{"id":232,"date":"2025-10-31T00:25:51","date_gmt":"2025-10-31T00:25:51","guid":{"rendered":"https:\/\/vibromera.eu\/glossary\/shaft-bow\/"},"modified":"2026-05-23T23:06:20","modified_gmt":"2026-05-23T23:06:20","slug":"shaft-bow","status":"publish","type":"glossary","link":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/shaft-bow\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 es la curvatura del eje? Causas, detecci\u00f3n y correcci\u00f3n."},"content":{"rendered":"<h1>Comprensi\u00f3n de la curvatura del eje en maquinaria rotativa<\/h1>\n\t\t<section class=\"woocommerce hestia-shop products is-shortcode\" id=\"products\" data-sorder=\"hestia_shop\" >\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"hestia-shop-content\">\n\t\t\t<div class=\"row\" data-aos=\"fade-up\" >\t\t\t\t\t<div class=\"col-ms-6 col-sm-6 col-md-3 shop-item\">\n\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/product\/balanset-1\/\" class=\"woocommerce-LoopProduct-link woocommerce-loop-product__link\">\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"card-image\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/product\/balanset-1\/\" title=\"Equilibrador port\u00e1til y analizador de vibraciones Balanset-1A\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"230\" height=\"153\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/77-e1693745667801-230x153.webp\" 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title=\"Soporte magn\u00e9tico Insize-60-kgf\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"230\" height=\"153\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/IMG-36-230x153.webp\" class=\"attachment-woocommerce_thumbnail size-woocommerce_thumbnail\" alt=\"Base magn\u00e9tica.\" srcset=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/IMG-36-230x153.webp 230w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/IMG-36-600x400.webp 600w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/IMG-36-300x200.webp 300w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/IMG-36-1024x682.webp 1024w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/IMG-36-768x512.webp 768w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/IMG-36-360x240.webp 360w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/IMG-36-272x182.webp 272w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/IMG-36.webp 1280w\" sizes=\"auto, (max-width: 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desv\u00ede de una l\u00ednea recta entre los mu\u00f1ones de los cojinetes. A diferencia de la curvatura temporal <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/run-out\/\">descentramiento<\/a> provocado por un componente suelto o un montaje descentrado, la curvatura del eje supone una deformaci\u00f3n real del propio material del eje. Esto produce <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/vibration\/\">vibraci\u00f3n<\/a> s\u00edntomas que superficialmente se asemejan <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/unbalance\/\">desequilibrio<\/a> \u2014 un movimiento potente, sincronizado y de una vez por revoluci\u00f3n \u2014 y, sin embargo, no se puede solucionar con los m\u00e9todos convencionales <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/equilibrando\/\">equilibrando<\/a>. Darse cuenta de esa diferencia a tiempo es lo que marca la diferencia entre una reparaci\u00f3n r\u00e1pida y pasar d\u00edas intentando en vano equilibrar un eje que nunca iba a responder.<\/p>\n<h2>1. Definici\u00f3n: \u00bfQu\u00e9 es realmente el pandeo del eje?<\/h2>\n<p>Un rotor en perfecto estado tiene un eje de masa y un eje geom\u00e9trico que son rectos y coinciden pr\u00e1cticamente por completo. La deformaci\u00f3n del eje rompe esa imagen al curvar el eje geom\u00e9trico formando un arco. La curvatura puede ser peque\u00f1a \u2014unas pocas cent\u00e9simas de mil\u00edmetro bastan para que se note en una m\u00e1quina de alta velocidad\u2014, pero como la l\u00ednea central curvada ya no pasa por los centros de los cojinetes, el rotor se ve obligado a girar alrededor de una l\u00ednea sobre la que, por naturaleza, no querr\u00eda girar.