Gu\u00eda completa para el equilibrado del eje de transmisi\u00f3n | Balanset<\/title> <meta name=\"author\" content=\"Nikolai Shelkovenko\"> <\/head> <body> <h1>Gu\u00eda completa para el equilibrado del eje de transmisi\u00f3n<\/h1> <div style=\"text-align:center; margin: 20px 0;\"> <strong><a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/producto\/balanset-1\/\">Dispositivos para el equilibrado din\u00e1mico de \u00e1rboles de transmisi\u00f3n y sistema de medici\u00f3n para m\u00e1quinas equilibradoras Balanset-1 \u2013 \u20ac1.975<\/a><\/strong><br> <strong><a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/producto\/balanset-4-2\/\">Dispositivos para el equilibrado din\u00e1mico de ejes de transmisi\u00f3n y sistema de medici\u00f3n para m\u00e1quinas equilibradoras Balanset-4 \u2013 6.803 \u20ac<\/a><\/strong> <\/div> <p>Imagina que conduces un cami\u00f3n y de repente sientes una vibraci\u00f3n fuerte o escuchas un ruido sordo al acelerar o cambiar de marcha. Esto es m\u00e1s que una simple molestia: podr\u00eda ser se\u00f1al de un eje de transmisi\u00f3n desequilibrado. Para ingenieros y t\u00e9cnicos, estas vibraciones y ruidos indican p\u00e9rdida de eficiencia, un desgaste acelerado de los componentes y, si no se solucionan, un tiempo de inactividad potencialmente costoso.<\/p> <p>En esta gu\u00eda completa, ofrecemos soluciones pr\u00e1cticas para problemas de balanceo del eje de transmisi\u00f3n. Aprender\u00e1 qu\u00e9 es un eje de transmisi\u00f3n y por qu\u00e9 necesita balancearse, reconocer\u00e1 las fallas comunes que causan vibraci\u00f3n o ruido, y seguir\u00e1 un proceso claro y paso a paso para el balanceo din\u00e1mico del eje de transmisi\u00f3n. Al aplicar estas pr\u00e1cticas recomendadas, puede ahorrar dinero en reparaciones, reducir el tiempo de resoluci\u00f3n de problemas y garantizar que su maquinaria o veh\u00edculo funcione de forma fiable con m\u00ednima vibraci\u00f3n.<\/p> <h2>\u00cdndice<\/h2> <ul> <li><a href=\"#types-of-driveshafts\">1. Tipos de \u00e1rboles de transmisi\u00f3n<\/a><\/li> <li><a href=\"#universal-joint-drive-malfunctions\">2. Fallos en la transmisi\u00f3n de la junta universal<\/a><\/li> <li><a href=\"#driveshaft-balancing\">3. Equilibrado del eje de transmisi\u00f3n<\/a><\/li> <li><a href=\"#modern-balancing-machines\">4. Equilibradoras modernas para \u00e1rboles de transmisi\u00f3n<\/a><\/li> <li><a href=\"#preparation-for-balancing\">5. Preparaci\u00f3n para el equilibrado del \u00e1rbol de transmisi\u00f3n<\/a><\/li> <li><a href=\"#balancing-procedure\">6. Procedimiento de equilibrado del \u00e1rbol de transmisi\u00f3n<\/a><\/li> <li><a href=\"#balancing-accuracy-classes\">7. Clases de precisi\u00f3n de equilibrado recomendadas para rotores r\u00edgidos<\/a><\/li> <\/ul> <div>\t\t<section class=\"woocommerce hestia-shop products is-shortcode\" id=\"products\" data-sorder=\"hestia_shop\" >\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"hestia-shop-content\">\n\t\t\t<div class=\"row\" data-aos=\"fade-up\" >\t\t\t\t\t<div class=\"col-ms-6 col-sm-6 col-md-3 shop-item\">\n\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/product\/balanset-1\/\" class=\"woocommerce-LoopProduct-link woocommerce-loop-product__link\">\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"card-image\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/product\/balanset-1\/\" title=\"Equilibrador port\u00e1til y analizador de vibraciones Balanset-1A\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"230\" height=\"153\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/77-e1693745667801-230x153.webp\" class=\"attachment-woocommerce_thumbnail 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href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/product\/balanset-1\/\" title=\"Equilibrador port\u00e1til y analizador de vibraciones Balanset-1A\">Equilibrador port\u00e1til y analizador de vibraciones Balanset-1A<\/a>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"footer\">\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"price\"><h4><span class=\"woocommerce-Price-amount amount\"><span class=\"woocommerce-Price-currencySymbol\">\u20ac<\/span>1,975.00<\/span> + IVA (si procede)<\/h4><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"stats\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a rel=\"nofollow\" href=\"\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4289?add-to-cart=986\" data-quantity=\"1\" data-product_id=\"986\" data-product_sku=\"BS-1\" class=\"button product_type_simple add_to_cart_button ajax_add_to_cart btn btn-just-icon btn-simple btn-default\" title=\"A\u00f1adir al carrito\" data-no-translation-title=\"\"><i rel=\"tooltip\" data-original-title=\"A\u00f1adir al carrito\" class=\"fas fa-cart-plus\" 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class=\"woocommerce-Price-currencySymbol\">\u20ac<\/span>1,735.00<\/span> + IVA (si procede)<\/h4><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"stats\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a rel=\"nofollow\" href=\"\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4289?add-to-cart=4193\" data-quantity=\"1\" data-product_id=\"4193\" data-product_sku=\"BS-1OEM\" class=\"button product_type_simple add_to_cart_button ajax_add_to_cart btn btn-just-icon btn-simple btn-default\" title=\"A\u00f1adir al carrito\" data-no-translation-title=\"\"><i rel=\"tooltip\" data-original-title=\"A\u00f1adir al carrito\" class=\"fas fa-cart-plus\" data-no-translation-data-original-title=\"\"><\/i><\/a>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/a><a href=\"\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4289?add-to-cart=4193\" aria-describedby=\"woocommerce_loop_add_to_cart_link_describedby_4193\" data-quantity=\"1\" class=\"button product_type_simple add_to_cart_button ajax_add_to_cart\" data-product_id=\"4193\" 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Tipos de \u00e1rboles de transmisi\u00f3n<\/h2> <p>Una transmisi\u00f3n por card\u00e1n (\u00e1rbol de transmisi\u00f3n) es un mecanismo que transmite el par entre ejes que se cruzan en el centro del card\u00e1n y pueden moverse entre s\u00ed en \u00e1ngulo. En un veh\u00edculo, el \u00e1rbol de transmisi\u00f3n transmite el par desde la caja de cambios (o caja de transferencia) a los ejes motrices en el caso de una configuraci\u00f3n cl\u00e1sica o de tracci\u00f3n total. En los veh\u00edculos de tracci\u00f3n total, la junta universal suele conectar el eje motriz de la caja de cambios con el eje motriz de la caja de transferencia, y los ejes motrices de la caja de transferencia con los ejes motrices de las transmisiones principales de los ejes motrices.<\/p> <p>Las unidades montadas en el chasis (como la caja de cambios y la caja de transferencia) pueden moverse entre s\u00ed debido a la deformaci\u00f3n de sus soportes y del propio chasis. Por otro lado, los ejes motrices est\u00e1n unidos al chasis mediante la suspensi\u00f3n y pueden moverse con respecto a este y a las unidades montadas en \u00e9l debido a la deformaci\u00f3n de los elementos el\u00e1sticos de la suspensi\u00f3n. Este movimiento puede modificar no solo los \u00e1ngulos de los ejes de transmisi\u00f3n que conectan las unidades, sino tambi\u00e9n la distancia entre ellas.<\/p> <p>La transmisi\u00f3n por junta universal tiene un inconveniente importante: la rotaci\u00f3n no uniforme de los ejes. Si un eje gira uniformemente, el otro no, y esta falta de uniformidad aumenta con el \u00e1ngulo entre los ejes. Esta limitaci\u00f3n impide el uso de una transmisi\u00f3n por card\u00e1n en muchas aplicaciones, como en la transmisi\u00f3n de veh\u00edculos de tracci\u00f3n delantera, donde lo principal es transmitir el par a las ruedas giratorias. Esta desventaja puede compensarse parcialmente utilizando juntas universales dobles en un eje, que giran un cuarto de vuelta una respecto a la otra. Sin embargo, en aplicaciones que requieren una rotaci\u00f3n uniforme, se suelen utilizar en su lugar juntas homocin\u00e9ticas (juntas CV). Las juntas homocin\u00e9ticas son un dise\u00f1o m\u00e1s avanzado, pero tambi\u00e9n m\u00e1s complejo, que cumple la misma funci\u00f3n.<\/p> <p>Las transmisiones por card\u00e1n pueden constar de una o varias juntas universales conectadas por \u00e1rboles de transmisi\u00f3n y soportes intermedios.<\/p> <p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/kardan1.jpg\" alt=\"Diagrama de una transmisi\u00f3n por junta universal\" width=\"253\" height=\"166\" class=\"aligncenter size-full wp-image-4290\" \/><\/p> <h3>Figura 1. Esquema de una transmisi\u00f3n por junta universal: 1, 4, 6 - ejes motrices; 2, 5 - juntas universales; 3 - conexi\u00f3n compensadora; u1, u2 - \u00e1ngulos entre ejes.