{"id":20618,"date":"2025-10-31T00:25:51","date_gmt":"2025-10-31T00:25:51","guid":{"rendered":"https:\/\/vibromera.eu\/glossary\/air-gap\/"},"modified":"2026-07-03T09:54:53","modified_gmt":"2026-07-03T09:54:53","slug":"air-gap","status":"publish","type":"glossary","link":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/air-gap\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 es el entrehierro en los motores el\u00e9ctricos? Holgura cr\u00edtica"},"content":{"rendered":"<h1>Comprensi\u00f3n del entrehierro en los motores el\u00e9ctricos<\/h1>\n\t\t<section class=\"woocommerce hestia-shop products is-shortcode\" id=\"products\" data-sorder=\"hestia_shop\" >\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"hestia-shop-content\">\n\t\t\t<div class=\"row\" data-aos=\"fade-up\" >\t\t\t\t\t<div class=\"col-ms-6 col-sm-6 col-md-3 shop-item\">\n\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/product\/balanset-1\/\" class=\"woocommerce-LoopProduct-link woocommerce-loop-product__link\">\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"card-image\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/product\/balanset-1\/\" title=\"Equilibrador port\u00e1til y analizador de vibraciones Balanset-1A\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"230\" height=\"153\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/77-e1693745667801-230x153.webp\" 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Normalmente, solo <strong>0.3\u20132.0 mm<\/strong> Con una anchura de entre 0,012 y 0,080 pulgadas, este estrecho espacio anular constituye el puente magn\u00e9tico por el que circula la energ\u00eda electromagn\u00e9tica entre los devanados fijos y el elemento giratorio. A pesar de su modesto tama\u00f1o, el entrehierro es una de las dimensiones m\u00e1s determinantes en el dise\u00f1o de una m\u00e1quina: influye en la eficiencia, el factor de potencia, el par de arranque y \u2014lo que reviste especial inter\u00e9s para el ingeniero de fiabilidad\u2014 la susceptibilidad de la m\u00e1quina a <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/magnetic-pull\/\">atracci\u00f3n magn\u00e9tica desequilibrada<\/a> y el resultado <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/vibration\/\">vibraci\u00f3n<\/a>.<\/p>\n<h2>1. Definici\u00f3n: \u00bfQu\u00e9 es el entrehierro?<\/h2>\n<p>El entrehierro es el espacio que separa el hierro del rotor y el del estator, de modo que el rotor pueda girar libremente sin impedir que el flujo magn\u00e9tico pase de uno a otro. Desde el punto de vista funcional, es el elemento de mayor reluctancia de todo el circuito magn\u00e9tico \u2014el aire es aproximadamente mil veces menos permeable que el acero el\u00e9ctrico\u2014, por lo que su anchura y uniformidad determinan en gran medida el comportamiento del campo magn\u00e9tico. Hay dos propiedades que son importantes por s\u00ed mismas: la <em>magnitude<\/em> del hueco (cu\u00e1n ancho es) y su <em>uniformity<\/em> (si es igual en todo el per\u00edmetro del orificio).<\/p>\n<p>Ambas tienen consecuencias graves. Un entrehierro no uniforme genera fuerzas magn\u00e9ticas radiales desequilibradas que provocan vibraciones y aceleran <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/bearing-wear\/\">desgaste de los rodamientos<\/a>, mientras que un entrehierro excesivamente amplio merma silenciosamente la eficiencia y aumenta la corriente de magnetizaci\u00f3n que consume el motor para generar su flujo magn\u00e9tico. El arte del dise\u00f1o de motores consiste en elegir el entrehierro m\u00e1s peque\u00f1o que la mec\u00e1nica pueda soportar con seguridad.<\/p>\n<h2>2. Dimensiones t\u00edpicas del entrehierro<\/h2>\n<p>El entrehierro absoluto aumenta con el tama\u00f1o de la m\u00e1quina, pero como <em>fraction<\/em> del di\u00e1metro interior se reduce; las m\u00e1quinas grandes funcionan con un entrehierro proporcionalmente menor, ya que sus rotores son m\u00e1s r\u00edgidos en relaci\u00f3n con su di\u00e1metro.<\/p>\n<h3>Por tama\u00f1o del motor<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Motores peque\u00f1os (&lt; 10 CV):<\/strong> 0,3\u20130,6 mm (0,012\u20130,024 pulgadas).