{"id":197,"date":"2025-10-31T00:25:51","date_gmt":"2025-10-31T00:25:51","guid":{"rendered":"https:\/\/vibromera.eu\/glossary\/pole-pass-frequency\/"},"modified":"2026-07-02T18:51:35","modified_gmt":"2026-07-02T18:51:35","slug":"pole-pass-frequency","status":"publish","type":"glossary","link":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/pole-pass-frequency\/","title":{"rendered":"Qu&#039;est-ce que la fr\u00e9quence de passage des p\u00f4les\u00a0? Forces \u00e9lectromagn\u00e9tiques du moteur"},"content":{"rendered":"<h1>Comprendre la fr\u00e9quence de passage du p\u00f4le<\/h1>\n\t\t<section class=\"woocommerce hestia-shop products is-shortcode\" id=\"products\" data-sorder=\"hestia_shop\" >\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"hestia-shop-content\">\n\t\t\t<div class=\"row\" data-aos=\"fade-up\" >\t\t\t\t\t<div class=\"col-ms-6 col-sm-6 col-md-3 shop-item\">\n\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/product\/balanset-1\/\" class=\"woocommerce-LoopProduct-link woocommerce-loop-product__link\">\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"card-image\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/product\/balanset-1\/\" title=\"\u00c9quilibreuse portable et analyseur de vibrations Balanset-1A\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"230\" height=\"153\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/77-e1693745667801-230x153.webp\" 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href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/product-category\/devices\/\" rel=\"tag\">Dispositifs<\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<h4 class=\"card-title\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a class=\"shop-item-title-link\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/product\/dynamic-balancer-balanset-1a\/\" title=\"\u00c9quilibreur dynamique &quot;Balanset-1A&quot; OEM\">\u00c9quilibreur dynamique \"Balanset-1A\" OEM<\/a>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"footer\">\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"price\"><h4><span class=\"woocommerce-Price-amount amount\"><span class=\"woocommerce-Price-currencySymbol\">\u20ac<\/span>1,735.00<\/span> + TVA (le cas \u00e9ch\u00e9ant)<\/h4><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"stats\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a rel=\"nofollow\" href=\"\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/197?add-to-cart=4193\" data-quantity=\"1\" data-product_id=\"4193\" data-product_sku=\"BS-1OEM\" class=\"button product_type_simple add_to_cart_button 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Elle se calcule en multipliant le nombre de p\u00f4les par le <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/slip-frequency\/\">fr\u00e9quence de glissement<\/a>: PPF = nombre de p\u00f4les \u00d7 (vitesse de synchronisme \u2212 vitesse r\u00e9elle) \/ 60. Le glissement \u00e9tant faible, la PPF est une fr\u00e9quence tr\u00e8s basse \u2014 g\u00e9n\u00e9ralement de quelques hertz seulement \u2014 et elle appara\u00eet habituellement non pas comme un pic isol\u00e9 mais sous forme de <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/sidebands\/\">bandes lat\u00e9rales<\/a> bandes lat\u00e9rales espac\u00e9es de la PPF autour des composantes de vitesse de rotation et de fr\u00e9quence secteur. Cette modulation li\u00e9e au glissement est fortement amplifi\u00e9e lorsque le moteur pr\u00e9sente <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/air-gap\/\">entrefer<\/a> une excentricit\u00e9, des barres de rotor cass\u00e9es ou un probl\u00e8me d'alignement rotor-stator. C'est pourquoi la PPF est l'un des outils les plus utiles pour distinguer <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/electrical-faults\/\">d\u00e9fauts \u00e9lectriques<\/a> des probl\u00e8mes purement m\u00e9caniques.