<\/h3> <p>En general, una transmisi\u00f3n por junta universal consta de las juntas universales 2 y 5, los ejes de transmisi\u00f3n 1, 4 y 6, y una conexi\u00f3n de compensaci\u00f3n 3. A veces, el eje de transmisi\u00f3n se instala en un soporte intermedio unido al travesa\u00f1o del bastidor del veh\u00edculo. Las juntas universales aseguran la transmisi\u00f3n de par entre ejes cuyos ejes se intersecan en un \u00e1ngulo. Las juntas universales se dividen en tipos no uniformes y de velocidad constante. Las juntas de velocidad no uniforme se clasifican a su vez en tipos el\u00e1sticos y r\u00edgidos. Las juntas de velocidad constante pueden ser de tipo bola con ranuras divisorias, de tipo bola con una palanca divisoria y de tipo leva. Normalmente se instalan en la transmisi\u00f3n de las ruedas delanteras controladas, donde el \u00e1ngulo entre los ejes puede alcanzar los 45\u00b0, y el centro de la junta universal debe coincidir con el punto de intersecci\u00f3n de los ejes de rotaci\u00f3n de la rueda y su eje de giro.<\/p> <p>Las juntas universales el\u00e1sticas transmiten par entre ejes cuyos ejes se intersecan en un \u00e1ngulo de 2 a 3\u00b0 debido a la deformaci\u00f3n el\u00e1stica de los elementos de conexi\u00f3n. Una junta card\u00e1nica r\u00edgida de velocidad no uniforme transmite par de un eje a otro mediante la conexi\u00f3n m\u00f3vil de piezas r\u00edgidas. Consta de dos horquillas (3 y 5), en cuyos orificios cil\u00edndricos se instalan los extremos A, B, V y G del elemento de conexi\u00f3n (la cruz 4) sobre cojinetes. Las horquillas est\u00e1n conectadas r\u00edgidamente a los ejes 1 y 2. La horquilla 5 puede girar alrededor del eje BG de la cruz y, simult\u00e1neamente, junto con esta, alrededor del eje AV, lo que permite la transmisi\u00f3n de la rotaci\u00f3n de un eje a otro con un \u00e1ngulo variable entre ellos.<\/p> <p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/kardan2.jpg\" alt=\"Diagrama de una junta universal r\u00edgida de velocidad no uniforme\" width=\"253\" height=\"240\" class=\"aligncenter size-full wp-image-4291\" \/><\/p> <h3>Figura 2. Diagrama de una junta universal r\u00edgida de velocidad no uniforme<\/h3> <p>Si el eje 7 gira alrededor de su eje un \u00e1ngulo \u03b1, entonces el eje 2 girar\u00e1 un \u00e1ngulo \u03b2 durante el mismo per\u00edodo. La relaci\u00f3n entre los \u00e1ngulos de rotaci\u00f3n de los ejes 7 y 2 viene determinada por la expresi\u00f3n <strong>tan\u03b1 = tan\u03b2 * cos\u03b3<\/strong>, donde \u03b3 es el \u00e1ngulo de posici\u00f3n de los ejes de los \u00e1rboles. Esta expresi\u00f3n indica que el \u00e1ngulo \u03b2 a veces es menor, igual o mayor que el \u00e1ngulo \u03b1. La igualdad de estos \u00e1ngulos se produce cada 90\u00b0 de rotaci\u00f3n del \u00e1rbol 7. Por lo tanto, con una rotaci\u00f3n uniforme del \u00e1rbol 1, la velocidad angular del \u00e1rbol 2 no es uniforme y var\u00eda seg\u00fan una ley sinusoidal. La no uniformidad de la rotaci\u00f3n del \u00e1rbol 2 se acent\u00faa a medida que aumenta el \u00e1ngulo \u03b3 entre los ejes.<\/p> <p>Si la rotaci\u00f3n no uniforme del eje 2 se transmite a los ejes de las unidades, se producir\u00e1n cargas pulsantes adicionales en la transmisi\u00f3n, que aumentar\u00e1n con el \u00e1ngulo \u03b3. Para evitar que la rotaci\u00f3n no uniforme del eje 2 se transmita a los ejes de las unidades, se utilizan dos juntas universales en la transmisi\u00f3n por card\u00e1n. Se instalan de modo que los \u00e1ngulos \u03b31 y \u03b32 sean iguales; las horquillas de las juntas universales, fijadas en el eje 4 de rotaci\u00f3n no uniforme, deben colocarse en el mismo plano.<\/p> <p>El dise\u00f1o de las partes principales de las transmisiones por junta universal se muestra en la Figura 3. Una junta universal de velocidad no uniforme consta de dos horquillas (1) conectadas por una cruz (3). Una de las horquillas a veces tiene una brida, mientras que la otra est\u00e1 soldada al tubo del eje de transmisi\u00f3n o tiene un extremo estriado (6) (o manguito) para su conexi\u00f3n al eje de transmisi\u00f3n. Los mu\u00f1ones de la cruz se instalan en los ojos de ambas horquillas sobre rodamientos de agujas (7). Cada rodamiento est\u00e1 alojado en una caja (2) y se sujeta en el ojo de la horquilla con una tapa, que se fija a la horquilla con dos pernos bloqueados por pesta\u00f1as en la arandela. En algunos casos, los rodamientos se fijan a las horquillas con anillos el\u00e1sticos. Para retener la lubricaci\u00f3n en el rodamiento y protegerlo del agua y la suciedad, hay un sello autoajustable de goma. La cavidad interior de la cruz se llena de grasa a trav\u00e9s de un engrasador, que llega a los rodamientos. La cruz suele contar con una v\u00e1lvula de seguridad para proteger el sello contra da\u00f1os causados por la presi\u00f3n de la grasa que se bombea hacia ella. La conexi\u00f3n estriada (6) se lubrica mediante el engrasador (5).<\/p> <p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/kardan3.jpg\" alt=\"Vista detallada de una junta universal r\u00edgida de velocidad no uniforme (componentes etiquetados)\" width=\"594\" height=\"354\" class=\"aligncenter size-full wp-image-4292\" \/><\/p> <h3>Figura 3. Detalles de una junta universal r\u00edgida de velocidad no uniforme<\/h3> <p>El \u00e1ngulo m\u00e1ximo entre los ejes de los ejes conectados mediante juntas universales r\u00edgidas de velocidad no uniforme no suele superar los 20\u00b0, ya que la eficiencia disminuye significativamente con \u00e1ngulos mayores. Si el \u00e1ngulo entre los ejes del eje var\u00eda entre 0 y 2%, los mu\u00f1ones de la cruceta se deforman por los rodamientos de agujas, lo que provoca un fallo r\u00e1pido de la junta universal.<\/p> <p>En las transmisiones de veh\u00edculos de orugas de alta velocidad se utilizan a menudo juntas universales con acoplamiento de engranajes, que permiten la transmisi\u00f3n de par entre ejes con ejes que se cortan en \u00e1ngulos de hasta 1,5...2\u00b0.<\/p> <p>Los ejes de transmisi\u00f3n suelen fabricarse tubulares, utilizando tubos de acero especial sin soldadura o soldados. Los yugos de las juntas universales, los manguitos estriados o las puntas se sueldan a los tubos. Para reducir las cargas transversales que act\u00faan sobre el \u00e1rbol de transmisi\u00f3n, se realiza un equilibrado din\u00e1mico con las juntas universales montadas. El desequilibrio se corrige soldando placas de equilibrado al \u00e1rbol de transmisi\u00f3n o, a veces, instalando placas de equilibrado bajo las tapas de los cojinetes de las juntas universales. La posici\u00f3n relativa de las piezas de conexi\u00f3n estriadas despu\u00e9s del montaje y equilibrado de la transmisi\u00f3n por card\u00e1n en f\u00e1brica suele marcarse con etiquetas especiales.<\/p> <p>La conexi\u00f3n de compensaci\u00f3n de la transmisi\u00f3n por card\u00e1n se suele realizar en forma de conexi\u00f3n estriada, lo que permite el movimiento axial de las piezas de la transmisi\u00f3n por card\u00e1n. Consiste en una punta estriada que encaja en el manguito estriado del accionamiento de junta universal. La lubricaci\u00f3n se introduce en la conexi\u00f3n estriada a trav\u00e9s de un engrasador o se aplica durante el montaje y se sustituye tras un uso prolongado del veh\u00edculo. Normalmente se instalan una junta y una tapa para evitar fugas de grasa y contaminaci\u00f3n.<\/p> <p>Para los ejes de transmisi\u00f3n largos, se suelen utilizar soportes intermedios en las transmisiones por card\u00e1n. Un soporte intermedio suele consistir en un soporte atornillado al travesa\u00f1o del bastidor del veh\u00edculo, en el que se monta un rodamiento de bolas en un anillo el\u00e1stico de goma. El rodamiento est\u00e1 sellado por ambos lados con tapas y dispone de un dispositivo de lubricaci\u00f3n. El anillo el\u00e1stico de goma ayuda a compensar las imprecisiones de montaje y la desalineaci\u00f3n del rodamiento que pueden producirse debido a las deformaciones del bastidor.<\/p> <p>Una junta universal con cojinetes de agujas (figura 4a) consta de yugos, una cruz, cojinetes de agujas y juntas. Las cazoletas con rodamientos de agujas se montan en los mu\u00f1ones de la cruz y se sellan con juntas. Las cazoletas se fijan en los yugos con anillos el\u00e1sticos o tapas sujetas con tornillos. Las juntas universales se lubrican mediante un engrasador a trav\u00e9s de perforaciones internas en la cruz. Se utiliza una v\u00e1lvula de seguridad para eliminar el exceso de presi\u00f3n de aceite en la junta. Durante la rotaci\u00f3n uniforme del yugo motriz, el yugo conducido gira de forma no uniforme: avanza y se retrasa detr\u00e1s del yugo motriz dos veces por revoluci\u00f3n. Para eliminar la rotaci\u00f3n no uniforme y reducir las cargas inerciales, se utilizan dos juntas universales.