{"id":20618,"date":"2025-10-31T00:25:51","date_gmt":"2025-10-31T00:25:51","guid":{"rendered":"https:\/\/vibromera.eu\/glossary\/air-gap\/"},"modified":"2026-07-03T09:54:53","modified_gmt":"2026-07-03T09:54:53","slug":"air-gap","status":"publish","type":"glossary","link":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/air-gap\/","title":{"rendered":"Qu&#039;est-ce que l&#039;entrefer dans les moteurs \u00e9lectriques\u00a0? Jeu critique"},"content":{"rendered":"<h1>Comprendre l&#039;entrefer dans les moteurs \u00e9lectriques<\/h1>\n\t\t<section class=\"woocommerce hestia-shop products is-shortcode\" id=\"products\" data-sorder=\"hestia_shop\" >\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"hestia-shop-content\">\n\t\t\t<div class=\"row\" data-aos=\"fade-up\" >\t\t\t\t\t<div class=\"col-ms-6 col-sm-6 col-md-3 shop-item\">\n\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/product\/balanset-1\/\" class=\"woocommerce-LoopProduct-link woocommerce-loop-product__link\">\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"card-image\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/product\/balanset-1\/\" title=\"\u00c9quilibreuse portable et analyseur de vibrations Balanset-1A\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"230\" height=\"153\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/77-e1693745667801-230x153.webp\" class=\"attachment-woocommerce_thumbnail 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G\u00e9n\u00e9ralement, seul <strong>0,3-2,0 mm<\/strong> (0,012-0,080 in) de large, ce mince espace annulaire est le pont magn\u00e9tique \u00e0 travers lequel l'\u00e9nergie \u00e9lectromagn\u00e9tique passe entre les enroulements stationnaires et l'\u00e9l\u00e9ment rotatif. Malgr\u00e9 sa taille modeste, l'entrefer est l'une des dimensions les plus d\u00e9cisives dans la conception d'une machine : il r\u00e9git le rendement, le facteur de puissance, le couple de d\u00e9marrage et - ce qui int\u00e9resse directement l'ing\u00e9nieur en fiabilit\u00e9 - la susceptibilit\u00e9 de la machine \u00e0 <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/magnetic-pull\/\">attraction magn\u00e9tique d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9e<\/a> et la valeur r\u00e9sultante de la <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/vibration\/\">Vibrations<\/a>.<\/p>\n<h2>1. D\u00e9finition : Qu'est-ce que l'entrefer ?<\/h2>\n<p>L'entrefer est l'espace qui s\u00e9pare le fer du rotor de celui du stator afin que le rotor puisse tourner librement tout en permettant au flux magn\u00e9tique de passer de l'un \u00e0 l'autre. Fonctionnellement, il s'agit de l'\u00e9l\u00e9ment \u00e0 la plus haute r\u00e9luctance de tout le circuit magn\u00e9tique - l'air est environ mille fois moins perm\u00e9able que l'acier \u00e9lectrique - et c'est donc sa largeur et son uniformit\u00e9 qui d\u00e9terminent le comportement du champ magn\u00e9tique. Deux propri\u00e9t\u00e9s comptent ind\u00e9pendamment l'une de l'autre : la <em>ampleur<\/em> de l'entrefer (sa largeur) et de son <em>uniformit\u00e9<\/em> (si elle est identique tout autour de l'al\u00e9sage).<\/p>\n<p>Les deux ont des cons\u00e9quences profondes. Un entrefer non uniforme produit des forces magn\u00e9tiques radiales d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9es qui entra\u00eenent des vibrations et acc\u00e9l\u00e8rent <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/bearing-wear\/\">usure des roulements<\/a>, en revanche, un entrefer trop large nuit au rendement et augmente le courant de magn\u00e9tisation que le moteur consomme pour \u00e9tablir son flux. L'art de la conception d'un moteur consiste \u00e0 choisir l'entrefer le plus petit que la m\u00e9canique puisse tol\u00e9rer en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n<h2>2. Dimensions typiques de l'entrefer<\/h2>\n<p>L'entrefer absolu s'accro\u00eet avec la taille de la machine, mais comme une <em>fraction<\/em> Le diam\u00e8tre de l'al\u00e9sage se r\u00e9tr\u00e9cit \u2014 les grandes machines ont des \u00e9carts proportionnellement plus serr\u00e9s car leurs rotors sont plus rigides par rapport \u00e0 leur diam\u00e8tre.