<\/p>\n<p>la PPF est importante sur le plan diagnostique car des <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/sidebands\/\">bandes lat\u00e9rales<\/a> espac\u00e9es \u00e0 cette fr\u00e9quence indiquent clairement un probl\u00e8me \u00e9lectromagn\u00e9tique \u2014 rotor excentr\u00e9, barres de rotor cass\u00e9es, entrefer non uniforme ou interaction dynamique rotor-stator \u2014 plut\u00f4t qu'un(e) <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/unbalance\/\">d\u00e9s\u00e9quilibre<\/a> ou <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/misalignment\/\">d\u00e9salignement<\/a>. Si on l&#x27;interpr\u00e8te correctement, cela indique \u00e0 l&#x27;analyste s&#x27;il doit ouvrir le moteur ou chercher ailleurs dans le train.<\/p>\n<h2>1. Calcul de la fr\u00e9quence de passage des p\u00f4les<\/h2>\n<h3>La formule de base<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>PPF = P \u00d7 (N<sub>synchronisation<\/sub> \u2212 N) \/ 60<\/strong><\/li>\n<li>o\u00f9 <strong>P<\/strong> = nombre de p\u00f4les,<\/li>\n<li><strong>N<sub>synchronisation<\/sub><\/strong> = vitesse de synchronisme en tr\/min (N<sub>synchronisation<\/sub> = 120 \u00d7 fr\u00e9quence secteur \/ P),<\/li>\n<li><strong>N<\/strong> = vitesse r\u00e9elle du rotor en tr\/min,<\/li>\n<li>et le r\u00e9sultat est en Hz. Le terme (N<sub>synchronisation<\/sub> \u2212 N) \/ 60 est la fr\u00e9quence de glissement exprim\u00e9e en Hz.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Notez que la PPF repose sur la <em>diff\u00e9rence<\/em> entre la vitesse de synchronisme et la vitesse r\u00e9elle \u2014 le <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/slip-frequency\/\">glissement<\/a>. \u00c0 vide, un moteur asynchrone tourne presque \u00e0 la vitesse de synchronisme, donc la PPF tend vers z\u00e9ro ; lorsque la charge augmente, le glissement \u2014 et donc la PPF \u2014 augmentent avec elle, se situant g\u00e9n\u00e9ralement dans une plage d'environ 0,5 \u00e0 3,5 Hz \u00e0 charge nominale. Ne confondez pas la PPF avec l'ordre purement m\u00e9canique P \u00d7 vitesse de rotation (pour un moteur \u00e0 4 p\u00f4les \u00e0 1750 tr\/min, cela correspond \u00e0 environ 116,7 Hz) \u2014 il s'agit d'une harmonique de la rotation de l'arbre, pas de la fr\u00e9quence de passage des p\u00f4les. Lorsque vous devez convertir rapidement la vitesse de rotation en une famille d'ordres, notre <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/calculators\/harmonic-frequency-calculator\/\">Calculateur de fr\u00e9quence harmonique<\/a> convertit les tours par minute en hertz sur une plage allant de 1 \u00e0 10 fois, et le <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/calculators\/motor-electrical-frequencies\/\">Calculateur de fr\u00e9quence des d\u00e9fauts \u00e9lectriques des moteurs<\/a> pr\u00e9sente les fr\u00e9quences \u00e9lectromagn\u00e9tiques c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te.<\/p>\n<h3>Exemples r\u00e9solus<\/h3>\n<p><strong>Moteur \u00e0 4 p\u00f4les \u00e0 1 750 tr\/min (alimentation 60 Hz) :<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Vitesse de synchronisme N<sub>synchronisation<\/sub> = 120 \u00d7 60 \/ 4 = 1800 tr\/min.<\/li>\n<li>Fr\u00e9quence de glissement = (1800 \u2212 1750) \/ 60 = 0,83 Hz.<\/li>\n<li><strong>PPF = 4 \u00d7 (1800 \u2212 1750) \/ 60 = 3,33 Hz<\/strong><\/li>\n<li>Dans le spectre de vibration <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/spectrum\/\">spectre<\/a> elle appara\u00eet sous forme de bandes lat\u00e9rales espac\u00e9es de \u00b13,33 Hz autour du pic de vitesse de rotation 1\u00d7 (29,2 Hz) et autour de 2\u00d7 la fr\u00e9quence secteur (120 Hz) \u2014 un motif diagnostique de l'excentricit\u00e9 et des barres de rotor cass\u00e9es.