{"id":132,"date":"2025-10-31T00:25:51","date_gmt":"2025-10-31T00:25:51","guid":{"rendered":"https:\/\/vibromera.eu\/glossary\/gear-mesh-frequency\/"},"modified":"2026-05-23T22:43:17","modified_gmt":"2026-05-23T22:43:17","slug":"gear-mesh-frequency","status":"publish","type":"glossary","link":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/gear-mesh-frequency\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 es la frecuencia de engrane? Diagn\u00f3stico de cajas de engranajes"},"content":{"rendered":"<h1>Comprensi\u00f3n de la frecuencia de engrane<\/h1>\n\t\t<section class=\"woocommerce hestia-shop products is-shortcode\" id=\"products\" data-sorder=\"hestia_shop\" >\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"hestia-shop-content\">\n\t\t\t<div class=\"row\" data-aos=\"fade-up\" >\t\t\t\t\t<div class=\"col-ms-6 col-sm-6 col-md-3 shop-item\">\n\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/product\/balanset-1\/\" class=\"woocommerce-LoopProduct-link woocommerce-loop-product__link\">\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"card-image\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/product\/balanset-1\/\" title=\"Equilibrador port\u00e1til y analizador de vibraciones Balanset-1A\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"230\" height=\"153\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/77-e1693745667801-230x153.webp\" 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title=\"Soporte magn\u00e9tico Insize-60-kgf\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"230\" height=\"153\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/IMG-36-230x153.webp\" class=\"attachment-woocommerce_thumbnail size-woocommerce_thumbnail\" alt=\"Base magn\u00e9tica.\" srcset=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/IMG-36-230x153.webp 230w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/IMG-36-600x400.webp 600w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/IMG-36-300x200.webp 300w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/IMG-36-1024x682.webp 1024w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/IMG-36-768x512.webp 768w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/IMG-36-360x240.webp 360w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/IMG-36-272x182.webp 272w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/IMG-36.webp 1280w\" sizes=\"auto, (max-width: 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Se calcula multiplicando el n\u00famero de dientes de un engranaje por la velocidad de rotaci\u00f3n de dicho engranaje: <strong>GMF = (n\u00famero de dientes \u00d7 rpm) \/ 60<\/strong>. El GMF suele ser el pico dominante en una caja de engranajes <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/spectrum\/\">espectro de vibraci\u00f3n<\/a>, y su amplitud, su <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/harmonics\/\">arm\u00f3nicos<\/a>, and the <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/sidebands\/\">bandas laterales<\/a> a su alrededor contienen informaci\u00f3n detallada sobre el estado del engranaje \u2014desgaste, <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/misalignment\/\">desalineaci\u00f3n<\/a>, defectos en los dientes y la adecuaci\u00f3n de la lubricaci\u00f3n. Por lo tanto, el seguimiento de la GMF constituye la base del diagn\u00f3stico de la caja de engranajes y es un elemento fundamental para identificar <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/gear-defects\/\">defectos de engranajes<\/a> antes de que se conviertan en fallos.