{"id":275,"date":"2025-10-31T00:25:51","date_gmt":"2025-10-31T00:25:51","guid":{"rendered":"https:\/\/vibromera.eu\/glossary\/torsional-vibration\/"},"modified":"2026-07-03T10:16:55","modified_gmt":"2026-07-03T10:16:55","slug":"torsional-vibration","status":"publish","type":"glossary","link":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/torsional-vibration\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 es la vibraci\u00f3n torsional? Causas y efectos"},"content":{"rendered":"<h1>Comprensi\u00f3n de la vibraci\u00f3n torsional en maquinaria rotativa<\/h1>\n\t\t<section class=\"woocommerce hestia-shop products is-shortcode\" id=\"products\" data-sorder=\"hestia_shop\" >\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"hestia-shop-content\">\n\t\t\t<div class=\"row\" data-aos=\"fade-up\" >\t\t\t\t\t<div class=\"col-ms-6 col-sm-6 col-md-3 shop-item\">\n\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/product\/balanset-1\/\" class=\"woocommerce-LoopProduct-link woocommerce-loop-product__link\">\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"card-image\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/product\/balanset-1\/\" title=\"Equilibrador port\u00e1til y analizador de vibraciones Balanset-1A\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"230\" height=\"153\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/77-e1693745667801-230x153.webp\" 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title=\"Soporte magn\u00e9tico Insize-60-kgf\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"230\" height=\"153\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/IMG-36-230x153.webp\" class=\"attachment-woocommerce_thumbnail size-woocommerce_thumbnail\" alt=\"Base magn\u00e9tica.\" srcset=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/IMG-36-230x153.webp 230w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/IMG-36-600x400.webp 600w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/IMG-36-300x200.webp 300w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/IMG-36-1024x682.webp 1024w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/IMG-36-768x512.webp 768w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/IMG-36-360x240.webp 360w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/IMG-36-272x182.webp 272w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/IMG-36.webp 1280w\" sizes=\"auto, (max-width: 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class=\"woocommerce-Price-currencySymbol\">\u20ac<\/span>1,735.00<\/span> + IVA (si procede)<\/h4><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"stats\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a rel=\"nofollow\" href=\"\/es\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/275?add-to-cart=4193\" data-quantity=\"1\" data-product_id=\"4193\" data-product_sku=\"BS-1OEM\" class=\"button product_type_simple add_to_cart_button ajax_add_to_cart btn btn-just-icon btn-simple btn-default\" title=\"A\u00f1adir al carrito\" data-no-translation-title=\"\"><i rel=\"tooltip\" data-original-title=\"A\u00f1adir al carrito\" class=\"fas fa-cart-plus\" data-no-translation-data-original-title=\"\"><\/i><\/a>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/a><a href=\"\/es\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/275?add-to-cart=4193\" aria-describedby=\"woocommerce_loop_add_to_cart_link_describedby_4193\" data-quantity=\"1\" class=\"button product_type_simple add_to_cart_button ajax_add_to_cart\" data-product_id=\"4193\" 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A diferencia de <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/lateral-vibration\/\">vibraci\u00f3n lateral<\/a> (movimiento de lado a lado) o <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/axial-vibration\/\">vibraci\u00f3n axial<\/a> (movimiento de vaiv\u00e9n a lo largo del eje), la vibraci\u00f3n torsional no implica ning\u00fan desplazamiento lineal; el eje simplemente acelera y desacelera en torno a la rotaci\u00f3n media, experimentando una aceleraci\u00f3n angular que alterna entre positiva y negativa. Aunque sus amplitudes suelen ser mucho menores que las de la vibraci\u00f3n lateral y es muy dif\u00edcil de detectar, puede generar enormes tensiones alternas en ejes, acoplamientos y engranajes, y es uno de los pocos modos de fallo que pueden destruir un tren de transmisi\u00f3n casi sin previo aviso.