{"id":101576,"date":"2026-05-30T21:41:00","date_gmt":"2026-05-30T21:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/vibromera.eu\/?page_id=101576"},"modified":"2026-07-02T18:42:27","modified_gmt":"2026-07-02T18:42:27","slug":"driveshafts","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/vibromera.eu\/es\/balancing-catalog\/driveshafts\/","title":{"rendered":"Equilibrado de \u00e1rboles de transmisi\u00f3n, cardanes y poleas"},"content":{"rendered":"<div class=\"vbm-cat\">\n<style>\n.vbm-cat .vbm-answer{background:#eaf1ec;border-left:4px solid var(--gr,#2f6e46);padding:16px 20px;border-radius:6px;margin:0 0 24px;font-size:16.8px;line-height:1.65;color:#16202b}\n.vbm-cat .vbm-toc{display:flex;flex-wrap:wrap;gap:8px;margin:0 0 32px;padding:12px 16px;background:#f4f6f9;border-radius:8px}\n.vbm-cat .vbm-toc a{background:#fff;border:1px solid #d0d7e2;border-radius:20px;padding:4.8px 13.6px;font-size:14.08px;color:var(--bl,#1f3a5f);text-decoration:none;white-space:nowrap;transition:background .15s,color .15s}\n.vbm-cat .vbm-toc a:hover{background:var(--bl,#1f3a5f);color:#fff}\n.vbm-cat .vbm-kit{display:grid;grid-template-columns:1fr 1fr;gap:24px;align-items:start;margin-bottom:24px}\n@media(max-width:700px){.vbm-cat .vbm-kit{grid-template-columns:1fr}}\n.vbm-cat .vbm-kit figure.media{margin:0}\n.vbm-cat .vbm-kit figure.media img{width:100%;height:auto;border-radius:8px}\n.vbm-cat .price{font-size:24px;font-weight:700;color:var(--a,#b9542d);margin:8px 0 12px}\n.vbm-cat .price span{font-size:15.2px;font-weight:400;color:#555}\n.vbm-cat .vbm-kit-list{list-style:none;padding:0;margin:0 0 16px}\n.vbm-cat .vbm-kit-list li{padding:4.8px 0 4.8px 25.6px;position:relative;border-bottom:1px solid #eee}\n.vbm-cat .vbm-kit-list li::before{content:\"\u2713\";position:absolute;left:0;color:var(--gr,#2f6e46);font-weight:700}\n.vbm-cat .vbm-variants{display:grid;grid-template-columns:1fr 1fr;gap:16px;margin:20px 0}\n@media(max-width:600px){.vbm-cat .vbm-variants{grid-template-columns:1fr}}\n.vbm-cat .vbm-variant{border:2px solid #d0d7e2;border-radius:10px;padding:16px 20px}\n.vbm-cat .vbm-variant.is-primary{border-color:var(--a,#b9542d);background:#faf4ef}\n.vbm-cat .vbm-variant .tag{display:inline-block;font-size:12px;font-weight:700;text-transform:uppercase;letter-spacing:.05em;background:var(--a,#b9542d);color:#fff;border-radius:4px;padding:2.4px 8px;margin-bottom:6.4px}\n.vbm-cat .vbm-variant:not(.is-primary) .tag{background:var(--bl,#1f3a5f)}\n.vbm-cat .vbm-variant h3{margin:3.2px 0 8px;font-size:16.8px}\n.vbm-cat .vbm-variant p{margin:0;font-size:14.72px;color:#444}\n.vbm-cat .vbm-trust{display:flex;flex-wrap:wrap;gap:8px;margin:16px 0 0}\n.vbm-cat .vbm-trust span{background:#f4f6f9;border:1px solid #d0d7e2;border-radius:20px;padding:4.8px 13.6px;font-size:13.6px}\n.vbm-cat .vbm-table{width:100%;border-collapse:collapse;margin:16px 0;font-size:15.04px}\n.vbm-cat .vbm-table caption{text-align:left;font-weight:700;font-size:14.4px;margin-bottom:6.4px;color:#555;caption-side:top}\n.vbm-cat .vbm-table th{background:var(--bl,#1f3a5f);color:#fff;padding:8.8px 12px;text-align:left}\n.vbm-cat .vbm-table td{padding:8px 12px;border-bottom:1px solid #e8edf3}\n.vbm-cat .vbm-table tbody tr:nth-child(even) td{background:#f8fafc}\n.vbm-cat .vbm-table td.yes{color:var(--gr,#2f6e46);font-weight:700}\n.vbm-cat .vbm-table td.no{color:#c00;font-weight:700}\n<\/style>\n<p class=\"vbm-cat-bc\"><a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/balancing-catalog\/\">Servicios de equilibrado<\/a> \u203a \u00c1rboles de transmisi\u00f3n, ejes de h\u00e9lice y \u00e1rboles card\u00e1n<\/p>\n<div class=\"vbm-hero2\">\n<div>\n<h1>Equilibrado de \u00e1rboles de transmisi\u00f3n y ejes card\u00e1n - In situ, a velocidad de funcionamiento<\/h1>\n<p class=\"lede\">Los \u00e1rboles de transmisi\u00f3n, los \u00e1rboles card\u00e1n y los \u00e1rboles de transmisi\u00f3n transmiten el par a toda la cadena cinem\u00e1tica. Un eje desequilibrado env\u00eda vibraciones destructivas a todos los componentes conectados simult\u00e1neamente. Equilibramos \u00e1rboles de transmisi\u00f3n <strong>en su sitio a velocidad de funcionamiento<\/strong> - en veh\u00edculos y m\u00e1quinas industriales por igual, eliminando las sacudidas de la cabina, el desgaste de la caja de cambios y el fallo prematuro de la junta universal sin necesidad de desmontarla.