{"id":170,"date":"2025-10-31T00:25:51","date_gmt":"2025-10-31T00:25:51","guid":{"rendered":"https:\/\/vibromera.eu\/glossary\/multi-plane-balancing\/"},"modified":"2026-05-23T23:04:21","modified_gmt":"2026-05-23T23:04:21","slug":"multi-plane-balancing","status":"publish","type":"glossary","link":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/multi-plane-balancing\/","title":{"rendered":"Qu&#039;est-ce que l&#039;\u00e9quilibrage multiplan\u00a0? M\u00e9thodes de rotor flexible"},"content":{"rendered":"<h1>Comprendre l&#039;\u00e9quilibrage multiplan<\/h1>\n\t\t<section class=\"woocommerce hestia-shop products is-shortcode\" id=\"products\" data-sorder=\"hestia_shop\" >\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"hestia-shop-content\">\n\t\t\t<div class=\"row\" data-aos=\"fade-up\" >\t\t\t\t\t<div class=\"col-ms-6 col-sm-6 col-md-3 shop-item\">\n\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/product\/balanset-1\/\" class=\"woocommerce-LoopProduct-link woocommerce-loop-product__link\">\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"card-image\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/product\/balanset-1\/\" title=\"\u00c9quilibreuse portable et analyseur de vibrations Balanset-1A\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"230\" height=\"153\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/77-e1693745667801-230x153.webp\" 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href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/product-category\/devices\/\" rel=\"tag\">Dispositifs<\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<h4 class=\"card-title\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a class=\"shop-item-title-link\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/product\/dynamic-balancer-balanset-1a\/\" title=\"\u00c9quilibreur dynamique &quot;Balanset-1A&quot; OEM\">\u00c9quilibreur dynamique \"Balanset-1A\" OEM<\/a>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"footer\">\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"price\"><h4><span class=\"woocommerce-Price-amount amount\"><span class=\"woocommerce-Price-currencySymbol\">\u20ac<\/span>1,735.00<\/span> + TVA (le cas \u00e9ch\u00e9ant)<\/h4><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"stats\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a rel=\"nofollow\" href=\"\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/170?add-to-cart=4193\" data-quantity=\"1\" data-product_id=\"4193\" data-product_sku=\"BS-1OEM\" class=\"button product_type_simple add_to_cart_button 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Il s&#x27;agit d&#x27;une technique r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/flexible-rotor\/\">rotors flexibles<\/a> \u2014 des arbres qui se d\u00e9forment sensiblement en fonctionnement parce qu&#x27;ils passent au-dessus d&#x27;un ou plusieurs <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/critical-speed\/\">vitesses critiques<\/a>. O\u00f9 <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/two-plane-balancing\/\">\u00e9quilibrage \u00e0 deux plans<\/a> corrige enti\u00e8rement le balourd statique d&#x27;un rotor rigide et <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/couple-unbalance\/\">balourd de couple<\/a>, l&#x27;\u00e9quilibrage multiplan s&#x27;applique de la m\u00eame mani\u00e8re <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/influence-coefficient\/\">coefficient d'influence<\/a> logique permettant de contr\u00f4ler les formes de flexion complexes \u2014 la <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/mode-shape\/\">modes propres<\/a> \u2014 que les rotors flexibles adoptent \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n<h2>1. D\u00e9finition et principe de base<\/h2>\n<p>Le balourd d&#x27;un rotor rigide se r\u00e9sume \u00e0 deux composantes ind\u00e9pendantes ; deux plans de correction suffisent donc \u00e0 le d\u00e9crire enti\u00e8rement. Il en va autrement pour un rotor flexible : lorsqu&#x27;il se d\u00e9forme, de nouvelles r\u00e9partitions de <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/centrifugal-force\/\">force centrifuge<\/a> apparaissent, que deux plans ne peuvent pas repr\u00e9senter. Chaque mode de flexion que subit le rotor pr\u00e9sente une d\u00e9formation qui lui est propre et n\u00e9cessite une configuration sp\u00e9cifique de masses de correction. L&#x27;ajout de plans suppl\u00e9mentaires \u2014 trois, quatre ou plus \u2014 offre \u00e0 l&#x27;analyste suffisamment de \u00ab leviers \u00bb ind\u00e9pendants pour d\u00e9finir des corrections efficaces sur plusieurs modes et sur toute la plage de vitesses de fonctionnement, et non pas uniquement pour un seul palier ou une seule vitesse.<\/p>\n<h2>2. Dans quels cas un \u00e9quilibrage multiplan est-il n\u00e9cessaire ?<\/h2>\n<p>Plusieurs situations particuli\u00e8res n\u00e9cessitent l&#x27;utilisation de plus de deux plans :<\/p>\n<h3>Rotors flexibles fonctionnant au-del\u00e0 des vitesses critiques<\/h3>\n<p>L&#x27;exemple typique est celui d&#x27;un rotor long et \u00e9lanc\u00e9 <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/flexible-rotor\/\">rotor flexible<\/a> qui tourne \u00e0 une vitesse sup\u00e9rieure \u00e0 sa premi\u00e8re vitesse critique \u2014 et parfois \u00e0 sa deuxi\u00e8me ou troisi\u00e8me. Parmi les exemples typiques, on peut citer :<\/p>\n<ul>\n<li>Rotors de turbines \u00e0 vapeur et \u00e0 gaz<\/li>\n<li>Arbres de compresseur \u00e0 grande vitesse<\/li>\n<li>Rouleaux de machine \u00e0 papier<\/li>\n<li>Grands rotors de g\u00e9n\u00e9rateur<\/li>\n<li>Rotors de centrifugeuses<\/li>\n<li>Broches \u00e0 grande vitesse<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ces rotors se d\u00e9forment consid\u00e9rablement pendant leur fonctionnement, et leur forme d\u00e9form\u00e9e varie en fonction de la vitesse et du mode d&#x27;excitation. Deux plans de correction ne suffisent tout simplement pas \u00e0 limiter les vibrations \u00e0 toutes les vitesses de fonctionnement.<\/p>\n<h3>Rotors rigides tr\u00e8s longs<\/h3>\n<p>M\u00eame un rotor nominalement <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/rigid-rotor\/\">rotor rigide<\/a>, s&#x27;il est extr\u00eamement long par rapport \u00e0 son diam\u00e8tre, peut tirer parti de trois plans ou plus afin de r\u00e9duire au minimum les vibrations au niveau de plusieurs paliers situ\u00e9s le long de l&#x27;arbre.<\/p>\n<h3>Rotors \u00e0 r\u00e9partition de masse complexe<\/h3>\n<p>Les rotors comportant plusieurs disques, roues ou turbines situ\u00e9s \u00e0 diff\u00e9rentes positions axiales peuvent n\u00e9cessiter un \u00e9quilibrage individuel de chaque \u00e9l\u00e9ment, ce qui implique naturellement une proc\u00e9dure multiplan.<\/p>\n<h3>Lorsque l&#x27;\u00e9quilibrage \u00e0 deux plans s&#x27;av\u00e8re insuffisant<\/h3>\n<p>Si une correction sur deux plans permet de ramener les paliers dans les limites sp\u00e9cifi\u00e9es, mais que les vibrations restent \u00e9lev\u00e9es aux points interm\u00e9diaires \u2014 g\u00e9n\u00e9ralement en raison d&#x27;une importante d\u00e9formation \u00e0 mi-port\u00e9e entre les paliers \u2014, cette flexion non corrig\u00e9e indique qu&#x27;il est n\u00e9cessaire d&#x27;ajouter des plans suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n<h2>3. Le d\u00e9fi : la dynamique des rotors flexibles<\/h2>\n<p>Trois facteurs interd\u00e9pendants rendent l&#x27;\u00e9quilibrage multiplan v\u00e9ritablement difficile.<\/p>\n<h3>Formes de mode<\/h3>\n<p>Lorsqu&#x27;un rotor flexible franchit une vitesse critique, il vibre selon un sch\u00e9ma caract\u00e9ristique appel\u00e9 \u00ab forme modale \u00bb. Le premier mode fait fl\u00e9chir l&#x27;arbre en un seul arc r\u00e9gulier ; le deuxi\u00e8me forme une courbe en S avec un <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/nodal-point\/\">n\u0153ud<\/a> vers le milieu de la port\u00e9e ; les modes sup\u00e9rieurs deviennent de plus en plus complexes. Chaque mode n\u00e9cessite sa propre r\u00e9partition des masses de correction, ce qui explique pourquoi les corrections na\u00efves \u00e0 vitesse unique \u00e9chouent souvent.