{"id":112,"date":"2025-10-31T00:25:51","date_gmt":"2025-10-31T00:25:51","guid":{"rendered":"https:\/\/vibromera.eu\/glossary\/electrical-unbalance\/"},"modified":"2026-05-29T15:58:09","modified_gmt":"2026-05-29T15:58:09","slug":"electrical-unbalance","status":"publish","type":"glossary","link":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/electrical-unbalance\/","title":{"rendered":"Qu'est-ce qu'un d\u00e9s\u00e9quilibre \u00e9lectrique\u00a0? D\u00e9s\u00e9quilibre de phase dans les moteurs"},"content":{"rendered":"

Comprendre le d\u00e9s\u00e9quilibre \u00e9lectrique<\/h1>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Balanset-1A\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\tDispositifs<\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\u00c9quilibreur portable et analyseur de vibrations Balanset-1A<\/a>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u20ac<\/span>1,975.00<\/span> + TVA (le cas \u00e9ch\u00e9ant)<\/h4><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i><\/a>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/a>Ajouter au panier<\/a>\t\n\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Gros\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\tPi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es<\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tCapteur de vibrations<\/a>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u20ac<\/span>90.00<\/span> + TVA (le cas \u00e9ch\u00e9ant)<\/h4><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i><\/a>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/a>Ajouter au panier<\/a>\t\n\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Capteur\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\tPi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es<\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tCapteur optique (tachym\u00e8tre laser)<\/a>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u20ac<\/span>124.00<\/span> + TVA (le cas \u00e9ch\u00e9ant)<\/h4><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i><\/a>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/a>Ajouter au panier<\/a>\t\n\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Kit\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\tDispositifs<\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tBalanset-4<\/a>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u20ac<\/span>6,803.00<\/span> + TVA (le cas \u00e9ch\u00e9ant)<\/h4><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i><\/a>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/a>Ajouter au panier<\/a>\t\n\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>
\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Base\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\tPi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es<\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tSupport magn\u00e9tique Insize - 60 kgf<\/a>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u20ac<\/span>46.00<\/span> + TVA (le cas \u00e9ch\u00e9ant)<\/h4><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i><\/a>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/a>Ajouter au panier<\/a>\t\n\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Bande\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\tPi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es<\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tBande r\u00e9fl\u00e9chissante<\/a>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u20ac<\/span>10.00<\/span> + TVA (le cas \u00e9ch\u00e9ant)<\/h4><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i><\/a>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/a>Ajouter au panier<\/a>\t\n\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Kit\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\tDispositifs<\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\u00c9quilibreur dynamique \"Balanset-1A\" OEM<\/a>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u20ac<\/span>1,735.00<\/span> + TVA (le cas \u00e9ch\u00e9ant)<\/h4><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i><\/a>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/a>Ajouter au panier<\/a>\t\n\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/section>\n\t\t\n

D\u00e9s\u00e9quilibre \u00e9lectrique<\/strong> \u2014 \u00e9galement appel\u00e9 d\u00e9s\u00e9quilibre de phase<\/strong>, d\u00e9s\u00e9quilibre de phase<\/strong>, d\u00e9s\u00e9quilibre de tension<\/strong> ou d\u00e9s\u00e9quilibre de courant<\/strong> \u2014 est une condition dans un syst\u00e8me triphas\u00e9 o\u00f9 les tensions ou les courants des trois phases sont in\u00e9gaux en amplitude, ou ne sont pas s\u00e9par\u00e9s exactement de 120 degr\u00e9s \u00e9lectriques. Cette asym\u00e9trie, qu'elle provienne du r\u00e9seau d'alimentation ou de l'int\u00e9rieur de la moteur<\/a> enroulements, g\u00e9n\u00e8re des forces \u00e9lectromagn\u00e9tiques d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9es, un \u00e9chauffement excessif des enroulements, des courants de s\u00e9quence n\u00e9gative, des pulsations de couple, et une Vibrations<\/a> au double de la fr\u00e9quence du r\u00e9seau<\/a>.<\/p>\n

Ce qui rend le d\u00e9s\u00e9quilibre \u00e9lectrique si trompeur, c'est l'effet de levier en jeu : m\u00eame un d\u00e9s\u00e9quilibre de tension modeste de 2 \u00e0 3 % peut engendrer un d\u00e9s\u00e9quilibre de courant six \u00e0 dix fois plus \u00e9lev\u00e9, \u00e9rodant silencieusement le rendement du moteur, la marge thermique et la dur\u00e9e de vie de l'isolation. C'est l'un des probl\u00e8mes les plus courants \u2014 et les plus n\u00e9glig\u00e9s \u2014 dans les installations industrielles, provenant de d\u00e9faillances du r\u00e9seau d'alimentation, d'une distribution interne d\u00e9fectueuse, ou de d\u00e9fauts internes au moteur lui-m\u00eame. Comme sa signature vibratoire partage des fr\u00e9quences avec plusieurs d\u00e9fauts purement m\u00e9caniques, c'est \u00e9galement l'une des anomalies les plus souvent mal diagnostiqu\u00e9es par les \u00e9quipes de maintenance.<\/p>\n