<\/p> <p>En la transmisi\u00f3n a las ruedas motrices delanteras se instalan juntas universales de velocidad constante. La transmisi\u00f3n por junta homocin\u00e9tica de los veh\u00edculos GAZ-66 y ZIL-131 consta de yugos 2, 5 (figura 4b), cuatro bolas 7 y una bola central 8. La horquilla motriz 2 est\u00e1 integrada en el eje interior, mientras que la horquilla conducida est\u00e1 forjada junto con el eje exterior, en cuyo extremo est\u00e1 fijado el cubo de la rueda. El momento motriz del yugo 2 al yugo 5 se transmite a trav\u00e9s de las bolas 7, que se mueven a lo largo de ranuras circulares en los yugos. La bola central 8 sirve para centrar los yugos y est\u00e1 sujeta por los esp\u00e1rragos 3, 4. La frecuencia de rotaci\u00f3n de los yugos 2, 5 es la misma debido a la simetr\u00eda del mecanismo con respecto a los yugos. El cambio de longitud del eje est\u00e1 garantizado por las conexiones estriadas libres de los yugos con el eje.<\/p> <p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/kardan4.jpg\" alt=\"Comparaci\u00f3n de una junta universal est\u00e1ndar (a) y una junta de velocidad constante (b)\" width=\"534\" height=\"188\" class=\"aligncenter size-full wp-image-4293\" srcset=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/kardan4.jpg 534w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/kardan4-300x106.jpg 300w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/kardan4-18x6.webp 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 534px) 100vw, 534px\" \/><\/p> <h3>Figura 4. Juntas universales: a - junta universal: 1 - tapa; 2 - copa; 3 - cojinete de agujas; 4 - junta; 5, 9 - yugos; 6 - v\u00e1lvula de seguridad; 7 - cruz; 8 - engrasador; 10 - tornillo; b - junta universal de velocidad constante: 1 - eje interior; 2 - yugo motriz; 3, 4 - esp\u00e1rragos; 5 - yugo conducido; 6 - eje exterior; 7 - bolas; 8 - bola central.<\/h3> <h2 id=\"universal-joint-drive-malfunctions\">2. Fallos en la transmisi\u00f3n de la junta universal<\/h2> <p>Las aver\u00edas de la transmisi\u00f3n por card\u00e1n suelen manifestarse como golpes fuertes en las juntas card\u00e1n que se producen cuando el veh\u00edculo est\u00e1 en movimiento, especialmente durante los cambios entre marchas y los aumentos repentinos de la velocidad del cig\u00fce\u00f1al del motor (por ejemplo, al pasar del frenado del motor a la aceleraci\u00f3n). Un signo de mal funcionamiento de la junta universal puede ser su calentamiento a una temperatura elevada (m\u00e1s de 100\u00b0C). Esto ocurre debido a un desgaste significativo de los casquillos y mu\u00f1ones de la junta universal, los cojinetes de agujas, las crucetas y las conexiones estriadas, lo que provoca una desalineaci\u00f3n de la junta universal y cargas axiales de impacto significativas en los cojinetes de agujas. Los da\u00f1os en las juntas de corcho de la cruz de la junta universal provocan un r\u00e1pido desgaste del mu\u00f1\u00f3n y su cojinete.<\/p> <p>Durante el mantenimiento, la transmisi\u00f3n por junta universal se comprueba girando bruscamente el \u00e1rbol de transmisi\u00f3n con la mano en ambas direcciones. El grado de rotaci\u00f3n libre del eje determina el desgaste de las juntas universales y las conexiones estriadas. Cada 8-10 mil kil\u00f3metros, se comprueba el estado de las uniones atornilladas de las bridas del \u00e1rbol de transmisi\u00f3n de la caja de cambios y del \u00e1rbol de transmisi\u00f3n del engranaje de transmisi\u00f3n principal con las bridas de las juntas universales de los extremos y la fijaci\u00f3n del soporte intermedio del \u00e1rbol de transmisi\u00f3n. Tambi\u00e9n se comprueba el estado de las botas de goma de las conexiones estriadas y de las juntas de corcho de la cruceta de la junta universal. Todos los tornillos de fijaci\u00f3n deben estar bien apretados (par de apriete 8-10 kgf-m).<\/p> <p>Los cojinetes de agujas de las juntas universales se lubrican con aceite l\u00edquido utilizado para las unidades de transmisi\u00f3n; las conexiones estriadas de la mayor\u00eda de los veh\u00edculos se lubrican con grasas (US-1, US-2, 1-13, etc.); el uso de grasa para lubricar los cojinetes de agujas est\u00e1 estrictamente prohibido. En algunos veh\u00edculos, las conexiones estriadas se lubrican con aceite de transmisi\u00f3n. El cojinete de apoyo intermedio, montado en un manguito de goma, pr\u00e1cticamente no requiere lubricaci\u00f3n, ya que se lubrica durante el montaje en f\u00e1brica. El cojinete de apoyo del veh\u00edculo ZIL-130 se lubrica con grasa a trav\u00e9s de un racor a presi\u00f3n durante el mantenimiento peri\u00f3dico (cada 1100-1700 km).<\/p> <p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/kardan5.jpg\" alt=\"Ilustraci\u00f3n etiquetada de un conjunto de transmisi\u00f3n de junta universal\" width=\"657\" height=\"229\" class=\"aligncenter size-full wp-image-4294\" srcset=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/kardan5.jpg 657w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/kardan5-300x105.webp 300w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/kardan5-18x6.webp 18w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/kardan5-600x209.webp 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 657px) 100vw, 657px\" \/><\/p> <h3>Figura 5. Transmisi\u00f3n por card\u00e1n: 1 - brida de fijaci\u00f3n del \u00e1rbol card\u00e1n; 2 - cruz del card\u00e1n; 3 - yugo del card\u00e1n; 4 - yugo deslizante; 5 - tubo del \u00e1rbol card\u00e1n; 6 - rodamiento de agujas con extremo cerrado.<\/h3> <p>La transmisi\u00f3n por card\u00e1n consta de dos cardanes con cojinetes de agujas, conectados por un eje hueco, y una horquilla deslizante con estr\u00edas evolventes. Para garantizar una protecci\u00f3n fiable contra la suciedad y proporcionar una buena lubricaci\u00f3n de la conexi\u00f3n estriada, el yugo deslizante (6), conectado al eje secundario (2) de la caja de cambios, se coloca en una extensi\u00f3n (1) unida a la carcasa de la caja de cambios. Adem\u00e1s, esta ubicaci\u00f3n de la conexi\u00f3n estriada (fuera de la zona entre las juntas) aumenta significativamente la rigidez de la transmisi\u00f3n por card\u00e1n y reduce la probabilidad de vibraciones del eje cuando se desgasta la conexi\u00f3n estriada deslizante.<\/p> <p>El eje de transmisi\u00f3n est\u00e1 formado por un tubo electrosoldado de pared delgada (8), en el que se encajan a presi\u00f3n dos horquillas id\u00e9nticas (9) en cada extremo y se sueldan mediante soldadura por arco. Los alojamientos de los rodamientos de agujas (18) de la cruceta (25) se encajan a presi\u00f3n en los ojales de las horquillas (9) y se fijan con anillos de retenci\u00f3n el\u00e1sticos (20). Cada rodamiento de junta universal contiene 22 agujas (21). Se encajan a presi\u00f3n tapas estampadas (24) en los mu\u00f1ones salientes de las crucetas, en las que se instalan anillos de corcho (23). Los rodamientos se lubrican mediante una grasera angular (17) roscada en un orificio central de la cruceta, conectada a canales pasantes en los mu\u00f1ones de la cruceta. En el lado opuesto de la cruceta de la junta universal, se encuentra una v\u00e1lvula de seguridad (16) en su centro, dise\u00f1ada para liberar el exceso de grasa al llenar la cruceta y los cojinetes, y para evitar la acumulaci\u00f3n de presi\u00f3n dentro de la cruceta durante el funcionamiento (la v\u00e1lvula se activa a una presi\u00f3n de aproximadamente 3,5 kg\/cm\u00b2). La necesidad de incluir una v\u00e1lvula de seguridad se debe a que un aumento excesivo de la presi\u00f3n dentro de la cruceta puede provocar da\u00f1os (extrusi\u00f3n) en las juntas de corcho.