<\/p>\n<h2>1. El mecanismo f\u00edsico<\/h2>\n<h3>C\u00f3mo se produce la vibraci\u00f3n torsional<\/h3>\n<p>La forma m\u00e1s sencilla de imaginar este mecanismo es como un sistema de masa y resorte enrollado alrededor del eje de rotaci\u00f3n:<\/p>\n<ul>\n<li>Imagine un eje largo que conecta un motor a una carga accionada.<\/li>\n<li>El eje se comporta como un resorte de torsi\u00f3n, acumulando y liberando energ\u00eda al torcerse.<\/li>\n<li>Cuando un par variable lo altera, el eje oscila, con secciones que giran a una velocidad superior o inferior a la media.<\/li>\n<li>Estas oscilaciones se intensifican dr\u00e1sticamente si la frecuencia de excitaci\u00f3n coincide con una frecuencia natural de torsi\u00f3n \u2014una torsional <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/resonance\/\">resonancia<\/a>.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Frecuencias naturales torsionales<\/h3>\n<p>Todo sistema de ejes tiene frecuencias naturales de torsi\u00f3n determinadas por:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Rigidez torsional del eje:<\/strong> depende del di\u00e1metro y la longitud del eje, as\u00ed como del m\u00f3dulo de cizalladura del material.<\/li>\n<li><strong>Inercia del sistema:<\/strong> los momentos de inercia de los componentes giratorios conectados: el rotor del motor, los acoplamientos, los engranajes y la carga.<\/li>\n<li><strong>Modos m\u00faltiples:<\/strong> Los sistemas de transmisi\u00f3n complejos tienen varias frecuencias naturales de torsi\u00f3n, no solo una.<\/li>\n<li><strong>Efectos de acoplamiento:<\/strong> Los acoplamientos flexibles a\u00f1aden flexibilidad torsional, reduciendo las frecuencias naturales.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Dado que estas frecuencias dependen \u00fanicamente de la rigidez y la inercia \u2014y nunca de los cojinetes ni de la base\u2014, una m\u00e1quina que sea mec\u00e1nicamente silenciosa en el sentido radial puede seguir estando expuesta a una peligrosa resonancia torsional.<\/p>\n<h2>2. Causas principales de la vibraci\u00f3n torsional<\/h2>\n<h3>1. Par variable de los motores alternativos<\/h3>\n<p>La fuente m\u00e1s com\u00fan en muchas aplicaciones:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Motores di\u00e9sel y de gasolina:<\/strong> Cada ciclo de combusti\u00f3n genera un impulso de par en lugar de un empuje suave.<\/li>\n<li><strong>Orden de encendido:<\/strong> genera arm\u00f3nicos de la velocidad del motor.<\/li>\n<li><strong>N\u00famero de cilindros:<\/strong> Un menor n\u00famero de cilindros produce una mayor variaci\u00f3n del par por revoluci\u00f3n.<\/li>\n<li><strong>Riesgo de resonancia:<\/strong> la velocidad de funcionamiento puede coincidir con una frecuencia natural torsional <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/critical-speed\/\">velocidad cr\u00edtica<\/a>.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>2. Fuerzas de engrane de engranajes<\/h3>\n<p>Los sistemas de engranajes generan, por naturaleza, excitaci\u00f3n torsional:<\/p>\n<ul>\n<li>En <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/gear-mesh-frequency\/\">frecuencia de engrane<\/a> (n\u00famero de dientes \u00d7 RPM) genera un par oscilante.<\/li>\n<li>A esto se suman los errores en el espaciado entre dientes y las imprecisiones en el perfil.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/backlash\/\">Gear backlash<\/a> puede provocar cargas de impacto al separarse y volver a acoplarse los dientes.<\/li>\n<li>Las etapas de engranajes m\u00faltiples dan lugar a sistemas torsionales complejos y multimodo.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>3. Problemas con el motor el\u00e9ctrico<\/h3>\n<p>Los motores el\u00e9ctricos pueden generar perturbaciones torsionales por s\u00ed mismos:<\/p>\n<ul>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/pole-pass-frequency\/\">Frecuencia de paso de polos<\/a>:<\/strong> La interacci\u00f3n entre el rotor y el est\u00e1tor crea un par pulsante.