<\/p>\n<div class=\"vbm-cta-row\" style=\"justify-content:flex-start\">\n<a class=\"vbm-btn vbm-btn-primary\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/balanset-1a\/\">Obtener el Balanset-1A<\/a><br \/>\n<a class=\"vbm-btn vbm-btn-ghost\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/community\/\">Pregunte a nuestro ingeniero<\/a>\n<\/div>\n<\/div>\n<figure class=\"media\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/balkar3000-10-1024x671.webp\" alt=\"Equilibrado de campo en dos planos de un eje de transmisi\u00f3n industrial mediante Balanset-1A\" loading=\"lazy\"><\/figure>\n<\/div>\n<p class=\"vbm-answer\"><b>Resumiendo:<\/b> El equilibrado del eje de transmisi\u00f3n (card\u00e1n\/eje auxiliar) es un procedimiento de campo de dos planos que se realiza mientras el eje gira en sus propios yugos y cojinetes de soporte a velocidad de funcionamiento. El Balanset-1A mide la amplitud y la fase de la vibraci\u00f3n en cada plano de correcci\u00f3n, calcula la masa y el \u00e1ngulo de correcci\u00f3n exactos mediante el m\u00e9todo del coeficiente de influencia y le gu\u00eda para colocar los contrapesos: sin taller ni desmontaje. El desequilibrio residual se verifica seg\u00fan la norma ISO 21940-11 (G6.3 o G2.5) y se documenta en un informe.<\/p>\n<nav class=\"vbm-toc\">\n<a href=\"#signs\">S\u00edntomas<\/a><br \/>\n<a href=\"#why\">Por qu\u00e9 ocurre<\/a><br \/>\n<a href=\"#stats\">M\u00e9tricas clave<\/a><br \/>\n<a href=\"#how\">Proceso paso a paso<\/a><br \/>\n<a href=\"#what\">Lo que equilibramos<\/a><br \/>\n<a href=\"#standards\">Normas<\/a><br \/>\n<a href=\"#device\">Kit Balanset-1A<\/a><br \/>\n<a href=\"#compare\">Campo frente a m\u00e1quina<\/a><br \/>\n<a href=\"#cases\">Casos reales<\/a><br \/>\n<a href=\"#calculators\">Calculadoras<\/a><br \/>\n<a href=\"#faq\">PREGUNTAS FRECUENTES<\/a><br \/>\n<\/nav>\n<div class=\"vbm-sec\" id=\"signs\">\n<h2>Se\u00f1ales de que el eje de transmisi\u00f3n est\u00e1 desequilibrado<\/h2>\n<p>El desequilibrio del \u00e1rbol de transmisi\u00f3n produce una vibraci\u00f3n caracter\u00edstica que aumenta con la velocidad del veh\u00edculo o de la m\u00e1quina. Estos son los indicadores m\u00e1s claros:<\/p>\n<div class=\"vbm-signs\">\n<div><b>Vibraci\u00f3n en funci\u00f3n de la velocidad<\/b> Una vibraci\u00f3n que aumenta con la velocidad de marcha o las rpm, alcanza su punto m\u00e1ximo a una velocidad espec\u00edfica y luego disminuye a mayor velocidad es la firma cl\u00e1sica de un desequilibrio de rotaci\u00f3n en el \u00e1rbol de transmisi\u00f3n.<\/div>\n<div><b>Sacudida de la cabina o del chasis<\/b> El estruendo de baja frecuencia que se siente a trav\u00e9s del asiento, el suelo y el volante a velocidades de autopista apunta a un gran desequilibrio de rotaci\u00f3n que transmite fuerza a trav\u00e9s de los soportes de la transmisi\u00f3n.<\/div>\n<div><b>Desgaste de la junta universal<\/b> Las juntas en U que deben sustituirse repetidamente est\u00e1n absorbiendo un exceso de carga din\u00e1mica en lugar de transmitir un par limpio: la causa principal es el desequilibrio, no las juntas en s\u00ed.<\/div>\n<div><b>Fallos en los rodamientos de salida de la caja de cambios<\/b> Las fuerzas laterales de un eje desequilibrado cargan el rodamiento de salida de la transmisi\u00f3n en cada revoluci\u00f3n, acortando dr\u00e1sticamente la vida \u00fatil.