<\/li>\n<li><strong>Motores medianos (10-200 CV):<\/strong> 0,5\u20131,2 mm (0,020\u20130,047 pulgadas).<\/li>\n<li><strong>Motores de gran potencia (200-1000 CV):<\/strong> 1,0\u20132,0 mm (0,040\u20130,080 pulgadas).<\/li>\n<li><strong>Motores de gran potencia (&gt; 1000 CV):<\/strong> 1,5\u20133,0 mm (0,060\u20130,120 pulgadas).<\/li>\n<li><strong>Tendencia general:<\/strong> Las m\u00e1quinas m\u00e1s grandes tienen holguras absolutas mayores, pero una holgura menor en porcentaje del di\u00e1metro.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Por tipo de motor<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Motores de inducci\u00f3n:<\/strong> entrehierros m\u00e1s amplios, normalmente de entre 0,5 y 2,0 mm.<\/li>\n<li><strong>Motores s\u00edncronos:<\/strong> en l\u00edneas generales, similares a las m\u00e1quinas de inducci\u00f3n.<\/li>\n<li><strong>DC motors:<\/strong> espacios entre las piezas de la armadura muy reducidos, de 0,3 a 1,0 mm.<\/li>\n<li><strong>Dise\u00f1os de alta eficiencia:<\/strong> opta por los modelos m\u00e1s peque\u00f1os de su gama para obtener un mejor rendimiento.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>3. Por qu\u00e9 es importante el entrehierro<\/h2>\n<h3>Rendimiento electromagn\u00e9tico<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Reluctancia del circuito magn\u00e9tico:<\/strong> El entrehierro es la principal reluctancia en el recorrido del flujo magn\u00e9tico; todo lo dem\u00e1s (el acero) es, en comparaci\u00f3n, transparente.<\/li>\n<li><strong>Corriente de magnetizaci\u00f3n:<\/strong> Una holgura menor requiere menos corriente de magnetizaci\u00f3n para generar el mismo flujo, lo que mejora el factor de potencia.<\/li>\n<li><strong>Eficiencia:<\/strong> Los huecos m\u00e1s peque\u00f1os suelen ser m\u00e1s eficientes, ya que reducen las p\u00e9rdidas por magnetizaci\u00f3n.<\/li>\n<li><strong>Par motor:<\/strong> Una distancia menor proporciona un acoplamiento magn\u00e9tico m\u00e1s fuerte y, por lo tanto, un mayor par motor, incluido el par de arranque.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Aspectos mec\u00e1nicos<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Holgura:<\/strong> El entrehierro debe absorber la flexi\u00f3n del eje, las tolerancias de los cojinetes y la dilataci\u00f3n t\u00e9rmica sin que el rotor llegue a tocar el estator en ning\u00fan momento.<\/li>\n<li><strong>Margen de seguridad:<\/strong> Evita el contacto entre el rotor y el estator durante los transitorios de vibraci\u00f3n o en condiciones de funcionamiento anormales.<\/li>\n<li><strong>Manufacturability:<\/strong> La holgura elegida debe poder alcanzarse de forma repetible dentro de los l\u00edmites de tolerancia habituales de la producci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Estas dos fuerzas act\u00faan en direcciones opuestas, por lo que el entrehierro es, en esencia, una cuesti\u00f3n de equilibrio y no un valor que deba minimizarse a ciegas. La realidad mec\u00e1nica de <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/eccentricity\/\">excentricidad<\/a> En la pr\u00e1ctica, esto significa que un dise\u00f1ador que opta por un entrehierro demasiado reducido simplemente sacrifica la eficiencia a cambio del riesgo de que se produzca un roce destructivo.<\/p>\n<h2>4. Excentricidad del entrehierro<\/h2>\n<p>La excentricidad del entrehierro es la falta de uniformidad del espacio libre a lo largo de la circunferencia; se trata del defecto m\u00e1s importante del entrehierro para el analista de vibraciones.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Huelgo uniforme:<\/strong> la misma dimensi\u00f3n en todas las posiciones angulares.<\/li>\n<li><strong>Juego exc\u00e9ntrico:<\/strong> var\u00eda a lo largo del orificio: es m\u00e1s estrecho por un lado y m\u00e1s ancho por el otro.<\/li>\n<li><strong>Cuantificaci\u00f3n:<\/strong> excentricidad = (g<sub>max<\/sub> \u2212 g<sub>min<\/sub>) \/ g<sub>media<\/sub>, expresado en porcentaje.<\/li>\n<li><strong>L\u00edmite admisible:<\/strong> normalmente &lt; 10 % para un funcionamiento correcto.