<\/p>\n<h3>Comportement en fonction de la vitesse<\/h3>\n<p>La r\u00e9ponse au balourd d&#x27;un rotor flexible varie consid\u00e9rablement en fonction de la vitesse. Une correction qui stabilise le rotor \u00e0 une certaine vitesse peut s&#x27;av\u00e9rer inutile \u2014 voire nuisible \u2014 \u00e0 une autre vitesse. L&#x27;\u00e9quilibrage multiplan doit donc prendre en compte l&#x27;ensemble de la plage de vitesses de fonctionnement, ce qui est souvent v\u00e9rifi\u00e9 sur un <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/bode-plot\/\">Diagramme de Bode<\/a> balayant chaque r\u00e9sonance.<\/p>\n<h3>Effets de couplage crois\u00e9<\/h3>\n<p>Un poids situ\u00e9 dans un plan quelconque influe sur les vibrations au niveau de <em>tous<\/em> lieu de mesure. Avec trois, quatre plans ou plus, le r\u00e9seau d&#x27;interactions devient bien plus dense que la relation 2\u00d72 bien ordonn\u00e9e caract\u00e9ristique du travail \u00e0 deux plans, et la gestion des calculs d\u00e9passe largement ce qui peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 la main.<\/p>\n<h2>4. La proc\u00e9dure d&#x27;\u00e9quilibrage multiplan<\/h2>\n<p>Cette proc\u00e9dure est le prolongement direct de la <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/influence-coefficient\/\">m\u00e9thode du coefficient d&#039;influence<\/a> utilis\u00e9 pour deux plans.<\/p>\n<h3>\u00c9tape 1 \u2014 Mesures initiales<\/h3>\n<p>Mesurez les vibrations en plusieurs points le long du rotor \u2014 g\u00e9n\u00e9ralement au niveau de chaque palier, et parfois \u00e0 des points interm\u00e9diaires \u2014 \u00e0 la vitesse de fonctionnement concern\u00e9e. Pour les rotors flexibles, les mesures sont souvent effectu\u00e9es \u00e0 plusieurs vitesses afin de d\u00e9tecter chaque mode.<\/p>\n<h3>\u00c9tape 2 \u2014 D\u00e9finir les plans de correction<\/h3>\n<p>Identifier les N plans de correction o\u00f9 des poids peuvent \u00eatre ajout\u00e9s, r\u00e9partis le long du rotor au niveau d&#x27;\u00e9l\u00e9ments accessibles tels que les brides d&#x27;accouplement, les jantes ou les anneaux d&#x27;\u00e9quilibrage sp\u00e9cialement con\u00e7us \u00e0 cet effet.<\/p>\n<h3>\u00c9tape 3 \u2014 Essais s\u00e9quentiels avec poids d&#x27;essai<\/h3>\n<p>Ex\u00e9cuter N <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/test-run\/\">essais<\/a>, chacune comportant un seul <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/trial-weight\/\">poids d&#039;essai<\/a> dans un seul plan. Pour quatre plans, par exemple :<\/p>\n<ul>\n<li>Essai n\u00b0 1 : poids d&#x27;essai uniquement dans le plan 1<\/li>\n<li>Essai n\u00b0 2 : poids d&#x27;essai uniquement dans le plan 2<\/li>\n<li>Essai n\u00b0 3 : poids d&#x27;essai uniquement dans le plan 3<\/li>\n<li>Essai n\u00b0 4 : poids d&#x27;essai uniquement dans le plan 4<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00c0 chaque cycle, les vibrations sont enregistr\u00e9es \u00e0 tous les emplacements des capteurs, ce qui permet de constituer une matrice compl\u00e8te des coefficients d&#x27;influence d\u00e9crivant la mani\u00e8re dont chaque plan affecte chaque point de mesure.<\/p>\n<h3>\u00c9tape 4 \u2014 Calculer les corrections<\/h3>\n<p>Le logiciel r\u00e9sout un syst\u00e8me de N \u00e9quations complexes simultan\u00e9es pour d\u00e9terminer la solution optimale <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/correction-weight\/\">poids de correction<\/a> dans chaque plan. Cela n\u00e9cessite des calculs d&#x27;alg\u00e8bre matricielle qui d\u00e9passent largement les capacit\u00e9s du calcul manuel : l&#x27;utilisation d&#x27;un logiciel sp\u00e9cialis\u00e9 est indispensable.<\/p>\n<h3>\u00c9tape 5 \u2014 Installation et v\u00e9rification<\/h3>\n<p>Installez tous les poids calcul\u00e9s en une seule fois et v\u00e9rifiez le r\u00e9sultat. Pour les rotors flexibles, la v\u00e9rification doit couvrir toute la plage de vitesses de fonctionnement afin de s&#x27;assurer que les vibrations sont acceptables \u00e0 chaque vitesse, avec une derni\u00e8re v\u00e9rification pour s&#x27;assurer que <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/residual-unbalance\/\">balourd r\u00e9siduel<\/a> respecte la tol\u00e9rance applicable.