{"id":112,"date":"2025-10-31T00:25:51","date_gmt":"2025-10-31T00:25:51","guid":{"rendered":"https:\/\/vibromera.eu\/glossary\/electrical-unbalance\/"},"modified":"2026-05-29T15:58:09","modified_gmt":"2026-05-29T15:58:09","slug":"electrical-unbalance","status":"publish","type":"glossary","link":"https:\/\/vibromera.eu\/et\/glossary\/electrical-unbalance\/","title":{"rendered":"Mis on elektriline tasakaalutus? Faasi tasakaalutus mootorites"},"content":{"rendered":"

Elektrilise tasakaalustamatuse m\u00f5istmine<\/h1>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Balanset-1A\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\tSeadmed<\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tKaasaskantav tasakaalustaja ja vibratsiooni anal\u00fcsaator Balanset-1A<\/a>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u20ac<\/span>1,975.00<\/span> + k\u00e4ibemaks (kui on kohaldatav)<\/h4><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i><\/a>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/a>Lisa korvi<\/a>\t\n\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Balanset-1A\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\tOsad<\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tVibratsiooniandur<\/a>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u20ac<\/span>90.00<\/span> + k\u00e4ibemaks (kui on kohaldatav)<\/h4><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i><\/a>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/a>Lisa korvi<\/a>\t\n\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Optiline\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\tOsad<\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tOptiline andur (lasertahhomeeter)<\/a>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u20ac<\/span>124.00<\/span> + k\u00e4ibemaks (kui on kohaldatav)<\/h4><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i><\/a>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/a>Lisa korvi<\/a>\t\n\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Vibromera\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\tSeadmed<\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tBalanset-4<\/a>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u20ac<\/span>6,803.00<\/span> + k\u00e4ibemaks (kui on kohaldatav)<\/h4><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i><\/a>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/a>Lisa korvi<\/a>\t\n\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>
\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Magnetip\u00f5hi.\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\tOsad<\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tMagnetiline alus Insize 60 kgf<\/a>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u20ac<\/span>46.00<\/span> + k\u00e4ibemaks (kui on kohaldatav)<\/h4><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i><\/a>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/a>Lisa korvi<\/a>\t\n\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Helkurlint\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\tOsad<\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tHelkurlint<\/a>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u20ac<\/span>10.00<\/span> + k\u00e4ibemaks (kui on kohaldatav)<\/h4><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i><\/a>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/a>Lisa korvi<\/a>\t\n\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Balanset-1A\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\tSeadmed<\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tD\u00fcnaamiline tasakaalustaja \"Balanset-1A\" OEM<\/a>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u20ac<\/span>1,735.00<\/span> + k\u00e4ibemaks (kui on kohaldatav)<\/h4><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i><\/a>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/a>Lisa korvi<\/a>\t\n\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/section>\n\t\t\n

Elektriline tasakaalutus<\/strong> \u2014 nimetatakse ka faasipingete erinevus<\/strong>, faasidebalanss<\/strong>, pingeerinevus<\/strong> v\u00f5i vooluerinevus<\/strong> \u2014 on kolmefaasilise s\u00fcsteemi seisund, kus kolme faasi pinged v\u00f5i voolud on erineva suurusega v\u00f5i ei ole eraldatud t\u00e4pselt 120 elektrikraadi v\u00f5rra. See as\u00fcmmeetria, olenemata sellest, kas see p\u00e4rineb toitest v\u00f5i mootor<\/a> m\u00e4hisestest, tekitab tasakaalustamata elektromagnetj\u00f5ude, m\u00e4histe liigset kuumenemist, negatiivse j\u00e4rgnevuse voole, p\u00f6\u00f6rdemomendi pulsatsioone ning iseloomulikke vibratsioon<\/a> kahekordsel v\u00f5rgusagedus<\/a>.<\/p>\n

Elektrilise tasakaalustamatuse petlikkus seisneb selle v\u00f5imendusefektis: isegi v\u00e4ike pingetalumatuse k\u00f5rvalekalle 2\u20133% v\u00f5ib tekitada voolu tasakaalustamatuse, mis on kuus kuni k\u00fcmme korda suurem, kahjustades vaikselt mootori efektiivsust, soojusreservi ja isolatsiooni eluiga. See on \u00fcks levinumaid \u2014 ja enim t\u00e4helepanuta j\u00e4etud \u2014 probleeme t\u00f6\u00f6stusettev\u00f5tetes, mis tekib v\u00f5rgu toitepingest, ettev\u00f5ttesisese jaotuse puudustest v\u00f5i mootori enda vigadest. Kuna selle vibratsiooni signatuur jagab sagedusi mitme t\u00f5eliselt mehaanilise rikke omaga, on see ka \u00fcks sagedamini valesti diagnoositavaid seisundeid, millega hooldustiim kokku puutub.<\/p>\n