<\/p>\n<h2>1. C\u00e1lculo de la frecuencia de engranaje<\/h2>\n<h3>F\u00f3rmula b\u00e1sica<\/h3>\n<p>El GMF puede calcularse a partir de cualquiera de los dos elementos de un par de engranajes, y ambos deben dar el mismo resultado, ya que los dientes se engranan entre s\u00ed a una \u00fanica velocidad com\u00fan:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>GMF = N<sub>pi\u00f1\u00f3n<\/sub> \u00d7 RPM<sub>pi\u00f1\u00f3n<\/sub> \/ 60<\/strong> (del pi\u00f1\u00f3n)<\/li>\n<li><strong>GMF = N<sub>engranaje<\/sub> \u00d7 RPM<sub>engranaje<\/sub> \/ 60<\/strong> (del engranaje)<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ambas son equivalentes porque la relaci\u00f3n de velocidad es la inversa de la relaci\u00f3n entre el n\u00famero de dientes. Tenga en cuenta que el GMF no es un simple <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/running-speed\/\">velocidad de marcha<\/a> arm\u00f3nico: es el producto del n\u00famero de dientes por la velocidad del eje, por lo que suele situarse muy por encima de 1\u00d7.<\/p>\n<h3>Ejemplos resueltos<\/h3>\n<h4>Ejemplo 1 \u2014 Caja de engranajes simple<\/h4>\n<ul>\n<li><strong>Entrada (pi\u00f1\u00f3n):<\/strong> 20 dientes a 1.800 rpm<\/li>\n<li><strong>Salida (engranaje):<\/strong> 60 dientes a 600 rpm<\/li>\n<li><strong>GMF = 20 \u00d7 1 800 \/ 60 = 600 Hz<\/strong><\/li>\n<li><strong>Controlar:<\/strong> 60 \u00d7 600 \/ 60 = 600 Hz \u2713<\/li>\n<\/ul>\n<h4>Ejemplo 2 \u2014 Caja de engranajes de varias etapas<\/h4>\n<ul>\n<li><strong>First stage:<\/strong> 18 dientes a 3.600 rpm \u2192 GMF\u2081 = 1.080 Hz<\/li>\n<li><strong>Second stage:<\/strong> 25 dientes a 1200 rpm \u2192 GMF\u2082 = 500 Hz<\/li>\n<li><strong>Third stage:<\/strong> 30 dientes a 400 rpm \u2192 GMF\u2083 = 200 Hz<\/li>\n<li><strong>Espectro:<\/strong> muestra un pico bien definido para cada etapa, adem\u00e1s de arm\u00f3nicos y bandas laterales.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Calcular esto a mano para cada etapa resulta tedioso; el <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/calculators\/gear-mesh-frequency\/\">Calculadora de frecuencia de malla de engranajes<\/a> devuelve GMF y el espaciado esperado entre bandas laterales al instante, y el <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/calculators\/harmonic-frequency-calculator\/\">Calculadora de frecuencias arm\u00f3nicas<\/a> ayuda a situar los \u00f3rdenes de velocidad del eje circundantes.<\/p>\n<h2>2. La frecuencia de engrane (GMF) en el espectro de vibraciones<\/h2>\n<h3>Una caja de cambios en buen estado<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>GMF peak:<\/strong> un pico \u00fanico y n\u00edtido en la frecuencia calculada.<\/li>\n<li><strong>Amplitud:<\/strong> moderado y constante a lo largo del tiempo.<\/li>\n<li><strong>Arm\u00f3nicos:<\/strong> Pueden aparecer 2\u00d7GMF y 3\u00d7GMF, pero de tama\u00f1o reducido (menos del 25 % de GMF).<\/li>\n<li><strong>Bandas laterales:<\/strong> m\u00ednimo o inexistente.<\/li>\n<li><strong>Shaft speeds:<\/strong> los picos de 1\u00d7 de los ejes de entrada y salida se sit\u00faan muy por debajo del GMF.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Firmas an\u00f3malas<\/h3>\n<h4>Amplitud GMF alta<\/h4>\n<p>Un aumento de la amplitud del GMF a lo largo del tiempo indica un desgaste general de los engranajes, una desalineaci\u00f3n o una carga elevada. La medida a tomar es aumentar la frecuencia de supervisi\u00f3n y programar una inspecci\u00f3n.<\/p>\n<h4>M\u00faltiples arm\u00f3nicos GMF<\/h4>\n<p>Los picos intensos de 2\u00d7GMF, 3\u00d7GMF y 4\u00d7GMF indican defectos en los dientes, un desgaste acusado o un patr\u00f3n de contacto deficiente; en t\u00e9rminos generales, cuantos m\u00e1s arm\u00f3nicos aparezcan, m\u00e1s grave es el problema.<\/p>\n<h4>Bandas laterales alrededor de GMF<\/h4>\n<p>Las bandas laterales son la modulaci\u00f3n de la GMF (frecuencia de engrane) por la velocidad del eje, y permiten localizar con precisi\u00f3n <em>que<\/em> el problema est\u00e1 en el engranaje:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Bandas laterales del pi\u00f1\u00f3n:<\/strong> GMF \u00b1 velocidad del eje de entrada \u2192 defecto en el pi\u00f1\u00f3n.<\/li>\n<li><strong>Bandas laterales del engranaje:<\/strong> GMF \u00b1 velocidad del eje de salida \u2192 un defecto en el engranaje accionado.