<\/p> <p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/kardan6.jpg\" alt=\"Diagrama de un conjunto de eje de transmisi\u00f3n con componentes etiquetados\" width=\"817\" height=\"373\" class=\"aligncenter size-full wp-image-4295\" srcset=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/kardan6.jpg 817w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/kardan6-300x137.webp 300w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/kardan6-768x351.webp 768w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/kardan6-18x8.webp 18w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/kardan6-600x274.webp 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 817px) 100vw, 817px\" \/><\/p> <h3>Figura 6. Conjunto del \u00e1rbol de transmisi\u00f3n: 1 - extensi\u00f3n de la caja de cambios; 2 - eje secundario de la caja de cambios; 3 y 5 - deflectores de suciedad; 4 - juntas de goma; 6 - yugo deslizante; 7 - placa de equilibrado; 8 - tubo del eje de transmisi\u00f3n; 9 - yugo; 10 - yugo con brida; 11 - perno; 12 - brida del engranaje de transmisi\u00f3n del eje trasero; 13 - arandela el\u00e1stica; 14 - tuerca; 15 - eje trasero; 16 - v\u00e1lvula de seguridad; 17 - engrasador angular; 18 - cojinete de aguja; 19 - ojo de yugo; 20 - anillo de retenci\u00f3n del muelle; 21 - aguja; 22 - arandela con extremo toroidal; 23 - anillo de corcho; 24 - tapa estampada; 25 - cruz<\/h3> <p>El eje de transmisi\u00f3n, ensamblado con ambas juntas universales, se equilibra din\u00e1micamente en ambos extremos mediante placas de equilibrio soldadas (7) al tubo. Por lo tanto, al desmontar el eje, se deben marcar cuidadosamente todas sus piezas para poder volver a montarlas en sus posiciones originales. El incumplimiento de esta instrucci\u00f3n altera el equilibrio del eje, causando vibraciones que pueden da\u00f1ar la transmisi\u00f3n y la carrocer\u00eda del veh\u00edculo. Si alguna pieza se desgasta, especialmente si el tubo se dobla por un impacto, y resulta imposible equilibrar din\u00e1micamente el eje despu\u00e9s del montaje, se debe reemplazar todo el eje.<\/p> <h3>Posibles aver\u00edas del \u00e1rbol de transmisi\u00f3n, sus causas y soluciones<\/h3> <table> <thead> <tr> <th>Causa de la aver\u00eda<\/th> <th>Soluci\u00f3n<\/th> <\/tr> <\/thead> <tbody> <tr> <td colspan=\"2\"><strong>Vibraci\u00f3n del eje de transmisi\u00f3n<\/strong><\/td> <\/tr> <tr> <td>1. Flexi\u00f3n del eje debido a un obst\u00e1culo<\/td> <td>1. Enderezar y equilibrar din\u00e1micamente el eje montado o sustituir el eje montado.<\/td> <\/tr> <tr> <td>2. Desgaste de cojinetes y cruces<\/td> <td>2. Sustituir cojinetes y cruces y equilibrar din\u00e1micamente el eje montado.<\/td> <\/tr> <tr> <td>3. Desgaste de los casquillos de extensi\u00f3n y de la horquilla deslizante<\/td> <td>3. Sustituya la extensi\u00f3n y el yugo deslizante y equilibre din\u00e1micamente el eje montado.<\/td> <\/tr> <tr> <td colspan=\"2\"><strong>Golpes al arrancar y al girar<\/strong><\/td> <\/tr> <tr> <td>1. Desgaste de las estr\u00edas de la horquilla deslizante o del eje secundario de la caja de cambios.<\/td> <td>1. Sustituya las piezas desgastadas. Al sustituir la horquilla deslizante, equilibre din\u00e1micamente el eje montado.<\/td> <\/tr> <tr> <td>2. Pernos sueltos que sujetan el yugo de la brida a la brida del engranaje de transmisi\u00f3n del eje trasero.<\/td> <td>2. Apriete los pernos<\/td> <\/tr> <tr> <td colspan=\"2\"><strong>Expulsi\u00f3n de aceite de las juntas universales<\/strong><\/td> <\/tr> <tr> <td>Desgaste de anillos de corcho en juntas universales<\/td> <td>Sustituir los anillos de corcho, manteniendo la posici\u00f3n relativa de todas las piezas del \u00e1rbol de transmisi\u00f3n durante el reensamblaje. Si hay desgaste en cruces y cojinetes, sustituir los cojinetes y cruces y equilibrar din\u00e1micamente el eje montado.<\/td> <\/tr> <\/tbody> <\/table> <h2 id=\"driveshaft-balancing\">3. Equilibrado del eje de transmisi\u00f3n<\/h2> <p>Despu\u00e9s de reparar y montar el \u00e1rbol de transmisi\u00f3n, se equilibra din\u00e1micamente en una m\u00e1quina. En la figura 7 se muestra un dise\u00f1o de m\u00e1quina equilibradora. La m\u00e1quina consta de una placa (18), un bastidor pendular (8) montado sobre cuatro barras el\u00e1sticas verticales (3), que aseguran su oscilaci\u00f3n en el plano horizontal. Sobre los tubos longitudinales del bastidor pendular (8) est\u00e1n montados un soporte y un cabezal delantero (9), fijados sobre un soporte (4). El cabezal trasero (6) est\u00e1 sobre un travesa\u00f1o m\u00f3vil (5), lo que permite el equilibrado din\u00e1mico de \u00e1rboles de transmisi\u00f3n de diferentes longitudes. Los husillos del cabezal est\u00e1n montados sobre rodamientos de bolas de precisi\u00f3n. El husillo del cabezal delantero (9) es accionado por un motor el\u00e9ctrico instalado en la base de la m\u00e1quina, a trav\u00e9s de una transmisi\u00f3n por correa trapezoidal y un eje intermedio, en el que va montado un limbo (10) (disco graduado). Adem\u00e1s, en la placa de la m\u00e1quina (18) est\u00e1n instalados dos soportes (15) con pasadores de bloqueo retr\u00e1ctiles (17), que aseguran la fijaci\u00f3n de los extremos delantero y trasero del bastidor pendular en funci\u00f3n del equilibrado del extremo delantero o trasero del \u00e1rbol de transmisi\u00f3n.<\/p> <p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/kardanstans7.png\" alt=\"Diagrama de una m\u00e1quina equilibradora din\u00e1mica de ejes de transmisi\u00f3n\" width=\"640\" height=\"520\" class=\"aligncenter size-full wp-image-4296\" srcset=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/kardanstans7.png 640w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/kardanstans7-300x244.webp 300w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/kardanstans7-15x12.webp 15w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/kardanstans7-600x488.webp 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p> <h3>Figura 7. Equilibradora din\u00e1mica para \u00e1rboles de transmisi\u00f3n<\/h3> <p>1-abrazadera; 2-amortiguadores; 3-varilla el\u00e1stica; 4-soporte; 5-travesa\u00f1o m\u00f3vil; 6-cabezal trasero; 7-barra transversal; 8-marco del p\u00e9ndulo; 9-cabezal delantero de accionamiento; 10-brazo-disco; 11-milivolt\u00edmetro; 12-brazo del eje del conmutador-rectificador; 13-sensor magnetoel\u00e9ctrico; 14-soporte fijo; 15-soporte fijador; 16-soporte; 17-fijador; 18-placa soporte<\/p> <p>Los soportes fijos (14) est\u00e1n montados en la parte trasera de la placa de la m\u00e1quina, y en ellos est\u00e1n instalados sensores magnetoel\u00e9ctricos (13), con varillas conectadas a los extremos del bastidor pendular. Para evitar las vibraciones de resonancia del bastidor, se instalan amortiguadores (2) llenos de aceite debajo de los soportes (4).<\/p> <p>Durante el balanceo din\u00e1mico, el conjunto del eje de transmisi\u00f3n con el yugo deslizante se instala y se fija en la m\u00e1quina. Un extremo del eje de transmisi\u00f3n se conecta mediante un yugo de brida a la brida del cabezal de accionamiento delantero, y el otro extremo, mediante el cuello de soporte del yugo deslizante, al manguito estriado del cabezal trasero. A continuaci\u00f3n, se comprueba la facilidad de giro del eje de transmisi\u00f3n y se fija un extremo del bastidor de p\u00e9ndulo de la m\u00e1quina con el fijador. Tras arrancar la m\u00e1quina, se gira el limbo del rectificador en sentido antihorario, llevando la aguja del milivolt\u00edmetro a su lectura m\u00e1xima. La lectura del milivolt\u00edmetro corresponde a la magnitud del desequilibrio. La escala del milivolt\u00edmetro est\u00e1 graduada en gramos-cent\u00edmetros o gramos de contrapeso. Al continuar girando el limbo del rectificador en sentido antihorario, la lectura del milivolt\u00edmetro se pone a cero y la m\u00e1quina se detiene. Con base en la lectura del limbo del rectificador, se determina el desplazamiento angular (\u00e1ngulo de desplazamiento del desequilibrio), y, girando manualmente el eje de transmisi\u00f3n, este valor se ajusta en el limbo del eje intermedio. La placa de equilibrio se soldar\u00e1 en la parte superior del eje de transmisi\u00f3n, y la parte lastrada se colocar\u00e1 en la parte inferior, en el plano de correcci\u00f3n. A continuaci\u00f3n, se fija la placa de equilibrio y se ata con un alambre fino a una distancia de 10 mm de la soldadura. Se arranca la m\u00e1quina y se comprueba el equilibrio del extremo del eje de transmisi\u00f3n con la placa. El desequilibrio no debe superar los 70 g\u00b7cm. A continuaci\u00f3n, se suelta un extremo y se fija el otro extremo del marco del p\u00e9ndulo con el soporte fijador, y se realiza el equilibrado din\u00e1mico del otro extremo del eje de transmisi\u00f3n seg\u00fan la secuencia tecnol\u00f3gica descrita anteriormente.<\/p> <p>Los \u00e1rboles de transmisi\u00f3n presentan algunas caracter\u00edsticas de equilibrado. En la mayor\u00eda de las piezas, la base del equilibrado din\u00e1mico son los cuellos de soporte (por ejemplo, rotores de motores el\u00e9ctricos, turbinas, husillos, cig\u00fce\u00f1ales, etc.), pero en los \u00e1rboles de transmisi\u00f3n son las bridas. Durante el montaje, hay huecos inevitables en diferentes conexiones que provocan desequilibrios. Si no se puede alcanzar el desequilibrio m\u00ednimo durante el equilibrado, se rechaza el eje. En la precisi\u00f3n del equilibrado influyen los siguientes factores:<\/p> <ul> <li>Holgura en la uni\u00f3n entre la banda de asiento de la brida del \u00e1rbol de transmisi\u00f3n y el orificio interior de la brida de sujeci\u00f3n de los cabezales de apoyo izquierdo y derecho;<\/li> <li>Excentricidad radial y axial de las superficies de base de la brida;<\/li> <li>Juegos en las juntas articuladas y las conexiones estriadas. La presencia de grasa en la cavidad de la conexi\u00f3n estriada puede provocar un desequilibrio flotante. Si esto impide alcanzar la precisi\u00f3n de equilibrado necesaria, el eje de transmisi\u00f3n se equilibra sin grasa.