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Moteur \u00e0 6 p\u00f4les \u00e0 970 tr\/min (alimentation 50 Hz) :<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Vitesse de synchronisme N<sub>synchronisation<\/sub> = 120 \u00d7 50 \/ 6 = 1000 tr\/min.<\/li>\n<li>Fr\u00e9quence de glissement = (1000 \u2212 970) \/ 60 = 0,5 Hz.<\/li>\n<li><strong>PPF = 6 \u00d7 (1000 \u2212 970) \/ 60 = 3,0 Hz<\/strong><\/li>\n<li>Des bandes lat\u00e9rales espac\u00e9es de seulement \u00b13,0 Hz autour du pic 1\u00d7 (16,2 Hz) ou autour de 2\u00d7 la fr\u00e9quence secteur (100 Hz) sont faciles \u00e0 manquer.<\/li>\n<li>Pour les r\u00e9soudre, une analyse soigneuse et \u00e0 haute r\u00e9solution est n\u00e9cessaire <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/spectral-analysis\/\">analyse spectrale<\/a>.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>2. Le m\u00e9canisme physique<\/h2>\n<h3>Comment la force \u00e9lectromagn\u00e9tique est g\u00e9n\u00e9r\u00e9e<\/h3>\n<p>La succession d&#x27;\u00e9v\u00e9nements \u00e0 l&#x27;origine du PPF est simple :<\/p>\n<ol>\n<li>Les enroulements du stator g\u00e9n\u00e8rent un champ magn\u00e9tique qui tourne \u00e0 la vitesse synchrone.<\/li>\n<li>Ce champ est organis\u00e9 en p\u00f4les magn\u00e9tiques selon une configuration N-S-N-S.<\/li>\n<li>Le rotor tourne l\u00e9g\u00e8rement plus lentement en raison du glissement, de sorte que les p\u00f4les du champ magn\u00e9tique d\u00e9rivent en permanence par rapport au rotor au lieu de rester synchronis\u00e9s avec lui.<\/li>\n<li>Chaque fois qu'un p\u00f4le du champ magn\u00e9tique glisse devant un point donn\u00e9 du rotor (une barre \u00e0 haute r\u00e9sistance, un c\u00f4t\u00e9 excentr\u00e9 de l'entrefer), la force magn\u00e9tique exerc\u00e9e sur ce point est modul\u00e9e.<\/li>\n<li>Avec <strong>P<\/strong> p\u00f4les, ce point est franchi <strong>P<\/strong> fois par cycle de glissement.<\/li>\n<li>La fr\u00e9quence de la modulation qui en r\u00e9sulte est donc P \u00d7 fr\u00e9quence de glissement = PPF \u2014 un lent &#8220;battement&#8221; superpos\u00e9 \u00e0 la vibration de vitesse de rotation et de fr\u00e9quence secteur.<\/li>\n<\/ol>\n<h3>Un entrefer r\u00e9gulier \u2014 un moteur en bon \u00e9tat<\/h3>\n<ul>\n<li>Le rotor est centr\u00e9 dans l&#x27;al\u00e9sage du stator.<\/li>\n<li>L&#x27;entrefer est uniforme sur toute la circonf\u00e9rence.<\/li>\n<li>Les forces magn\u00e9tiques s&#x27;\u00e9quilibrent et s&#x27;annulent mutuellement.<\/li>\n<li>La modulation li\u00e9e \u00e0 la PPF est par cons\u00e9quent de tr\u00e8s faible amplitude.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Entrefer excentrique \u2014 moteur d\u00e9fectueux<\/h3>\n<ul>\n<li>Le rotor est d\u00e9cal\u00e9 par rapport \u00e0 <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/bearing-wear\/\">usure des roulements<\/a>, a <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/bent-shaft\/\">arbre courb\u00e9<\/a>, ou une erreur de fabrication.<\/li>\n<li>L&#x27;entrefer est plus \u00e9troit d&#x27;un c\u00f4t\u00e9 et plus large de l&#x27;autre.<\/li>\n<li>Les forces magn\u00e9tiques se d\u00e9s\u00e9quilibrent : elles sont plus fortes l\u00e0 o\u00f9 l&#x27;entrefer est plus \u00e9troit.<\/li>\n<li>Une force radiale nette appara\u00eet \u2014 <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/magnetic-pull\/\">attraction magn\u00e9tique d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9e<\/a> \u2014 et elle est modul\u00e9e \u00e0 la PPF \u00e0 mesure que les p\u00f4les du champ magn\u00e9tique glissent devant le c\u00f4t\u00e9 \u00e9troit de l'entrefer.