1. Qu'est-ce que le d\u00e9s\u00e9quilibre de phase ? D\u00e9s\u00e9quilibre de tension, de courant et d'angle de phase<\/h2>\n

“D\u00e9s\u00e9quilibre de phase” est le terme courant utilis\u00e9 en atelier pour d\u00e9signer la m\u00eame condition, et il se manifeste sous trois formes distinctes mais li\u00e9es. Savoir laquelle vous mesurez est important : le d\u00e9s\u00e9quilibre de tension est la cause impos\u00e9e par le r\u00e9seau au moteur, tandis que le d\u00e9s\u00e9quilibre de courant est la r\u00e9ponse amplifi\u00e9e effet<\/em> que le moteur subit en r\u00e9ponse.<\/p>\n

D\u00e9s\u00e9quilibre de tension<\/h3>\n

Le d\u00e9s\u00e9quilibre de tension est l'in\u00e9galit\u00e9 des trois tensions de ligne \u00e0 ligne (ou de ligne \u00e0 neutre). Il se mesure en relevant la tension entre chaque paire de phases \u2014 AB, BC et CA \u2014 et s'exprime en pourcentage selon la d\u00e9finition NEMA : % d\u00e9s\u00e9quilibre de tension = (\u00e9cart maximal par rapport \u00e0 la moyenne \u00f7 la moyenne) \u00d7 100<\/strong>. \u00c0 titre d'exemple, des phases de 477 V, 480 V et 483 V donnent une moyenne de 480 V ; l'\u00e9cart maximal est de 3 V, soit un d\u00e9s\u00e9quilibre de 0,625 %. La norme NEMA MG-1 consid\u00e8re comme acceptable tout d\u00e9s\u00e9quilibre inf\u00e9rieur \u00e0 1 %, tandis que la pratique CEI tol\u00e8re jusqu'\u00e0 environ 2 %. Le d\u00e9s\u00e9quilibre de tension est le param\u00e8tre \u00e0 surveiller en priorit\u00e9, car il est le facteur amont de presque tout ce qui en d\u00e9coule.<\/p>\n

D\u00e9s\u00e9quilibre de courant<\/h3>\n

Le d\u00e9s\u00e9quilibre de courant est l'in\u00e9galit\u00e9 des trois courants de phase (IA<\/sub>, IB<\/sub>, IC<\/sub>), mesur\u00e9 avec une pince amp\u00e8rem\u00e9trique et calcul\u00e9 avec la m\u00eame formule d'\u00e9cart maximal. Le fait marquant concernant le d\u00e9s\u00e9quilibre de courant est sa sensibilit\u00e9 : l'imp\u00e9dance de s\u00e9quence n\u00e9gative du moteur \u00e9tant faible, un d\u00e9s\u00e9quilibre de tension modeste est amplifi\u00e9 en un d\u00e9s\u00e9quilibre de courant environ six \u00e0 dix fois plus \u00e9lev\u00e9<\/strong>. Un d\u00e9s\u00e9quilibre de tension de 1 % \u00e0 peine perceptible peut ainsi se traduire par un d\u00e9s\u00e9quilibre de courant de 6 \u00e0 10 % \u2014 ce qui explique pr\u00e9cis\u00e9ment pourquoi le courant constitue la mesure d'alerte pr\u00e9coce la plus sensible, et pourquoi un d\u00e9s\u00e9quilibre de courant croissant sur une alimentation par ailleurs stable indique un d\u00e9faut en cours de d\u00e9veloppement \u00e0 l'int\u00e9rieur du moteur.<\/p>\n

D\u00e9s\u00e9quilibre d'angle de phase<\/h3>\n

La troisi\u00e8me forme est angulaire : les trois phaseurs ne sont plus s\u00e9par\u00e9s exactement de 120\u00b0, m\u00eame si leurs amplitudes sont \u00e9gales. Cette forme est moins courante que le d\u00e9s\u00e9quilibre d'amplitude et ne peut \u00eatre d\u00e9tect\u00e9e par un simple voltm\u00e8tre \u2014 elle n\u00e9cessite un analyseur de qualit\u00e9 d'\u00e9nergie capable de r\u00e9soudre les relations de phaseurs. Le d\u00e9s\u00e9quilibre angulaire produit les m\u00eames fluctuations de couple et le m\u00eame \u00e9chauffement suppl\u00e9mentaire que le d\u00e9s\u00e9quilibre d'amplitude, et les deux se produisent souvent conjointement.<\/p>\n

