{"id":20649,"date":"2025-10-31T00:25:51","date_gmt":"2025-10-31T00:25:51","guid":{"rendered":"https:\/\/vibromera.eu\/glossary\/rolling-element-defects\/"},"modified":"2026-05-23T22:52:59","modified_gmt":"2026-05-23T22:52:59","slug":"rolling-element-defects","status":"publish","type":"glossary","link":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/rolling-element-defects\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 son los defectos de los elementos rodantes? Da\u00f1os en bolas y rodillos"},"content":{"rendered":"<h1>Comprensi\u00f3n de los defectos de los elementos rodantes<\/h1>\n\t\t<section class=\"woocommerce hestia-shop products is-shortcode\" id=\"products\" data-sorder=\"hestia_shop\" >\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"hestia-shop-content\">\n\t\t\t<div class=\"row\" data-aos=\"fade-up\" >\t\t\t\t\t<div class=\"col-ms-6 col-sm-6 col-md-3 shop-item\">\n\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/product\/balanset-1\/\" class=\"woocommerce-LoopProduct-link woocommerce-loop-product__link\">\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"card-image\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/product\/balanset-1\/\" title=\"Equilibrador port\u00e1til y analizador de vibraciones Balanset-1A\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"230\" height=\"153\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/77-e1693745667801-230x153.webp\" 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Entre ellos se incluyen desprendimientos superficiales, grietas, suciedad incrustada, inclusiones de material, corrosi\u00f3n e imperfecciones geom\u00e9tricas. Cuando una bola o un rodillo da\u00f1ado gira por el interior del rodamiento, golpea tanto la pista interior como la exterior, generando <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/vibration\/\">vibraci\u00f3n<\/a> al <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/bsf\/\">frecuencia de giro de la bola (BSF)<\/a> con el caracter\u00edstico <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/sidebands\/\">bandas laterales<\/a> espaciados en el <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/ftf\/\">frecuencia de la celda o del tren fundamental (FTF)<\/a>. Los defectos en los elementos rodantes son uno de los cuatro tipos cl\u00e1sicos de defectos localizados <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/bearing-defects\/\">defectos de los cojinetes<\/a>, adem\u00e1s de los fallos de interior, exterior y de jaula.<\/p>\n<p>Son menos frecuentes que los defectos en las pistas de rodadura, ya que representan aproximadamente entre el 10 % y el 15 % de los fallos de los rodamientos, pero cuando se producen, generan una firma distintiva, a veces confusa, y pueden progresar r\u00e1pidamente hasta provocar un fallo total del rodamiento. Dado que el defecto gira con el elemento en lugar de permanecer fijo en la zona de carga, su vibraci\u00f3n se comporta de forma diferente a la de un defecto en la pista de rodadura \u2014una peculiaridad que constituye tanto una pista para el diagn\u00f3stico como un quebradero de cabeza a la hora de analizar las tendencias.<\/p>\n<h2>1. Definici\u00f3n: \u00bfQu\u00e9 son los defectos en los elementos rodantes?<\/h2>\n<p>Un elemento rodante \u2014la bola de un rodamiento de bolas, o el rodillo cil\u00edndrico, de agujas o c\u00f3nico de un rodamiento de rodillos\u2014 es el componente que realmente soporta la carga entre las dos pistas mientras rueda. Su superficie es de acero para rodamientos, con un acabado preciso y endurecida en toda su masa, y debe mantenerse geom\u00e9tricamente perfecta para rodar sin problemas. Cualquier imperfecci\u00f3n en esa superficie, ya sea de origen de f\u00e1brica o provocada durante el uso, se convierte en un punto de concentraci\u00f3n de tensiones y en una fuente de impacto.