<\/div>\n<div><b>Vibraci\u00f3n tras la reparaci\u00f3n o sustituci\u00f3n<\/b> Un eje que se ha vuelto a soldar, reparar o sustituir a menudo se desv\u00eda de su estado de equilibrio original y requiere un reequilibrado antes de volver al servicio.<\/div>\n<div><b>Desgaste de correas y poleas<\/b> Las poleas desequilibradas crean una tensi\u00f3n oscilante en la correa que desgasta de forma desigual tanto la correa como la ranura de la polea, provocando el fallo prematuro de la correa.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec\" id=\"why\">\n<h2>Por qu\u00e9 los ejes de transmisi\u00f3n pierden el equilibrio y cu\u00e1nto cuesta<\/h2>\n<p>Los ejes de transmisi\u00f3n son estructuras rotativas largas y delgadas que son inherentemente susceptibles al desequilibrio en dos planos. Los da\u00f1os recientes se acumulan en servicio: <b>abolladuras por impacto<\/b> de los restos de la carretera deforman la pared del tubo; <b>soldaduras de reparaci\u00f3n<\/b> a\u00f1adir masa asim\u00e9trica; <b>corrosi\u00f3n<\/b> produce picaduras desiguales en la superficie; la sustituci\u00f3n de yugos o bridas desplaza el centro de masas. Incluso un eje equilibrado de f\u00e1brica puede sufrir una desviaci\u00f3n de varios gramos tras un simple bache o una reparaci\u00f3n de soldadura.<\/p>\n<p>Las consecuencias son sist\u00e9micas. Dado que el eje conecta la caja de cambios con el eje (o el motor con la carga), su vibraci\u00f3n afecta simult\u00e1neamente a todos los eslabones de la cadena. La sustituci\u00f3n de juntas universales, cojinetes y soportes de goma trata los s\u00edntomas posteriores mientras que la causa ra\u00edz -el desequilibrio rotativo- sigue funcionando. Un \u00fanico trabajo de equilibrado de campo corrige el origen y elimina la cascada de fallos prematuros que le siguen.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-band\" id=\"stats\">\n<div class=\"vbm-stats\">\n<div class=\"vbm-stat\"><b>\u00d710<\/b><span>vida \u00fatil de los rodamientos cuando las vibraciones se reducen a la mitad<\/span><\/div>\n<div class=\"vbm-stat\"><b>-70%<\/b><span>ca\u00edda t\u00edpica de las vibraciones<\/span><\/div>\n<div class=\"vbm-stat\"><b>2<\/b><span>planos, una visita<\/span><\/div>\n<div class=\"vbm-stat\"><b>&lt;1h<\/b><span>trabajo t\u00edpico in situ<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec\">\n<h2>Por qu\u00e9 reducir a la mitad las vibraciones multiplica la vida \u00fatil de los rodamientos<\/h2>\n<div class=\"vbm-callout\"><b>ISO 281<\/b> define la vida nominal de un rodamiento como <b>L<sub>10<\/sub> = (C\/P)<sup>p<\/sup><\/b>, donde P es la carga din\u00e1mica soportada por el rodamiento y el exponente p = 3 para los rodamientos de bolas y 10\/3 para los rodamientos de rodillos. Desequilibrio residual <em>es<\/em> que la carga radial giratoria P, y la amplitud de vibraci\u00f3n la sigue directamente - por lo que reducir la vibraci\u00f3n a la mitad reduce P a la mitad y multiplica la vida del rodamiento por 2<sup>p<\/sup>: sobre <b>8\u00d7 para rodamientos de bolas y ~10\u00d7 para rodamientos de rodillos<\/b> (2<sup>10\/3<\/sup>&nbsp;\u2248 10). Ejecute sus propios n\u00fameros en nuestro <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/calculators\/bearing-load\/\">calculadora de vida \u00fatil de los rodamientos<\/a>.<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec\" id=\"how\">\n<h2>C\u00f3mo equilibrar un \u00e1rbol de transmisi\u00f3n - paso a paso<\/h2>\n<p>El equilibrado de campo de un \u00e1rbol card\u00e1n o eje de transmisi\u00f3n con la Balanset-1A utiliza el m\u00e9todo de los coeficientes de influencia y no requiere desmontaje del veh\u00edculo o la m\u00e1quina:<\/p>\n<ol class=\"vbm-steps\">\n<li><b>Mide la l\u00ednea de base.