1. Mis on faaside tasakaalustamatus? Pinge, voolu ja faasinurga tasakaalustamatus<\/h2>\n

“Faaside tasakaalustamatus” on igap\u00e4evane t\u00f6\u00f6koja termin sama seisundi kohta ning see avaldub kolmel erineval, kuid omavahel seotud kujul. On oluline teada, millist parameetrit m\u00f5\u00f5date: pinge tasakaalustamatus on p\u00f5hjus, mille toitev\u00f5rk mootorile peale surub, samas kui voolu tasakaalustamatus on v\u00f5imendatud efekt<\/em> mida mootor sellele reageerides talub.<\/p>\n

Pinge tasakaalustamatus<\/h3>\n

Pinge tasakaalustamatus on kolme faasivahelise (v\u00f5i faasi ja neutraali vahelise) pinge ebav\u00f5rdsus. Seda m\u00f5\u00f5detakse iga faasipaari \u2014 AB, BC ja CA \u2014 vahelise pinge registreerimisega ning v\u00e4ljendatakse protsendina NEMA definitsiooni kohaselt: % pinge tasakaalustamatus = (maksimaalne k\u00f5rvalekalle keskmisest \u00f7 keskmine) \u00d7 100<\/strong>. Arvutusn\u00e4itena: faaside pinged 477 V, 480 V ja 483 V on keskmiselt 480 V; maksimaalne k\u00f5rvalekalle on 3 V, mis annab 0,625% tasakaalustamatuse. NEMA MG-1 peab aktsepteeritavaks k\u00f5ike alla 1%, samas kui IEC normid taluvad kuni umbes 2%. Pinge tasakaalustamatus on esimene j\u00e4lgitav parameeter, kuna see on edasiste probleemide \u00fclesvoolu tegur.<\/p>\n

Voolu as\u00fcmmeetria<\/h3>\n

Voolu tasakaalustamatus on kolme faasi voolutugevuste (IA<\/sub>, maB<\/sub>, maC<\/sub>) ebav\u00f5rdsus, mida m\u00f5\u00f5detakse tangampermeetriga ja arvutatakse sama maksimaalse k\u00f5rvalekalde valemiga. Voolu tasakaalustamatuse m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rne omadus on selle tundlikkus: kuna mootori negatiivj\u00e4rjestuse takistus on madal, v\u00f5imendub tagasihoidlik pinge tasakaalustamatus voolu tasakaalustamatuseks, mis on ligikaudu kuus kuni k\u00fcmme korda suurem<\/strong>. Vaevum\u00e4rgatav 1% pinge tasakaalustamatus v\u00f5ib seega ilmneda 6\u201310% voolu tasakaalustamatusena \u2014 just seet\u00f5ttu on voolutugevus tundlikum varajase hoiatuse m\u00f5\u00f5tmisparameeter ning kasvav voolu tasakaalustamatus muidu stabiilse toitev\u00f5rgu korral osutab mootori sisemisele arengurikke.<\/p>\n

Faasi-nurga tasakaalustamatus<\/h3>\n

Kolmas vorm on nurgeline: kolm faasori ei ole enam t\u00e4pselt 120\u00b0 kaugusel, isegi kui nende amplituudid on v\u00f5rdsed. See on v\u00e4hem levinud kui amplituudi tasakaalustamatus ega ole n\u00e4htav lihtsa voltmeetriga \u2014 see n\u00f5uab v\u00f5imsuskvaliteedi anal\u00fcsaatorit, mis lahendab faasori suhted. Nurk tasakaalustamatus tekitab sama pulsseeriva p\u00f6\u00f6rdmomendi ja lisasoojenemise kui amplituudi tasakaalustamatus ning need kaks esinevad sageli koos.<\/p>\n

