{"id":2193,"date":"2023-04-08T00:09:07","date_gmt":"2023-04-08T00:09:07","guid":{"rendered":"https:\/\/vibromera.eu\/?p=2193"},"modified":"2026-07-03T10:49:02","modified_gmt":"2026-07-03T10:49:02","slug":"om-oplevelsen-af-at-balancere-cardanakslen-direkte-pa-motor-gradereren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vibromera.eu\/da\/example\/about-the-experience-of-balancing-the-cardan-shaft-directly-on-the-motor-grader\/","title":{"rendered":"Om erfaringerne med at afbalancere kardanakslen direkte p\u00e5 motorgraderen."},"content":{"rendered":"

<\/p>\n\n\n\n

\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Balanset-1A\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\tEnheder<\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tB\u00e6rbart afbalanceringsapparat og vibrationsanalysator Balanset-1A<\/a>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u20ac<\/span>1,975.00<\/span> + moms (hvis relevant)<\/h4><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i><\/a>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/a>Tilf\u00f8j til kurv<\/a>\t\n\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Balanset-1A\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\tDele<\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tVibrationssensor<\/a>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u20ac<\/span>90.00<\/span> + moms (hvis relevant)<\/h4><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i><\/a>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/a>Tilf\u00f8j til kurv<\/a>\t\n\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Optisk\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\tDele<\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tOptisk sensor (laser-tachometer)<\/a>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u20ac<\/span>124.00<\/span> + moms (hvis relevant)<\/h4><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i><\/a>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/a>Tilf\u00f8j til kurv<\/a>\t\n\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Vibromera\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\tEnheder<\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tBalanset-4<\/a>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u20ac<\/span>6,803.00<\/span> + moms (hvis relevant)<\/h4><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i><\/a>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/a>Tilf\u00f8j til kurv<\/a>\t\n\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>
\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Magnetbase.\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\tDele<\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tMagnetisk stativ Insize-60-kgf<\/a>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u20ac<\/span>46.00<\/span> + moms (hvis relevant)<\/h4><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i><\/a>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/a>Tilf\u00f8j til kurv<\/a>\t\n\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Reflekterende\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\tDele<\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tReflekterende tape<\/a>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u20ac<\/span>10.00<\/span> + moms (hvis relevant)<\/h4><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i><\/a>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/a>Tilf\u00f8j til kurv<\/a>\t\n\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Balanset-1A-s\u00e6t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\tEnheder<\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tDynamisk balancer \"Balanset-1A\" OEM<\/a>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u20ac<\/span>1,735.00<\/span> + moms (hvis relevant)<\/h4><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i><\/a>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/a>Tilf\u00f8j til kurv<\/a>\t\n\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/section>\n\t\t<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n

Om erfaringerne med at afbalancere kardanakslen direkte p\u00e5 motorvejsh\u00f8vlen<\/h1>\n\n

Jeg fandt en gammel korrespondance mellem vores ledende specialist og en af vores kunder.
Korrespondance fra for ti \u00e5r siden!<\/p>\n

Forfatter : Valery Davydovich<\/p>\n

Introduktion<\/h2>\n

Jeg m\u00e5 indr\u00f8mme, at jeg blev meget overrasket og glad for resultatet af det brev, som Andrey Kobyakov, f\u00f8reren af vejh\u00f8vlen, skrev til os.<\/p>\n

Hans brev overraskede endda mig \u2013 en specialist med mere end 35 \u00e5rs erfaring inden for vibrodiagnostik<\/a> og afbalancering<\/a>. Og i lang tid arbejdede jeg i forsvarsindustrien, hvor jeg afbalancerede mere end 1500 forskellige maskiner og mekanismer \u2013 lige fra almindelige ventilatorer og r\u00f8gudsugningsanl\u00e6g til antennestyringssystemer og unikke gyroskoper.<\/p>\n

Og her for f\u00f8rste gang i feltafbalancering<\/a> en kraftfuld vejmaskine \u2013 en motorgrader!!!, hvor Andrey er f\u00f8rer.<\/p>\n

\"Afbalancering

Afbalancering af kardanaksel, krumtapaksel og koblingskurv direkte p\u00e5 motorgraderen<\/p><\/div>\n

Andrey har anskaffet vores afbalanceringsinstrument “Balanset-1”<\/a> for ganske nylig \u2013 i slutningen af august i \u00e5r (2012).<\/p>\n

I l\u00f8bet af lidt over to m\u00e5neder siden da er det ikke blot lykkedes ham at mestre udstyret og teknikken bag afbalancering, men ogs\u00e5 uden demontering at fjerne ubalancen ubalance<\/a> i maskinens vigtigste komponenter (drivaksel, krumtapaksel med koblingskurv, hjul).<\/p>\n