<\/p>\n<p>Vale la pena distinguir el arco de sus parientes cercanos. A <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/bent-shaft\/\">eje doblado<\/a> es, en esencia, el mismo fallo descrito desde el punto de vista mec\u00e1nico, mientras que <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/eccentricity\/\">excentricidad<\/a> describe un rotor cuyo centro de masa est\u00e1 desplazado sin que el propio eje est\u00e9 curvado. Cierto <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/run-out\/\">descentramiento<\/a> puede ser mec\u00e1nica (una desviaci\u00f3n geom\u00e9trica real) o el\u00e9ctrica (una lectura err\u00f3nea de un <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/proximity-probe\/\">sonda de proximidad<\/a> (detectando la variaci\u00f3n del material o magn\u00e9tica). La curvatura del eje es, concretamente, una deformaci\u00f3n geom\u00e9trica del cuerpo del eje, y por eso ninguna cantidad de masa a\u00f1adida en otro lugar puede realmente &#8220;compensarla&#8221;.<\/p>\n<h2>2. Tipos de curvatura del eje<\/h2>\n<p>La mejor forma de clasificar la curvatura del eje es seg\u00fan su causa y su duraci\u00f3n, ya que cada tipo requiere un tratamiento diferente.<\/p>\n<h3>2.1 Curvatura mec\u00e1nica permanente<\/h3>\n<p>Se trata de una deformaci\u00f3n pl\u00e1stica (permanente) del material del eje: el metal ha cedido y no recuperar\u00e1 su forma original. Entre las causas m\u00e1s comunes se encuentran:<\/p>\n<ul>\n<li>Sobrecarga mec\u00e1nica o impacto<\/li>\n<li>Levantamiento o manipulaci\u00f3n inadecuados durante el mantenimiento<\/li>\n<li>Ca\u00edda del rotor<\/li>\n<li>Esfuerzo de flexi\u00f3n excesivo durante el funcionamiento<\/li>\n<li>Defectos de fabricaci\u00f3n o tratamiento t\u00e9rmico inadecuado<\/li>\n<\/ul>\n<p>Una vez que el eje se ha deformado, la curvatura persiste incluso cuando el eje est\u00e1 en reposo y se han eliminado todas las cargas externas. Esta es la caracter\u00edstica que distingue la curvatura permanente de la t\u00e9rmica: est\u00e1 presente en fr\u00edo y se mantiene en el banco de pruebas.<\/p>\n<h3>2.2 Curvatura t\u00e9rmica (transitoria)<\/h3>\n<p>Tambi\u00e9n llamado <strong>curvatura t\u00e9rmica del eje<\/strong> o <strong>curvatura en caliente<\/strong>, se trata de una situaci\u00f3n temporal provocada por un calentamiento desigual en la circunferencia del eje. El lado m\u00e1s caliente se expande m\u00e1s que el lado m\u00e1s fr\u00edo, lo que hace que el eje se curve, quedando el lado caliente en la cara convexa (exterior). Los factores desencadenantes habituales son:<\/p>\n<ul>\n<li>Fuentes de calor asim\u00e9tricas (fluido de proceso caliente en un lado, aire de enfriamiento en el otro)<\/li>\n<li>El calentamiento por fricci\u00f3n del cojinete en un lado del eje<\/li>\n<li>Roces del rotor que generan un calentamiento localizado<\/li>\n<li>Calentamiento solar en equipos exteriores<\/li>\n<li>Procedimientos de calentamiento inadecuados para turbinas grandes<\/li>\n<\/ul>\n<p>La deformaci\u00f3n t\u00e9rmica suele desaparecer una vez que el eje se enfr\u00eda de manera uniforme o alcanza el equilibrio t\u00e9rmico. El mecanismo completo, la prevenci\u00f3n y las pr\u00e1cticas de ajuste se tratan en profundidad en <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/thermal-bow\/\">curvatura t\u00e9rmica del eje<\/a>. Es importante tener en cuenta que los ciclos repetidos de deformaci\u00f3n t\u00e9rmica pueden acabar haciendo que un eje supere su l\u00edmite el\u00e1stico y sufra una deformaci\u00f3n permanente; por lo tanto, un problema \u00abtemporal\u00bb que se ignore durante el tiempo suficiente acaba convirti\u00e9ndose en uno permanente.