<\/p>\n<h3>Par taille de moteur<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Petits moteurs (&lt; 10 HP) :<\/strong> 0,3\u20130,6 mm (0,012\u20130,024 in).<\/li>\n<li><strong>Moteurs moyens (10-200 HP) :<\/strong> 0,5\u20131,2 mm (0,020\u20130,047 in).<\/li>\n<li><strong>Grands moteurs (200-1000 HP) :<\/strong> 1,0\u20132,0 mm (0,040\u20130,080 in).<\/li>\n<li><strong>Tr\u00e8s gros moteurs (&gt; 1000 HP) :<\/strong> 1,5\u20133,0 mm (0,060\u20130,120 in).<\/li>\n<li><strong>Tendance g\u00e9n\u00e9rale :<\/strong> les machines plus grandes ont des \u00e9carts absolus plus importants, mais un \u00e9cart plus faible en pourcentage du diam\u00e8tre.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Par type de moteur<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Moteurs \u00e0 induction :<\/strong> \u00e9carts plus importants, de 0,5 \u00e0 2,0 mm en g\u00e9n\u00e9ral.<\/li>\n<li><strong>Moteurs synchrones :<\/strong> largement similaires aux machines \u00e0 induction.<\/li>\n<li><strong>Moteurs \u00e0 courant continu :<\/strong> de tr\u00e8s petits entrefers d'armature, de 0,3 \u00e0 1,0 mm.<\/li>\n<li><strong>Conceptions \u00e0 haut rendement :<\/strong> tendent vers les valeurs les plus faibles de leur cat\u00e9gorie pour de meilleures performances.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>3. L'importance de l'entrefer<\/h2>\n<h3>Performance \u00e9lectromagn\u00e9tique<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>R\u00e9luctance du circuit magn\u00e9tique :<\/strong> l'entrefer est la r\u00e9luctance dominante dans le trajet du flux ; tout le reste (l'acier) est comparativement transparent.<\/li>\n<li><strong>Courant de magn\u00e9tisation :<\/strong> un entrefer plus faible n\u00e9cessite moins de courant de magn\u00e9tisation pour \u00e9tablir le m\u00eame flux, ce qui am\u00e9liore le facteur de puissance.<\/li>\n<li><strong>Efficacit\u00e9 :<\/strong> les entrefers plus petits sont g\u00e9n\u00e9ralement plus efficaces car ils r\u00e9duisent les pertes de magn\u00e9tisation.<\/li>\n<li><strong>Production de couple :<\/strong> un entrefer plus serr\u00e9 permet un couplage magn\u00e9tique plus fort et donc un meilleur couple, y compris le couple de d\u00e9marrage.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Consid\u00e9rations m\u00e9caniques<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Jeu :<\/strong> l'entrefer doit absorber la d\u00e9flexion de l'arbre, les tol\u00e9rances des roulements et la croissance thermique sans que le rotor ne touche jamais le stator.<\/li>\n<li><strong>Marge de s\u00e9curit\u00e9 :<\/strong> il emp\u00eache le contact entre le rotor et le stator pendant les transitoires de vibration ou les conditions de fonctionnement inhabituelles.<\/li>\n<li><strong>Possibilit\u00e9 de fabrication :<\/strong> l'entrefer choisi doit \u00eatre r\u00e9alisable de mani\u00e8re r\u00e9p\u00e9table dans les tol\u00e9rances normales de production.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ces deux pressions s'exercent dans des directions oppos\u00e9es, c'est pourquoi l'entrefer est fondamentalement un compromis plut\u00f4t qu'une valeur \u00e0 minimiser aveugl\u00e9ment. La r\u00e9alit\u00e9 m\u00e9canique des <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/eccentricity\/\">excentricit\u00e9<\/a> en service signifie qu'un concepteur qui choisit un entrefer trop r\u00e9duit sacrifie simplement l'efficacit\u00e9 au risque d'un frottement destructeur.<\/p>\n<h2>4. Excentricit\u00e9 de l'entrefer<\/h2>\n<p>L'excentricit\u00e9 de l'entrefer est la non-uniformit\u00e9 du jeu autour de la circonf\u00e9rence - le d\u00e9faut d'entrefer le plus important pour l'analyste des vibrations.