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Los ingenieros distinguen adem\u00e1s <strong>excentricidad est\u00e1tica<\/strong> (el rotor est\u00e1 descentrado, pero el punto m\u00e1s estrecho permanece en una posici\u00f3n fija \u2014normalmente debido a un error de taladrado o de montaje\u2014) de <strong>excentricidad din\u00e1mica<\/strong> (el extremo estrecho gira con el eje \u2014un rotor curvado o exc\u00e9ntrico). Ambos producen firmas espectrales ligeramente diferentes, lo que permite distinguirlos mediante an\u00e1lisis de diagn\u00f3stico.<\/p>\n<h3>Causas de la excentricidad<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Desgaste de los rodamientos:<\/strong> permite que el rotor se asiente descentrado en su alojamiento.<\/li>\n<li><strong>Tolerancias de fabricaci\u00f3n:<\/strong> El orificio del estator o el rotor no est\u00e1n perfectamente conc\u00e9ntricos.<\/li>\n<li><strong>Errores de montaje:<\/strong> campanas desalineadas o un rotor torcido.<\/li>\n<li><strong>Distorsi\u00f3n t\u00e9rmica:<\/strong> calentamiento desigual que deforma la redondez.<\/li>\n<li><strong>Distorsi\u00f3n del bastidor:<\/strong> <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/soft-foot\/\">pie flojo<\/a> o una tensi\u00f3n de montaje que deforme el bastidor y el orificio.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Efectos de la excentricidad<\/h3>\n<ul>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/magnetic-pull\/\">Atracci\u00f3n magn\u00e9tica desequilibrada<\/a> (UMP):<\/strong> una fuerza radial neta que empuja el rotor hacia el lado del espacio reducido, lo que tiende a agravar la excentricidad en un bucle de retroalimentaci\u00f3n.<\/li>\n<li><strong>Vibraci\u00f3n a frecuencias relacionadas con la red:<\/strong> la excentricidad est\u00e1tica suele elevar un pico a 2\u00d7 de la alimentaci\u00f3n <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/electrical-frequency\/\">frecuencia el\u00e9ctrica<\/a> (100 Hz con una red de 50 Hz, 120 Hz con una de 60 Hz), mientras que la excentricidad din\u00e1mica aparece principalmente a 1\u00d7 de la velocidad de giro con bandas laterales de paso de polos.<\/li>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/pole-pass-frequency\/\">Frecuencia de paso polar<\/a> sidebands:<\/strong> una se\u00f1al diagn\u00f3stica reveladora que se sit\u00faa en torno al pico de frecuencia de red.<\/li>\n<li><strong>Sobrecarga del rodamiento:<\/strong> La fuerza UMP asim\u00e9trica ejerce presi\u00f3n sobre un lado del rodamiento, lo que acelera su desgaste.<\/li>\n<li><strong>P\u00e9rdida de eficiencia:<\/strong> Un circuito magn\u00e9tico deformado nunca es \u00f3ptimo.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>5. Medici\u00f3n y evaluaci\u00f3n del entrehierro<\/h2>\n<h3>Medici\u00f3n directa (motor desmontado)<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Feeler gauges:<\/strong> Coloque las galgas de espesores entre el rotor y el estator en varios puntos.<\/li>\n<li><strong>Procedimiento:<\/strong> tomar medidas en 8-12 puntos distribuidos uniformemente a lo largo de la circunferencia.<\/li>\n<li><strong>Calcular:<\/strong> la media, el m\u00ednimo, el m\u00e1ximo y el porcentaje de excentricidad resultante.<\/li>\n<li><strong>Cuando:<\/strong> durante una revisi\u00f3n del motor o la sustituci\u00f3n de los cojinetes, cuando se ha desmontado el rotor.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Evaluaci\u00f3n indirecta (con el motor en marcha)<\/h3>\n<p>No es habitual desmontar una m\u00e1quina en funcionamiento, por lo que el estado del espacio entre las piezas suele deducirse a partir de sus caracter\u00edsticas el\u00e9ctricas y mec\u00e1nicas mediante <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/vibration-analysis\/\">an\u00e1lisis de vibraciones<\/a>:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Vibraci\u00f3n a una frecuencia doble de la de la red el\u00e9ctrica:<\/strong> una amplitud elevada sugiere un entrehierro no uniforme; conf\u00edrmelo con comprobaciones de corriente y con\/sin carga, ya que el desequilibrio de alimentaci\u00f3n y la resonancia del bastidor pueden elevar el mismo pico.<\/li>\n<li><strong>Bandas laterales de paso polar:<\/strong> su presencia y amplitud reflejan el grado de excentricidad.