<\/p>\n<p>Cada vez que el defecto del elemento entra en contacto con una pista, produce un peque\u00f1o impulso. A lo largo de una \u00f3rbita completa de la jaula, el elemento entra en contacto con la pista exterior una vez y con la pista interior otra vez, por lo que un solo defecto tiende a generar dos impactos por cada rotaci\u00f3n del elemento \u2014raz\u00f3n por la cual el segundo arm\u00f3nico, 2\u00d7BSF, es tan prominente en el espectro. La frecuencia de repetici\u00f3n de esos impactos viene determinada por la geometr\u00eda del rodamiento (di\u00e1metro de la bola, di\u00e1metro primitivo, \u00e1ngulo de contacto y n\u00famero de elementos), lo que confiere al defecto una frecuencia caracter\u00edstica calculable que es inconfundiblemente diferente de <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/running-speed\/\">velocidad de funcionamiento<\/a> or its <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/harmonics\/\">arm\u00f3nicos<\/a>.<\/p>\n<h2>2. Tipos de defectos en los elementos rodantes<\/h2>\n<h3>Surface spalls<\/h3>\n<p>El defecto m\u00e1s com\u00fan en los elementos rodantes. La fatiga por contacto de rodadura provoca que se desprenda una escama de material de la superficie, dejando un cr\u00e1ter o una picadura. Las escamas suelen tener un di\u00e1metro de entre 0,5 y 3 mm al principio, pero crecen a medida que los bordes afilados de la cavidad golpean las pistas y desprenden m\u00e1s residuos. Cada vez que la escama pasa por encima de una pista se produce un impacto, lo que genera una vibraci\u00f3n a la frecuencia de paso de bolas (BSF) y, con frecuencia, un 2\u00d7BSF dominante. (V\u00e9ase <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/spalling\/\">desconchado<\/a> (en relaci\u00f3n con el mecanismo subyacente de la fatiga).<\/p>\n<h3>Grietas<\/h3>\n<p>Las grietas se producen por sobrecargas, golpes o fatiga, y pueden ser superficiales o subyacentes. Una grieta se propaga hasta que se desprende un fragmento, momento en el que se convierte en una escama. Las grietas son dif\u00edciles de detectar antes de que eso ocurra y, en casos graves, una bola puede fracturarse y fragmentarse, provocando un fallo catastr\u00f3fico repentino.<\/p>\n<h3>Inclusiones de material<\/h3>\n<p>Un defecto de fabricaci\u00f3n: la presencia de material extra\u00f1o o de un poro atrapado en el acero para rodamientos. Las inclusiones provocan una concentraci\u00f3n de tensiones que da lugar a una fatiga prematura, normalmente indetectable hasta que se produce un desprendimiento alrededor de la inclusi\u00f3n. El \u00fanico m\u00e9todo de prevenci\u00f3n eficaz es utilizar acero para rodamientos limpio y de alta calidad.<\/p>\n<h3>Contaminaci\u00f3n incrustada<\/h3>\n<p>Las part\u00edculas duras \u2014suciedad, arena de rectificado, virutas de metal\u2014 que se incrustan en la superficie del elemento forman una protuberancia que golpea las pistas de rodadura en cada pasada. La hendidura tambi\u00e9n se convierte en un punto de concentraci\u00f3n de tensiones que puede provocar la formaci\u00f3n de un desconchado (spall). El resultado es una vibraci\u00f3n por impacto a la BSF (frecuencia de giro del elemento rodante), y la causa principal es casi siempre un sellado o una filtraci\u00f3n inadecuados, la misma cadena de acontecimientos que se aborda en <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/bearing-lubrication\/\">lubricaci\u00f3n de cojinetes<\/a> cleanliness.<\/p>\n<h3>Da\u00f1os por corrosi\u00f3n y humedad<\/h3>\n<p>La entrada de agua o la condensaci\u00f3n provocan manchas de \u00f3xido, <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/pitting\/\">picaduras<\/a>, y la rugosidad de la superficie. Las zonas corro\u00eddas act\u00faan como puntos de inicio de la fatiga. Un sellado adecuado y el uso de lubricantes anticorrosivos lo evitan.<\/p>\n<h3>Marcas de brinel y abolladuras<\/h3>\n<p>Las cargas de impacto \u2014como la ca\u00edda del rodamiento, los golpes durante la manipulaci\u00f3n o la sobrecarga est\u00e1tica\u2014 dejan marcas permanentes en la superficie del elemento. Tambi\u00e9n pueden producirse marcas de brinelling falsas debido a las vibraciones cuando la m\u00e1quina est\u00e1 parada. Estas marcas generan impactos y concentraciones de tensi\u00f3n; la soluci\u00f3n pasa por una manipulaci\u00f3n cuidadosa y una instalaci\u00f3n correcta.