<\/li>\n<li>Des bandes lat\u00e9rales espac\u00e9es de la PPF se d\u00e9veloppent autour des principaux pics spectraux et s'accentuent avec la s\u00e9v\u00e9rit\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>3. Bandes lat\u00e9rales et signatures diagnostiques<\/h2>\n<h3>Excentricit\u00e9 statique<\/h3>\n<p>Ici, le centre du rotor est d\u00e9cal\u00e9 mais fixe par rapport au stator :<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Mod\u00e8le :<\/strong> une composante \u00e9lev\u00e9e \u00e0 2\u00d7 la fr\u00e9quence secteur (100\/120 Hz) ; les bandes lat\u00e9rales de passage des p\u00f4les sont faibles ou absentes car le d\u00e9calage ne tourne pas avec l'arbre.<\/li>\n<li><strong>Cause :<\/strong> usure de roulement, d\u00e9formation du b\u00e2ti ou du flasque, ou d\u00e9faut d'usinage de l'al\u00e9sage du stator.<\/li>\n<li><strong>Amplitude :<\/strong> l'amplitude \u00e0 2\u00d7 la fr\u00e9quence secteur indique la s\u00e9v\u00e9rit\u00e9 de l'excentricit\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Excentricit\u00e9 dynamique<\/h3>\n<p>Ici, le centre du rotor tourne, ou tourbillonne, autour du centre du stator :<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Mod\u00e8le :<\/strong> pics de vitesse de rotation 1\u00d7 et de fr\u00e9quence secteur 2\u00d7 avec des bandes lat\u00e9rales espac\u00e9es de la PPF (par ex. \u00b13,33 Hz dans l'exemple \u00e0 4 p\u00f4les ci-dessus).<\/li>\n<li><strong>Causes :<\/strong> un arbre pli\u00e9, un rotor <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/rotor-eccentricity\/\">excentricit\u00e9<\/a>, rotor-stator <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/rotor-rub\/\">frottement<\/a> ou de roulement <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/looseness\/\">rel\u00e2chement<\/a>.<\/li>\n<li><strong>Plus grave :<\/strong> cela signale une interaction dynamique active plut\u00f4t qu'un d\u00e9calage fixe. Cette m\u00eame famille de bandes lat\u00e9rales de passage de p\u00f4les autour de 1\u00d7 et de ses harmoniques est la signature classique des barres de rotor cass\u00e9es.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Excentricit\u00e9 mixte<\/h3>\n<ul>\n<li>Une combinaison d&#x27;effets statiques et dynamiques.<\/li>\n<li>C&#x27;est l&#x27;\u00e9tat le plus courant que l&#x27;on observe dans les moteurs r\u00e9els.<\/li>\n<li>Cela produit des figures de bandes lat\u00e9rales complexes.<\/li>\n<li>Une analyse minutieuse est n\u00e9cessaire pour l&#x27;interpr\u00e9ter correctement.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>4. Interpr\u00e9tation diagnostique<\/h2>\n<p>Comme la PPF ne repr\u00e9sente que quelques hertz, elle est \u00e9valu\u00e9e par l'intensit\u00e9 de ses bandes lat\u00e9rales autour des pics de vitesse de rotation 1\u00d7 et de fr\u00e9quence secteur 2\u00d7, lue comme un continuum :<\/p>\n<h3>Faible \u2014 bandes lat\u00e9rales de passage de p\u00f4les \u00e0 peine visibles au-dessus du plancher de bruit<\/h3>\n<ul>\n<li>Une situation normale.<\/li>\n<li>Un entrefer r\u00e9gulier et une bonne concentricit\u00e9 entre le rotor et le stator.<\/li>\n<li>Aucune mesure corrective n&#x27;est n\u00e9cessaire.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Mod\u00e9r\u00e9e \u2014 bandes lat\u00e9rales clairement visibles mais tr\u00e8s inf\u00e9rieures au pic porteur<\/h3>\n<ul>\n<li>L\u00e9g\u00e8re non-uniformit\u00e9 de l'entrefer ou d\u00e9but de d\u00e9gradation du circuit rotorique.<\/li>\n<li>Surveillez l&#x27;\u00e9volution et v\u00e9rifiez l&#x27;\u00e9tat des roulements.<\/li>\n<li>V\u00e9rifiez la position du rotor s&#x27;il est accessible.<\/li>\n<li>Ce n&#x27;est pas critique dans l&#x27;imm\u00e9diat, mais cela m\u00e9rite qu&#x27;on s&#x27;y attarde.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>\u00c9lev\u00e9e \u2014 bandes lat\u00e9rales approchant le pic porteur en amplitude<\/h3>\n<ul>\n<li>Excentricit\u00e9 importante, barres de rotor cass\u00e9es ou probl\u00e8me d'entrefer.