2. Comment le d\u00e9s\u00e9quilibre \u00e9lectrique g\u00e9n\u00e8re-t-il des vibrations dans les moteurs ?<\/h2>\n

Le lien entre une asym\u00e9trie \u00e9lectrique et une vibration m\u00e9canique passe par le champ magn\u00e9tique dans l'entrefer. Dans une machine \u00e9quilibr\u00e9e, le champ tournant est uniforme et les forces magn\u00e9tiques radiales se combinent pour former une attraction stable et sym\u00e9trique. Le d\u00e9s\u00e9quilibre rompt cette sym\u00e9trie et introduit une s\u00e9quence n\u00e9gative<\/em> composante \u2014 un champ tournant \u00e0 contre-sens par rapport au champ principal \u2014 qui interf\u00e8re avec lui et module la force magn\u00e9tique.<\/p>\n

Le r\u00e9sultat dominant est une vibration \u00e0 le double de la fr\u00e9quence du r\u00e9seau<\/strong>: 100 Hz sur un r\u00e9seau 50 Hz, ou 120 Hz sur un r\u00e9seau 60 Hz. Cette composante \u00e0 2\u00d7 la fr\u00e9quence du r\u00e9seau est d'origine purement \u00e9lectromagn\u00e9tique \u2014 il s'agit de la force attractive pulsante \u00e0 travers l' entrefer<\/a>, et non d'une force m\u00e9canique provenant de la masse en rotation. Son amplitude est proportionnelle au degr\u00e9 de d\u00e9s\u00e9quilibre, de sorte qu'une d\u00e9gradation de l'alimentation ou un d\u00e9faut de bobinage en d\u00e9veloppement se traduit par une \u00e9l\u00e9vation progressive du pic \u00e0 100\/120 Hz dans le spectre<\/a>.<\/p>\n

Une deuxi\u00e8me signature, plus subtile, appara\u00eet \u00e0 1\u00d7 vitesse de rotation<\/strong>, modul\u00e9 par la fr\u00e9quence de passage des p\u00f4les au glissement (le nombre de p\u00f4les multipli\u00e9 par la fr\u00e9quence de glissement). Cette modulation par passage de p\u00f4les cr\u00e9e des bandes lat\u00e9rales autour du pic \u00e0 la vitesse de rotation et constitue l'empreinte caract\u00e9ristique des probl\u00e8mes \u00e9lectriques li\u00e9s au rotor, tels que barres de rotor cass\u00e9es<\/a>. Interpr\u00e9ter correctement ces bandes lat\u00e9rales est ce qui permet \u00e0 un analyste de distinguer un d\u00e9s\u00e9quilibre c\u00f4t\u00e9 r\u00e9seau d'un d\u00e9faut intrins\u00e8que au rotor.<\/p>\n

3. Distinguer le d\u00e9s\u00e9quilibre \u00e9lectrique du d\u00e9s\u00e9quilibre m\u00e9canique<\/h2>\n

Parce que la composante \u00e9lectromagn\u00e9tique \u00e0 2\u00d7 la fr\u00e9quence du r\u00e9seau se situe tr\u00e8s pr\u00e8s du double de la vitesse de rotation sur un moteur bipolaire, elle est couramment confondue avec des d\u00e9fauts m\u00e9caniques tels que d\u00e9salignement<\/a> ou le jeu, qui g\u00e9n\u00e8rent \u00e9galement une \u00e9nergie \u00e0 2\u00d7 la vitesse de l'arbre. Les distinguer est la comp\u00e9tence diagnostique la plus utile pour les vibrations des moteurs, et il existe deux tests fiables.<\/p>\n

La premi\u00e8re est pr\u00e9cision fr\u00e9quentielle<\/strong>. Une composante \u00e9lectrique est verrouill\u00e9e sur le r\u00e9seau \u00e0 exactement<\/em> 100 Hz ou 120 Hz, tandis qu'une composante m\u00e9canique \u00e0 2\u00d7 se situe au double de la vitesse de rotation r\u00e9elle \u2014 qui, en raison du glissement du moteur asynchrone, est toujours l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieure au double de la vitesse synchrone. Avec une r\u00e9solution spectrale suffisante, les pics se s\u00e9parent : un pic verrouill\u00e9 sur le r\u00e9seau qui ne se d\u00e9place pas avec la charge est \u00e9lectrique ; un pic qui suit la vitesse de l'arbre est m\u00e9canique.<\/p>\n