<\/li>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/broken-rotor-bars\/\">Barras de rotor rotas<\/a>:<\/strong> generar impulsos de par en el <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/slip-frequency\/\">frecuencia de deslizamiento<\/a>.<\/li>\n<li><strong>Variadores de frecuencia (VFD):<\/strong> La conmutaci\u00f3n PWM puede excitar directamente los modos de torsi\u00f3n.<\/li>\n<li><strong>Transitorios de arranque:<\/strong> El arranque de un motor provoca grandes oscilaciones de par a medida que el rotor acelera.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>4. Variaciones de carga del proceso<\/h3>\n<p>Las variaciones en la carga del equipo accionado devuelven impulsos de par al sistema de transmisi\u00f3n:<\/p>\n<ul>\n<li>Compresor <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/surging\/\">p\u00e9rdida de sustentaci\u00f3n<\/a> events.<\/li>\n<li>Bomba <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/cavitation\/\">cavitaci\u00f3n<\/a> provocando picos de par.<\/li>\n<li>Cargas c\u00edclicas en trituradoras, molinos y prensas.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/blade-passing-frequency\/\">Blade-passing<\/a> fuerzas en los ventiladores y las turbinas.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>5. Problemas de acoplamiento y transmisi\u00f3n<\/h3>\n<ul>\n<li>Acoplamientos desgastados o da\u00f1ados que presenten holgura o juego \u2014 v\u00e9ase <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/coupling-defects\/\">defectos de acoplamiento<\/a>.<\/li>\n<li>Juntas universales que funcionan en \u00e1ngulo, lo que genera una excitaci\u00f3n torsional de 2\u00d7.<\/li>\n<li>Deslizamiento y vibraciones en la transmisi\u00f3n por correa.<\/li>\n<li>Mecanismo de pol\u00edgonos con transmisi\u00f3n por cadena.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>3. Retos en materia de detecci\u00f3n y medici\u00f3n<\/h2>\n<h3>\u00bfPor qu\u00e9 es dif\u00edcil detectar la vibraci\u00f3n torsional?<\/h3>\n<p>A diferencia de la vibraci\u00f3n lateral, la vibraci\u00f3n torsional no aparece en el conjunto de herramientas est\u00e1ndar:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Sin desplazamiento radial:<\/strong> ordinary <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/accelerometer\/\">aceler\u00f3metros<\/a> en los soportes de los cojinetes simplemente no pueden detectar un movimiento puramente torsional.<\/li>\n<li><strong>Peque\u00f1as amplitudes angulares:<\/strong> Las amplitudes t\u00edpicas son fracciones de grado.<\/li>\n<li><strong>Equipo especializado necesario:<\/strong> se necesitan sensores de torsi\u00f3n espec\u00edficos o an\u00e1lisis sofisticados.<\/li>\n<li><strong>A menudo se pasa por alto:<\/strong> rara vez forma parte de una rutina <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/vibration-monitoring\/\">monitorizaci\u00f3n de vibraciones<\/a> programa, por lo que el primer s\u00edntoma suele ser un fallo.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>M\u00e9todos de medici\u00f3n<\/h3>\n<h4>1. Galgas extensom\u00e9tricas<\/h4>\n<ul>\n<li>Montado en un \u00e1ngulo de 45\u00b0 con respecto al eje del \u00e1rbol para medir la deformaci\u00f3n por cizallamiento.<\/li>\n<li>Require a <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/telemetry\/\">telemetr\u00eda<\/a> sistema para transmitir la se\u00f1al desde el eje giratorio.<\/li>\n<li>Proporciona una medici\u00f3n directa de la tensi\u00f3n torsional.<\/li>\n<li>Es el m\u00e9todo m\u00e1s preciso, pero tambi\u00e9n el m\u00e1s complejo y costoso.<\/li>\n<\/ul>\n<h4>2. Sensores de vibraci\u00f3n torsional de doble sonda<\/h4>\n<ul>\n<li>Dos sensores \u00f3pticos o magn\u00e9ticos miden la velocidad en diferentes ubicaciones del eje.<\/li>\n<li>La diferencia de fase entre las dos se\u00f1ales revela la vibraci\u00f3n torsional.<\/li>\n<li>Medici\u00f3n sin contacto.<\/li>\n<li>Se puede instalar de forma temporal o permanente.