<\/li>\n<li><strong>An\u00e1lisis de la firma de corriente del motor (MCSA):<\/strong> Los efectos del entrehierro modulan la corriente del estator y se reflejan en su espectro.<\/li>\n<li><strong>Ruido ac\u00fastico:<\/strong> La intensidad del zumbido electromagn\u00e9tico suele aumentar con la excentricidad.<\/li>\n<\/ul>\n<p>En el terreno, un instrumento de dos canales como el <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/producto\/balanset-1\/\">Balanset-1A<\/a> hace que esta evaluaci\u00f3n sea pr\u00e1ctica: con <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/accelerometer\/\">aceler\u00f3metros<\/a> en las cajas de cojinetes del motor, capta el <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/spectrum\/\">espectro de vibraci\u00f3n<\/a> a velocidad de funcionamiento, lo que permite al analista detectar el pico de doble frecuencia de l\u00ednea y sus bandas laterales de paso de polos sin detener la producci\u00f3n. Dado que los s\u00edntomas del entrehierro se solapan con los de los problemas mec\u00e1nicos simples <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/unbalance\/\">desequilibrio<\/a>, el analista confirma el origen el\u00e9ctrico observando si el pico sospechoso desaparece en el instante en que se desconecta el motor \u2014una t\u00e9cnica de parada por inercia que los fallos mec\u00e1nicos no pueden simular\u2014. Puede convertir la velocidad de funcionamiento y la frecuencia de red en los picos exactos que debe buscar con nuestro <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/calculators\/motor-electrical-frequencies\/\">Calculadora de frecuencia de defectos el\u00e9ctricos del motor<\/a>, y compruebe que el nivel total medido se ajusta a los l\u00edmites con el <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/calculators\/vibration-velocity\/\">Instrumento de medici\u00f3n de la velocidad de vibraci\u00f3n seg\u00fan la norma ISO 20816<\/a>.<\/p>\n<h2>6. Problemas y soluciones relacionados con el entrehierro<\/h2>\n<h3>Demasiado peque\u00f1o (por debajo de las especificaciones m\u00ednimas)<\/h3>\n<p><strong>Consecuencias:<\/strong> riesgo de contacto entre el rotor y el estator en caso de vibraciones o deformaciones; fuerza magn\u00e9tica muy elevada si la separaci\u00f3n tambi\u00e9n es exc\u00e9ntrica; da\u00f1os durante el arranque o en situaciones transitorias.<\/p>\n<ul>\n<li>Error de fabricaci\u00f3n \u2192 volver a mecanizar el rotor o volver a mandrinar el estator.<\/li>\n<li>Rotor incorrecto instalado \u2192 Reemplazar con el rotor correcto<\/li>\n<li>El desgaste de los cojinetes provoca el desplazamiento del rotor \u2192 sustituya los cojinetes y compruebe que se restablece la holgura.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Demasiado grande (supera el l\u00edmite m\u00e1ximo especificado)<\/h3>\n<p><strong>Consecuencias:<\/strong> una eficiencia reducida debido a una mayor corriente de magnetizaci\u00f3n, un factor de potencia m\u00e1s bajo, un par de arranque reducido y una mayor corriente en vac\u00edo. Esta situaci\u00f3n suele ser menos grave: la m\u00e1quina puede funcionar, pero con un rendimiento mermado.<\/p>\n<h3>No uniforme (exc\u00e9ntrico): el caso habitual y problem\u00e1tico<\/h3>\n<p>La excentricidad es el defecto de entrehierro m\u00e1s frecuente y m\u00e1s da\u00f1ino porque se autorrefuerza: la UMP tira del rotor a\u00fan m\u00e1s fuera del centro, lo que aumenta la UMP. Normalmente genera vibraci\u00f3n a 2\u00d7 la frecuencia de l\u00ednea (excentricidad est\u00e1tica) o vibraci\u00f3n 1\u00d7 con bandas laterales de paso polar (excentricidad din\u00e1mica), y acelera el desgaste de los rodamientos mediante ese bucle de realimentaci\u00f3n positiva. La soluci\u00f3n es sustituir los rodamientos desgastados, corregir cualquier deformaci\u00f3n del bastidor y verificar la concentricidad del rotor.