Le second \u2014 et le plus d\u00e9cisif \u2014 est le essai hors tension<\/strong>. Observez le pic suspect en temps r\u00e9el et coupez l'alimentation du moteur. Une v\u00e9ritable composante \u00e9lectrique dispara\u00eet instantan\u00e9ment<\/em> \u00e0 la coupure, car la sollicitation magn\u00e9tique dispara\u00eet au moment m\u00eame o\u00f9 le courant s'arr\u00eate, tandis qu'une composante m\u00e9canique d\u00e9cro\u00eet progressivement pendant la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration du rotor. Ce test de disparition instantan\u00e9e est la m\u00e9thode classique et non ambigu\u00eb pour confirmer une origine \u00e9lectrique ; il ne n\u00e9cessite rien de plus qu'un affichage de spectre en direct et le bouton d'arr\u00eat.<\/p>\n

4. Causes du d\u00e9s\u00e9quilibre \u00e9lectrique<\/h2>\n

Les sources de d\u00e9s\u00e9quilibre se r\u00e9partissent naturellement en trois niveaux, du r\u00e9seau vers la machine.<\/p>\n

Probl\u00e8mes d'alimentation du r\u00e9seau<\/h3>\n

C\u00f4t\u00e9 alimentation, le d\u00e9s\u00e9quilibre provient g\u00e9n\u00e9ralement de transformateurs de distribution d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9s, de charges monophas\u00e9es importantes connect\u00e9es \u00e0 une phase d'un r\u00e9seau triphas\u00e9, d'imp\u00e9dances in\u00e9gales entre de longues lignes de transmission, ou de conditions de d\u00e9faut plus larges sur le r\u00e9seau public. Ces situations g\u00e9n\u00e8rent un d\u00e9s\u00e9quilibre de tension pr\u00e9sent avant m\u00eame que l'\u00e9nergie n'entre dans le b\u00e2timent, et elles sont diagnostiqu\u00e9es par une mesure au point de livraison.<\/p>\n

Distribution des installations<\/h3>\n

\u00c0 l'int\u00e9rieur de l'installation, les causes habituelles sont une connexion \u00e0 haute r\u00e9sistance dans une phase, un fusible grill\u00e9 entra\u00eenant la perte partielle d'une phase, des longueurs de c\u00e2bles in\u00e9gales conf\u00e9rant des imp\u00e9dances diff\u00e9rentes aux conducteurs, ou \u2014 dans les cas extr\u00eames \u2014 le monophasage, c'est-\u00e0-dire la perte compl\u00e8te d'une phase. Un bornier desserr\u00e9 ou corrod\u00e9 est la cause la plus fr\u00e9quente et la plus facilement corrig\u00e9e ; il se manifeste souvent par un d\u00e9s\u00e9quilibre qui s'aggrave en charge \u00e0 mesure que le joint chauffe.<\/p>\n

Causes internes au moteur<\/h3>\n

Lorsque l'alimentation est v\u00e9rifi\u00e9e \u00e9quilibr\u00e9e mais que le courant ne l'est pas, le d\u00e9faut est interne au moteur. Les courts-circuits spire \u00e0 spire r\u00e9duisent le nombre effectif de spires dans une phase ; les variations de fabrication peuvent laisser des r\u00e9sistances d'enroulement l\u00e9g\u00e8rement in\u00e9gales ; les connexions aux bornes se d\u00e9gradent ; et des courts-circuits partiels ou des circuits ouverts dans un enroulement endommag\u00e9 cr\u00e9ent une asym\u00e9trie s\u00e9v\u00e8re \u2014 tous se chevauchant avec des probl\u00e8mes plus larges de d\u00e9fauts du bobinage du stator<\/a>. L'excentricit\u00e9 de l'entrefer \u2014 un rotor non centr\u00e9 dans l'al\u00e9sage \u2014 est une cause \u00e9lectromagn\u00e9tique connexe qui produit sa propre traction magn\u00e9tique d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9e et accompagne fr\u00e9quemment les probl\u00e8mes d'enroulement.<\/p>\n

5. Effets sur les performances du moteur<\/h2>\n

Surchauffe<\/h3>\n

La surchauffe est la cons\u00e9quence la plus grave et le m\u00e9canisme par lequel le d\u00e9s\u00e9quilibre d\u00e9truit les moteurs. L'asym\u00e9trie g\u00e9n\u00e8re des courants de s\u00e9quence n\u00e9gative qui dissipent de la chaleur suppl\u00e9mentaire, tandis qu'une phase finit par supporter un courant bien sup\u00e9rieur \u00e0 celui pour lequel elle a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue. L'\u00e9l\u00e9vation de temp\u00e9rature est disproportionn\u00e9e par rapport \u00e0 la cause : une r\u00e8gle empirique indique qu'un d\u00e9s\u00e9quilibre de tension de 3 % peut provoquer une \u00e9l\u00e9vation de 18 \u00e0 25 % de la temp\u00e9rature des enroulements. \u00c9tant donn\u00e9 que la dur\u00e9e de vie de l'isolation est approximativement divis\u00e9e par deux pour chaque tranche de 10 \u00b0C de temp\u00e9rature suppl\u00e9mentaire, il en r\u00e9sulte un vieillissement rapide de l'isolation et une d\u00e9faillance pr\u00e9matur\u00e9e \u2014 un d\u00e9s\u00e9quilibre de tension de 3 % peut r\u00e9duire la dur\u00e9e de vie du moteur de moiti\u00e9.<\/p>\n