2. Kuidas elektriline tasakaalustamatus tekitab mootorites vibratsiooni<\/h2>\n

Seos elektrilis as\u00fcmmeetria ja mehaanilise vibratsiooni vahel kulgeb l\u00e4bi \u00f5huvahel magneetilise v\u00e4lja. Tasakaalustatud masinas on p\u00f6\u00f6rlevv\u00e4li sile ning radiaalsed magnetj\u00f5ud summeeruvad stabiilseks, s\u00fcmmeetriliseks t\u00f5mbej\u00f5uks. Tasakaalustamatus rikub selle s\u00fcmmeetria ja lisab negatiivj\u00e4rjestus<\/em> komponendi \u2014 p\u00f5hiv\u00e4ljaga v\u00f5rreldes tagurpidi p\u00f6\u00f6rleva v\u00e4lja \u2014, mis l\u00f6\u00f6b selle vastu ja moduleerib magnetj\u00f5udu.<\/p>\n

Domineeriv tulemus on vibratsioon sagedusel kaks korda v\u00f5rgusagedus<\/strong>: 100 Hz 50 Hz toitev\u00f5rgu korral v\u00f5i 120 Hz 60 Hz toitev\u00f5rgu korral. See 2\u00d7 v\u00f5rgusageduse komponent on puhtalt elektromagnetilist p\u00e4ritolu \u2014 see on pulseeriv t\u00f5mbej\u00f5ud \u00fcle \u00f5huvahe<\/a>, mitte mehaaniline j\u00f5ud p\u00f6\u00f6rlevalt massilt. Selle amplituud kasvab koos tasakaalustamatuse astmega, seega halvenev toitev\u00f5rk v\u00f5i arenev m\u00e4hise rike ilmneb pidevalt kasvava 100\/120 Hz tipuna spekter<\/a>.<\/p>\n

Teine, peenem signatuur ilmub 1\u00d7 t\u00f6\u00f6kiirus<\/strong>, moduleerituna libisemispooluspaari sagedusega (pooluste arv korrutatuna libisemissagedusega). See pooluspaari modulatsioon loob k\u00fclgsagedused t\u00f6\u00f6kiiruse tipu \u00fcmber ning on klassikaline mootori rootori elektriliste probleemide s\u00f5rmej\u00e4lg, nagu katkised rootorivardad<\/a>. Nende k\u00fclgsageduste korrektne lugemine on see, mis v\u00f5imaldab anal\u00fc\u00fctikul eristada toitev\u00f5rgupoolset tasakaalustamatust rootorisse sisseehitatud rikkest.<\/p>\n

3. Elektrilise ja mehaanilise tasakaalustamatus eristamine<\/h2>\n

Kuna elektromagnetiline 2\u00d7 v\u00f5rgusageduse komponent asub kahepooluse mootoril v\u00e4ga l\u00e4hedal kahekordse t\u00f6\u00f6p\u00f6\u00f6rlemissageduse komponendile, aetakse seda rutiinselt segi mehaaniliste riketega, nagu joondusviga<\/a> v\u00f5i l\u00f5tvus, mis tekitavad samuti 2\u00d7 v\u00f5llikiirusel energiat. Nende eristamine on mootori vibratsiooni diagnoosimise k\u00f5ige olulisem oskus ning selleks on kaks usaldusv\u00e4\u00e4rset meetodit.<\/p>\n

Esimene on sageduse t\u00e4psus<\/strong>. Elektriline komponent on lukustatud v\u00f5rku sagedusel t\u00e4pselt<\/em> 100 Hz v\u00f5i 120 Hz, samas kui mehaaniline 2\u00d7 asub tegeliku t\u00f6\u00f6p\u00f6\u00f6rlemissageduse kahekordsel v\u00e4\u00e4rtusel \u2014 mis induktsioonimootoril libisemise t\u00f5ttu on alati veidi alla kahekordsest s\u00fcnkroonsagedusest. Piisava spektraalse eraldusv\u00f5imega eralduvad tipud selgelt: v\u00f5rku lukustatud tipp, mis ei liigu koormusega, on elektriline; tipp, mis j\u00e4rgib v\u00f5llikiirust, on mehaaniline.<\/p>\n

Teine \u2014 ja k\u00f5ige otsustavem \u2014 on v\u00e4ljal\u00fclitatud toitega test<\/strong>. J\u00e4lgige kahtlast tippu reaalajas ja l\u00fclitage mootor v\u00e4lja. T\u00f5eline elektriline komponent kaob hetkekski<\/em> v\u00e4ljal\u00fclitamisel, sest magnetiline ergutus kaob hetkel, kui vool peatub, samas kui mehaaniline komponent vaibub j\u00e4rk-j\u00e4rgult rootori aeglustumisel. See kohese kadumise test on klassikaline, \u00fchem\u00f5tteline viis elektrilise p\u00e4ritolu kinnitamiseks ning n\u00f5uab vaid elavat spektrin\u00e4idikut ja seiskamisnuppu.<\/p>\n