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Entrefer uniforme :<\/strong> la m\u00eame dimension \u00e0 chaque position angulaire.<\/li>\n<li><strong>Entrefer excentrique :<\/strong> varie autour de l'al\u00e9sage - petite d'un c\u00f4t\u00e9, plus grande de l'autre.<\/li>\n<li><strong>Quantification :<\/strong> excentricit\u00e9 = (g<sub>max<\/sub> - g<sub>min<\/sub>) \/ g<sub>moyenne<\/sub>, exprim\u00e9e en pourcentage.<\/li>\n<li><strong>Limite acceptable :<\/strong> typiquement &lt; 10% pour un bon fonctionnement.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Les ing\u00e9nieurs font en outre la distinction entre <strong>excentricit\u00e9 statique<\/strong> (le rotor est d\u00e9centr\u00e9 mais le point \u00e9troit reste \u00e0 un endroit fixe - g\u00e9n\u00e9ralement une erreur d'al\u00e9sage ou d'assemblage) de <strong>excentricit\u00e9 dynamique<\/strong> (le point \u00e9troit tourne avec l'arbre - un rotor coud\u00e9 ou excentr\u00e9). Les deux produisent des signatures spectrales subtilement diff\u00e9rentes, ce qui permet aux diagnostics de les distinguer.<\/p>\n<h3>Causes de l'excentricit\u00e9<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Usure des roulements :<\/strong> laisse le rotor se d\u00e9centrer dans son logement.<\/li>\n<li><strong>Tol\u00e9rances de fabrication :<\/strong> l'al\u00e9sage du stator ou le rotor n'est pas parfaitement concentrique.<\/li>\n<li><strong>Erreurs d'assemblage :<\/strong> des cloches d'extr\u00e9mit\u00e9 mal align\u00e9es ou un rotor inclin\u00e9.<\/li>\n<li><strong>Distorsion thermique :<\/strong> chauffage in\u00e9gal d\u00e9formant la circularit\u00e9.<\/li>\n<li><strong>Distorsion du cadre :<\/strong> <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/soft-foot\/\">pied mou<\/a> ou des contraintes de montage qui tordent le cadre et l'al\u00e9sage.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Effets de l'excentricit\u00e9<\/h3>\n<ul>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/magnetic-pull\/\">Attraction magn\u00e9tique d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9e<\/a> (UMP) :<\/strong> une force radiale nette tirant le rotor vers le c\u00f4t\u00e9 \u00e0 faible \u00e9cart, ce qui tend \u00e0 aggraver l'excentricit\u00e9 dans une boucle de r\u00e9troaction.<\/li>\n<li><strong>Vibrations aux fr\u00e9quences li\u00e9es au secteur :<\/strong> l'excentricit\u00e9 statique fait g\u00e9n\u00e9ralement appara\u00eetre un pic \u00e0 2\u00d7 la fr\u00e9quence secteur <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/electrical-frequency\/\">fr\u00e9quence \u00e9lectrique<\/a> (100 Hz pour une alimentation 50 Hz, 120 Hz pour une alimentation 60 Hz), tandis que l'excentricit\u00e9 dynamique appara\u00eet principalement \u00e0 1\u00d7 la vitesse de rotation, avec des bandes lat\u00e9rales de passage des p\u00f4les.<\/li>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/pole-pass-frequency\/\">Fr\u00e9quence de passage des p\u00f4les<\/a> bandes lat\u00e9rales :<\/strong> une signature diagnostique r\u00e9v\u00e9latrice \u00e0 cheval sur le pic de fr\u00e9quence de la ligne.<\/li>\n<li><strong>Surcharge des roulements :<\/strong> l'UMP asym\u00e9trique sollicite un c\u00f4t\u00e9 du roulement, ce qui acc\u00e9l\u00e8re l'usure.<\/li>\n<li><strong>Perte d'efficacit\u00e9 :<\/strong> un circuit magn\u00e9tique d\u00e9form\u00e9 n'est jamais optimal.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>5. Mesure et \u00e9valuation de l'entrefer<\/h2>\n<h3>Mesure directe (moteur d\u00e9mont\u00e9)<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Jauges d'\u00e9paisseur :<\/strong> ins\u00e9rer des jauges d'\u00e9paisseur entre le rotor et le stator \u00e0 plusieurs endroits.<\/li>\n<li><strong>Proc\u00e9dure :<\/strong> mesurer \u00e0 8-12 endroits r\u00e9guli\u00e8rement espac\u00e9s sur la circonf\u00e9rence.<\/li>\n<li><strong>Calculer :<\/strong> la moyenne, le minimum, le maximum et le pourcentage d'excentricit\u00e9 qui en r\u00e9sulte.