Efficacit\u00e9, facteur de puissance et co\u00fbt \u00e9nerg\u00e9tique<\/h3>\n

Le d\u00e9s\u00e9quilibre r\u00e9duit l'efficacit\u00e9 via des courants circulants et de s\u00e9quence n\u00e9gative qui n'effectuent aucun travail utile, diminue le facteur de puissance et augmente la consommation d'\u00e9nergie globale \u2014 un d\u00e9s\u00e9quilibre mod\u00e9r\u00e9 typique co\u00fbte 1 \u00e0 2 % en efficacit\u00e9. La consommation suppl\u00e9mentaire est facile \u00e0 sous-estimer sur une ann\u00e9e de fonctionnement continu ; le Calculateur de puissance pour moteur triphas\u00e9<\/a> aide \u00e0 quantifier la puissance d'entr\u00e9e suppl\u00e9mentaire que le d\u00e9s\u00e9quilibre gaspille.<\/p>\n

Pulsations de couple et vibrations<\/h3>\n

Sur le plan \u00e9lectrique, le champ de s\u00e9quence n\u00e9gative produit un couple pulsatoire \u00e0 deux fois la fr\u00e9quence du r\u00e9seau qui entra\u00eene vibrations de torsion<\/a> dans la cha\u00eene cin\u00e9matique et peut exciter des vibrations de torsion r\u00e9sonances<\/a>. Radialement, la m\u00eame sollicitation se manifeste sous forme de vibration \u00e0 100\/120 Hz d\u00e9crite ci-dessus, dont l'amplitude est proportionnelle au degr\u00e9 de d\u00e9s\u00e9quilibre et qui est facilement confondue avec des d\u00e9fauts de stator ou une attraction magn\u00e9tique, car ils se situent tous aux m\u00eames fr\u00e9quences \u00e9lectriques.<\/p>\n

R\u00e9duction de la dur\u00e9e de vie et d\u00e9classement<\/h3>\n

Consid\u00e9r\u00e9s ensemble, les contraintes thermiques r\u00e9duisent la dur\u00e9e de vie de l'isolation et obligent \u00e0 faire fonctionner le moteur en dessous de sa puissance nominale. La NEMA traite ce point directement avec un courbe de d\u00e9classement<\/strong>: au-del\u00e0 de 1 % de d\u00e9s\u00e9quilibre de tension, la capacit\u00e9 utilisable du moteur doit \u00eatre r\u00e9duite, et \u00e0 5 % de d\u00e9s\u00e9quilibre, le facteur de d\u00e9classement tombe \u00e0 environ 0,75 \u2014 ce qui signifie qu'un quart de la puissance nominale du moteur est sacrifi\u00e9 simplement pour le maintenir dans les limites thermiques.<\/p>\n

6. Limites NEMA et CEI pour le d\u00e9s\u00e9quilibre de tension et de courant<\/h2>\n

Deux normes d\u00e9finissent les limites acceptables, en recourant \u00e0 des d\u00e9finitions l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rentes ; il convient donc d'\u00eatre pr\u00e9cis quant \u00e0 laquelle une mesure se conforme.<\/p>\n

NEMA MG-1<\/strong> d\u00e9finit le d\u00e9s\u00e9quilibre de tension comme l'\u00e9cart maximal par rapport \u00e0 la valeur moyenne divis\u00e9 par cette valeur moyenne (formule utilis\u00e9e tout au long de cet article) et recommande de faire fonctionner les moteurs sur des alimentations pr\u00e9sentant un d\u00e9s\u00e9quilibre de tension ne d\u00e9passant pas 1 % de d\u00e9s\u00e9quilibre de tension<\/strong>. Au-del\u00e0, la NEMA exige que le moteur soit d\u00e9class\u00e9 selon sa courbe publi\u00e9e ; elle d\u00e9conseille explicitement contre<\/em> de faire fonctionner un moteur lorsque le d\u00e9s\u00e9quilibre de tension d\u00e9passe 5 %.<\/p>\n

CEI<\/strong> utilise la d\u00e9finition par composantes sym\u00e9triques \u2014 le rapport de la tension de s\u00e9quence n\u00e9gative \u00e0 la tension de s\u00e9quence positive \u2014 et tol\u00e8re g\u00e9n\u00e9ralement jusqu'\u00e0 environ 2%<\/strong> en fonctionnement continu. Pour les faibles d\u00e9s\u00e9quilibres observ\u00e9s en pratique, les deux d\u00e9finitions donnent des valeurs similaires, mais pour les rapports et les essais de r\u00e9ception, il importe de pr\u00e9ciser laquelle est cit\u00e9e.<\/p>\n