<\/li>\n<\/ul>\n<h4>3. Vibr\u00f3metros torsionales l\u00e1ser<\/h4>\n<ul>\n<li>Medici\u00f3n \u00f3ptica de las variaciones de la velocidad angular del eje.<\/li>\n<li>Sin contacto y sin necesidad de preparar el eje.<\/li>\n<li>Es caro, pero muy \u00fatil para solucionar problemas.<\/li>\n<\/ul>\n<h4>4. Indicadores indirectos<\/h4>\n<ul>\n<li>El an\u00e1lisis de la firma de corriente del motor (MCSA) puede revelar problemas de torsi\u00f3n desde el punto de vista el\u00e9ctrico.<\/li>\n<li>Patrones de desgaste de los acoplamientos y los dientes de los engranajes.<\/li>\n<li>Eje <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/fatigue\/\">fatiga<\/a>-ubicaci\u00f3n y orientaci\u00f3n de las grietas.<\/li>\n<li>Patrones de vibraci\u00f3n lateral inusuales que pueden estar acoplados con modos torsionales<\/li>\n<\/ul>\n<h2>4. Consecuencias y mecanismos de da\u00f1o<\/h2>\n<h3>Fallos por fatiga<\/h3>\n<p>El principal peligro de las vibraciones torsionales es la fatiga de alto ciclo:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Fallos en el eje:<\/strong> Las grietas por fatiga suelen discurrir en un \u00e1ngulo de 45\u00b0 con respecto al eje del \u00e1rbol, a lo largo de los planos de m\u00e1xima tensi\u00f3n de cizallamiento.<\/li>\n<li><strong>Fallos en los acoplamientos:<\/strong> el desgaste de los dientes de los acoplamientos dentados y la fatiga de los elementos flexibles.<\/li>\n<li><strong>Rotura de los dientes de los engranajes:<\/strong> acelerado por la oscilaci\u00f3n torsional, lo que contribuye a <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/gear-defects\/\">defectos de engranajes<\/a>.<\/li>\n<li><strong>Da\u00f1os en la chaveta y el chavetero:<\/strong> fretting y desgaste debido al par que cambia constantemente de sentido.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Caracter\u00edsticas de los fallos torsionales<\/h3>\n<ul>\n<li>A menudo repentinas y catastr\u00f3ficas, sin previo aviso.<\/li>\n<li>Las superficies de fractura forman un \u00e1ngulo de aproximadamente 45\u00b0 con respecto al eje del \u00e1rbol.<\/li>\n<li>Marcas en forma de playa en la superficie de fractura que muestran la progresi\u00f3n de la grieta por fatiga.<\/li>\n<li>Puede ocurrir incluso cuando los niveles de vibraci\u00f3n lateral son perfectamente aceptables; de ah\u00ed que los problemas de torsi\u00f3n pasen tan a menudo desapercibidos.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Problemas de rendimiento<\/h3>\n<ul>\n<li>Problemas de control de velocidad en accionamientos de precisi\u00f3n.<\/li>\n<li>Desgaste excesivo en las cajas de engranajes y los acoplamientos.<\/li>\n<li>Ruido provocado por el traqueteo de los engranajes y los golpes del acoplamiento.<\/li>\n<li>Ineficiencia en la transmisi\u00f3n de potencia.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>5. An\u00e1lisis y modelizaci\u00f3n<\/h2>\n<h3>An\u00e1lisis torsional durante el dise\u00f1o<\/h3>\n<p>El dise\u00f1o de sonido requiere un dedicado <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/torsional-analysis\/\">an\u00e1lisis torsional<\/a>:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>C\u00e1lculo de la frecuencia natural:<\/strong> determinar todas las velocidades cr\u00edticas de torsi\u00f3n.<\/li>\n<li><strong>An\u00e1lisis de respuesta forzada:<\/strong> predecir las amplitudes de torsi\u00f3n en condiciones de funcionamiento.<\/li>\n<li><strong>Diagrama de Campbell:<\/strong> a <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/campbell-diagram\/\">Diagrama de Campbell<\/a> representa gr\u00e1ficamente las frecuencias naturales de torsi\u00f3n en funci\u00f3n de la velocidad de funcionamiento para poner de manifiesto las coincidencias.<\/li>\n<li><strong>An\u00e1lisis de tensiones:<\/strong> calcular las tensiones de cizallamiento alternantes en los componentes cr\u00edticos.<\/li>\n<li><strong>Predicci\u00f3n de la vida \u00fatil frente a la fatiga:<\/strong> calcular la vida \u00fatil de los componentes sometidos a cargas de torsi\u00f3n \u2014 una <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/calculators\/fatigue-life-calculator\/\">calculadora de vida \u00fatil por fatiga<\/a> convierte la tensi\u00f3n alterna y una curva S-N en un n\u00famero previsto de ciclos.