<\/p>\n<h2>5. \u00c9quilibrage modal : une approche alternative<\/h2>\n<p>Pour les rotors hautement flexibles, <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/modal-balancing\/\">\u00e9quilibrage modal<\/a> est souvent plus efficace que la m\u00e9thode classique bas\u00e9e sur le coefficient d&#x27;influence. Au lieu de se concentrer sur des vitesses sp\u00e9cifiques, elle cible des modes de vibration pr\u00e9cis : en calculant des ensembles de poids qui correspondent aux modes propres du rotor, elle permet d&#x27;obtenir de bons r\u00e9sultats en un nombre r\u00e9duit d&#x27;essais. En contrepartie, elle n\u00e9cessite des outils d&#x27;analyse sophistiqu\u00e9s et une compr\u00e9hension approfondie de la dynamique des rotors. Dans la pratique, ces deux approches sont souvent combin\u00e9es \u2014 ce qu&#x27;on appelle <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/n-plus-2-method\/\">M\u00e9thode N+2<\/a> combine l&#x27;analyse modale avec des corrections du coefficient d&#x27;influence, en utilisant N plans pour traiter les modes d&#x27;int\u00e9r\u00eat, ainsi que deux plans suppl\u00e9mentaires pour les composantes de corps rigide (statique et couple).<\/p>\n<h2>6. Complexit\u00e9 et aspects pratiques<\/h2>\n<p>L&#x27;\u00e9quilibrage multiplan est nettement plus exigeant que l&#x27;\u00e9quilibrage biplan \u00e0 tous les \u00e9gards.<\/p>\n<h3>Nombre d&#x27;essais<\/h3>\n<p>Le nombre d&#x27;essais augmente proportionnellement au nombre de plans. L&#x27;\u00e9quilibrage en quatre plans n\u00e9cessite quatre essais, auxquels s&#x27;ajoutent le d\u00e9marrage initial et la v\u00e9rification finale \u2014 soit six d\u00e9marrages et arr\u00eats au total \u2014, ce qui entra\u00eene une augmentation des co\u00fbts, du temps n\u00e9cessaire et de l&#x27;usure de la machine et de ses roulements.<\/p>\n<h3>Complexit\u00e9 math\u00e9matique<\/h3>\n<p>La r\u00e9solution pour N poids implique l&#x27;inversion d&#x27;une matrice N\u00d7N, ce qui est tr\u00e8s gourmand en ressources de calcul et peut entra\u00eener une instabilit\u00e9 num\u00e9rique lorsque les donn\u00e9es sont bruit\u00e9es ou que les plans sont mal positionn\u00e9s.<\/p>\n<h3>Pr\u00e9cision des mesures<\/h3>\n<p>Comme la r\u00e9ponse repose sur de nombreuses \u00e9quations simultan\u00e9es, les erreurs de mesure et le bruit ont un impact plus important que dans le cas d&#x27;un \u00e9quilibrage \u00e0 deux plans. Il est indispensable de disposer de capteurs de haute qualit\u00e9, d&#x27;un montage soign\u00e9 et d&#x27;une collecte minutieuse des donn\u00e9es.<\/p>\n<h3>Accessibilit\u00e9 au plan de correction<\/h3>\n<p>Il peut s&#x27;av\u00e9rer difficile de trouver N plans accessibles et efficaces, en particulier sur des machines qui n&#x27;ont pas \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues pour l&#x27;\u00e9quilibrage multiplan.<\/p>\n<h2>7. \u00c9quipements et logiciels requis<\/h2>\n<p>Une t\u00e2che multi-plans n\u00e9cessite :<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Logiciel d&#x27;\u00e9quilibrage avanc\u00e9 :<\/strong> capable de traiter des matrices de coefficients d&#x27;influence N\u00d7N et de r\u00e9soudre des syst\u00e8mes d&#x27;\u00e9quations vectorielles complexes.<\/li>\n<li><strong>Plusieurs capteurs de vibrations :<\/strong> id\u00e9alement au moins N <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/accelerometer\/\">acc\u00e9l\u00e9rom\u00e8tres<\/a>, un par point de mesure, bien que certains instruments s&#x27;en contentent de moins en les repositionnant entre les s\u00e9ries de mesures.<\/li>\n<li><strong>Un tachym\u00e8tre ou <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/keyphasor\/\">Keyphasor<\/a>:<\/strong> indispensable pour une pr\u00e9cision optimale <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/phase\/\">phase<\/a> mesures.