<\/li>\n<li>Un \u00ab battement \u00bb basse fr\u00e9quence prononc\u00e9 peut \u00eatre ressenti ou entendu \u00e0 la PPF.<\/li>\n<li>Risque de contact entre le rotor et le stator.<\/li>\n<li>L&#x27;augmentation des forces \u00e9lectromagn\u00e9tiques qui acc\u00e9l\u00e8rent la d\u00e9t\u00e9rioration.<\/li>\n<li>Pr\u00e9voir la r\u00e9paration ou le remplacement.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Dans la pratique, l&#x27;analyste \u00e9value rarement le PPF de mani\u00e8re isol\u00e9e. Un analyseur portable \u00e0 deux canaux tel que le <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/produit\/balanset-1\/\">Balanset-1A<\/a>, utilis\u00e9 au niveau des paliers, capture le spectre et r\u00e9sout les bandes lat\u00e9rales de passage de p\u00f4les autour des pics 1\u00d7 et de fr\u00e9quence secteur \u2014 et, tout aussi important, confirme si la composante dominante est \u00e9lectromagn\u00e9tique ou le simple pic 1\u00d7 d'un d\u00e9faut m\u00e9canique. Cette distinction conditionne tout ce qui suit : une signature \u00e9lectromagn\u00e9tique oriente le diagnostic vers l'int\u00e9rieur du moteur, tandis qu'un pic 1\u00d7 propre qui dispara\u00eet instantan\u00e9ment \u00e0 la coupure de l'alimentation pointe vers <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/unbalance\/\">d\u00e9s\u00e9quilibre<\/a> vous pouvez corriger en <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/equilibrage-des-champs\/\">\u00e9quilibrage sur place<\/a> le rotor en place.<\/p>\n<h2>5. Lien avec d&#x27;autres fr\u00e9quences de moteur<\/h2>\n<p>Le PPF n&#x27;est qu&#x27;une seule raie dans le spectre tr\u00e8s charg\u00e9 d&#x27;un moteur, et d\u00e9terminer sa position par rapport aux composantes voisines, c&#x27;est d\u00e9j\u00e0 la moiti\u00e9 du chemin. Voici une hi\u00e9rarchie type pour un moteur \u00e0 4 p\u00f4les tournant \u00e0 1 750 tr\/min sur un r\u00e9seau de 60 Hz :<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Fr\u00e9quence de glissement\u00a0:<\/strong> (1800 \u2212 1750) \/ 60 \u2248 0,83 Hz.<\/li>\n<li><strong>PPF\u00a0:<\/strong> P \u00d7 fr\u00e9quence de glissement \u2014 environ 3,3 Hz ici, le ton le plus bas de la famille.<\/li>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/running-speed\/\">Vitesse de rotation<\/a> (1\u00d7):<\/strong> environ 29,2 Hz.<\/li>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/electrical-frequency\/\">Fr\u00e9quence du r\u00e9seau<\/a>:<\/strong> 60 Hz (ou 50 Hz en Europe).<\/li>\n<li><strong>Ordre m\u00e9canique du rotor P \u00d7 vitesse de rotation :<\/strong> environ 117 Hz \u2014 souvent confondu avec la PPF, mais il s'agit d'une harmonique de la vitesse de l'arbre.<\/li>\n<li><strong>2\u00d7 la fr\u00e9quence du r\u00e9seau :<\/strong> 120 Hz (ou 100 Hz) \u2014 la composante \u00e9lectromagn\u00e9tique cl\u00e9 pour l'excentricit\u00e9.<\/li>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/motor-bar-pass-frequency\/\">Fr\u00e9quence de passage des barres du rotor<\/a>:<\/strong> nombre de barres de rotor \u00d7 vitesse de rotation, dans la plage des kilohertz.<\/li>\n<\/ul>\n<p>L'espacement rapproch\u00e9 entre la fr\u00e9quence secteur 2\u00d7 (120 Hz) et l'ordre voisin <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/harmonics\/\">harmoniques<\/a> de la vitesse de rotation (le 4e ordre se situe ici \u00e0 environ 117 Hz) explique pr\u00e9cis\u00e9ment pourquoi les d\u00e9fauts \u00e9lectromagn\u00e9tiques sont si facilement confondus avec les d\u00e9fauts m\u00e9caniques \u2014 et pourquoi la structure fine des bandes lat\u00e9rales de passage de p\u00f4les, et non l'amplitude seule, constitue l'indice d\u00e9cisif. Lorsque le tableau reste ambigu, couper l'alimentation est le test d\u00e9finitif : une composante \u00e9lectromagn\u00e9tique dispara\u00eet instantan\u00e9ment avec le champ, tandis qu'une composante m\u00e9canique ne d\u00e9cro\u00eet qu'au fur et \u00e0 mesure de la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration du rotor.