Her er, hvordan Andrew beskriver det arbejde, han udf\u00f8rte, i sin korrespondance med os.
(Med hans tilladelse udgiver jeg hans breve uden klip og redigering).<\/p>\n

1. Brev fra A. Kobyakov af 18. oktober 2012<\/h2>\n

Hej, Valerij Davydovitj! Jeg \u00f8nskede at skrive til dig. Jeg mestrede arbejdet med enheden ret hurtigt, og alt er tilg\u00e6ngeligt for uforberedte mennesker som mig. Min notesbog accepterer programmet uden korrektion. F\u00f8rste gang jeg installerede det p\u00e5 en station\u00e6r computer og afbalancerede hjulene, var resultatet bedre end ved d\u00e6kmonteringen. Pr\u00f8vede 2 drivaksler p\u00e5 stedet, afbalancering virker fint. Generelt levede enheden op til mine forventninger om god funktionalitet til en rimelig pris. Forleden afbalancerede jeg svinghjulet p\u00e5 den motorgrader, jeg selv arbejder p\u00e5. Den oprindelige ubalance var mere end 8000 g*mm, den resterende ubalance var omkring 900 g*mm, med en tolerance p\u00e5 400 g*mm. Vi kunne have gjort det bedre, men lod det v\u00e6re med vilje, for du bliver n\u00f8dt til at afbalancere koblingsenheden. S\u00e5 bliver vi n\u00f8dt til at afbalancere motor-gearkassens kardan p\u00e5 den samme grader. Det er et evigt problem med vejh\u00f8vle. Mine overordnede var lidt sarkastiske omkring jobbet, men det m\u00e5 tiden vise.
I processen opstod der et sp\u00f8rgsm\u00e5l: Hvordan samler man korrigerende v\u00e6gte i \u00e9n afbalanceringsv\u00e6gt? Ved afbalancering af kardanen er det mere praktisk. Efter min mening ville det generelt v\u00e6re godt, hvis programmet kunne foretage en s\u00e5dan beregning.<\/p>\n

2. Brev fra A. Kobyakov af 31. oktober 2012<\/h2>\n

Hej Valery Davydovich!
Jeg vil gerne fort\u00e6lle jer om det udf\u00f8rte arbejde. Som jeg sagde, fors\u00f8gte jeg at afbalancere koblingsenheden. Det f\u00f8rste fors\u00f8g mislykkedes. Den oprindelige ubalance var p\u00e5 over 28.000 g*mm. Jeg drog den konklusion - fejljustering<\/a>. Derefter blev enheden skilt ad og inspiceret. Der blev konstateret slidte justeringshuller i koblingshuset og slid p\u00e5 de tilst\u00f8dende flader p\u00e5 huset. Mellemskiven var normal, drivskiverne var nye, men af tvivlsom kvalitet (bel\u00e6gningen var forskudt). Jeg udvalgte selv den nye, men kun \u00e9n af de fire var afbalanceret. S\u00e5dan er det. Samlingen foregik mere omhyggeligt ved hj\u00e6lp af udstyret. Mine kolleger gav mig fingeren ved min tinding. Jeg gjorde en interessant opdagelse: mellemskiven er kun indstillet i \u00e9n position ud af tre, og det samme g\u00e6lder kurven. Som f\u00f8lge heraf afbalancerede jeg den til 2600 g*mm. Massen af hele enheden svinghjul + mellemdrev + kurv er ca. 80 kg, radius 430 mm, hastighed 1900-2000 omdr.\/min. Motoren er tilfreds, den k\u00f8rer j\u00e6vnt.<\/p>\n

Videre til kardanen. Det f\u00f8rste fors\u00f8g mislykkedes igen, den vejer 15 kilo og er 650 mm lang.<\/p>\n

Jeg tjekkede flanger, kryds, alt er OK, men det g\u00e5r ikke. Jeg tog kardanen af. Jeg drejede den i en halv time. Alligevel opdagede jeg en lille radial bev\u00e6gelse i et af krydsene. Udskiftning af kryds, afbalancering.<\/p>\n

Resultat: indledende ubalance<\/a> i f\u00f8rste plan 1600 g*mm, i andet plan 1000 g*mm. Resterende ubalance<\/a> p\u00e5 plan 1: 36 g*mm, p\u00e5 plan 2: 9 g*mm. Bifald. T\u00e6ppet falder. Cheferne er chokerede.<\/p>\n

Valery Davidovich, hvordan kan du vurdere s\u00e5dan et job som specialist?<\/p>\n