4. Elektrilise tasakaalustamatuse p\u00f5hjused<\/h2>\n

Tasakaalustamatuse allikad jaotuvad loomulikult kolmeks kihiks, liikudes v\u00f5rgust masina sisemusse.<\/p>\n

Elektrivarustuse probleemid<\/h3>\n

Toitepoolel tuleneb tasakaalustamatus tavaliselt tasakaalustamata jaotustrafotest, suuretest \u00fche faasi k\u00fclge \u00fchendatud \u00fchevahelise faasi koormustest, eba\u00fchtlasest takistusest pikkade \u00fclekandeliinide vahel v\u00f5i laiemate v\u00f5rguh\u00e4irete tingimustest. Need tekitavad pingetasakaalustamatuse, mis esineb juba enne, kui elekter hoonesse j\u00f5uab, ning diagnoositakse m\u00f5\u00f5tmisega sisendliini juures.<\/p>\n

Rajatiste jaotus<\/h3>\n

Tehase sees on tavalisteks s\u00fc\u00fcdlasteks \u00fche faasi suure takistusega \u00fchendus, p\u00f5lenud kaitse, mis kaotab osaliselt \u00fche faasi, eba\u00fchtlased kaablipikkused, mis annavad juhtmetele erineva takistuse, v\u00f5i \u2014 \u00e4\u00e4rmuslikel juhtudel \u2014 \u00fchefaasiline t\u00f6\u00f6 ehk \u00fche faasi t\u00e4ielik kadumine. L\u00f5tv v\u00f5i korrodeerunud klemm on neist k\u00f5ige sagedasem ja k\u00f5ige lihtsamini parandatav ning ilmneb sageli tasakaalustamtusena, mis halveneb koormuse all, kui liide soojeneb.<\/p>\n

Mootoriga seotud p\u00f5hjused<\/h3>\n

Kui toide on kontrollitud tasakaalustatuna, kuid vool mitte, asub rike mootori sees. K\u00e4\u00e4mivaheline l\u00fchis v\u00e4hendab \u00fche faasi efektiivseid keere; tootmisvariatsiooni t\u00f5ttu v\u00f5ivad m\u00e4hise takistused olla veidi eba\u00fchtlased; klemm\u00fchendused halvenevad ning kahjustatud m\u00e4hise osaline l\u00fchis v\u00f5i katkestus tekitab tugeva as\u00fcmmeetria \u2014 k\u00f5ik need kattuvad laiemate staatori m\u00e4hise defektid<\/a>. \u00d5hupilu ekstsentrilisus \u2014 rootor, mis ei ole puuris tsentreeritud \u2014 on seotud elektromagnetiline p\u00f5hjus, mis tekitab oma tasakaalustamata magnetj\u00f5u ning esineb sageli koos m\u00e4hisprobleemidega.<\/p>\n

5. M\u00f5jud mootori t\u00f6\u00f6le<\/h2>\n

\u00dclekuumenemine<\/h3>\n

\u00dclekuumenemine on k\u00f5ige t\u00f5sisem tagaj\u00e4rg ning mehhanism, mille kaudu tasakaalustamatus mootoreid h\u00e4vitab. As\u00fcmmeetria tekitab negatiivsej\u00e4rjestuslikke voole, mis eritavad lisasoojust, samal ajal kui \u00fcks faas kandab palju rohkem voolu, kui see oli ette n\u00e4htud. Temperatuuri t\u00f5us on p\u00f5hjusega ebaproportsionaalne: rusikareegel \u00fctleb, et 3% pingetasakaalustamatus v\u00f5ib p\u00f5hjustada 18\u201325% m\u00e4hise temperatuuri t\u00f5usu. Kuna isolatsiooni eluiga v\u00e4heneb ligikaudu poole v\u00f5rra iga 10 \u00b0C lisatemperatuuri kohta, on tulemuseks kiire isolatsiooni vananemine ja enneaegne rike \u2014 3% pingetasakaalustamatus v\u00f5ib l\u00fchendada mootori eluiga poole v\u00f5rra.<\/p>\n