<\/li>\n<li><strong>Quand :<\/strong> lors d'une r\u00e9vision du moteur ou d'un remplacement des roulements, lorsque le rotor est sorti.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>\u00c9valuation indirecte (moteur en marche)<\/h3>\n<p>Il est rare que l'on puisse d\u00e9monter une machine en marche, de sorte que l'\u00e9tat de l'entrefer est g\u00e9n\u00e9ralement d\u00e9duit de ses signatures \u00e9lectriques et m\u00e9caniques, en utilisant <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/vibration-analysis\/\">analyse des vibrations<\/a>:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Vibration \u00e0 2\u00d7 la fr\u00e9quence du r\u00e9seau :<\/strong> une amplitude \u00e9lev\u00e9e sugg\u00e8re un entrefer non uniforme \u2014 confirmez par des contr\u00f4les de courant et des essais en charge\/\u00e0 vide, car un d\u00e9s\u00e9quilibre de l'alimentation ou une r\u00e9sonance du b\u00e2ti peuvent g\u00e9n\u00e9rer le m\u00eame pic.<\/li>\n<li><strong>Bandes lat\u00e9rales passe-p\u00f4le :<\/strong> leur pr\u00e9sence et leur amplitude d\u00e9pendent du degr\u00e9 d'excentricit\u00e9.<\/li>\n<li><strong>Analyse de la signature du courant moteur (MCSA) :<\/strong> les effets d'entrefer modulent le courant du stator et apparaissent dans son spectre.<\/li>\n<li><strong>Bruit acoustique :<\/strong> l'intensit\u00e9 du bourdonnement \u00e9lectromagn\u00e9tique augmente souvent avec l'excentricit\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Sur le terrain, un instrument \u00e0 deux canaux tel que le <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/produit\/balanset-1\/\">Balanset-1A<\/a> rend cette \u00e9valuation pratique : avec <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/accelerometer\/\">acc\u00e9l\u00e9rom\u00e8tres<\/a> sur les paliers du moteur, il capture les <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/spectrum\/\">spectre de vibrations<\/a> \u00e0 la vitesse de fonctionnement, ce qui permet \u00e0 l'analyste de rep\u00e9rer le pic \u00e0 2\u00d7 la fr\u00e9quence du r\u00e9seau et ses bandes lat\u00e9rales de passage de p\u00f4le sans arr\u00eater la production. \u00c9tant donn\u00e9 que les sympt\u00f4mes de l'entrefer se confondent avec les sympt\u00f4mes m\u00e9caniques simples <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/unbalance\/\">d\u00e9s\u00e9quilibre<\/a>, L'analyste confirme l'origine \u00e9lectrique en observant si la pointe suspecte dispara\u00eet d\u00e8s que le moteur est mis hors tension - une astuce en roue libre que les d\u00e9fauts m\u00e9caniques ne peuvent pas imiter. Vous pouvez convertir la vitesse de rotation et la fr\u00e9quence secteur en pics exacts \u00e0 rechercher gr\u00e2ce \u00e0 notre <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/calculators\/motor-electrical-frequencies\/\">Calculateur de fr\u00e9quence des d\u00e9fauts \u00e9lectriques des moteurs<\/a>, et v\u00e9rifiez le niveau global mesur\u00e9 par rapport aux limites \u00e0 l'aide de l' <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/calculators\/vibration-velocity\/\">Outil de mesure de la vitesse de vibration ISO 20816<\/a>.<\/p>\n<h2>6. Probl\u00e8mes d'entrefer et solutions<\/h2>\n<h3>Trop petit (inf\u00e9rieur \u00e0 la sp\u00e9cification minimale)<\/h3>\n<p><strong>Cons\u00e9quences :<\/strong> risque de contact entre le rotor et le stator en cas de vibration ou de d\u00e9flexion ; attraction magn\u00e9tique tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e si l'entrefer est \u00e9galement excentr\u00e9 ; dommages lors du d\u00e9marrage ou des transitoires.<\/p>\n<ul>\n<li>Erreur de fabrication \u2192 r\u00e9usiner le rotor ou r\u00e9al\u00e9ser le stator.<\/li>\n<li>Mauvais rotor install\u00e9 \u2192 Remplacer par le rotor correct<\/li>\n<li>L'usure des roulements laisse le rotor se d\u00e9placer \u2192 remplacer les roulements et v\u00e9rifier que l'entrefer est r\u00e9tabli.