<\/p>\n<h3>2.3 Curvatura por tensiones residuales<\/h3>\n<p>Las tensiones residuales internas provocadas por la soldadura, el tratamiento t\u00e9rmico o el mecanizado pueden hacer que un eje se combe lentamente con el paso del tiempo, sobre todo cuando las temperaturas de servicio o las cargas de funcionamiento permiten que esas tensiones acumuladas se relajen. Este tipo de comba puede aparecer meses o a\u00f1os despu\u00e9s de la puesta en servicio, lo que hace que merezca la pena realizar comprobaciones peri\u00f3dicas de la rectitud en los rotores cr\u00edticos.<\/p>\n<h2>3. Causas de la curvatura del eje<\/h2>\n<p>Comprender la causa ra\u00edz permite evitar que el problema se repita y, adem\u00e1s, indica cu\u00e1l es la soluci\u00f3n adecuada. Los factores determinantes se pueden clasificar en tres grupos.<\/p>\n<h3>3.1 Causas mec\u00e1nicas<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Sobrecarga:<\/strong> funcionar con cargas que superen los l\u00edmites de dise\u00f1o.<\/li>\n<li><strong>Almacenamiento inadecuado:<\/strong> almacenar los ejes en posici\u00f3n horizontal sin un soporte adecuado, lo que provoca una deformaci\u00f3n por fluencia con el tiempo \u2014especialmente en el caso de los rotores largos y delgados que permanecen durante meses apoyados \u00fanicamente en dos soportes en los extremos\u2014.<\/li>\n<li><strong>Mal manejo:<\/strong> Elevaci\u00f3n por el eje en lugar de por los puntos de elevaci\u00f3n designados.<\/li>\n<li><strong>Accidente o choque:<\/strong> ca\u00eddas, colisiones o da\u00f1os causados por objetos extra\u00f1os.<\/li>\n<li><strong>Gripaje del cojinete:<\/strong> Un cojinete gripado puede provocar que el eje se doble bajo el par motor.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>3.2 Causas t\u00e9rmicas<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Calentamiento desigual:<\/strong> Distribuci\u00f3n no uniforme de la temperatura alrededor de la circunferencia del eje<\/li>\n<li><strong>Cambios bruscos de temperatura:<\/strong> choque t\u00e9rmico durante el arranque o el apagado.<\/li>\n<li><strong>Hot spots:<\/strong> Calentamiento localizado debido a fricci\u00f3n, roces o condiciones del proceso<\/li>\n<li><strong>Calentamiento insuficiente:<\/strong> Arrancar turbinas fr\u00edas o m\u00e1quinas grandes demasiado r\u00e1pido<\/li>\n<li><strong>Procedimientos de apagado:<\/strong> dejar que un eje caliente deje de girar antes de que se enfr\u00ede (deformaci\u00f3n t\u00e9rmica).<\/li>\n<\/ul>\n<h3>3.3 Causas relacionadas con los materiales y la fabricaci\u00f3n<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Mala calidad del material:<\/strong> inclusiones, huecos o heterogeneidades del material.<\/li>\n<li><strong>Tratamiento t\u00e9rmico inadecuado:<\/strong> tensiones residuales derivadas del temple o el revenido.<\/li>\n<li><strong>Deformaci\u00f3n por soldadura:<\/strong> soldadura asim\u00e9trica que genera tensiones residuales.<\/li>\n<li><strong>Tensiones de mecanizado:<\/strong> tensiones inducidas durante la fabricaci\u00f3n que se relajan en servicio.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>4. C\u00f3mo provoca vibraciones la curvatura del eje<\/h2>\n<p>Un eje combado genera vibraciones a trav\u00e9s de dos mecanismos distintos, pero que act\u00faan de forma coordinada.<\/p>\n<h3>4.1 Desequilibrio geom\u00e9trico<\/h3>\n<p>Cuando un eje curvado gira, su l\u00ednea central curvada describe un cono u otra trayectoria no circular. Aunque la distribuci\u00f3n de la masa del rotor sea perfectamente uniforme, la geometr\u00eda curvada se comporta como una masa giratoria exc\u00e9ntrica: desplaza el centro de gravedad fuera del eje de rotaci\u00f3n y genera un <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/centrifugal-force\/\">fuerza centr\u00edfuga<\/a> que aumenta con el cuadrado de la velocidad, produciendo una fuerte vibraci\u00f3n de 1\u00d7 a <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/running-speed\/\">velocidad de funcionamiento<\/a>. Precisamente por eso el combado se disfraza de desequilibrio en el espectro.