Pour le courant, il n'existe pas de limite universelle unique, mais une r\u00e8gle pratique largement utilis\u00e9e sur le terrain consiste \u00e0 maintenir le d\u00e9s\u00e9quilibre de courant en dessous d'environ 10%<\/strong>, \u00e0 investiguer au-del\u00e0 de ce seuil, et \u00e0 consid\u00e9rer tout d\u00e9passement comme un d\u00e9faut en d\u00e9veloppement. En raison d'une amplification de six \u00e0 dix fois, maintenir le d\u00e9s\u00e9quilibre de tension en dessous de l'objectif NEMA de 1 % est le moyen le plus efficace de contenir le d\u00e9s\u00e9quilibre de courant dans cette plage. Le Calculateur de courant nominal du moteur<\/a> fournit le courant \u00e0 pleine charge attendu afin de comparer chaque phase.<\/p>\n

7. D\u00e9tection et mesure<\/h2>\n

Mesures de tension et de courant<\/h3>\n

Commencez par les mesures \u00e9lectriques, effectu\u00e9es avec le moteur fonctionnant sous sa charge normale. Relevez les trois tensions de ligne \u00e0 la bornes du moteur<\/em> \u2014 et non au tableau d'alimentation \u2014 afin de capturer la chute de tension le long des c\u00e2bles d'alimentation, puis calculez la valeur moyenne et l'\u00e9cart en pourcentage. Proc\u00e9dez ensuite \u00e0 la lecture par pince amp\u00e8rem\u00e9trique de chaque courant de phase, comparez avec le courant de pleine charge de la plaque signal\u00e9tique<\/a>, et calculez le d\u00e9s\u00e9quilibre de courant. Documenter et suivre l'\u00e9volution de ces deux valeurs dans le temps est ce qui transforme une mesure ponctuelle en indicateur d'alerte pr\u00e9coce.<\/p>\n

Analyse des vibrations<\/h3>\n

La mesure des vibrations confirme si le d\u00e9s\u00e9quilibre \u00e9lectrique atteint r\u00e9ellement la structure et avec quelle s\u00e9v\u00e9rit\u00e9. Capturez le spectre<\/a> au niveau du b\u00e2ti moteur et recherchez un pic \u00e9lev\u00e9 exactement \u00e0 100 Hz ou 120 Hz, comparez son amplitude par rapport \u00e0 la valeur de r\u00e9f\u00e9rence de la machine, et utilisez les tests de pr\u00e9cision fr\u00e9quentielle et de coupure d'alimentation de la Section 3 pour le distinguer d'un 2\u00d7 m\u00e9canique caus\u00e9 par un d\u00e9salignement. Un analyseur de vibrations<\/a> avec une r\u00e9solution spectrale fine est l'outil appropri\u00e9, car s\u00e9parer un pic de raie \u00e0 100 Hz d'un pic m\u00e9canique \u00e0 98\u201399 Hz exige une r\u00e9solution qu'un simple mesureur de niveau global ne peut pas fournir.<\/p>\n

Surveillance thermique<\/h3>\n

Enfin, mesurez les temp\u00e9ratures des enroulements ou du b\u00e2ti et recherchez un d\u00e9s\u00e9quilibre thermique entre phases ou une temp\u00e9rature globale sup\u00e9rieure \u00e0 ce que la charge justifie. Parce que la chaleur est le m\u00e9canisme par lequel le d\u00e9s\u00e9quilibre cause des dommages, une anomalie thermique appara\u00eet souvent en m\u00eame temps que \u2014 voire avant \u2014 les sympt\u00f4mes \u00e9lectriques.<\/p>\n

8. Diagnostic avec un analyseur de vibrations<\/h2>\n

Sur le terrain, la signature \u00e9lectrique du d\u00e9s\u00e9quilibre est d\u00e9finie par sa fr\u00e9quence pr\u00e9cise, verrouill\u00e9e sur le r\u00e9seau, et la r\u00e9soudre clairement est le travail d'un analyseur portable. Un instrument \u00e0 deux voies tel que le Balanset-1A<\/a> mesure les vibrations au niveau du b\u00e2ti moteur et indique si le pic dominant se situe \u00e0 la fr\u00e9quence de r\u00e9seau verrouill\u00e9e de 100 Hz ou 120 Hz \u2014 ce qui indique une cause \u00e9lectrique \u2014 ou \u00e0 2\u00d7 la vitesse de rotation, ce qui indiquerait plut\u00f4t un d\u00e9salignement. La confirmation d\u00e9cisive reste le test de coupure d'alimentation : avec le spectre en direct \u00e0 l'\u00e9cran, coupez l'alimentation et observez si le pic suspect dispara\u00eet instantan\u00e9ment, auquel cas il est d'origine \u00e9lectrique, ou s'il d\u00e9cro\u00eet avec le rotor, auquel cas il est d'origine m\u00e9canique. Le Calculateur de fr\u00e9quence des d\u00e9fauts \u00e9lectriques des moteurs<\/a> liste les fr\u00e9quences exactes li\u00e9es au r\u00e9seau \u2014 2\u00d7 la fr\u00e9quence de r\u00e9seau, les bandes lat\u00e9rales de passage de p\u00f4les et les composantes li\u00e9es au glissement \u2014 \u00e0 rechercher, transformant un spectre basse fr\u00e9quence confus en une liste de contr\u00f4le.<\/p>\n