<\/li> <\/ul> <p>Algunos desequilibrios pueden ser completamente incorregibles. Si se observa un aumento de la fricci\u00f3n en las juntas universales del \u00e1rbol de transmisi\u00f3n, aumenta la influencia mutua de los planos de correcci\u00f3n. Esto provoca una disminuci\u00f3n del rendimiento y la precisi\u00f3n del equilibrado.<\/p> <p>De acuerdo con OST 37.001.053-74, se establecen los siguientes est\u00e1ndares de desequilibrio: los ejes de transmisi\u00f3n con dos articulaciones (dos soportes) se equilibran din\u00e1micamente y con tres (tres soportes), se ensamblan con el soporte intermedio; las bridas (yugos) de los ejes de transmisi\u00f3n y acoplamientos que pesan m\u00e1s de 5 kg se equilibran est\u00e1ticamente antes de ensamblar el eje o el acoplamiento; las normas de desequilibrio residual para los ejes de transmisi\u00f3n en cada extremo o en el soporte intermedio de los ejes de transmisi\u00f3n de tres articulaciones se eval\u00faan por desequilibrio espec\u00edfico;<\/p> <p>El desequilibrio residual espec\u00edfico m\u00e1ximo admisible en cada extremo del eje o en el soporte intermedio, as\u00ed como para los ejes de transmisi\u00f3n de tres articulaciones en cualquier posici\u00f3n del soporte de equilibrado, no debe superar: para transmisiones de turismos, camiones de carga ligera (hasta 1 t) y autobuses muy peque\u00f1os, 6 g-cm\/kg; para el resto, 10 g-cm\/kg. El desequilibrio residual m\u00e1ximo admisible del eje de transmisi\u00f3n o del eje de transmisi\u00f3n de tres articulaciones debe garantizarse en el soporte de equilibrado a una frecuencia de rotaci\u00f3n correspondiente a sus frecuencias en la transmisi\u00f3n a la velocidad m\u00e1xima del veh\u00edculo.<\/p> <p>Para ejes de transmisi\u00f3n y ejes de transmisi\u00f3n de tres articulaciones de camiones con capacidad de carga de 4 t o m\u00e1s, autobuses peque\u00f1os y grandes, se permite una reducci\u00f3n de la frecuencia de rotaci\u00f3n en el soporte de equilibrado a 70% de la frecuencia de rotaci\u00f3n de los ejes de transmisi\u00f3n a la velocidad m\u00e1xima del veh\u00edculo. Seg\u00fan la norma OST 37.001.053-74, la frecuencia de rotaci\u00f3n de equilibrado de los ejes de transmisi\u00f3n debe ser igual a:<\/p> <p>n<sub>b<\/sub> = (0,7 ... 1,0) n<sub>r<\/sub>,<\/p> <p>donde n<sub>b<\/sub> \u2013 frecuencia de rotaci\u00f3n de equilibrado (debe corresponder a los principales datos t\u00e9cnicos del stand, n=3000 min<sup>-1<\/sup>; n<sub>r<\/sub> \u2013 frecuencia m\u00e1xima de rotaci\u00f3n de trabajo, min<sup>-1<\/sup>.<\/p> <p>En la pr\u00e1ctica, debido a la holgura de las juntas y las conexiones estriadas, el \u00e1rbol de transmisi\u00f3n no puede equilibrarse a la frecuencia de rotaci\u00f3n recomendada. En este caso, se elige otra frecuencia de rotaci\u00f3n, a la que se equilibra.<\/p> <h2 id=\"modern-balancing-machines\">4. Equilibradoras modernas para \u00e1rboles de transmisi\u00f3n<\/h2> <p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/TB-Card-2000-8.jpg\" alt=\"Equilibradora de ejes de transmisi\u00f3n (para ejes de hasta 2 metros, capacidad de 500 kg)\" width=\"878\" height=\"562\" class=\"aligncenter size-full wp-image-4297\" \/><\/p> <h3>Figura 8. Equilibradora para ejes de transmisi\u00f3n de hasta 2 metros de longitud y 500 kg de peso<\/h3> <p>El modelo tiene 2 soportes y permite el equilibrado en 2 planos de correcci\u00f3n.<\/p> <p>Equilibradora para ejes de transmisi\u00f3n de hasta 4200 mm de longitud y 400 kg de peso<\/p> <p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/TB-Card-4000-9.jpg\" alt=\"Equilibradora de ejes de transmisi\u00f3n (para ejes de hasta 4,2 m, capacidad de 400 kg)\" width=\"599\" height=\"288\" class=\"aligncenter size-full wp-image-4298\" \/><\/p> <h3>Figura 9. Equilibradora para ejes de transmisi\u00f3n de hasta 4200 mm de longitud y 400 kg de peso<\/h3> <p>El modelo tiene 4 soportes y permite el equilibrado en 4 planos de correcci\u00f3n simult\u00e1neamente.<\/p> <p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/balkar3000-10-1024x671.jpg\" alt=\"Equilibradora de ejes de transmisi\u00f3n horizontales con cojinetes duros\" width=\"750\" height=\"491\" class=\"aligncenter size-large wp-image-4300\" \/><\/p> <h3>Figura 10. Equilibradora horizontal de cojinetes duros para el equilibrado din\u00e1mico de \u00e1rboles de transmisi\u00f3n<\/h3> <p>1 - Elemento de equilibrado (\u00e1rbol de transmisi\u00f3n); 2 - Base de la m\u00e1quina; 3 - Soportes de la m\u00e1quina; 4 - Accionamiento de la m\u00e1quina; Los elementos estructurales de los soportes de la m\u00e1quina se muestran en la Figura 9.<\/p> <p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/balkar3000-2-11.jpg\" alt=\"Componentes de soporte de la m\u00e1quina equilibradora de ejes de transmisi\u00f3n (etiquetados)\" width=\"954\" height=\"581\" class=\"aligncenter size-full wp-image-4301\" srcset=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/balkar3000-2-11.jpg 954w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/balkar3000-2-11-300x183.webp 300w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/balkar3000-2-11-768x468.webp 768w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/balkar3000-2-11-18x12.webp 18w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/balkar3000-2-11-600x365.webp 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 954px) 100vw, 954px\" \/><\/p> <h3>Figura 11. Elementos de soporte de la m\u00e1quina para el equilibrado din\u00e1mico de \u00e1rboles de transmisi\u00f3n<\/h3> <p>1 - Soporte izquierdo no regulable; 2 - Soporte intermedio regulable (2 uds.); 3 - Soporte fijo derecho no regulable; 4 - Palanca de bloqueo del bastidor del soporte; 5 - Plataforma m\u00f3vil del soporte; 6 - Tuerca de ajuste vertical del soporte; 7 - Palancas de bloqueo de la posici\u00f3n vertical; 8 - Estribo de sujeci\u00f3n del soporte; 9 - Mordaza m\u00f3vil con rodamiento intermedio; 10 - Palanca de bloqueo de la mordaza; 11 - Bloqueo del estribo de sujeci\u00f3n; 12 - Husillo motriz (gu\u00eda) para la instalaci\u00f3n del art\u00edculo; 13 - Husillo accionado.<\/p> <div>\t\t<section class=\"woocommerce hestia-shop products is-shortcode\" id=\"products-2\" data-sorder=\"hestia_shop\" >\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"hestia-shop-content\">\n\t\t\t<div class=\"row\" data-aos=\"fade-up\" >\t\t\t\t\t<div class=\"col-ms-6 col-sm-6 col-md-3 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Preparaci\u00f3n para el equilibrado del \u00e1rbol de transmisi\u00f3n<\/h2> <p>A continuaci\u00f3n, consideraremos la configuraci\u00f3n de los soportes de la m\u00e1quina y la instalaci\u00f3n del elemento de equilibrado (\u00e1rbol de transmisi\u00f3n de cuatro soportes) en los soportes de la m\u00e1quina.<\/p> <p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/balkar3000-3-12.jpg\" alt=\"Instalaci\u00f3n de bridas de transici\u00f3n en husillos de m\u00e1quinas equilibradoras\" width=\"935\" height=\"329\" class=\"aligncenter size-full wp-image-4302\" srcset=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/balkar3000-3-12.jpg 935w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/balkar3000-3-12-300x106.webp 300w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/balkar3000-3-12-768x270.webp 768w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/balkar3000-3-12-18x6.webp 18w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/balkar3000-3-12-600x211.webp 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 935px) 100vw, 935px\" \/><\/p> <h3>Figura 12. Instalaci\u00f3n de bridas de transici\u00f3n en los husillos de la equilibradora<\/h3> <p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/balkar3000-4-13.jpg\" alt=\"Montaje de un eje de transmisi\u00f3n en los soportes de la equilibradora\" width=\"923\" height=\"268\" class=\"aligncenter size-full wp-image-4303\" srcset=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/balkar3000-4-13.jpg 923w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/balkar3000-4-13-300x87.webp 300w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/balkar3000-4-13-768x223.webp 768w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/balkar3000-4-13-18x5.webp 18w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/balkar3000-4-13-600x174.webp 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 923px) 100vw, 