<\/p>\n<h2>6. M\u00e9thodes de correction<\/h2>\n<h3>Pour l&#x27;excentricit\u00e9 m\u00e9canique<\/h3>\n<ul>\n<li>Remplacer les roulements us\u00e9s pour r\u00e9tablir le centrage correct du rotor<\/li>\n<li>Redressez l&#x27;arbre fl\u00e9chi ou remplacez le rotor.<\/li>\n<li>Remontez le rotor si le probl\u00e8me est d\u00fb \u00e0 une erreur de montage.<\/li>\n<li>V\u00e9rifiez l&#x27;alignement des flasques et le serrage des boulons.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Pour l&#x27;excentricit\u00e9 de fabrication<\/h3>\n<ul>\n<li>Dans les cas graves, il peut \u00eatre n\u00e9cessaire de r\u00e9al\u00e9ser le rotor ou le stator.<\/li>\n<li>Remplacez le moteur lorsque cela se justifie d&#x27;un point de vue \u00e9conomique.<\/li>\n<li>Acceptez cette condition si les vibrations restent dans des limites acceptables.<\/li>\n<li>Consignez ces informations afin de disposer d&#x27;une base de r\u00e9f\u00e9rence pour de futures comparaisons.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>En ce qui concerne les probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 l&#x27;entrefer<\/h3>\n<ul>\n<li>V\u00e9rifiez l&#x27;\u00e9tat des roulements et remplacez-les s&#x27;ils sont us\u00e9s.<\/li>\n<li>V\u00e9rifiez la position axiale du rotor.<\/li>\n<li>V\u00e9rifiez qu&#x27;il n&#x27;y a pas de d\u00e9formation du ch\u00e2ssis ou de probl\u00e8mes au niveau des flasques.<\/li>\n<li>Mesurez l&#x27;entrefer r\u00e9el l\u00e0 o\u00f9 il est accessible.<\/li>\n<\/ul>\n<p>La fr\u00e9quence de passage des p\u00f4les est, en r\u00e9sum\u00e9, une composante basse fr\u00e9quence li\u00e9e au glissement et propre au moteur, qui ouvre une fen\u00eatre sur l'interaction \u00e9lectromagn\u00e9tique rotor-stator et l'uniformit\u00e9 de l'entrefer. Ma\u00eetriser son calcul, reconna\u00eetre ses signatures en bandes lat\u00e9rales et interpr\u00e9ter leurs tendances d'amplitude permet \u00e0 un ing\u00e9nieur de diagnostiquer les d\u00e9fauts \u00e9lectromagn\u00e9tiques avec confiance \u2014 et d'orienter les efforts de maintenance au bon endroit plut\u00f4t que de poursuivre une cause m\u00e9canique qui n'a jamais exist\u00e9.<\/p>\n<hr>\n<p><a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/\">\u2190 Retour \u00e0 l&#039;index principal<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>D\u00e9couvrez la fr\u00e9quence de passage des p\u00f4les (PPF), la fr\u00e9quence de vibration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par l&#039;interaction du rotor avec les p\u00f4les du stator, le diagnostic de l&#039;excentricit\u00e9 de l&#039;entrefer et les probl\u00e8mes \u00e9lectromagn\u00e9tiques dans les moteurs.<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","meta":{"ai_generated_summary":"","footnotes":""},"categories":[114,109],"tags":[],"class_list":["post-197","glossary","type-glossary","status-publish","hentry","category-analysis","category-glossary"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/197","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/glossary"}],"about":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/glossary"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/197\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":102086,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/197\/revisions\/102086"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=197"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=197"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=197"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}