9. Correction, pr\u00e9vention et surveillance<\/h2>\n

Correction du d\u00e9s\u00e9quilibre c\u00f4t\u00e9 alimentation<\/h3>\n

Lorsque le d\u00e9s\u00e9quilibre est pr\u00e9sent \u00e0 l'entr\u00e9e de service, contactez le fournisseur d'\u00e9nergie ; sinon, la d\u00e9faillance se situe dans le b\u00e2timent. V\u00e9rifiez et serrez chaque connexion du r\u00e9seau de distribution, v\u00e9rifiez l'int\u00e9grit\u00e9 des fusibles et des disjoncteurs, redistribuez les charges monophas\u00e9es de mani\u00e8re \u00e9quilibr\u00e9e sur les trois phases, et v\u00e9rifiez les r\u00e9glages des prises du transformateur. Une part surprenante du d\u00e9s\u00e9quilibre en usine n'est rien d'autre qu'une borne desserr\u00e9e ou oxyd\u00e9e pr\u00e9sentant une r\u00e9sistance plus \u00e9lev\u00e9e que ses voisines.<\/p>\n

Correction des probl\u00e8mes c\u00f4t\u00e9 moteur<\/h3>\n

Si l'alimentation est v\u00e9rifi\u00e9e \u00e9quilibr\u00e9e mais que le courant ne l'est pas, nettoyez et serrez d'abord les connexions des bornes moteur et des c\u00e2bles, puis testez les d\u00e9fauts d'enroulement par analyse de la r\u00e9sistance d'isolation et de la signature de courant. Un d\u00e9faut d'enroulement interne confirm\u00e9 implique le rebobinage ou le remplacement du moteur \u2014 il n'existe pas de r\u00e9paration sur site pour un court-circuit spire \u00e0 spire.<\/p>\n

D\u00e9classement, installation et surveillance continue<\/h3>\n

Lorsque le d\u00e9s\u00e9quilibre ne peut \u00eatre \u00e9limin\u00e9, appliquez la courbe de d\u00e9classement NEMA et r\u00e9duisez la charge pour prot\u00e9ger les enroulements, en surveillant \u00e9troitement la temp\u00e9rature. Pr\u00e9venez les r\u00e9cidives \u00e0 l'installation en v\u00e9rifiant l'\u00e9quilibre de tension aux bornes moteur avant la mise sous tension, en dimensionnant les conducteurs pour minimiser la chute de tension, et en confirmant le bon raccordement \u00e9toile\/triangle. En service, effectuez des relev\u00e9s p\u00e9riodiques de tension et de courant, int\u00e9grez-les dans une surveillance surveillance de l'\u00e9tat<\/a> routine avec analyse des tendances<\/a>, surveillez les fusibles grill\u00e9s ou les disjoncteurs d\u00e9clench\u00e9s, et r\u00e9alisez une analyse de la qualit\u00e9 de l'\u00e9nergie partout o\u00f9 des probl\u00e8mes moteurs se reproduisent. Traiter le d\u00e9s\u00e9quilibre comme un param\u00e8tre \u00e0 suivre dans le temps \u2014 plut\u00f4t que comme une panne \u00e0 corriger apr\u00e8s la d\u00e9faillance \u2014 est ce qui l'emp\u00eache de r\u00e9duire silencieusement la dur\u00e9e de vie de l'ensemble du parc moteurs.<\/p>\n

10. Questions fr\u00e9quemment pos\u00e9es<\/h2>\n

Quelle est la diff\u00e9rence entre le d\u00e9s\u00e9quilibre de tension et le d\u00e9s\u00e9quilibre de courant ?<\/strong>
\nLe d\u00e9s\u00e9quilibre de tension est l'in\u00e9galit\u00e9 des trois tensions d'alimentation et en est g\u00e9n\u00e9ralement la cause ; le d\u00e9s\u00e9quilibre de courant est l'in\u00e9galit\u00e9 des trois courants de phase et en est l'effet amplifi\u00e9. Parce que l'imp\u00e9dance de s\u00e9quence n\u00e9gative du moteur est faible, un faible d\u00e9s\u00e9quilibre de tension produit un d\u00e9s\u00e9quilibre de courant six \u00e0 dix fois plus important, ce qui explique pourquoi le courant est la mesure d'alerte pr\u00e9coce la plus sensible.<\/p>\n