<\/b> Los sensores de vibraci\u00f3n se sujetan al alojamiento del rodamiento m\u00e1s cercano a cada plano de correcci\u00f3n (o al miembro del chasis adyacente para un eje en el veh\u00edculo). El tac\u00f3metro l\u00e1ser lee una marca de fase en el eje giratorio. Un recorrido a la velocidad de funcionamiento t\u00edpica registra la amplitud y la fase en ambos puntos de medici\u00f3n.<\/li>\n<li><b>A\u00f1ade un peso de prueba.<\/b> Se sujeta una masa de prueba al tubo del eje en una posici\u00f3n angular conocida cerca de un plano de correcci\u00f3n. Una segunda pasada a la misma velocidad capta la respuesta del eje a la masa conocida, estableciendo el coeficiente de influencia para ese plano.<\/li>\n<li><b>Deja que el aparato calcule.<\/b> El Balanset-1A aplica el algoritmo de coeficiente de influencia en dos planos y genera simult\u00e1neamente la masa y el \u00e1ngulo de correcci\u00f3n exactos para cada extremo del eje, sin necesidad de c\u00e1lculos matem\u00e1ticos manuales.<\/li>\n<li><b>Ajustar los pesos correctores.<\/b> En las posiciones angulares indicadas cerca de cada yugo o brida se aplican abrazaderas de manguera, tochos soldados o almohadillas de equilibrado. Se retiran los pesos de prueba si no se incluyen en la soluci\u00f3n.<\/li>\n<li><b>Verif\u00edcalo.<\/b> Una medici\u00f3n final a la velocidad de funcionamiento confirma que el desequilibrio residual est\u00e1 dentro de la tolerancia ISO 21940-11 y que se ha eliminado la vibraci\u00f3n dependiente de la velocidad. El resultado se documenta.<\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec\" id=\"what\">\n<h2>Lo que equilibramos<\/h2>\n<ul class=\"vbm-list\">\n<li>\u00c1rboles de transmisi\u00f3n y \u00e1rboles card\u00e1n (camiones, autobuses, veh\u00edculos todoterreno)<\/li>\n<li>L\u00edneas de transmisi\u00f3n de motoniveladoras y m\u00e1quinas de construcci\u00f3n<\/li>\n<li>Ejes de m\u00e1quinas agr\u00edcolas (cosechadora, recolectora, transmisiones de cabezal)<\/li>\n<li>Acoplamientos industriales de eje card\u00e1n<\/li>\n<li>Poleas de correa trapezoidal y plana<\/li>\n<li>Polea de correa dentada y ejes de pi\u00f1\u00f3n<\/li>\n<li>Volantes y conjuntos volante-anillo<\/li>\n<li>Ejes de transmisi\u00f3n engomados y revestidos<\/li>\n<li>Ejes intermedios y conjuntos de transmisi\u00f3n intermedia<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec\" id=\"standards\">\n<h2>Tolerancias y normas<\/h2>\n<div class=\"vbm-callout\"><b>ISO 21940-11<\/b> (anteriormente ISO 1940-1) define el desequilibrio residual admisible para rotores r\u00edgidos por grado de calidad de equilibrado. Los \u00e1rboles card\u00e1n y los ejes de transmisi\u00f3n en la industria y la automoci\u00f3n se equilibran normalmente a <b>G6.3 o G2.5<\/b> en funci\u00f3n de la velocidad y la precisi\u00f3n de montaje. Dado que los ejes de transmisi\u00f3n son largos en relaci\u00f3n con su di\u00e1metro, casi siempre se requiere un equilibrado de dos planos (din\u00e1mico) para abordar los componentes est\u00e1ticos y de acoplamiento del desequilibrio. Balanset-1A resuelve ambos planos simult\u00e1neamente en una \u00fanica secuencia de medici\u00f3n e informa de los valores de desequilibrio residual en g&middot;mm por plano para la verificaci\u00f3n del cumplimiento. Utilice nuestro <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/calculators\/residual-unbalance-iso1940\/\">calculadora de desequilibrio residual ISO 1940<\/a> para encontrar el l\u00edmite exacto para la masa y la velocidad de su eje.<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec\" id=\"device\">\n<h2>Balanset-1A: su kit completo de equilibrado de campo<\/h2>\n<p>Todo lo que aparece en esta p\u00e1gina se hace con un instrumento port\u00e1til: el <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/balanset-1a\/\">Balanset-1A<\/a>. Se trata de un equilibrador din\u00e1mico de dos canales y un analizador de vibraciones que equilibra rotores r\u00edgidos &mdash; incluidos \u00e1rboles card\u00e1n, \u00e1rboles de transmisi\u00f3n y conjuntos de poleas &mdash; <strong>en sus propios cojinetes, a la velocidad de funcionamiento<\/strong>, utilizando el m\u00e9todo del coeficiente de influencia de 3 mediciones. El software calcula la masa de correcci\u00f3n exacta y el \u00e1ngulo para ambos planos simult\u00e1neamente y guarda un informe completo.