<\/p>\n<h3>4.2 Carga de momento en los cojinetes<\/h3>\n<p>La curvatura tambi\u00e9n ejerce un momento flector est\u00e1tico y rotatorio que se transmite directamente a los cojinetes, lo que provoca cargas fluctuantes en los cojinetes y vibraciones en el asiento. En los rotores de mayor tama\u00f1o, esta carga de momento es la que provoca un desgaste acelerado de los cojinetes y, en casos extremos, el contacto entre el rotor y las juntas fijas. Un rotor muy combado cuya curvatura se sit\u00faa cerca de un <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/critical-speed\/\">velocidad cr\u00edtica<\/a> puede provocar una reacci\u00f3n intensificada, a veces alarmante, durante la puesta en marcha.<\/p>\n<h2>5. Detecci\u00f3n de la deformaci\u00f3n del eje<\/h2>\n<p>Dado que el efecto de arco y el desequilibrio de masa real comparten la misma firma 1\u00d7, distinguirlos es la clave del diagn\u00f3stico. El factor m\u00e1s determinante para diferenciarlos es su comportamiento a velocidades muy bajas y durante los cambios de temperatura.<\/p>\n<h3>5.1 Comparaci\u00f3n de s\u00edntomas: combado vs. desequilibrio<\/h3>\n<table border=\"1\" style=\"width:100%; border-collapse:collapse;\">\n<tr>\n<th>Caracter\u00edstica<\/th>\n<th>Desequilibrio<\/th>\n<th>Curvatura del eje<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Frecuencia de vibraci\u00f3n<\/td>\n<td>1\u00d7 velocidad de rotaci\u00f3n<\/td>\n<td>1\u00d7 velocidad de rotaci\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Relaci\u00f3n de fase<\/td>\n<td>Consistente, siempre la misma<\/td>\n<td>Puede cambiar durante el calentamiento.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vibraci\u00f3n en giro lento<\/td>\n<td>Presente (proporcional a la velocidad\u00b2)<\/td>\n<td>Presente y a menudo significativo incluso a velocidades muy bajas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Respuesta al balanceo<\/td>\n<td>Vibraci\u00f3n reducida mediante un correcto equilibrado<\/td>\n<td>Mejor\u00eda m\u00ednima o nula; puede empeorar.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sensibilidad t\u00e9rmica<\/td>\n<td>Relativamente estable con la temperatura<\/td>\n<td>Cambia significativamente durante el calentamiento\/enfriamiento<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Medici\u00f3n de excentricidad (runout)<\/td>\n<td>Bajo cuando el rotor est\u00e1 en reposo<\/td>\n<td>Alta excentricidad incluso en reposo (curvatura permanente)<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<p>La l\u00ednea m\u00e1s reveladora es la del giro lento. La fuerza de desequilibrio tiende a cero a medida que disminuye la velocidad, ya que var\u00eda proporcionalmente al cuadrado de la velocidad de rotaci\u00f3n; un combado permanente, al tratarse de un desplazamiento geom\u00e9trico fijo, sigue mostrando una desviaci\u00f3n considerable y un movimiento de 1\u00d7 incluso a velocidad muy lenta. Esa es la prueba que resuelve el empate.<\/p>\n<h3>5.2 Pruebas diagn\u00f3sticas<\/h3>\n<h4>5.2.1 Medici\u00f3n del giro lento<\/h4>\n<p>Gire el eje muy lentamente \u2014normalmente al 5-10 % de la velocidad de funcionamiento\u2014 y mida <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/run-out\/\">descentramiento<\/a> with a <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/proximity-probe\/\">sonda de proximidad<\/a> o un comparador de cuadrante. Una desviaci\u00f3n elevada durante el giro lento indica una deformaci\u00f3n del eje o una desviaci\u00f3n mec\u00e1nica, m\u00e1s que un desequilibrio, cuya fuerza centr\u00edfuga es insignificante a una velocidad tan baja. El vector del giro lento tambi\u00e9n se registra para poder restarlo de los datos de vibraci\u00f3n en marcha, aislando as\u00ed la verdadera respuesta din\u00e1mica del componente de deformaci\u00f3n est\u00e1tica.