<\/p>\n<h2>3. La firma vibratoria<\/h2>\n<h3>Contenido de frecuencia<\/h3>\n<p>Los defectos en los elementos rodantes producen un patr\u00f3n reconocible en el <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/spectrum\/\">espectro de vibraci\u00f3n<\/a>:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Frecuencia principal:<\/strong> BSF, normalmente entre 2 y 3 veces la velocidad de giro.<\/li>\n<li><strong>Segunda arm\u00f3nica intensa:<\/strong> 2\u00d7BSF suele ser mayor que la fundamental, ya que el defecto golpea ambas pistas durante cada rotaci\u00f3n del elemento.<\/li>\n<li><strong>Espaciado entre bandas laterales:<\/strong> Bandas laterales FTF (frecuencia de la jaula) \u2014 <em>no<\/em> Bandas laterales 1\u00d7. Este es el factor clave que lo distingue de una falla de la pista interior.<\/li>\n<li><strong>Patr\u00f3n:<\/strong> BSF \u00b1 FTF, BSF \u00b1 2\u00d7FTF y as\u00ed sucesivamente, formando una \u00abvalla\u00bb de picos espaciados a la frecuencia de la jaula.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Dado que los impulsos son breves y de alta frecuencia, suelen quedar ocultos en el espectro sin procesar y solo se aprecian con claridad tras la demodulaci\u00f3n. <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/envelope-analysis\/\">An\u00e1lisis de envolvente<\/a> rectifica y aplica un filtro de paso de banda a la se\u00f1al para revelar la frecuencia de repetici\u00f3n, y el resultado <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/envelope-spectrum\/\">espectro de envolvente<\/a> es donde la familia BSF\/FTF tiene mayor presencia. Las frecuencias estrechamente relacionadas <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/bearing-fault-frequencies\/\">frecuencias de fallo de los rodamientos<\/a> para la pista interior, la pista exterior y la jaula, que completan el conjunto de herramientas de diagn\u00f3stico.<\/p>\n<h3>Distinci\u00f3n entre las cuatro fallas de rodamiento<\/h3>\n<table border=\"1\" style=\"width:100%; border-collapse:collapse;\">\n<tr>\n<th>Caracter\u00edstica<\/th>\n<th>Pista exterior (<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/bpfo\/\">BPFO<\/a>)<\/th>\n<th>Pista interior (<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/bpfi\/\">BPFI<\/a>)<\/th>\n<th>Elemento rodante (BSF)<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Frecuencia principal<\/td>\n<td>BPFO (3\u20135\u00d7)<\/td>\n<td>BPFI (5\u20137\u00d7)<\/td>\n<td>BSF (2\u20133\u00d7)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Espaciado entre bandas laterales<\/td>\n<td>Ninguno o m\u00ednimo<\/td>\n<td>\u00b11\u00d7 (velocidad del eje)<\/td>\n<td>\u00b1FTF (velocidad de la jaula)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Estabilidad de la amplitud<\/td>\n<td>Relativamente estable<\/td>\n<td>Estable<\/td>\n<td>Variable (depende de la posici\u00f3n de la bola)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Aparici\u00f3n<\/td>\n<td>M\u00e1s com\u00fan (~40%)<\/td>\n<td>Com\u00fan (~35%)<\/td>\n<td>Los menos frecuentes (~10\u201315 %)<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<h3>Variabilidad de la amplitud<\/h3>\n<p>Una caracter\u00edstica distintiva de los defectos esf\u00e9ricos es que la amplitud medida var\u00eda de una lectura a otra:<\/p>\n<ul>\n<li>Cuando el elemento defectuoso pasa por la zona de carga, los impactos son fuertes y la amplitud es elevada.<\/li>\n<li>Cuando el mismo elemento se encuentra en el lado sin carga del rodamiento, el contacto es ligero y la amplitud disminuye.<\/li>\n<li>Esta modulaci\u00f3n depende de la frecuencia de la jaula (de ah\u00ed las bandas laterales FTF) y puede hacer que simples <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/trending\/\">an\u00e1lisis de tendencias<\/a> err\u00e1tico \u2014 pero el mero hecho de que el nivel suba y baje es en s\u00ed mismo indicativo de un fallo en los elementos rodantes.