<\/p>\n<div class=\"vbm-kit\">\n<figure class=\"media\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/%D0%91%D0%B0%D0%BB%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%9A%D0%B8%D1%82-scaled-1024x683.jpg\" alt=\"Kit completo de equilibrado Balanset-1A con sensores, tac\u00f3metro l\u00e1ser, b\u00e1scula y malet\u00edn\" loading=\"lazy\"><\/figure>\n<div>\n<h3>Contenido del kit completo<\/h3>\n<p class=\"price\">\u20ac1,975 <span>- Kit completo, en stock, factura con IVA<\/span><\/p>\n<ul class=\"vbm-kit-list\">\n<li>Unidad de medici\u00f3n de interfaz (USB, 2 canales)<\/li>\n<li>Dos aceler\u00f3metros de vibraciones (cable de 4 m, 10 m opcional)<\/li>\n<li>Tac\u00f3metro l\u00e1ser \/ sensor \u00f3ptico de fase (50-500 mm)<\/li>\n<li>Soporte magn\u00e9tico para el sensor<\/li>\n<li>Balanza digital para pesos de prueba y correcci\u00f3n<\/li>\n<li>Software de equilibrado y an\u00e1lisis para Windows<\/li>\n<li>Maleta de transporte de pl\u00e1stico<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"vbm-cta-row\" style=\"justify-content:flex-start\">\n<a class=\"vbm-btn vbm-btn-primary\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/balanset-1a\/\">Ver el Balanset-1A<\/a><br \/>\n<a class=\"vbm-btn vbm-btn-ghost\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/community\/\">Pregunte a nuestro ingeniero<\/a>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-variants\">\n<div class=\"vbm-variant is-primary\"><span class=\"tag\">Recomendado<\/span><\/p>\n<h3>Kit completo<\/h3>\n<p>Unidad \u00b7 2 sensores \u00b7 tac\u00f3metro l\u00e1ser \u00b7 soporte magn\u00e9tico \u00b7 balanza digital \u00b7 software \u00b7 malet\u00edn de transporte. Todo lo necesario para empezar a equilibrar nada m\u00e1s sacarlo de la caja.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-variant\"><span class=\"tag\">Fabricante de equipos originales (OEM)<\/span><\/p>\n<h3>Juego OEM<\/h3>\n<p>Unidad \u00b7 2 sensores \u00b7 tac\u00f3metro l\u00e1ser \u00b7 software. Para integradores que ya disponen de soporte, b\u00e1scula y malet\u00edn, o que integran la unidad en una equilibradora.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<table class=\"vbm-table\">\n<caption>Principales especificaciones t\u00e9cnicas<\/caption>\n<thead>\n<tr>\n<th>Par\u00e1metro<\/th>\n<th>Valor<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Canales de medici\u00f3n<\/td>\n<td>2 (equilibrado en uno y dos planos)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rango de velocidad de vibraci\u00f3n<\/td>\n<td>0.2\u201380 mm\/s RMS<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rango de frecuencia<\/td>\n<td>5\u20131000 Hz (\u226410% de error de amplitud por encima de 550 Hz)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Precisi\u00f3n de la medici\u00f3n<\/td>\n<td>\u00b15% de fondo de escala<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>M\u00e9todo<\/td>\n<td>Coeficiente de influencia con 3 mediciones (1 o 2 planos)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>An\u00e1lisis<\/td>\n<td>Amplitud y fase a 1\u00d7, espectro FFT y forma de onda, informes guardados<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Computadora port\u00e1til<\/td>\n<td>No incluido (PC con Windows, disponible previa solicitud)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<div class=\"vbm-trust\"><span><b>\u2713<\/b> En stock<\/span><span><b>\u2713<\/b> DHL Portugal 35 \u20ac<\/span><span><b>\u2713<\/b> DHL en todo el mundo 110 \u20ac<\/span><span><b>\u2713<\/b> 2 a\u00f1os de garant\u00eda<\/span><span><b>\u2713<\/b> Factura IVA<\/span><span><b>\u2713<\/b> Asistencia t\u00e9cnica<\/span><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec\" id=\"compare\">\n<h2>Equilibrado de campo frente a m\u00e1quina equilibradora: \u00bfcu\u00e1l es la correcta?