Efektiivsus, v\u00f5imsustegur ja energiakulu<\/h3>\n

Tasakaalustamatus alandab efektiivsust ringlevate ja negatiivsej\u00e4rjekordsete voolude kaudu, mis ei tee kasulikku t\u00f6\u00f6d, v\u00e4hendab v\u00f5imsustegurit ning suurendab \u00fcldist energiatarbimist \u2014 t\u00fc\u00fcpiline m\u00f5\u00f5dukas tasakaalustamatus maksab 1\u20132% efektiivsuses. Lisatarve on lihtne alahinnata \u00fche aasta pideva t\u00f6\u00f6 jooksul; Kolmefaasilise mootori v\u00f5imsuskalkulaator<\/a> aitab arvutada t\u00e4iendavat sisendelektrit, mida tasakaalustamatus raiskab.<\/p>\n

P\u00f6\u00f6rdemomendi pulsatsioonid ja vibratsioon<\/h3>\n

Elektriliselt tekitab negatiivsej\u00e4rjestuslik v\u00e4li kahekordsele v\u00f5rgusagedusele vastava pulseeriva p\u00f6\u00f6rdemomendi, mis ajab v\u00e4\u00e4ndvibratsioon<\/a> veos\u00fcsteemis ja v\u00f5ib ergastada p\u00f6\u00f6rdelist resonantsid<\/a>. Radiaalselt esineb sama sunnij\u00f5ud 100\/120 Hz vibratsioonina, mida on kirjeldatud eespool ja mille amplituud on proportsionaalne tasakaalustamatuse astmega ning mida aetakse kergesti segi staatoririkete v\u00f5i magnetilist t\u00f5mbej\u00f5uga, kuna need k\u00f5ik esinevad samadel elektrisagedustel.<\/p>\n

L\u00fchenenud kasutusiga ja v\u00f5imsuse v\u00e4hendamine<\/h3>\n

Koosm\u00f5jus l\u00fchendab termiline stress isolatsiooni kasutusiga ja sunnib mootorit t\u00f6\u00f6tama allpool nimikireziimi. NEMA k\u00e4sitleb seda otseselt koormustaluvuse k\u00f5ver<\/strong>: \u00fcle 1% pingetasakaalustamatuse korral tuleb mootori kasutatavat v\u00f5imsust v\u00e4hendada ning 5% tasakaalustamatuse korral langeb alandamiskoefitsient umbes 0,75-ni \u2014 see t\u00e4hendab, et veerand mootori nimiv\u00f5imsusest ohverdatakse ainult selleks, et hoida see termilistes piirides.<\/p>\n

6. NEMA ja IEC pinge- ja voolatasakaalustamatuse piirnormid<\/h2>\n

Kaks standardit m\u00e4\u00e4ravad lubatavad piirnormid ning kasutavad veidi erinevaid definitsioone, mist\u00f5ttu tasub t\u00e4pselt m\u00e4rkida, millist definitsiooni m\u00f5\u00f5tmine j\u00e4rgib.<\/p>\n

NEMA MG-1<\/strong> defineerib pingetasakaalustamatuse keskv\u00e4\u00e4rtusest maksimaalse h\u00e4lbe suhtena keskv\u00e4\u00e4rtusesse (selles artiklis kasutatav valem) ja soovitab kasutada mootorit toiteallikatega, mille pingetasakaalustamatus ei \u00fcleta 1% pingetasakaalustamatus<\/strong>. Sellest \u00fclevalpool n\u00f5uab NEMA mootori v\u00f5imsuse alandamist vastavalt avaldatud k\u00f5verale; standard soovitab otseselt v\u00e4ltida vastu.<\/em> mootori t\u00f6\u00f6tamist, kui pingetasakaalustamatus \u00fcletab 5%.<\/p>\n

IEC<\/strong> kasutab s\u00fcmmeetriliste komponentide definitsiooni \u2014 negatiivj\u00e4rjestusega pinge suhet positiivj\u00e4rjestusega pingesse \u2014 ja tolereerib \u00fcldiselt kuni ligikaudu 2%<\/strong> pidevas t\u00f6\u00f6re\u017eiimis. Praktikas esinevate v\u00e4ikeste tasakaalustamatuste korral annavad m\u00f5lemad definitsioonid sarnaseid tulemusi, kuid aruandluse ja vastuv\u00f5tutestimise jaoks on oluline, kumba neist tsiteeritakse.<\/p>\n