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>4. Evoluci\u00f3n y consecuencias<\/h2>\n<h3>Desarrollo de defectos<\/h3>\n<ol>\n<li><strong>Iniciaci\u00f3n:<\/strong> una peque\u00f1a grieta superficial o una inclusi\u00f3n subyacente.<\/li>\n<li><strong>Micro-spall:<\/strong> se desprende un peque\u00f1o fragmento de material.<\/li>\n<li><strong>Spall growth:<\/strong> Los impactos en los bordes de la fragmentaci\u00f3n propagan el da\u00f1o.<\/li>\n<li><strong>Varias desconchaduras:<\/strong> Los residuos en suspensi\u00f3n desgastan la superficie y provocan nuevos defectos.<\/li>\n<li><strong>Fragmentaci\u00f3n de la bola:<\/strong> En los casos graves, la bola se agrieta y se rompe por completo.<\/li>\n<li><strong>Fallo total:<\/strong> el rodamiento pierde capacidad de carga y, a menudo, se gripa.<\/li>\n<\/ol>\n<h3>Da\u00f1os secundarios<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Da\u00f1o en la pista:<\/strong> El elemento defectuoso da\u00f1a tanto la pista interior como la exterior.<\/li>\n<li><strong>Circulaci\u00f3n de residuos:<\/strong> El material desprendido provoca una abrasi\u00f3n de tres cuerpos en todo el cojinete.<\/li>\n<li><strong>Da\u00f1os en la jaula:<\/strong> Un elemento rugoso desgasta los huecos de la jaula.<\/li>\n<li><strong>Deterioro r\u00e1pido:<\/strong> Una vez que un elemento se da\u00f1a, los dem\u00e1s le siguen r\u00e1pidamente, por lo que el margen de tiempo entre la detecci\u00f3n de la aver\u00eda y el fallo es muy breve.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>5. Causas habituales<\/h2>\n<h3>Defectos de fabricaci\u00f3n y de los materiales<\/h3>\n<ul>\n<li>Inclusiones internas o huecos en el material del elemento.<\/li>\n<li>Un tratamiento t\u00e9rmico inadecuado que da lugar a una dureza insuficiente o desigual.<\/li>\n<li>Defectos en el acabado superficial.<\/li>\n<li>Imperfecciones geom\u00e9tricas, como bolas ovaladas.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Da\u00f1os causados por la instalaci\u00f3n<\/h3>\n<ul>\n<li>Golpes durante la manipulaci\u00f3n: ca\u00eddas o impactos en el rodamiento.<\/li>\n<li>Brinelling debido a una sobrecarga est\u00e1tica, o falso brinelling debido a la vibraci\u00f3n en reposo.<\/li>\n<li>Contaminaci\u00f3n introducida durante el montaje, que provoca la incrustaci\u00f3n de part\u00edculas en la superficie.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Condiciones de funcionamiento<\/h3>\n<ul>\n<li>Una lubricaci\u00f3n insuficiente provoca da\u00f1os en la superficie y microsoldaduras.<\/li>\n<li>Una sobrecarga que acelera la fatiga por contacto rodante.<\/li>\n<li>Una corriente el\u00e9ctrica par\u00e1sita que atraviesa el rodamiento, provocando estr\u00edas y picaduras.<\/li>\n<li>Entornos corrosivos que atacan las superficies de los elementos.<\/li>\n<li>La contaminaci\u00f3n por part\u00edculas duras provoca hendiduras.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>6. Detecci\u00f3n, diagn\u00f3stico y medidas correctivas<\/h2>\n<h3>An\u00e1lisis de vibraciones<\/h3>\n<ul>\n<li>Calcular el BSF y el FTF para la geometr\u00eda espec\u00edfica del rodamiento \u2014 a <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/calculators\/bearing-defect-frequencies\/\">Calculadora de frecuencia de defectos en los rodamientos<\/a> convierte directamente la velocidad del eje y las dimensiones de los cojinetes en BPFO, BPFI, BSF y FTF.<\/li>\n<li>Busca el pico de BSF en el espectro de envolvente.<\/li>\n<li>Comprueba el patr\u00f3n de banda lateral FTF: es la forma m\u00e1s fiable de confirmar un fallo en los elementos rodantes.<\/li>\n<li>Comprueba la se\u00f1al 2\u00d7BSF, cuya amplitud suele superar a la de la se\u00f1al fundamental.<\/li>\n<li>Realice varias mediciones; la variabilidad esperada en la amplitud es en s\u00ed misma un factor confirmatorio.