<\/h2>\n<p>Ambos m\u00e9todos producen resultados precisos, pero se adaptan a situaciones diferentes. Utilice esta tabla para decidirse:<\/p>\n<table class=\"vbm-table\">\n<caption>Comparaci\u00f3n: equilibrado in situ en el campo frente a equilibradora de taller<\/caption>\n<thead>\n<tr>\n<th>Factor<\/th>\n<th>Equilibrado de campo (Balanset-1A)<\/th>\n<th>Equilibradora (taller)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Es necesario desmontar el eje<\/td>\n<td class=\"yes\">No<\/td>\n<td class=\"no\">S\u00ed<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tiene en cuenta la alineaci\u00f3n instalada<\/td>\n<td class=\"yes\">S\u00ed<\/td>\n<td class=\"no\">No<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>In situ, sin tiempo de inactividad del veh\u00edculo<\/td>\n<td class=\"yes\">S\u00ed<\/td>\n<td class=\"no\">No<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Correcci\u00f3n simult\u00e1nea en dos planos<\/td>\n<td class=\"yes\">S\u00ed<\/td>\n<td class=\"yes\">S\u00ed<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Informe de conformidad con la norma ISO 21940-11<\/td>\n<td class=\"yes\">S\u00ed<\/td>\n<td class=\"yes\">S\u00ed<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Lo mejor para transmisiones largas\/pesadas<\/td>\n<td class=\"yes\">S\u00ed<\/td>\n<td>Posible<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Lo mejor para una precisi\u00f3n muy alta (&lt;G1)<\/td>\n<td>Posible<\/td>\n<td class=\"yes\">S\u00ed<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Port\u00e1til (uso en varias m\u00e1quinas)<\/td>\n<td class=\"yes\">S\u00ed<\/td>\n<td class=\"no\">No<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec\" id=\"cases\">\n<h2>Casos reales de equilibrado del \u00e1rbol de transmisi\u00f3n<\/h2>\n<div class=\"vbm-cases\">\n<a class=\"vbm-case\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/ejemplo\/rotores\/drive-shaft-balancing\/\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/balkar3000-10-1024x671.webp\" alt=\"Equilibrado de campo en dos planos de un eje de transmisi\u00f3n industrial\" loading=\"lazy\"><\/p>\n<div class=\"body\">\n<h3>Equilibrado del eje de transmisi\u00f3n<\/h3>\n<p>Equilibrado de campo en dos planos de un eje de transmisi\u00f3n industrial, eliminando la vibraci\u00f3n dependiente de la velocidad y reduciendo las cargas de la junta en U.<\/p>\n<\/div>\n<p><\/a><br \/>\n<a class=\"vbm-case\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/ejemplo\/rotores\/in-vehicle-driveshaft-balancing-without-removal\/\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/greid2.webp\" alt=\"Eje de transmisi\u00f3n equilibrado en el veh\u00edculo sin desmontarlo de la transmisi\u00f3n\" loading=\"lazy\"><\/p>\n<div class=\"body\">\n<h3>Eje motriz del veh\u00edculo<\/h3>\n<p>Eje de transmisi\u00f3n equilibrado en su lugar bajo el veh\u00edculo a velocidad de carretera, sin desmontarlo de la l\u00ednea motriz.<\/p>\n<\/div>\n<p><\/a><br \/>\n<a class=\"vbm-case\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/ejemplo\/sobre-la-experiencia-de-equilibrar-el-eje-cardan-directamente-en-la-motoniveladora\/\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/greid1.webp\" alt=\"Eje card\u00e1n equilibrado directamente en una motoniveladora en funcionamiento\" loading=\"lazy\"><\/p>\n<div class=\"body\">\n<h3>Card\u00e1n en motoniveladora<\/h3>\n<p>Eje card\u00e1n equilibrado directamente en una motoniveladora en funcionamiento, corrigiendo la vibraci\u00f3n de la cabina sin tiempo de inactividad de la m\u00e1quina.