Voolu puhul puudub \u00fchtne universaalne piirnorm, kuid laialdaselt kasutatav v\u00e4lit\u00f6\u00f6 juhis on hoida voolatasakaalustamatus alla 10%<\/strong>, uurida selle \u00fcletamisel ning k\u00e4sitleda k\u00f5ike sellest kaugemale ulatuvat arenevat rikena. T\u00e4nu kuue kuni k\u00fcmnekordsele v\u00f5imendusele on pingetasakaalustamatuse hoidmine NEMA 1% eesm\u00e4rgi piires k\u00f5ige t\u00f5husam viis voolatasakaalustamatuse hoidmiseks selles vahemikus. Mootori andmesildi voolu kalkulaator<\/a> annab eeldatava t\u00e4iskoormuse voolu, millega v\u00f5rrelda iga faasi.<\/p>\n

7. Tuvastamine ja m\u00f5\u00f5tmine<\/h2>\n

Pinge- ja voolun\u00e4idud<\/h3>\n

Alustage elektriliste m\u00f5\u00f5tmistega, mis tehakse mootori normaalse koormuse all t\u00f6\u00f6tamise ajal. Lugege kolm faasidevahelise pinge v\u00e4\u00e4rtust mootori klemmid<\/em> \u2014 mitte toitepaneelilt \u2014 et kaapelites esinev pingelang oleks arvesse v\u00f5etud, seej\u00e4rel arvutage keskmine ja protsentiline h\u00e4lve. J\u00e4rgige sellele klambermeetri abil iga faasi voolu m\u00f5\u00f5tmisega, v\u00f5rrelge eeldatava nimivool t\u00e4iskoormusel<\/a>v\u00e4\u00e4rtusega ja arvutage voolatasakaalustamatus. M\u00f5lema v\u00e4\u00e4rtuse dokumenteerimine ja ajalise trendi j\u00e4lgimine on see, mis muudab \u00fchekordse m\u00f5\u00f5tmise varase hoiatuse n\u00e4idikuks.<\/p>\n

Vibratsioonianal\u00fc\u00fcs<\/h3>\n

Vibratsioonim\u00f5\u00f5tmine kinnitab, kas elektriline tasakaalustamatus tegelikult j\u00f5uab konstruktsioonini ja millise intensiivsusega. Salvestage spekter<\/a> mootori raami juures ja otsige t\u00e4pselt 100 Hz v\u00f5i 120 Hz juures k\u00f5rgendatud amplituudipiipi, v\u00f5rrelge selle amplituudi masina baastasemega ning kasutage sektsiooni 3 sagedusprecisiooni- ja v\u00e4ljal\u00fclitusteste, et eristada seda valejoondumisel tekkivast mehaanilisest 2\u00d7-st. Kahekanaliline vibratsiooni anal\u00fcsaator<\/a> peene spektraalse lahutusega on \u00f5ige t\u00f6\u00f6riist, kuna 100 Hz joona piigi eraldamine 98\u201399 Hz mehaanilisest piigist n\u00f5uab lahutust, mida lihtne \u00fcldisel tasemel m\u00f5\u00f5ter ei suuda tagada.<\/p>\n

Termiline j\u00e4lgimine<\/h3>\n

L\u00f5puks m\u00f5\u00f5tke m\u00e4hise v\u00f5i raami temperatuure ning otsige faasidevahelist temperatuuritasakaalustamatust v\u00f5i \u00fcldist temperatuuri, mis on k\u00f5rgem kui koormus p\u00f5hjendaks. Kuna kuumus on mehhanism, mille kaudu tasakaalustamatus kahju tekitab, ilmneb termiline k\u00f5rvalekalle sageli koos elektriliste s\u00fcmptomitega \u2013 v\u00f5i isegi enne neid.<\/p>\n

8. Diagnoosimine vibratsioonianal\u00fcsaatoriga<\/h2>\n

T\u00f6\u00f6kohal on tasakaalustamatuse elektriline signatuur m\u00e4\u00e4ratletud t\u00e4pse, v\u00f5rgusagedusega lukustatud sageduse j\u00e4rgi ja selle selge eraldamine on kaasaskantava anal\u00fcsaatori \u00fclesanne. Kahekanaliline seade, nagu Balanset-1A<\/a> m\u00f5\u00f5dab vibratsiooni mootori raamil ja n\u00e4itab, kas domineeriv piik asub v\u00f5rgusagedusega lukustatud 100 Hz v\u00f5i 120 Hz juures \u2013 mis viitab elektrilisele p\u00f5hjusele \u2013 v\u00f5i 2\u00d7 p\u00f6\u00f6rlemiskiirusel, mis viitaks hoopis valejoondumusele. Otsustavaks kinnituseks j\u00e4\u00e4b v\u00e4ljal\u00fclitustest: j\u00e4lgides reaalajas spektrit ekraanil, l\u00fclitage toide v\u00e4lja ja vaadake, kas kahtlane piik kaob koheselt \u2013 sel juhul on tegu elektrilise p\u00f5hjusega \u2013 v\u00f5i kahaneb koos rootori aeglustumisega mehaanilise p\u00f5hjuse puhul. Mootori elektririkete sageduse kalkulaator<\/a> loetleb t\u00e4psed v\u00f5rguga seotud sagedused \u2013 2\u00d7 v\u00f5rgusagedus, pooluse l\u00e4bimisel tekkinud k\u00fclgribad ja libisemisega seotud komponendid \u2013, mida otsida, muutes segase madalsageduslikuspektri kontrollnimekirjaks.<\/p>\n