<\/li>\n<li><strong>Bandas laterales m\u00faltiples:<\/strong> GMF \u00b1 n \u00d7 (velocidad del eje) \u2192 defectos localizados en los dientes.<\/li>\n<li><strong>Bandas laterales asim\u00e9tricas:<\/strong> m\u00e1s fuerte en un lado \u2192 un engranaje exc\u00e9ntrico o una separaci\u00f3n desigual entre los dientes.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>3. Interpretaci\u00f3n diagn\u00f3stica<\/h2>\n<h3>Resumen de la evaluaci\u00f3n del estado<\/h3>\n<table border=\"1\" style=\"width:100%; border-collapse:collapse;\">\n<tr>\n<th>Condici\u00f3n<\/th>\n<th>Amplitud de GMF<\/th>\n<th>Arm\u00f3nicos<\/th>\n<th>Bandas laterales<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>New \/ good<\/td>\n<td>Bajo, estable<\/td>\n<td>M\u00ednimo (&lt; 25 % del GMF)<\/td>\n<td>Ausente o muy peque\u00f1o<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Normal wear<\/td>\n<td>Aumento moderado y gradual<\/td>\n<td>2\u00d7GMF presente pero bajo<\/td>\n<td>Aparecen peque\u00f1as bandas laterales<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Moderate wear<\/td>\n<td>Elevado, y sigue aumentando<\/td>\n<td>2\u00d7, 3\u00d7 GMF visible<\/td>\n<td>Bandas laterales claras en las frecuencias del eje \u00b1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Desgaste o da\u00f1os graves<\/td>\n<td>Muy alto<\/td>\n<td>Arm\u00f3nicos m\u00faltiples (4\u00d7, 5\u00d7+)<\/td>\n<td>M\u00faltiples familias de bandas laterales<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Defecto localizado<\/td>\n<td>Moderado<\/td>\n<td>Presente<\/td>\n<td>Bandas laterales fuertes y regularmente espaciadas<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<h3>Firmas espec\u00edficas de fallos<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Desalineaci\u00f3n de los engranajes:<\/strong> arm\u00f3nicos de 2\u00d7GMF y 3\u00d7GMF elevados, a menudo con niveles elevados <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/axial-vibration\/\">vibraci\u00f3n axial<\/a>; se ha solucionado realineando los engranajes.<\/li>\n<li><strong>Engranaje exc\u00e9ntrico:<\/strong> bandas laterales marcadas a \u00b11\u00d7 de la velocidad del eje del engranaje exc\u00e9ntrico, con un contacto entre los dientes que var\u00eda una vez por revoluci\u00f3n \u2014lo que se aprecia como una modulaci\u00f3n de amplitud en el <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/time-waveform\/\">forma de onda temporal<\/a>.<\/li>\n<li><strong>Diente roto o agrietado:<\/strong> bandas laterales de alta amplitud con una periodicidad equivalente a la velocidad del eje, un impacto por cada revoluci\u00f3n del engranaje defectuoso, eventos impulsivos en la forma de onda temporal y un r\u00e1pido aumento de la amplitud.<\/li>\n<li><strong>Lubricaci\u00f3n inadecuada:<\/strong> un aumento de la amplitud de la frecuencia fundamental (GMF) debido al incremento de la fricci\u00f3n, al aumento del ruido de alta frecuencia y al aumento de la temperatura en la caja de engranajes.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Holgura excesiva en <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/backlash\/\">holgura de flanco (backlash)<\/a> puede distorsionar a\u00fan m\u00e1s estas se\u00f1ales al permitir que los dientes traqueteen en cada acoplamiento.<\/p>\n<h2>4. GMF y resonancia estructural<\/h2>\n<p>GMF suele situarse en una banda de frecuencias capaz de excitar modos estructurales, amplificando lo que, de otro modo, ser\u00eda una fuente de se\u00f1al modesta:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>GMF t\u00edpico:<\/strong> 200\u20132 000 Hz para cajas de engranajes industriales.<\/li>\n<li><strong>Frecuencias naturales del bastidor:<\/strong> a menudo entre 50 y 500 Hz.<\/li>\n<li><strong>The risk:<\/strong> La frecuencia GMF o una de sus arm\u00f3nicas coincide con una carcasa o un bastidor <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/structural-resonance\/\">resonancia estructural<\/a>.<\/li>\n<li><strong>The result:<\/strong> Un chirrido fuerte del engranaje y una vibraci\u00f3n excesiva de la carcasa.