923px\" \/><\/p> <h3>Figura 13. Instalaci\u00f3n del eje de transmisi\u00f3n en los soportes de la equilibradora<\/h3> <p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/balkar3000-5-14.jpg\" alt=\"Nivelaci\u00f3n de un eje de transmisi\u00f3n sobre los soportes de la equilibradora con un nivel de burbuja\" width=\"936\" height=\"282\" class=\"aligncenter size-full wp-image-4304\" srcset=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/balkar3000-5-14.jpg 936w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/balkar3000-5-14-300x90.webp 300w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/balkar3000-5-14-768x231.webp 768w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/balkar3000-5-14-18x5.webp 18w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/balkar3000-5-14-600x181.webp 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 936px) 100vw, 936px\" \/><\/p> <h3>Figura 14. Nivelaci\u00f3n horizontal del eje de transmisi\u00f3n en los soportes de la equilibradora con un nivel de burbuja<\/h3> <p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/balkar3000-6-15.jpg\" alt=\"Fijaci\u00f3n de soportes intermedios para asegurar el eje de transmisi\u00f3n en la m\u00e1quina\" width=\"765\" height=\"334\" class=\"aligncenter size-full wp-image-4305\" srcset=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/balkar3000-6-15.jpg 765w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/balkar3000-6-15-300x131.webp 300w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/balkar3000-6-15-18x8.webp 18w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/balkar3000-6-15-600x262.webp 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 765px) 100vw, 765px\" \/><\/p> <h3>Figura 15. Fijaci\u00f3n de los soportes intermedios de la equilibradora para evitar el desplazamiento vertical del \u00e1rbol de transmisi\u00f3n<\/h3> <p>Gire el elemento manualmente una vuelta completa. Aseg\u00farese de que gira libremente y sin atascarse en los soportes. Despu\u00e9s de esto, la parte mec\u00e1nica de la m\u00e1quina est\u00e1 configurada, y la instalaci\u00f3n del elemento se ha completado.<\/p> <h2 id=\"balancing-procedure\">6. Procedimiento de equilibrado del \u00e1rbol de transmisi\u00f3n<\/h2> <p>El proceso de equilibrado de \u00e1rboles de transmisi\u00f3n en la m\u00e1quina equilibradora se considerar\u00e1 utilizando como ejemplo el sistema de medici\u00f3n Balanset-4. El Balanset-4 es un equipo de equilibrado port\u00e1til dise\u00f1ado para el equilibrado en uno, dos, tres y cuatro planos de correcci\u00f3n de rotores, ya sea girando en sus propios cojinetes o montados en una m\u00e1quina equilibradora. El dispositivo incluye hasta cuatro sensores de vibraci\u00f3n, un sensor de \u00e1ngulo de fase, una unidad de medici\u00f3n de cuatro canales y un ordenador port\u00e1til.<\/p> <p>Todo el proceso de equilibrado, incluida la medici\u00f3n, el procesamiento y la visualizaci\u00f3n de la informaci\u00f3n sobre la magnitud y la ubicaci\u00f3n de los pesos correctores, se realiza autom\u00e1ticamente y no requiere que el usuario tenga habilidades y conocimientos adicionales m\u00e1s all\u00e1 de las instrucciones proporcionadas. Los resultados de todas las operaciones de equilibrado se guardan en el archivo de equilibrado y pueden imprimirse como informes si es necesario. Adem\u00e1s del equilibrado, Balanset-4 tambi\u00e9n puede utilizarse como un vibrotac\u00f3metro convencional, permitiendo la medici\u00f3n en cuatro canales del valor cuadr\u00e1tico medio (RMS) de la vibraci\u00f3n total, RMS del componente rotacional de la vibraci\u00f3n y el control de la frecuencia de rotaci\u00f3n del rotor.<\/p> <p>Adem\u00e1s, el dispositivo permite visualizar gr\u00e1ficos de la funci\u00f3n temporal y del espectro de vibraci\u00f3n por velocidad de vibraci\u00f3n, que pueden ser \u00fatiles para evaluar el estado t\u00e9cnico de la m\u00e1quina equilibrada.<\/p> <p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/\u0411\u0430\u043b\u043a\u043e\u043c4-scaled-1024x683.jpg\" alt=\"Vista exterior del dispositivo de equilibrado Balanset-4\" width=\"750\" height=\"500\" class=\"aligncenter size-large wp-image-1532\" \/><\/p> <h3>Figura 16. Vista externa del dispositivo Balanset-4 para su uso como sistema de medici\u00f3n y c\u00e1lculo de la equilibradora del eje de transmisi\u00f3n<\/h3> <p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/govor2-800-17.jpg\" alt=\"Dispositivo Balanset-4 en uso en una m\u00e1quina equilibradora de ejes de transmisi\u00f3n\" width=\"800\" height=\"584\" class=\"aligncenter size-full wp-image-4306\" \/><\/p> <h3>Figura 17. Ejemplo de uso del dispositivo Balanset-4 como sistema de medici\u00f3n y c\u00e1lculo de la equilibradora del eje de transmisi\u00f3n<\/h3> <p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.com\/Balanset1eng_files\/main4.png\" alt=\"Interfaz del software Balanset-4\" width=\"800\" height=\"437\" class=\"alignnone size-large\" \/><\/p> <h3>Figura 18. Interfaz de usuario del dispositivo Balanset-4<\/h3> <p>El dispositivo Balanset-4 puede equiparse con dos tipos de sensores: aceler\u00f3metros de vibraci\u00f3n para medir la vibraci\u00f3n (aceleraci\u00f3n de la vibraci\u00f3n) y sensores de fuerza. Los sensores de vibraci\u00f3n se utilizan para operar en m\u00e1quinas equilibradoras de tipo post-resonante, mientras que los sensores de fuerza se utilizan para m\u00e1quinas de tipo pre-resonante.<\/p> <p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/111.png\" alt=\"Sensores de vibraci\u00f3n Balanset-4 montados en soportes de m\u00e1quina\" width=\"505\" height=\"756\" class=\"aligncenter size-full wp-image-4307\" srcset=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/111.png 505w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/111-200x300.webp 200w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/111-8x12.webp 8w\" sizes=\"auto, (max-width: 505px) 100vw, 505px\" \/><\/p> <h3>Figura 19. Instalaci\u00f3n de los sensores de vibraci\u00f3n Balanset-4 en los soportes de la equilibradora<\/h3> <p>La direcci\u00f3n del eje de sensibilidad de los sensores debe coincidir con la direcci\u00f3n del desplazamiento de vibraci\u00f3n del soporte, en este caso, horizontal. Para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n sobre la instalaci\u00f3n de los sensores, consulte Equilibrado de rotores en condiciones de funcionamiento. La instalaci\u00f3n de sensores de fuerza depende de las caracter\u00edsticas de dise\u00f1o de la m\u00e1quina.<\/p> <ol> <li>Instale los sensores de vibraci\u00f3n 1, 2, 3, 4 en los soportes de la m\u00e1quina equilibradora.<\/li> <li>Conecte los sensores de vibraci\u00f3n a los conectores X1, X2, X3, X4.<\/li> <li>Instale el sensor de \u00e1ngulo de fase (tac\u00f3metro l\u00e1ser) 5 de modo que la separaci\u00f3n nominal entre la superficie radial (o final) del rotor equilibrado y la carcasa del sensor se encuentre entre 10 y 300 mm.<\/li> <li>Coloque una marca de cinta reflectante con una anchura de al menos 10-15 mm en la superficie del rotor.<\/li> <li>Conecte el sensor de \u00e1ngulo de fase al conector X5.<\/li> <li>Conecte la unidad de medida al puerto USB del ordenador.<\/li> <li>Cuando utilice la red el\u00e9ctrica, conecte el ordenador a la fuente de alimentaci\u00f3n.<\/li> <li>Conecte la fuente de alimentaci\u00f3n a una red de 220 V, 50 Hz.<\/li> <li>Encienda el ordenador y seleccione el programa \"BalCom-4\".<\/li> <li>Pulse el bot\u00f3n \"F12-cuatro planos\" (o la tecla de funci\u00f3n F12 del teclado del ordenador) para seleccionar el modo de medici\u00f3n simult\u00e1nea de la vibraci\u00f3n en cuatro planos mediante los sensores de vibraci\u00f3n 1, 2, 3, 4, conectados respectivamente a las entradas X1, X2, X3 y X4 de la unidad de medida.<\/li> <li>En la pantalla del ordenador aparece un diagrama mnemot\u00e9cnico que ilustra el proceso de medici\u00f3n de la vibraci\u00f3n simult\u00e1neamente en cuatro canales de medici\u00f3n (o el proceso de equilibrado en cuatro planos), como se muestra en la figura 16.<\/li> <\/ol> <p>Antes de realizar el equilibrado, se recomienda realizar las mediciones en el modo vibr\u00f3metro (bot\u00f3n F5).<\/p> <p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.com\/Balanset1eng_files\/monitor.png\" alt=\"Captura de pantalla de los resultados de la medici\u00f3n de vibraci\u00f3n (modo vibr\u00f3metro)\" width=\"640\" height=\"361\" class=\"alignnone size-large\" \/><\/p> <h3>Figura 20. Mediciones en modo vibr\u00f3metro<\/h3> <p>Si la magnitud total de vibraci\u00f3n V1s (V2s) coincide aproximadamente con la magnitud del componente rotacional V1o (V2o), se puede suponer que la principal contribuci\u00f3n a la vibraci\u00f3n del mecanismo se debe al desequilibrio del rotor. Si la magnitud total de vibraci\u00f3n V1s (V2s) supera significativamente el componente rotacional V1o (V2o), se recomienda inspeccionar el mecanismo: comprobar el estado de los cojinetes, asegurar un montaje seguro sobre la cimentaci\u00f3n, verificar que el rotor no toque piezas estacionarias durante la rotaci\u00f3n y considerar la influencia de las vibraciones de otros mecanismos, etc.