9. Korrektsioon, ennetamine ja seire<\/h2>\n

V\u00f5rgupoolne pingete erinevuse k\u00f5rvaldamine<\/h3>\n

Kui tasakaalustamatus esineb teenindusliidesepunktis, v\u00f5tke \u00fchendust elektriettev\u00f5ttega; vastasel juhul on viga hoones. Kontrollige ja pingutage k\u00f5iki jaotuss\u00fcsteemi \u00fchendusi, veenduge, et kaitsmed ja kaitsel\u00fclitid on korras, jaotage \u00fchevahelised koormused \u00fchtlaselt kolme faasi vahel ning kontrollige trafo l\u00fclitusasendeid. \u00dcllatavalt suur osa tehase sisesest tasakaalustamatusest on pelgalt \u00fcks lahtine v\u00f5i oks\u00fcdeerunud klemm, mille takistus on naabrite omast suurem.<\/p>\n

Mootorpoolse h\u00e4ire k\u00f5rvaldamine<\/h3>\n

Kui toide on kontrollitud ja tasakaalustatud, kuid vool seda ei ole, puhastage ja pingutage esmalt mootori klemmi- ja kaabli\u00fchendused, seej\u00e4rel testige m\u00e4hise vigu isolatsioonitakistuse ja voolu signatuuri anal\u00fc\u00fcsiga. Kinnitatud sisemine m\u00e4hise viga t\u00e4hendab mootori \u00fcmberm\u00e4histamist v\u00f5i asendamist \u2013 keerumistevahelise l\u00fchise jaoks puudub v\u00e4liparandus.<\/p>\n

Nimiv\u00f5imsuse v\u00e4hendamine, paigaldamine ja jooksev seire<\/h3>\n

Kui tasakaalustamatust ei saa k\u00f5rvaldada, j\u00e4rgige NEMA nimiv\u00f5imsuse v\u00e4hendamise k\u00f5verat ja v\u00e4hendage koormust m\u00e4histe kaitsmiseks, j\u00e4lgides temperatuuri t\u00e4helepanelikult. Ennetage kordusv\u00e4rget paigaldamisel, kontrollides pingete tasakaalu mootori klemmidel enne sissel\u00fclitamist, valides juhtmed minimaalse pingelange tagamiseks ning kontrollides \u00f5iget t\u00e4ht-versus-kolmnurk \u00fchendust. K\u00e4itamise ajal tehke perioodilisi pinge- ja voolum\u00f5\u00f5tmisi ning lisage need laiemasse seisundi j\u00e4lgimine<\/a> rutiin koos trendianal\u00fc\u00fcs<\/a>, j\u00e4lgige purunenud kaitsemeid v\u00f5i rakendunud kaitsel\u00fcliteid ja korraldage toitekvaliteedi uuring k\u00f5ikjal, kus mootoriprobleemid korduvad. Tasakaalustamatuse k\u00e4sitlemine trendina j\u00e4lgitava parameetrina \u2013 mitte rikke j\u00e4rel k\u00f5rvaldatava veana \u2013 on see, mis hoiab \u00e4ra terve mootorpopulatsiooni eluea vaikse l\u00fchenemise.<\/p>\n

10. Korduma Kippuvad K\u00fcsimused<\/h2>\n

Mis vahe on pingetasakaalustamatusel ja voolutasakaalustamatusel?<\/strong>
\nPingetasakaalustamatus on kolme toitepinge ebav\u00f5rdsus ja on tavaliselt p\u00f5hjus; voolutasakaalustamatus on kolme faasvoolu ebav\u00f5rdsus ja on v\u00f5imendunud tagaj\u00e4rg. Kuna mootori negatiivj\u00e4rjestusimpedants on v\u00e4ike, tekitab v\u00e4ike pingetasakaalustamatus kuus kuni k\u00fcmme korda suurema voolutasakaalustamatuse \u2013 seet\u00f5ttu on vool tundlikum varajase hoiatuse m\u00f5\u00f5tmiseks.<\/p>\n