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Herramientas de software<\/h3>\n<p>El software especializado se encarga de los an\u00e1lisis m\u00e1s complejos:<\/p>\n<ul>\n<li>Modelos de masas concentradas con inercia m\u00faltiple.<\/li>\n<li>An\u00e1lisis torsional por el m\u00e9todo de los elementos finitos.<\/li>\n<li>Simulaci\u00f3n en el dominio del tiempo de fen\u00f3menos transitorios, como arranques de motores y cortocircuitos.<\/li>\n<li>An\u00e1lisis arm\u00f3nico en el dominio de la frecuencia.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>6. M\u00e9todos de mitigaci\u00f3n y control<\/h2>\n<h3>Soluciones de dise\u00f1o<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>M\u00e1rgenes de separaci\u00f3n:<\/strong> mantener las frecuencias naturales de torsi\u00f3n a una distancia de al menos \u00b120 % respecto a las frecuencias de excitaci\u00f3n.<\/li>\n<li><strong>Amortiguaci\u00f3n:<\/strong> incorporar amortiguadores de torsi\u00f3n (de tipo viscoso o por fricci\u00f3n) para disipar la energ\u00eda \u2014 la aplicaci\u00f3n pr\u00e1ctica de la mec\u00e1nica <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/damping\/\">amortiguaci\u00f3n<\/a>.<\/li>\n<li><strong>Acoplamientos flexibles:<\/strong> aumentar la flexibilidad torsional para reducir las frecuencias naturales por debajo del rango de excitaci\u00f3n.<\/li>\n<li><strong>Mass tuning:<\/strong> A\u00f1ade volantes de inercia o modifica las inercias para cambiar las frecuencias naturales.<\/li>\n<li><strong>Cambios en la rigidez:<\/strong> modificar los di\u00e1metros de los ejes o la rigidez del acoplamiento.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Soluciones operativas<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>L\u00edmites de velocidad:<\/strong> Evite el funcionamiento continuo a una velocidad cr\u00edtica de torsi\u00f3n.<\/li>\n<li><strong>Aceleraci\u00f3n r\u00e1pida:<\/strong> superar r\u00e1pidamente las velocidades cr\u00edticas durante el arranque.<\/li>\n<li><strong>Gesti\u00f3n de la carga:<\/strong> Evite las condiciones de funcionamiento que exciten los modos de torsi\u00f3n.<\/li>\n<li><strong>VFD tuning:<\/strong> ajustar los par\u00e1metros del accionamiento para minimizar la excitaci\u00f3n torsional.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Selecci\u00f3n de componentes<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Acoplamientos de alta amortiguaci\u00f3n:<\/strong> acoplamientos elastom\u00e9ricos o hidr\u00e1ulicos que absorben la energ\u00eda de torsi\u00f3n.<\/li>\n<li><strong>Amortiguadores torsionales:<\/strong> dispositivos dise\u00f1ados espec\u00edficamente para accionamientos de motores alternativos.<\/li>\n<li><strong>Calidad del engranaje:<\/strong> Los engranajes de precisi\u00f3n con tolerancias estrictas reducen la excitaci\u00f3n en el origen.<\/li>\n<li><strong>Material del eje:<\/strong> Materiales de alta resistencia a la fatiga para ejes cr\u00edticos a la torsi\u00f3n<\/li>\n<\/ul>\n<h2>7. Aplicaciones y normas del sector<\/h2>\n<h3>Aplicaciones cr\u00edticas<\/h3>\n<p>El an\u00e1lisis torsional es especialmente importante para:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Accionamientos con motor alternativo:<\/strong> generadores di\u00e9sel y compresores de motor de gas.<\/li>\n<li><strong>Ejes de transmisi\u00f3n largos:<\/strong> propulsi\u00f3n naval y laminadoras.<\/li>\n<li><strong>Cajas de engranajes de alta potencia:<\/strong> aerogeneradores y transmisiones industriales.<\/li>\n<li><strong>Variadores de velocidad:<\/strong> Aplicaciones de motores con variador de frecuencia y servosistemas.<\/li>\n<li><strong>Sistemas de m\u00faltiples cuerpos:<\/strong> sistemas de transmisi\u00f3n complejos con varias m\u00e1quinas conectadas.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Normas relevantes<\/h3>\n<ul>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/api-684\/\">API 684<\/a>:<\/strong> din\u00e1mica de rotores, incluidos los procedimientos de an\u00e1lisis torsional.