<\/p>\n<\/div>\n<p><\/a><br \/>\n<a class=\"vbm-case\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/ejemplo\/equilibrado-dinamico-de-ejes-cauchutados-en-maquina-de-torneado\/\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/photo_1056@02-06-2022_13-57-46.webp\" alt=\"Equilibrado din\u00e1mico de ejes de transmisi\u00f3n engomados en un torno\" loading=\"lazy\"><\/p>\n<div class=\"body\">\n<h3>Ejes engomados<\/h3>\n<p>Equilibrado din\u00e1mico de ejes de transmisi\u00f3n revestidos de caucho en un torno, alcanzando una tolerancia de G2,5.<\/p>\n<\/div>\n<p><\/a>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec\" id=\"calculators\">\n<h2>Calculadoras de \u00e1rboles de transmisi\u00f3n gratuitas<\/h2>\n<div class=\"vbm-chips\">\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/calculators\/cardan-shaft-unbalance\/\">Desequilibrio del \u00e1rbol card\u00e1n<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/calculators\/flywheel-energy-calculator\/\">Calculadora de energ\u00eda del volante de inercia<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/calculators\/trial-weight-calculator\/\">Calculadora de masa de prueba<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/calculators\/centrifugal-force-unbalance\/\">Fuerza centr\u00edfuga por desequilibrio<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/calculators\/residual-unbalance-iso1940\/\">Desequilibrio residual (ISO 1940)<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/calculators\/bearing-load\/\">Calculadora de vida \u00fatil de rodamientos<\/a>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec vbm-faq\" id=\"faq\">\n<h2>Preguntas frecuentes sobre el equilibrado del eje de transmisi\u00f3n<\/h2>\n<details>\n<summary>\u00bfSe puede equilibrar un \u00e1rbol de transmisi\u00f3n sin desmontarlo del veh\u00edculo?<\/summary>\n<div class=\"ans\">S\u00ed. El equilibrado en veh\u00edculo con la Balanset-1A se realiza con el eje en sus propios yugos y cojinetes de soporte, a velocidad de funcionamiento normal. Los sensores se montan en el chasis o en el soporte de rodamientos; el tac\u00f3metro l\u00e1ser lee una marca de fase en el tubo giratorio. Sin desmontaje, sin desplazamiento al taller, y el equilibrado tiene en cuenta la alineaci\u00f3n real instalada, algo que una m\u00e1quina de taller no puede reproducir.<\/div>\n<\/details>\n<details>\n<summary>\u00bfPor qu\u00e9 un \u00e1rbol de transmisi\u00f3n necesita siempre un equilibrado en dos planos?<\/summary>\n<div class=\"ans\">Un eje de transmisi\u00f3n es largo en relaci\u00f3n con su di\u00e1metro, lo que significa que la asimetr\u00eda de la masa en un extremo crea un momento de inclinaci\u00f3n (par) que un solo plano de correcci\u00f3n no puede anular. El equilibrado en dos planos resuelve simult\u00e1neamente los componentes est\u00e1ticos (fuerza neta) y de par, de modo que el eje funciona correctamente en ambos yugos en lugar de s\u00f3lo en su centro de masa. Balanset-1A gestiona ambos planos en una \u00fanica secuencia de medici\u00f3n.<\/div>\n<\/details>\n<details>\n<summary>Mi eje de transmisi\u00f3n fue sustituido por una nueva pieza OEM, pero la vibraci\u00f3n sigue ah\u00ed. \u00bfPor qu\u00e9?<\/summary>\n<div class=\"ans\">Los ejes nuevos se equilibran en f\u00e1brica como componentes individuales, pero el conjunto instalado -incluidos los yugos, las bridas y el cojinete de apoyo- tiene su propio desequilibrio combinado. Las tolerancias de las soldaduras y las desviaciones de las bridas a\u00f1aden incertidumbre. La \u00fanica forma fiable de confirmar el equilibrado es medir el conjunto instalado a la velocidad de funcionamiento, no el eje solo en un banco.<\/div>\n<\/details>\n<details>\n<summary>\u00bfPuede la misma herramienta equilibrar un volante o una polea?