<\/p> <p>En este caso puede resultar \u00fatil estudiar los gr\u00e1ficos de funci\u00f3n temporal y los espectros de vibraci\u00f3n obtenidos en el modo "Gr\u00e1ficos-An\u00e1lisis espectral".<\/p> <p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/SpectrVibr.png\" alt=\"Software para el equilibrador y analizador de vibraciones port\u00e1til Balanset-1A. Gr\u00e1ficos del espectro de vibraciones.\" width=\"640\" height=\"375\" class=\"size-full wp-image-2398\" \/><\/p> <h3>Figura 21. Gr\u00e1ficos de funci\u00f3n temporal y espectro de vibraciones<\/h3> <p>El gr\u00e1fico muestra las frecuencias en las que los niveles de vibraci\u00f3n son m\u00e1s altos. Si estas frecuencias difieren de la frecuencia de rotaci\u00f3n del rotor del mecanismo equilibrado, es necesario identificar las fuentes de estos componentes de vibraci\u00f3n y tomar medidas para eliminarlos antes del equilibrado.<\/p> <p>Tambi\u00e9n es importante prestar atenci\u00f3n a la estabilidad de las lecturas en modo vibr\u00f3metro: la amplitud y la fase de la vibraci\u00f3n no deben variar en m\u00e1s de 10-15% durante la medici\u00f3n. De lo contrario, el mecanismo podr\u00eda estar funcionando cerca de una regi\u00f3n de resonancia. En este caso, debe ajustarse la velocidad del rotor.<\/p> <p>Al realizar el equilibrado en cuatro planos en modo "Primario", se requieren cinco pasadas de calibraci\u00f3n y al menos una de verificaci\u00f3n de la m\u00e1quina equilibrada. La medici\u00f3n de vibraciones durante la primera pasada de la m\u00e1quina sin peso de prueba se realiza en el \u00e1rea de trabajo "Equilibrado en Cuatro Planos". Las pasadas posteriores se realizan con un peso de prueba, instalado secuencialmente en el eje de transmisi\u00f3n en cada plano de correcci\u00f3n (en la zona de cada soporte de la m\u00e1quina equilibradora).<\/p> <p>Antes de cada ejecuci\u00f3n posterior, deben seguirse los siguientes pasos:<\/p> <ul> <li>Detener la rotaci\u00f3n del rotor de la m\u00e1quina equilibrada.<\/li> <li>Retire el peso de prueba instalado anteriormente.<\/li> <li>Instale el peso de prueba en el siguiente plano.<\/li> <\/ul> <p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.com\/balan4pIzm.gif\" alt=\"Espacio de trabajo de medici\u00f3n de equilibrado en cuatro planos (captura de pantalla del software)\" width=\"795\" height=\"733\" class=\"alignnone size-large\" \/><\/p> <h3>Figura 23. Espacio de trabajo de equilibrado de cuatro planos<\/h3> <p>Despu\u00e9s de completar cada medici\u00f3n, se muestran los resultados de la frecuencia de rotaci\u00f3n del rotor (N<sub>ob<\/sub>), as\u00ed como los valores eficaces (V<sub>o1<\/sub>, V<sub>o2<\/sub>, V<sub>o3<\/sub>, V<sub>o4<\/sub>) y las fases (F<sub>1<\/sub>, F<sub>2<\/sub>, F<sub>3<\/sub>, F<sub>4<\/sub>) de la vibraci\u00f3n a la frecuencia de rotaci\u00f3n del rotor equilibrado se guardan en los campos correspondientes de la ventana del programa. Tras la quinta ejecuci\u00f3n (Peso en el Plano 4), aparece el espacio de trabajo "Pesos de Equilibrado" (v\u00e9ase la Figura 24), que muestra los valores calculados de las masas (M<sub>1<\/sub>, M<sub>2<\/sub>, M<sub>3<\/sub>, M<sub>4<\/sub>) y los \u00e1ngulos de instalaci\u00f3n (f<sub>1<\/sub>, f<sub>2<\/sub>, f<sub>3<\/sub>, f<sub>4<\/sub>) de los pesos correctores que hay que instalar en el rotor en cuatro planos para compensar su desequilibrio.<\/p> <p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.com\/balan4pRezs.gif\" alt=\"Espacio de trabajo con resultados de equilibrado en cuatro planos (captura de pantalla del software)\" width=\"800\" height=\"411\" class=\"alignnone size-large\" \/><\/p> <h3>Figura 24. Espacio de trabajo con par\u00e1metros calculados de pesos correctores en cuatro planos<\/h3> <p><strong>\u00a1Atenci\u00f3n!<\/strong> Tras completar el proceso de medici\u00f3n durante la quinta pasada de la m\u00e1quina balanceada, es necesario detener la rotaci\u00f3n del rotor y retirar el peso de prueba previamente instalado. Solo despu\u00e9s de esto se puede proceder a instalar (o retirar) los pesos correctivos en el rotor.<\/p> <p>La posici\u00f3n angular para a\u00f1adir (o retirar) el peso correctivo del rotor, en el sistema de coordenadas polares, se mide desde la ubicaci\u00f3n de instalaci\u00f3n del peso de prueba. La direcci\u00f3n de medici\u00f3n del \u00e1ngulo coincide con la direcci\u00f3n de rotaci\u00f3n del rotor. En el caso del equilibrado por \u00e1labes, el \u00e1labe del rotor equilibrado, considerado condicionalmente como el primero, coincide con la ubicaci\u00f3n de instalaci\u00f3n del peso de prueba. La numeraci\u00f3n de los \u00e1labes, indicada en la pantalla del ordenador, sigue la direcci\u00f3n de rotaci\u00f3n del rotor.<\/p> <p>En esta versi\u00f3n del programa, se asume por defecto que el peso correctivo se a\u00f1adir\u00e1 al rotor. Esto se indica mediante la marca en el campo "A\u00f1adir". Si es necesario corregir el desequilibrio retirando el peso (por ejemplo, taladrando), marque con el rat\u00f3n el campo "Eliminar". Tras esto, la posici\u00f3n angular del peso correctivo cambiar\u00e1 autom\u00e1ticamente 180 grados.<\/p> <p>Despu\u00e9s de instalar los pesos correctivos en el rotor equilibrado, presione la tecla "Salir \u2013 F10" (o la tecla de funci\u00f3n F10 del teclado del ordenador) para regresar al espacio de trabajo anterior de "Equilibrado en cuatro planos" y verificar la efectividad de la operaci\u00f3n de equilibrado. Tras completar la verificaci\u00f3n, se muestran los resultados de la frecuencia de rotaci\u00f3n del rotor (N<sub>ob<\/sub>) y los valores eficaces (V<sub>o1<\/sub>, V<sub>o2<\/sub>, V<sub>o3<\/sub>, V<sub>o4<\/sub>) y fases (F<sub>1<\/sub>, F<sub>2<\/sub>, F<sub>3<\/sub>, F<sub>4<\/sub>Se guardan los valores de vibraci\u00f3n a la frecuencia de rotaci\u00f3n del rotor equilibrado. Simult\u00e1neamente, el espacio de trabajo "Pesos de Equilibrado" (v\u00e9ase la Figura 21) aparece sobre el espacio de trabajo "Equilibrado en Cuatro Planos", mostrando los par\u00e1metros calculados de los pesos correctivos adicionales que deben instalarse (o retirarse) en el rotor para compensar su desequilibrio residual. Adem\u00e1s, este espacio de trabajo muestra los valores del desequilibrio residual alcanzado tras el equilibrado. Si los valores de vibraci\u00f3n residual o desequilibrio residual del rotor equilibrado cumplen con los requisitos de tolerancia especificados en la documentaci\u00f3n t\u00e9cnica, el proceso de equilibrado puede completarse. De lo contrario, puede continuarse. Este m\u00e9todo permite corregir posibles errores mediante aproximaciones sucesivas que puedan ocurrir al instalar (o retirar) el peso correctivo en el rotor equilibrado.<\/p> <p>Si el proceso de equilibrado contin\u00faa, se deben instalar (o quitar) pesos correctivos adicionales en el rotor equilibrado de acuerdo con los par\u00e1metros especificados en el espacio de trabajo "Pesos de equilibrado".<\/p> <p>El bot\u00f3n "Coeficientes \u2013 F8" (o la tecla de funci\u00f3n F8 del teclado de la computadora) se utiliza para ver y guardar en la memoria de la computadora los coeficientes de equilibrado del rotor (coeficientes de influencia din\u00e1mica) calculados a partir de los resultados de las cinco pasadas de calibraci\u00f3n.<\/p> <h2 id=\"balancing-accuracy-classes\">7. Clases de precisi\u00f3n de equilibrado recomendadas para rotores r\u00edgidos<\/h2> <p>Tabla 2. Clases de precisi\u00f3n de equilibrado recomendadas para rotores r\u00edgidos.