<\/li>\n<li><strong>Personnel exp\u00e9riment\u00e9 :<\/strong> Cette complexit\u00e9 exige des techniciens ayant suivi une formation approfondie en <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/rotor-dynamics\/\">dynamique du rotor<\/a> et <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/vibration-analysis\/\">analyse des vibrations<\/a>.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>8. La place de l'\u00e9quilibrage portable biplan<\/h2>\n<p>Il convient de bien pr\u00e9ciser les limites. La grande majorit\u00e9 des rotors industriels sont rigides et sont parfaitement servis par un \u00e9quilibrage \u00e0 un ou deux plans <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/equilibrage-des-champs\/\">\u00e9quilibrage sur place<\/a> \u2014 exactement le genre de t\u00e2che pour laquelle un appareil portable \u00e0 deux canaux tel que le <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/produit\/balanset-1\/\">Balanset-1A<\/a> sur place, dans les paliers de la machine, sans d\u00e9montage. L&#x27;\u00e9quilibrage multiplan est la solution sp\u00e9cialis\u00e9e pour les rotors v\u00e9ritablement flexibles tournant au-del\u00e0 de la vitesse critique. Une bonne strat\u00e9gie consiste \u00e0 commencer par un \u00e9quilibrage biplan correct et un diagnostic pr\u00e9cis ; ce n&#x27;est que lorsque des vibrations r\u00e9siduelles en milieu de port\u00e9e prouvent que le rotor fl\u00e9chit \u2014 et non pas simplement qu&#x27;il est d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9 ou <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/misalignment\/\">d\u00e9salign\u00e9<\/a> \u2014 le surco\u00fbt et la complexit\u00e9 li\u00e9s \u00e0 l&#x27;ajout de plans suppl\u00e9mentaires se justifient-ils alors.<\/p>\n<h2>9. Applications courantes<\/h2>\n<p>L&#x27;\u00e9quilibrage multiplan est une pratique courante dans les secteurs qui s&#x27;appuient sur des machines \u00e0 grande vitesse :<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Production d&#x27;\u00e9lectricit\u00e9 :<\/strong> grands groupes \u00e9lectrog\u00e8nes \u00e0 turbine \u00e0 vapeur et \u00e0 gaz.<\/li>\n<li><strong>P\u00e9trochimique :<\/strong> compresseurs centrifuges \u00e0 grande vitesse et turbo-d\u00e9tendeurs.<\/li>\n<li><strong>P\u00e2tes et papiers :<\/strong> les longs cylindres de s\u00e9chage et les cylindres de calandrage.<\/li>\n<li><strong>A\u00e9rospatial:<\/strong> rotors de moteurs d&#x27;avion et turbomachines.<\/li>\n<li><strong>Fabrication :<\/strong> broches de machines-outils \u00e0 grande vitesse.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Dans tous les cas, l&#x27;investissement dans l&#x27;\u00e9quilibrage multiplan se justifie par le caract\u00e8re critique de l&#x27;\u00e9quipement, les graves cons\u00e9quences d&#x27;une d\u00e9faillance et le gain d&#x27;efficacit\u00e9 obtenu en fonctionnant avec le moins de vibrations possible.<\/p>\n<hr>\n<p><a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/\">\u2190 Retour \u00e0 l&#039;index principal<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>D\u00e9couvrez l&#039;\u00e9quilibrage multiplan, une technique avanc\u00e9e utilisant trois plans de correction ou plus pour les rotors flexibles et les machines complexes fonctionnant \u00e0 des vitesses sup\u00e9rieures aux vitesses critiques.<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","meta":{"ai_generated_summary":"","footnotes":""},"categories":[109,111],"tags":[],"class_list":["post-170","glossary","type-glossary","status-publish","hentry","category-glossary","category-rotor-balancing"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/170","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/glossary"}],"about":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/glossary"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/170\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":101439,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/170\/revisions\/101439"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=170"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=170"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=170"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}