Millisel sagedusel ilmneb elektriline tasakaalustamatus vibratsioonis?<\/strong>
\nKahekordselt v\u00f5rgusagedusel \u2013 100 Hz 50 Hz toite puhul v\u00f5i 120 Hz 60 Hz toite puhul \u2013, kuna negatiivj\u00e4rjestuse v\u00e4li moduleerib \u00f5huvahemagneetilist j\u00f5udu selle sagedusega. Rootorilt tingitud elektririkked lisavad k\u00fclgribasid 1\u00d7 p\u00f6\u00f6rlemiskiiruse \u00fcmber libistuspooluse l\u00e4bimise sagedusel.<\/p>\n

Kuidas eristada elektrilist tasakaalustamatust mehaanilisest tasakaalustamatusest v\u00f5i valejoondumusest?<\/strong>
\nKasutage v\u00e4ljal\u00fclitustesti: l\u00fclitage t\u00f6\u00f6tav mootor v\u00e4lja, j\u00e4lgides samal ajal spektrit. T\u00f5eline elektriline komponent kaob koheselt, samas kui mehaaniline kahaneb rootori aeglustudes. V\u00f5rguga lukustatud piik t\u00e4pselt 100\/120 Hz juures, mis ei liigu koormusega, on samuti usaldusv\u00e4\u00e4rne elektriline indikaator.<\/p>\n

Milline pingetalumatuse tase on vastuv\u00f5etav?<\/strong>
\nNEMA MG-1 soovitab hoida pingetalumatust alla 1% ning n\u00f5uab nominaalv\u00f5imsuse v\u00e4hendamist \u00fcletas selle piiri, soovitades mitte t\u00f6\u00f6tada \u00fcle 5%. IEC kasutab s\u00fcmmeetriliste komponentide definitsiooni ja lubab kuni umbes 2%. Pingetalumatuse hoidmine alla 1% on k\u00f5ige t\u00f5husam viis, et hoida voolutalumatus \u00fcldkasutatava 10% v\u00e4litaseme piires.<\/p>\n

Miks p\u00f5hjustab v\u00e4ike pingetalumatus nii palju soojenemist?<\/strong>
\nAs\u00fcmmeetria tekitab negatiivse j\u00e4rjestuse voole, mis voolavad l\u00e4bi mootori madala negatiivse j\u00e4rjestuse takistuse, eraldades lisasoojust, samas kui \u00fcks faas on \u00fclekoormatud. 3% pingetalumatus v\u00f5ib suurendada m\u00e4hise temperatuuri 18\u201325% v\u00f5rra ja v\u00e4hendada isolatsiooni eluiga ligikaudu poole v\u00f5rra.<\/p>\n

Kas kaasaskantav vibratsioonianalisaator suudab tuvastada elektrilist talumatust?<\/strong>
\nJah. Kahekanaliline analisaator, nagu Balanset-1A, suudab eristada v\u00f5rgusagedusega lukustatud 100\/120 Hz sageduspiiki, v\u00f5imaldab teostada v\u00e4ljal\u00fclitamistesti ning lugeda poolusesagedusel asuvaid k\u00fclgsagedusi, mis eristavad toitepoolset talumatust rootori rikkest \u2014 k\u00f5ik ilma eraldi v\u00f5rgukvaliteedi m\u00f5\u00f5tevahendita.<\/p>\n

\n

\u2190 Tagasi p\u00f5hiindeksi juurde<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Siit saate teada elektrilise as\u00fcmmeetria ehk ebav\u00f5rdse pinge v\u00f5i voolu kohta kolmefaasilistes mootoris\u00fcsteemides, mis p\u00f5hjustavad \u00fclekuumenemist, efektiivsuse v\u00e4henemist ja vibratsiooni 2-kordsel v\u00f5rgusagedusel.<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","meta":{"ai_generated_summary":"","footnotes":""},"categories":[109,111],"tags":[],"class_list":["post-112","glossary","type-glossary","status-publish","hentry","category-glossary","category-rotor-balancing"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/et\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/112","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/et\/wp-json\/wp\/v2\/glossary"}],"about":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/glossary"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/et\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/112\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":101554,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/et\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/112\/revisions\/101554"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=112"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=112"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=112"}],"curies":[{"name":"t\u00f6\u00f6leht","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}