<\/p>\n<h4>5.2.2 Desfase de fase durante la parada<\/h4>\n<p>Controlar la vibraci\u00f3n <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/phase-angle\/\">\u00e1ngulo de fase<\/a> a medida que la m\u00e1quina va perdiendo velocidad. El desequilibrio real se mantiene constante <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/phase\/\">fase<\/a> independientemente de la velocidad (fuera de la resonancia). Un eje deformado t\u00e9rmicamente tiende a presentar una fase que se desplaza a medida que el rotor se enfr\u00eda, y al representar gr\u00e1ficamente la amplitud y la fase juntas en un <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/bode-plot\/\">Diagrama de Bode<\/a> o <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/polar-plot\/\">diagrama polar<\/a> hace que la diferencia sea mucho m\u00e1s f\u00e1cil de entender que las cifras sin m\u00e1s.<\/p>\n<h4>5.2.3 Ensayo de flexi\u00f3n t\u00e9rmica<\/h4>\n<p>Si se sospecha que hay una deformaci\u00f3n t\u00e9rmica, vigile las vibraciones durante el arranque y el calentamiento. La deformaci\u00f3n t\u00e9rmica suele presentar una vibraci\u00f3n que aumenta <em>increasing<\/em> a medida que la m\u00e1quina se calienta, para luego estabilizarse o disminuir una vez alcanzado el equilibrio t\u00e9rmico \u2014la imagen especular de un fallo que aumenta exclusivamente con la velocidad.<\/p>\n<h4>5.2.4 Comprobaci\u00f3n de la excentricidad fuera de la m\u00e1quina<\/h4>\n<p>Retire el rotor, ap\u00f3yelo sobre bloques en V o entre los centros del torno, y g\u00edrelo lentamente mientras mide la excentricidad radial con un comparador de cuadrante. Una excentricidad significativa \u2014normalmente superior a 0,001 pulgadas (25 \u00b5m)\u2014 confirma una curvatura permanente. Esta comprobaci\u00f3n en banco es la prueba definitiva, ya que un eje que se lee recto en la m\u00e1quina pero doblado en los bloques en V cuenta una historia muy diferente a la de uno que est\u00e1 doblado en ambos.<\/p>\n<h4>5.2.5 Inspecci\u00f3n visual<\/h4>\n<p>En ejes grandes, mirando a lo largo del eje o utilizando m\u00e9todos \u00f3pticos como <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/laser-shaft-alignment\/\">alineaci\u00f3n l\u00e1ser<\/a> El equipo puede revelar una curvatura evidente que el ojo humano por s\u00ed solo podr\u00eda pasar por alto.<\/p>\n<h2>6. M\u00e9todos de correcci\u00f3n<\/h2>\n<p>La correcci\u00f3n adecuada depende de la gravedad y el tipo de curvatura. No existe una soluci\u00f3n \u00fanica que sirva para todos los casos.<\/p>\n<h3>6.1 Para la curvatura mec\u00e1nica permanente<\/h3>\n<h4>6.1.1 Enderezado de ejes<\/h4>\n<p>En el caso de curvaturas leves o moderadas \u2014normalmente inferiores a 0,005 pulgadas (125 \u00b5m)\u2014, el eje puede enderezarse en ocasiones en fr\u00edo o en caliente mediante prensas hidr\u00e1ulicas. Para ello, se sujeta el eje y se le aplica una flexi\u00f3n excesiva con cuidado, de modo que se deforme pl\u00e1sticamente hasta recuperar su forma recta; se trata de un proceso que requiere equipo especializado, t\u00e9cnicos cualificados y paciencia, ya que una correcci\u00f3n excesiva solo provoca una curvatura en la direcci\u00f3n opuesta.<\/p>\n<h4>6.1.2 Alivio de tensiones t\u00e9rmicas<\/h4>\n<p>El tratamiento t\u00e9rmico del eje para aliviar las tensiones residuales puede reducir o eliminar la curvatura provocada por tensiones de fabricaci\u00f3n o soldadura que han quedado retenidas. Para ello se requiere un equipo de horno adecuado y un control riguroso del proceso, a fin de evitar que se produzcan nuevas deformaciones.<\/p>\n<h4>6.1.3 Sustituci\u00f3n del eje<\/h4>\n<p>En caso de deformaci\u00f3n grave o en servicio cr\u00edtico, la sustituci\u00f3n suele ser la soluci\u00f3n m\u00e1s fiable. Hay que sopesar el coste de un eje nuevo frente al tiempo de inactividad y al riesgo real de que un intento de enderezamiento fracase o de que la deformaci\u00f3n vuelva a aparecer con el tiempo.