<\/li>\n<li><strong>The fixes:<\/strong> reforzar la carcasa, a\u00f1adir amortiguaci\u00f3n o modificar el n\u00famero de dientes para alejar el GMF de la resonancia.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>5. Elaboraci\u00f3n de una estrategia de seguimiento<\/h2>\n<h3>Valores de referencia y tendencias<\/h3>\n<p>Registre la amplitud del GMF \u2014junto con los niveles normales de arm\u00f3nicos y bandas laterales\u2014 cuando la caja de cambios sea nueva o acabe de ser revisada, y utilice esos datos como referencia para todo lo que venga despu\u00e9s. Los par\u00e1metros de evoluci\u00f3n m\u00e1s \u00fatiles son:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Amplitud de la GMF:<\/strong> el principal indicador del estado general del engranaje.<\/li>\n<li><strong>Relaciones arm\u00f3nicas:<\/strong> Un aumento de la relaci\u00f3n 2\u00d7GMF\/GMF o 3\u00d7GMF\/GMF indica un deterioro.<\/li>\n<li><strong>Energ\u00eda de banda lateral:<\/strong> la amplitud total de las familias de bandas laterales.<\/li>\n<li><strong>Contenidos de alta frecuencia:<\/strong> La energ\u00eda de banda ancha en el rango de 5 a 50 kHz refleja el estado de la superficie del diente.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Niveles de alarma<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Alerta:<\/strong> Amplitud del GMF al doble del valor basal.<\/li>\n<li><strong>Alarma:<\/strong> Amplitud del GMF a 4 veces el valor basal, o cualquier aumento r\u00e1pido.<\/li>\n<li><strong>Cr\u00edtico:<\/strong> m\u00faltiples arm\u00f3nicos intensos, bandas laterales amplias o 10 veces la se\u00f1al de referencia.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Medici\u00f3n del GMF sobre el terreno<\/h3>\n<p>Para captar con claridad la GMF, sus arm\u00f3nicos y sus bandas laterales se necesita suficiente ancho de banda y resoluci\u00f3n para separar l\u00edneas muy pr\u00f3ximas entre s\u00ed. Un analizador port\u00e1til de dos canales como el <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/producto\/balanset-1\/\">Balanset-1A<\/a> registra el espectro de la caja de engranajes y la forma de onda temporal in situ, lo que permite al ingeniero leer directamente el pico de GMF y sus bandas laterales; adem\u00e1s, cuando un aumento de 1\u00d7 indica que un ventilador o un acoplamiento conectado tambi\u00e9n se ha desequilibrado, se puede realizar el equilibrado in situ en la misma visita. Utilizado de esta manera, el an\u00e1lisis de la frecuencia de engrane detecta los problemas en los engranajes mucho antes de que se produzca un fallo catastr\u00f3fico, lo que convierte las aver\u00edas imprevistas en mantenimiento programado.<\/p>\n<hr>\n<p><a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/\">\u2190 Volver al \u00edndice principal<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Aprenda sobre la frecuencia de engrane (GMF), la frecuencia de vibraci\u00f3n generada por el contacto de los dientes del engranaje, esencial para diagnosticar el desgaste, la desalineaci\u00f3n y los defectos de los dientes.<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","meta":{"ai_generated_summary":"","footnotes":""},"categories":[114,109],"tags":[],"class_list":["post-132","glossary","type-glossary","status-publish","hentry","category-analysis","category-glossary"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/132","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/glossary"}],"about":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/glossary"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/132\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":101336,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/132\/revisions\/101336"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=132"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=132"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=132"}],"curies":[{"name":"gracias","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}