<\/p> <p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Bs1ManualEngV156-May2023-10445033.png\" alt=\"Ventana de c\u00e1lculo de tolerancia de equilibrado\" width=\"657\" height=\"494\" class=\"size-full wp-image-3468\" \/><\/p> <h3>Clases de precisi\u00f3n de equilibrado recomendadas para rotores r\u00edgidos<\/h3> <table> <thead> <tr> <th>Tipos de m\u00e1quinas (rotores)<\/th> <th>Clase de precisi\u00f3n de equilibrado<\/th> <th>Valor eper \u03a9 mm\/s<\/th> <\/tr> <\/thead> <tbody> <tr> <td>Cig\u00fce\u00f1ales de accionamiento (estructuralmente desequilibrados) para grandes motores di\u00e9sel marinos de bajo r\u00e9gimen (velocidad del pist\u00f3n inferior a 9 m\/s)<\/td> <td>G 4000<\/td> <td>4000<\/td> <\/tr> <tr> <td>Cig\u00fce\u00f1ales de transmisi\u00f3n (estructuralmente equilibrados) para grandes motores di\u00e9sel marinos de baja velocidad (velocidad del pist\u00f3n inferior a 9 m\/s)<\/td> <td>G 1600<\/td> <td>1600<\/td> <\/tr> <tr> <td>Cig\u00fce\u00f1ales de accionamiento (estructuralmente desequilibrados) sobre aisladores de vibraciones<\/td> <td>G 630<\/td> <td>630<\/td> <\/tr> <tr> <td>Cig\u00fce\u00f1ales motrices (estructuralmente desequilibrados) sobre soportes r\u00edgidos<\/td> <td>G 250<\/td> <td>250<\/td> <\/tr> <tr> <td>Motores alternativos montados para turismos, camiones y locomotoras<\/td> <td>G 100<\/td> <td>100<\/td> <\/tr> <tr> <td>Piezas de autom\u00f3vil: ruedas, llantas, juegos de ruedas, transmisiones<\/td> <td><\/td> <td><\/td> <\/tr> <tr> <td>Cig\u00fce\u00f1ales de transmisi\u00f3n (equilibrados estructuralmente) sobre aisladores de vibraciones<\/td> <td>G 40<\/td> <td>40<\/td> <\/tr> <tr> <td>Maquinaria agr\u00edcola<\/td> <td>G 16<\/td> <td>16<\/td> <\/tr> <tr> <td>Cig\u00fce\u00f1ales motrices (equilibrados) sobre soportes r\u00edgidos<\/td> <td><\/td> <td><\/td> <\/tr> <tr> <td>Trituradoras<\/td> <td><\/td> <td><\/td> <\/tr> <tr> <td>Ejes de transmisi\u00f3n (ejes de transmisi\u00f3n, ejes de tornillo)<\/td> <td><\/td> <td><\/td> <\/tr> <tr> <td>Turbinas de gas para aviones<\/td> <td>G 6.3<\/td> <td>6.3<\/td> <\/tr> <tr> <td>Centrifugadoras (separadoras, sedimentadoras)<\/td> <td><\/td> <td><\/td> <\/tr> <tr> <td>Motores el\u00e9ctricos y generadores (con una altura de eje de al menos 80 mm) con una velocidad de rotaci\u00f3n nominal m\u00e1xima de hasta 950 min.<sup>-1<\/sup><\/td> <td><\/td> <td><\/td> <\/tr> <tr> <td>Motores el\u00e9ctricos con una altura de eje inferior a 80 mm<\/td> <td><\/td> <td><\/td> <\/tr> <tr> <td>Ventiladores<\/td> <td><\/td> <td><\/td> <\/tr> <tr> <td>Transmisiones por engranajes<\/td> <td><\/td> <td><\/td> <\/tr> <tr> <td>M\u00e1quinas de uso general<\/td> <td><\/td> <td><\/td> <\/tr> <tr> <td>M\u00e1quinas de corte de metales<\/td> <td><\/td> <td><\/td> <\/tr> <tr> <td>M\u00e1quinas para fabricar papel<\/td> <td><\/td> <td><\/td> <\/tr> <tr> <td>Bombas<\/td> <td><\/td> <td><\/td> <\/tr> <tr> <td>Turbocompresores<\/td> <td><\/td> <td><\/td> <\/tr> <tr> <td>Turbinas hidr\u00e1ulicas<\/td> <td><\/td> <td><\/td> <\/tr> <tr> <td>Compresores<\/td> <td><\/td> <td><\/td> <\/tr> <tr> <td>Accionamientos controlados por ordenador<\/td> <td>G 2.5<\/td> <td>2.5<\/td> <\/tr> <tr> <td>Motores y generadores el\u00e9ctricos (con una altura de eje de al menos 80 mm) con una velocidad de rotaci\u00f3n nominal m\u00e1xima superior a 950 min.<sup>-1<\/sup><\/td> <td><\/td> <td><\/td> <\/tr> <tr> <td>Turbinas de gas y vapor<\/td> <td><\/td> <td><\/td> <\/tr> <tr> <td>Accionamientos de m\u00e1quinas de corte de metales<\/td> <td><\/td> <td><\/td> <\/tr> <tr> <td>M\u00e1quinas textiles<\/td> <td><\/td> <td><\/td> <\/tr> <tr> <td>Accionamientos de equipos de audio y v\u00eddeo<\/td> <td>G 1<\/td> <td>1<\/td> <\/tr> <tr> <td>Accionamientos de rectificadoras<\/td> <td><\/td> <td><\/td> <\/tr> <tr> <td>Husillos y accionamientos de equipos de alta precisi\u00f3n<\/td> <td>G 0.4<\/td> <td>0.4<\/td> <\/tr> <\/tbody> <\/table> <h2>Preguntas frecuentes sobre el equilibrado del eje de transmisi\u00f3n<\/h2> <p><strong>\u00bfQu\u00e9 es el equilibrado del eje de transmisi\u00f3n?<\/strong><\/p> <p>El equilibrado del eje de transmisi\u00f3n es el proceso de corregir cualquier desequilibrio de masa en un eje de transmisi\u00f3n para que gire suavemente sin causar vibraciones. Esto implica medir en qu\u00e9 lado el eje tiene m\u00e1s peso y luego a\u00f1adir o quitar peque\u00f1as cantidades de peso (por ejemplo, soldando contrapesos de equilibrado) para contrarrestar dicho desequilibrio. Un eje de transmisi\u00f3n equilibrado gira uniformemente, lo que evita la vibraci\u00f3n excesiva y el desgaste de los componentes del veh\u00edculo.<\/p> <p><strong>\u00bfPor qu\u00e9 es importante equilibrar el eje de transmisi\u00f3n?<\/strong><\/p> <p>Un eje de transmisi\u00f3n desequilibrado puede generar fuertes vibraciones, especialmente a ciertas velocidades, y puede causar ruidos met\u00e1licos al acelerar o al cambiar de marcha. Con el tiempo, estas vibraciones pueden da\u00f1ar los rodamientos, las juntas universales y otros componentes de la transmisi\u00f3n. Equilibrar el eje de transmisi\u00f3n elimina estas vibraciones, garantizando una conducci\u00f3n m\u00e1s suave, reduciendo la tensi\u00f3n en las piezas y evitando costosos da\u00f1os o tiempos de inactividad.<\/p> <p><strong>\u00bfCu\u00e1les son los s\u00edntomas comunes de un eje de transmisi\u00f3n desequilibrado?<\/strong><\/p> <p>Los s\u00edntomas t\u00edpicos de un eje de transmisi\u00f3n desequilibrado o defectuoso incluyen vibraciones o temblores notables en el piso o el asiento del veh\u00edculo, especialmente al aumentar la velocidad. Tambi\u00e9n podr\u00eda o\u00edr golpes o traqueteos al cambiar de marcha o al acelerar y desacelerar. En algunos casos, la junta universal puede sobrecalentarse debido al desequilibrio. Si observa estas se\u00f1ales, es probable que el eje de transmisi\u00f3n necesite ser equilibrado o reparado.<\/p> <p><strong>\u00bfC\u00f3mo se equilibra un eje de transmisi\u00f3n?<\/strong><\/p> <p>El equilibrado del eje de transmisi\u00f3n se realiza generalmente con una m\u00e1quina equilibradora especializada. El eje de transmisi\u00f3n se monta y gira a alta velocidad mientras sensores detectan cualquier desequilibrio. Un t\u00e9cnico coloca peque\u00f1os pesos en el eje de transmisi\u00f3n (o retira material) en puntos espec\u00edficos seg\u00fan las lecturas de la m\u00e1quina. Este proceso se repite hasta que el eje de transmisi\u00f3n gira sin vibraciones significativas. Sistemas modernos como el Balanset-4 pueden guiar este proceso y calcular con precisi\u00f3n d\u00f3nde y cu\u00e1nto peso a\u00f1adir para un equilibrado preciso.<\/p> <h2>Conclusi\u00f3n<\/h2> <p><strong>En conclusi\u00f3n, el equilibrado adecuado del eje de transmisi\u00f3n es esencial para la seguridad, el rendimiento y el ahorro de costos.<\/strong> Al detectar y corregir el desequilibrio, se evita el desgaste innecesario de las piezas, se evitan aver\u00edas perjudiciales y se mantiene el rendimiento \u00f3ptimo de la m\u00e1quina. Los sistemas de equilibrado modernos, como nuestros dispositivos Balanset-1 y Balanset-4, optimizan el proceso, ayudando incluso a los talleres peque\u00f1os a lograr resultados profesionales.<\/p> <p>Si experimenta vibraciones persistentes en el eje de transmisi\u00f3n o necesita una soluci\u00f3n de equilibrado confiable, no dude en actuar. Siga los pasos descritos en esta gu\u00eda o consulte con nuestros expertos para obtener asistencia. Con el enfoque y el equipo adecuados, puede garantizar que su eje de transmisi\u00f3n funcione de forma fluida y confiable durante a\u00f1os. <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/contact-us\/\">P\u00f3ngase en contacto con nosotros<\/a> para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n o explorar el mejor equipo de equilibrado de ejes de transmisi\u00f3n para sus necesidades.<\/p> <div>\t\t<section class=\"woocommerce hestia-shop products is-shortcode\" id=\"products-3\" data-sorder=\"hestia_shop\" >\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"hestia-shop-content\">\n\t\t\t<div class=\"row\" data-aos=\"fade-up\" >\t\t\t\t\t<div class=\"col-ms-6 col-sm-6 col-md-3 shop-item\">\n\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/product\/balanset-1\/\" class=\"woocommerce-LoopProduct-link woocommerce-loop-product__link\">\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"card-image\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/es\/product\/balanset-1\/\" title=\"Equilibrador port\u00e1til y analizador de vibraciones Balanset-1A\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"230\" height=\"153\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/77-e1693745667801-230x153.webp\" class=\"attachment-woocommerce_thumbnail size-woocommerce_thumbnail\" alt=\"Balanset-1A kit completo equilibrador port\u00e1til y analizador de vibraciones\" srcset=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/77-e1693745667801-230x153.webp 230w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/77-e1693745667801-18x12.webp 18w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/77-e1693745667801-360x240.webp 360w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/77-e1693745667801-272x182.webp 272w\" sizes=\"auto, (max-width: 230px) 100vw, 230px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"ripple-container\"><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div 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