<\/p>\n<h4>6.1.4 \u00abEquilibrado en torno a la curvatura\u00bb<\/h4>\n<p>En algunos casos \u2014sobre todo en el caso de las turbinas de gran tama\u00f1o\u2014 <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/correction-weight\/\">pesos de correcci\u00f3n<\/a> se puede calcular y ajustar para contrarrestar el <em>efecto<\/em> de la curvatura a la velocidad de funcionamiento. Esto no endereza el eje, sino que simplemente contrarresta la fuerza de 1\u00d7 que genera la curvatura. Se trata de una medida limitada, generalmente temporal, y deja un rotor cuyo <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/residual-unbalance\/\">desequilibrio residual<\/a> solo tiene un aspecto aceptable a una velocidad y una temperatura concretas.<\/p>\n<h3>6.2 Para la curvatura t\u00e9rmica<\/h3>\n<h4>6.2.1 Modificaciones en los procedimientos operativos<\/h4>\n<ul>\n<li>Aplique procedimientos de calentamiento lentos y por etapas.<\/li>\n<li>Mantenga el mecanismo de giro en funcionamiento continuo durante la parada para evitar la ca\u00edda t\u00e9rmica.<\/li>\n<li>Controle con mayor cuidado la admisi\u00f3n de vapor o las temperaturas del fluido de proceso.<\/li>\n<li>Aseg\u00farese de que el calentamiento y la refrigeraci\u00f3n sean sim\u00e9tricos.<\/li>\n<\/ul>\n<h4>6.2.2 Modificaciones de dise\u00f1o<\/h4>\n<ul>\n<li>A\u00f1ada aislamiento para reducir los gradientes t\u00e9rmicos.<\/li>\n<li>Instale fundas calefactoras para garantizar un calentamiento uniforme.<\/li>\n<li>Mejorar el sistema de refrigeraci\u00f3n para uniformar la distribuci\u00f3n de la temperatura.<\/li>\n<\/ul>\n<h4>6.2.3 Funcionamiento del mecanismo de giro<\/h4>\n<p>En el caso de las turbinas de gran tama\u00f1o, el funcionamiento del mecanismo de giro (un accionamiento rotativo de baja velocidad) durante el calentamiento y el enfriamiento mantiene el eje en movimiento, lo que permite que el calor se distribuya uniformemente por toda la circunferencia y evita as\u00ed el gradiente de temperatura que, de otro modo, provocar\u00eda la deformaci\u00f3n del rotor.<\/p>\n<h2>7. Comprobaci\u00f3n del rotor sobre el terreno<\/h2>\n<p>Una vez que se ha enderezado, sustituido o considerado lo suficientemente recto como para funcionar un eje, a\u00fan es necesario comprobar el rotor din\u00e1micamente en sus propios cojinetes; la medici\u00f3n de la excentricidad en banco de pruebas por s\u00ed sola no garantiza que vaya a funcionar con suavidad a alta velocidad. Un analizador port\u00e1til de dos canales como el <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/producto\/balanset-1\/\">Balanset-1A<\/a> Esto resulta muy pr\u00e1ctico sobre el terreno: capta el vector de giro lento y, a continuaci\u00f3n, mide 1\u00d7 <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/phase\/\">amplitud y fase<\/a> a lo largo de todo el rango de velocidades, de modo que un ingeniero pueda distinguir cualquier componente de curvatura residual del desequilibrio real de masa. Solo cuando la excentricidad a giro lento confirme que el eje tiene una rectitud aceptable, tiene sentido pasar al equilibrado de afino <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/equilibrando\/\">Equilibrado<\/a> \u2014 momento en el que el mismo instrumento calcula el <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/influence-coefficient\/\">coeficientes de influencia<\/a> y verifica el resultado final con un <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/iso-21940-11\/\">ISO 21940-11<\/a> grado de balanceo. Puede calcular previamente ese valor residual admisible con el <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/calculators\/residual-unbalance-iso1940\/\">Calculadora de desequilibrio residual (ISO 21940-11)<\/a> antes de empezar.<\/p>\n<h2>8. Estrategias de prevenci\u00f3n<\/h2>\n<p>Prevenir la deformaci\u00f3n del eje es mucho m\u00e1s barato y r\u00e1pido que corregirla.<\/p>\n<h3>8.1 Dise\u00f1o y fabricaci\u00f3n<\/h3>\n<ul>\n<li>Utilice procedimientos adecuados de tratamiento t\u00e9rmico para minimizar las tensiones residuales.