<\/li>\n<li><strong>API 617:<\/strong> requisitos de torsi\u00f3n para compresores centr\u00edfugos.<\/li>\n<li><strong>API 672:<\/strong> an\u00e1lisis torsional de compresores alternativos compactos.<\/li>\n<li><strong>ISO 22266:<\/strong> vibraciones torsionales de la maquinaria rotativa.<\/li>\n<li><strong>VDI 2039:<\/strong> vibraci\u00f3n torsional de las l\u00edneas de transmisi\u00f3n &mdash; c\u00e1lculo, medici\u00f3n, reducci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>8. Relaci\u00f3n con otros tipos de vibraci\u00f3n<\/h2>\n<p>Aunque se distingue de la vibraci\u00f3n lateral y axial, la vibraci\u00f3n torsional no siempre se limita a su propio \u00e1mbito, sino que puede acoplarse a los dem\u00e1s modos:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Acoplamiento lateral-torsional:<\/strong> En determinadas geometr\u00edas, los modos torsionales y laterales interact\u00faan e intercambian energ\u00eda.<\/li>\n<li><strong>Gear mesh:<\/strong> La vibraci\u00f3n torsional modifica las cargas sobre los dientes, lo que a su vez provoca una vibraci\u00f3n lateral.<\/li>\n<li><strong>Juntas universales:<\/strong> angular <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/misalignment\/\">desalineaci\u00f3n<\/a> convierte una entrada de torsi\u00f3n en una salida lateral.<\/li>\n<li><strong>Reto diagn\u00f3stico:<\/strong> Una firma vibratoria compleja puede incluir contribuciones de varios tipos de vibraciones a la vez, por lo que una aver\u00eda que se resiste al equilibrado o a la alineaci\u00f3n a veces resulta ser de origen torsional.<\/li>\n<\/ul>\n<p>En el trabajo de campo habitual, la lecci\u00f3n pr\u00e1ctica es que detr\u00e1s de unas lecturas radiales n\u00edtidas se esconden problemas de torsi\u00f3n. Cuando se utiliza un analizador port\u00e1til como el <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/producto\/balanset-1\/\">Balanset-1A<\/a> confirma que 1X <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/unbalance\/\">desequilibrio<\/a> y <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/misalignment\/\">desalineaci\u00f3n<\/a> Si, a pesar de estar dentro de los l\u00edmites de tolerancia, el sistema de transmisi\u00f3n sigue sufriendo fallos repetidos en el eje, el acoplamiento o los engranajes, el siguiente paso l\u00f3gico es realizar un an\u00e1lisis de las vibraciones torsionales. Comprender y controlar las vibraciones torsionales es esencial para el funcionamiento fiable de los sistemas de transmisi\u00f3n de potencia: aunque en la supervisi\u00f3n rutinaria se les presta menos atenci\u00f3n que a las vibraciones laterales, resultan fundamentales durante el dise\u00f1o y la resoluci\u00f3n de problemas de transmisiones de alta potencia o de precisi\u00f3n, donde los fallos torsionales pueden tener consecuencias catastr\u00f3ficas.<\/p>\n<hr>\n<p><a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/\">\u2190 Volver al \u00edndice principal<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Aprenda sobre la vibraci\u00f3n torsional, la oscilaci\u00f3n de torsi\u00f3n de los ejes giratorios alrededor de su eje que puede causar fallos por fatiga en acoplamientos, engranajes y trenes de transmisi\u00f3n.<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","meta":{"ai_generated_summary":"","footnotes":""},"categories":[109,110],"tags":[],"class_list":["post-275","glossary","type-glossary","status-publish","hentry","category-glossary","category-vibration-diagnostics"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/275","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/glossary"}],"about":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/glossary"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/275\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":102192,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/275\/revisions\/102192"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=275"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=275"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=275"}],"curies":[{"name":"gracias","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}