3. Brev fra A. Kobyakov af 7. november 2012<\/h2>\n

Valery Davydovich, hej! Nu sender jeg dig endelig resultatet af mit arbejde. P\u00e5 billedet er den f\u00f8rste \"lykkelige\" i vores by. Ingen havde nogensinde lavet afbalancering f\u00f8r, ikke engang p\u00e5 biler, og slet ikke p\u00e5 tunge maskiner. Den eneste undtagelse er mine eksperimenter, som er mere eller mindre vellykkede.
P\u00e5 billedet ser vi en temmelig massiv drivaksel, hvorp\u00e5 der er fastgjort segmenter af blystang med b\u00e5ndklemmer<\/p>\n

\"Fig.1

Fig.1 Foto af kardanakslen med korrigerende v\u00e6gte installeret i plan 1 og 2.<\/p><\/div>\n

Man kan ogs\u00e5 se den p\u00e5svejsede fabriksv\u00e6gt. P\u00e5 videoen kan du se en j\u00e6vn rotation af akslen. Der er ingen bev\u00e6gelse af gearkassen (til venstre i videoen). Der observeres ingen forskydning af motoren (til h\u00f8jre). Der er en betydelig reduktion af st\u00f8j i kabinen, vibrationerne m\u00e6rkes praktisk talt ikke. Afbalanceringsprotokol 29\/10\/2012 f\u00f8r reparation af drivaksel (udskiftning af et tv\u00e6relement). Protokol af 31\/10\/2012 efter reparation. Protokoller bekr\u00e6ftet af vores mekaniker, som i \u00f8vrigt s\u00e5 meget negativt p\u00e5 dette arbejde.<\/p>\n

(Note: Jeg kunne desv\u00e6rre ikke finde selve videoen).<\/em><\/p>\n

\"Fig.2

Fig.2 Foto af kardanakslen med korrigerende v\u00e6gte installeret i plan 1 og 2.<\/p><\/div>\n

\"Fig.3.

Fig.3. Foto af kardan med korrigerende v\u00e6gt i plan 2.<\/p><\/div>\n

Vibrationerne er der stadig, men de kan m\u00e6rkes foran p\u00e5 motoren, formentlig ved drivhjulet og bl\u00e6seren. Nu er graderen ude p\u00e5 kamptjeneste, og eksperimenterne er stoppet.
Jeg begyndte at afbalancere svinghjulet p\u00e5 vores anden motorgrader og gik direkte tilbage til reparationen. Jeg fandt aksial og radial bev\u00e6gelse af krumtapakslen. Efter at have \u00e5bnet den viste det sig, at der var behov for slibning.
Tilgiv mig, hvis jeg har overtr\u00e5dt fysikkens love, jeg vidste bare ikke, at man kan g\u00f8re det.
Med venlig hilsen, Andrew.<\/p>\n

Svar p\u00e5 Kobyakovs breve<\/h2>\n

Andrew, jeg sammenlignede dine afbalanceringsresultater med kravene til disse rotorer, som er afspejlet i GOST 22061-76 Machines and technological equipment. Balancekvalitet<\/a> gradsystem. Generelt (den moderne internationale modpart er ISO 21940-11, tidligere ISO 1940-1).
Jeg tror, det vil v\u00e6re interessant for dig at sammenligne dine resultater med tolerancerne i denne standard.
1. Krumtapaksel (inklusive koblingskurv osv.)
Tolerancen skal svare til n\u00f8jagtighedsklasse 6 (se appendiks 1, side 13).
I denne klasse og ved 2000 o\/min er de tilladte v\u00e6rdier for restubalance for hvert plan mellem 40 og 100 \u00b5m (se diagrammerne p\u00e5 side 3).
Omregnet til tilladt restubalance for din 80 kg rotor er tolerancen mellem 3200 og 8000 g*mm.
Du har opn\u00e5et 2600 g*mm.
2. Kardanaksel .
Tolerancen skal v\u00e6re klasse 5-n\u00f8jagtighed (se bilag 1, side 13).
(I tilf\u00e6ldet med kardanakslen angav du ikke hastigheden, og jeg tog den betinget p\u00e5 2000 rpm).
For denne klasse og en rotationshastighed p\u00e5 2000 o\/min er den tilladte specifikke restubalance for hvert plan mellem 15 og 40 \u00b5m (se diagrammerne p\u00e5 side 3).
N\u00e5r det omregnes til tilladt restubalance for en 15 kg kardanaksel, ligger tolerancen mellem 225 – 600 g*mm.
Det lykkedes dig at opn\u00e5 36 g*mm i det f\u00f8rste plan og 9 g*mm i det andet plan !!!!.
Det er imponerende.
Mvh.
F.V.D.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":2194,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ai_generated_summary":"","footnotes":""},"categories":[4,7,9],"tags":[],"class_list":["post-2193","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-example","category-mulchers","category-rotors"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2193","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2193"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2193\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":102211,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2193\/revisions\/102211"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2194"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2193"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2193"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2193"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}