<\/p>\n<h3>Gu\u00eda r\u00e1pida de diagn\u00f3stico<\/h3>\n<table border=\"1\" style=\"width:100%; border-collapse:collapse;\">\n<tr>\n<th>S\u00edntoma<\/th>\n<th>Probable problema de entrehierro<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vibraci\u00f3n alta a 2\u00d7 la frecuencia de l\u00ednea<\/td>\n<td>Entrehierro exc\u00e9ntrico, fuerza magn\u00e9tica desequilibrada<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bandas laterales de frecuencia de paso polar<\/td>\n<td>Entrehierro no uniforme<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Alta corriente sin carga<\/td>\n<td>Brecha excesiva<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Par de arranque bajo<\/td>\n<td>Brecha excesiva<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Signos de roce<\/td>\n<td>Espacio libre insuficiente<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Desgaste asim\u00e9trico de los rodamientos<\/td>\n<td>Entrehierro exc\u00e9ntrico que genera UMP<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<h2>7. Tendencias, dise\u00f1o y fabricaci\u00f3n<\/h2>\n<p>Dado que la excentricidad se desarrolla lentamente, el componente de 2\u00d7 la frecuencia de l\u00ednea es un par\u00e1metro ideal para <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/trending\/\">tendencia<\/a> a lo largo de la vida \u00fatil de un motor. Un pico 2\u00d7 que aumenta de forma constante indica que se est\u00e1 desarrollando una excentricidad \u2014casi siempre debida al desgaste de los cojinetes\u2014 y influye directamente en la decisi\u00f3n de sustituir los cojinetes. Se recomienda documentar las mediciones de holgura con galgas de espesores en cada revisi\u00f3n y compararlas tanto con las especificaciones de la placa de caracter\u00edsticas como con la lectura anterior.<\/p>\n<p>En lo que respecta al dise\u00f1o, el entrehierro es el resultado de una decisi\u00f3n deliberada:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Smaller gap:<\/strong> Mayor eficiencia, factor de potencia y par motor, pero mayor fuerza magn\u00e9tica en caso de descentramiento y menor holgura mec\u00e1nica.<\/li>\n<li><strong>Larger gap:<\/strong> mayor holgura mec\u00e1nica y menor fuerza magn\u00e9tica, pero menor eficiencia y mayor corriente de magnetizaci\u00f3n.<\/li>\n<li><strong>Optimizaci\u00f3n:<\/strong> el espacio m\u00ednimo compatible con los requisitos mec\u00e1nicos y las tolerancias de fabricaci\u00f3n alcanzables.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Los planos especifican una holgura nominal con tolerancias de aproximadamente \u00b110-20 %, un l\u00edmite de excentricidad (a menudo &lt; 10 %) y una verificaci\u00f3n de control de calidad durante la fabricaci\u00f3n. Mantener esa holgura uniforme mediante un mantenimiento riguroso de los cojinetes \u2014y verificarla mediante el an\u00e1lisis de tendencias de vibraciones\u2014 es lo que garantiza que un motor sea eficiente, silencioso y est\u00e9 a salvo del contacto catastr\u00f3fico entre el rotor y el estator que acaba con la vida \u00fatil de una m\u00e1quina en cuesti\u00f3n de segundos.<\/p>\n<hr>\n<p><a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/\">\u2190 Volver al \u00edndice principal<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Aprenda sobre el entrehierro, la holgura radial entre el rotor y el est\u00e1tor del motor, fundamental para el rendimiento electromagn\u00e9tico, la eficiencia y para evitar la atracci\u00f3n magn\u00e9tica y el contacto rotor-est\u00e1tor.<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","meta":{"ai_generated_summary":"","footnotes":""},"categories":[109,110],"tags":[],"class_list":["post-20618","glossary","type-glossary","status-publish","hentry","category-glossary","category-vibration-diagnostics"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/20618","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/glossary"}],"about":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/glossary"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/20618\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":102159,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/20618\/revisions\/102159"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20618"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20618"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20618"}],"curies":[{"name":"gracias","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}