<\/summary>\n<div class=\"ans\">S\u00ed. Un volante de inercia es esencialmente un rotor r\u00edgido de un solo plano, relativamente delgado y sim\u00e9trico. El Balanset-1A mide la vibraci\u00f3n en un plano, calcula la masa y el \u00e1ngulo de correcci\u00f3n y le gu\u00eda hasta la posici\u00f3n de taladrado o soldadura. Las poleas se tratan de forma similar; las poleas desequilibradas provocan oscilaciones en la tensi\u00f3n de la correa y un desgaste prematuro. Utilice el <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/calculators\/flywheel-energy-calculator\/\">calculadora de energ\u00eda del volante de inercia<\/a> junto con el procedimiento de equilibrado.<\/div>\n<\/details>\n<details>\n<summary>\u00bfQu\u00e9 grado de equilibrado se aplica a los ejes de maquinaria agr\u00edcola y de construcci\u00f3n?<\/summary>\n<div class=\"ans\">Grado ISO 21940-11 <b>G6.3<\/b> es t\u00edpico de las transmisiones agr\u00edcolas y de la construcci\u00f3n en general; <b>G2.5<\/b> se utiliza para ejes de mayor velocidad o acoplados con precisi\u00f3n. El desequilibrio residual espec\u00edfico admisible en g-mm depende de la masa del eje y de la velocidad m\u00e1xima de funcionamiento &mdash; introduzca ambos en nuestra <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/calculators\/residual-unbalance-iso1940\/\">calculadora de desequilibrio residual ISO 1940<\/a> para obtener el l\u00edmite exacto para su eje.<\/div>\n<\/details>\n<details>\n<summary>\u00bfCu\u00e1nto dura el equilibrado in situ del \u00e1rbol de transmisi\u00f3n?<\/summary>\n<div class=\"ans\">Un trabajo t\u00edpico con un \u00e1rbol de transmisi\u00f3n de dos planos dura menos de una hora una vez que se tiene acceso al \u00e1rbol: un recorrido de referencia, uno o dos recorridos con pesos de prueba, el montaje de las masas de correcci\u00f3n y un recorrido de verificaci\u00f3n. No es necesario que los veh\u00edculos entren en un taller: todo el procedimiento puede realizarse en un patio o en un muelle de carga a velocidad normal de funcionamiento.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec\">\n<h2>Aprender la teor\u00eda<\/h2>\n<div class=\"vbm-chips blue\">\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/two-plane-balancing\/\">Equilibrado en dos planos<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/dynamic-balancing\/\">Equilibrado din\u00e1mico<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/equilibrado-del-campo\/\">Equilibrado en campo<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/residual-unbalance\/\">Desequilibrio residual<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/glossary\/balance-quality\/\">Grados de calidad de equilibrado<\/a>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-band\">\n<h2>Equilibre su \u00e1rbol de transmisi\u00f3n: en su sitio, a toda velocidad<\/h2>\n<p>La Balanset-1A realiza el equilibrado de \u00e1rboles card\u00e1n y \u00e1rboles de transmisi\u00f3n en dos planos sin desmontar el veh\u00edculo, calcula los pesos de correcci\u00f3n para ambos extremos simult\u00e1neamente y documenta el resultado seg\u00fan la norma ISO 21940-11. Port\u00e1til, completa y lista para usar nada m\u00e1s sacarla de la caja.<\/p>\n<div class=\"vbm-cta-row\">\n<a class=\"vbm-btn vbm-btn-primary\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/balanset-1a\/\">Ver el Balanset-1A<\/a><br \/>\n<a class=\"vbm-btn vbm-btn-ghost\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/community\/\">Hacer una pregunta en el foro<\/a>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Balancing services &rsaquo; Driveshafts, Propeller Shafts &amp; Cardan Shafts Driveshaft &amp; Cardan Shaft Balancing \u2014 In-Situ, at Operating Speed Propshafts, cardan shafts and transmission shafts transmit torque across the entire drivetrain. An imbalanced shaft sends destructive vibration through every connected component simultaneously. 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