\u00c0 quelle fr\u00e9quence le d\u00e9s\u00e9quilibre \u00e9lectrique appara\u00eet-il dans les vibrations ?<\/strong>
\n\u00c0 deux fois la fr\u00e9quence du r\u00e9seau \u2014 100 Hz sur une alimentation 50 Hz ou 120 Hz sur une alimentation 60 Hz \u2014 parce que le champ de s\u00e9quence n\u00e9gative module la force magn\u00e9tique dans l'entrefer \u00e0 cette cadence. Les d\u00e9fauts \u00e9lectriques li\u00e9s au rotor ajoutent des bandes lat\u00e9rales autour de la vitesse de rotation 1\u00d7 \u00e0 la fr\u00e9quence de passage des p\u00f4les de glissement.<\/p>\n

Comment distinguer un d\u00e9s\u00e9quilibre \u00e9lectrique d'un balourd m\u00e9canique ou d'un d\u00e9salignement ?<\/strong>
\nUtilisez le test de coupure d'alimentation : coupez l'alimentation du moteur en marche tout en observant le spectre. Une vraie composante \u00e9lectrique dispara\u00eet instantan\u00e9ment, tandis qu'une composante m\u00e9canique d\u00e9cro\u00eet au fur et \u00e0 mesure que le rotor ralentit. Un pic verrouill\u00e9 sur le r\u00e9seau exactement \u00e0 100\/120 Hz qui ne se d\u00e9place pas avec la charge est \u00e9galement un indicateur \u00e9lectrique fiable.<\/p>\n

Quel niveau de d\u00e9s\u00e9quilibre de tension est acceptable ?<\/strong>
\nLa norme NEMA MG-1 recommande de maintenir le d\u00e9s\u00e9quilibre de tension en dessous de 1 % et impose un d\u00e9classement au-del\u00e0 de ce seuil, d\u00e9conseillant tout fonctionnement au-del\u00e0 de 5 %. La norme IEC, selon la d\u00e9finition par composantes sym\u00e9triques, tol\u00e8re jusqu'\u00e0 environ 2 %. Maintenir le d\u00e9s\u00e9quilibre de tension en dessous de 1 % est le moyen le plus efficace de garder le d\u00e9s\u00e9quilibre de courant dans la limite couramment utilis\u00e9e de 10 % sur site.<\/p>\n

Pourquoi un faible d\u00e9s\u00e9quilibre de tension provoque-t-il autant d'\u00e9chauffement ?<\/strong>
\nL'asym\u00e9trie g\u00e9n\u00e8re des courants de s\u00e9quence n\u00e9gative qui circulent contre la faible imp\u00e9dance de s\u00e9quence n\u00e9gative du moteur, dissipant une chaleur suppl\u00e9mentaire, tandis qu'une phase est surcharg\u00e9e. Un d\u00e9s\u00e9quilibre de tension de 3 % peut \u00e9lever la temp\u00e9rature des enroulements de 18 \u00e0 25 % et r\u00e9duire environ de moiti\u00e9 la dur\u00e9e de vie de l'isolant.<\/p>\n

Un analyseur de vibrations portable peut-il d\u00e9tecter un d\u00e9s\u00e9quilibre \u00e9lectrique ?<\/strong>
\nOui. Un analyseur \u00e0 deux voies tel que le Balanset-1A r\u00e9sout le pic verrouill\u00e9 sur le secteur \u00e0 100\/120 Hz, vous permet d'effectuer le test hors tension, et lit les bandes lat\u00e9rales de passage de p\u00f4les qui permettent de distinguer un d\u00e9s\u00e9quilibre c\u00f4t\u00e9 alimentation d'un d\u00e9faut de rotor \u2014 le tout sans instrument de qualit\u00e9 d'\u00e9nergie s\u00e9par\u00e9.<\/p>\n

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\u2190 Retour \u00e0 l'index principal<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

D\u00e9couvrez comment le d\u00e9s\u00e9quilibre \u00e9lectrique, la tension ou le courant in\u00e9gaux dans les syst\u00e8mes de moteurs triphas\u00e9s provoquent une surchauffe, une r\u00e9duction de l'efficacit\u00e9 et des vibrations \u00e0 2 fois la fr\u00e9quence du r\u00e9seau.<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","meta":{"ai_generated_summary":"","footnotes":""},"categories":[109,111],"tags":[],"class_list":["post-112","glossary","type-glossary","status-publish","hentry","category-glossary","category-rotor-balancing"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/112","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/glossary"}],"about":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/glossary"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/112\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":101554,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/112\/revisions\/101554"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=112"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=112"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=112"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}