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Sobre el terreno, toda esta secuencia \u2014medir el nivel de banda ancha, capturar el espectro y realizar un an\u00e1lisis de envolvente\u2014 es precisamente el tipo de diagn\u00f3stico de cojinetes para el que est\u00e1 dise\u00f1ado un analizador port\u00e1til de dos canales. El <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/producto\/balanset-1\/\">Balanset-1A<\/a> registra el espectro FFT y la forma de onda temporal de los propios cojinetes de la m\u00e1quina a velocidad de funcionamiento, de modo que un analista puede detectar la familia BSF y sus bandas laterales FTF in situ sin necesidad de desmontar la m\u00e1quina, y luego clasificar el da\u00f1o con una herramienta como la <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/calculators\/bearing-damage-classifier\/\">Clasificador de da\u00f1os en rodamientos (ISO 15243)<\/a>. Este mismo instrumento tambi\u00e9n permite confirmar que el fallo del rodamiento es real y no se trata simplemente de un artefacto estructural antes de decidir su sustituci\u00f3n.<\/p>\n<h3>Inspecci\u00f3n f\u00edsica<\/h3>\n<ul>\n<li>Desmonta el rodamiento e inspecciona cada bola o rodillo por separado.<\/li>\n<li>Busque desconchones, grietas, material incrustado y corrosi\u00f3n.<\/li>\n<li>Comprueba la rugosidad de la superficie: elementos lisos frente a elementos rugosos.<\/li>\n<li>Comprueba la precisi\u00f3n geom\u00e9trica (descentrado).<\/li>\n<li>Fotograf\u00eda todos los defectos para el registro de mantenimiento.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Medidas correctivas y causa ra\u00edz<\/h3>\n<p>La respuesta inmediata es aumentar la frecuencia de los controles de acuerdo con <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/defect-severity\/\">gravedad del defecto<\/a>, planificar la sustituci\u00f3n del rodamiento y comprobar si las pistas presentan da\u00f1os secundarios. La soluci\u00f3n duradera pasa por analizar la causa ra\u00edz: revisar la selecci\u00f3n y la capacidad del rodamiento, verificar que la lubricaci\u00f3n sea adecuada, localizar las fuentes de contaminaci\u00f3n, revisar los procedimientos de instalaci\u00f3n y considerar la posibilidad de mejorar las especificaciones del rodamiento en los casos en que el fallo haya sido prematuro. Incorporar estos hallazgos en un proceso estructurado <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/condition-monitoring\/\">monitorizaci\u00f3n de condici\u00f3n<\/a> programa es lo que convierte un fallo puntual en uno evitado.<\/p>\n<p>Los defectos en los elementos rodantes, aunque menos frecuentes que los defectos en las pistas de rodadura, exigen un conocimiento profundo de su caracter\u00edstica firma BSF con bandas laterales FTF para poder realizar un diagn\u00f3stico preciso. La detecci\u00f3n precoz mediante el an\u00e1lisis de la envolvente permite llevar a cabo un mantenimiento planificado mucho antes de que el defecto derive en da\u00f1os graves en el rodamiento y en un posible fallo catastr\u00f3fico.<\/p>\n<hr>\n<p><a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/\">\u2190 Volver al \u00edndice principal<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Conozca los defectos de los elementos rodantes en los rodamientos, los da\u00f1os en las bolas o los rodillos, incluidos los desconchados, las grietas y los defectos del material, detectables a trav\u00e9s de la frecuencia BSF y las bandas laterales FTF.<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","meta":{"ai_generated_summary":"","footnotes":""},"categories":[109,110],"tags":[],"class_list":["post-20649","glossary","type-glossary","status-publish","hentry","category-glossary","category-vibration-diagnostics"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/20649","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/glossary"}],"about":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/glossary"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/20649\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":101399,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/20649\/revisions\/101399"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20649"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20649"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20649"}],"curies":[{"name":"gracias","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}