<\/li>\n<li>Dise\u00f1ar una rigidez de eje adecuada para la aplicaci\u00f3n.<\/li>\n<li>Especifique los materiales adecuados para el entorno t\u00e9rmico.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>8.2 Instalaci\u00f3n y mantenimiento<\/h3>\n<ul>\n<li>Levante siempre los rotores utilizando los puntos de elevaci\u00f3n designados, nunca por el eje.<\/li>\n<li>Guarde los rotores de repuesto con un soporte adecuado para evitar que se comben; lo ideal es girarlos peri\u00f3dicamente o apoyarlos cerca de los mu\u00f1ones.<\/li>\n<li>Evite los golpes durante la manipulaci\u00f3n.<\/li>\n<li>Compruebe peri\u00f3dicamente la rectitud del eje (una vez al a\u00f1o o seg\u00fan el calendario del fabricante).<\/li>\n<\/ul>\n<h3>8.3 Funcionamiento<\/h3>\n<ul>\n<li>Siga los procedimientos de puesta en marcha y apagado indicados por el fabricante.<\/li>\n<li>Evite los cambios bruscos de temperatura.<\/li>\n<li>Compruebe si hay signos de deformaci\u00f3n t\u00e9rmica durante los arranques.<\/li>\n<li>Investigue de inmediato cualquier cambio inexplicable en la fase de vibraci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>9. Repercusiones en los procedimientos de equilibrado<\/h2>\n<p>Intentar equilibrar un eje combado suele ser inutil y puede resultar incluso contraproducente:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Correcciones ineficaces:<\/strong> Los contrapesos calculados para corregir el desequilibrio de masa no pueden corregir una curvatura geom\u00e9trica.<\/li>\n<li><strong>Encubrir el problema:<\/strong> Un equilibrado \u00abparcialmente satisfactorio\u00bb de un eje combado puede reducir las vibraciones temporalmente, sin resolver el defecto real \u2014ni la carga que soporta el cojinete\u2014.<\/li>\n<li><strong>Wasted time:<\/strong> Las repetidas ejecuciones de equilibrado que no logran converger son en s\u00ed mismas una se\u00f1al de alerta de combadura del eje.<\/li>\n<li><strong>Posibles da\u00f1os:<\/strong> Colocar grandes contrapesos en un eje combado aumenta las tensiones y puede provocar da\u00f1os adicionales o incluso grietas por fatiga.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Mejores pr\u00e1cticas:<\/strong> Comprueba siempre si el eje presenta alguna curvatura antes de empezar a equilibrarlo, sobre todo si el rotor ha sufrido alguna vez un manejo brusco, problemas t\u00e9rmicos o vibraciones que nadie haya podido explicar. Una comprobaci\u00f3n de dos minutos haciendo girar el eje lentamente puede ahorrarte una tarde perdida y evitar que se da\u00f1e el eje.<\/p>\n<hr>\n<p><a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/\">\u2190 Volver al \u00edndice principal<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Aprenda sobre la curvatura del eje, una curvatura permanente o temporal en un eje de rotor que causa s\u00edntomas de vibraci\u00f3n similares al desequilibrio, pero que requiere enfoques de diagn\u00f3stico y correcci\u00f3n diferentes.<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","meta":{"ai_generated_summary":"","footnotes":""},"categories":[109,110],"tags":[],"class_list":["post-232","glossary","type-glossary","status-publish","hentry","category-glossary","category-vibration-diagnostics"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/232","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/glossary"}],"about":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/glossary"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/232\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":101458,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/232\/revisions\/101458"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=232"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=232"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=232"}],"curies":[{"name":"gracias","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}