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Trop grand (sup\u00e9rieur \u00e0 la sp\u00e9cification maximale)<\/h3>\n<p><strong>Cons\u00e9quences :<\/strong> une r\u00e9duction du rendement due \u00e0 un courant de magn\u00e9tisation plus \u00e9lev\u00e9, un facteur de puissance plus faible, un couple de d\u00e9marrage r\u00e9duit et un courant \u00e0 vide plus \u00e9lev\u00e9. Cette condition est g\u00e9n\u00e9ralement moins critique - la machine peut fonctionner, mais avec des performances d\u00e9grad\u00e9es.<\/p>\n<h3>Non-uniforme (excentrique) - le cas le plus courant et le plus probl\u00e9matique<\/h3>\n<p>L'excentricit\u00e9 est le d\u00e9faut d'entrefer le plus fr\u00e9quent et le plus dommageable, car il est auto-entretenu : la force magn\u00e9tique d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9e (UMP) \u00e9loigne davantage le rotor du centre, ce qui accro\u00eet l'UMP. Elle g\u00e9n\u00e8re g\u00e9n\u00e9ralement une vibration \u00e0 2\u00d7 la fr\u00e9quence secteur (excentricit\u00e9 statique) ou une vibration \u00e0 1\u00d7 avec des bandes lat\u00e9rales de passage des p\u00f4les (excentricit\u00e9 dynamique), et acc\u00e9l\u00e8re l'usure des roulements par cette boucle de r\u00e9troaction positive. La solution consiste \u00e0 remplacer les roulements us\u00e9s, corriger toute d\u00e9formation du b\u00e2ti et v\u00e9rifier la concentricit\u00e9 du rotor.<\/p>\n<h3>R\u00e9f\u00e9rence rapide pour le diagnostic<\/h3>\n<table border=\"1\" style=\"width:100%; border-collapse:collapse;\">\n<tr>\n<th>Sympt\u00f4me<\/th>\n<th>Probl\u00e8mes d'entrefer probables<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vibration \u00e9lev\u00e9e \u00e0 2\u00d7 la fr\u00e9quence secteur<\/td>\n<td>Entrefer excentrique, attraction magn\u00e9tique d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bandes lat\u00e9rales \u00e0 la fr\u00e9quence de passage des p\u00f4les<\/td>\n<td>Entrefer non uniforme<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Courant \u00e0 vide \u00e9lev\u00e9<\/td>\n<td>\u00c9cart excessif<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Faible couple de d\u00e9marrage<\/td>\n<td>\u00c9cart excessif<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Preuve de frottement<\/td>\n<td>Jeu d&#039;entrefer insuffisant<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Usure asym\u00e9trique des roulements<\/td>\n<td>Entrefer excentrique cr\u00e9ant un DEM (d\u00e9s\u00e9quilibre \u00e9lectromagn\u00e9tique)<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<h2>7. Tendance, conception et fabrication<\/h2>\n<p>L'excentricit\u00e9 se d\u00e9veloppant lentement, la composante 2\u00d7 de la fr\u00e9quence secteur est un param\u00e8tre id\u00e9al pour <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/trending\/\">tendance<\/a> au cours de la vie d'un moteur. Un pic \u00e0 2\u00d7 en augmentation constante signale une excentricit\u00e9 croissante \u2014 presque toujours due \u00e0 l'usure des roulements \u2014 et influe directement sur les d\u00e9cisions de remplacement des roulements. La bonne pratique consiste \u00e0 documenter les mesures d'entrefer \u00e0 la jauge d'\u00e9paisseur \u00e0 chaque r\u00e9vision et \u00e0 les comparer \u00e0 la fois aux sp\u00e9cifications de la plaque signal\u00e9tique et \u00e0 la lecture pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n<p>Du c\u00f4t\u00e9 de la conception, l'\u00e9cart est le r\u00e9sultat d'un compromis d\u00e9lib\u00e9r\u00e9 :<\/p>\n<ul>\n<li><strong>\u00c9cart plus faible :<\/strong> meilleur rendement, facteur de puissance et couple, mais attraction magn\u00e9tique plus \u00e9lev\u00e9e en cas d'excentricit\u00e9 et jeu m\u00e9canique moindre.<\/li>\n<li><strong>Plus grand \u00e9cart :<\/strong> un jeu m\u00e9canique plus important et une attraction magn\u00e9tique plus faible, mais un rendement plus faible et un courant de magn\u00e9tisation plus \u00e9lev\u00e9.<\/li>\n<li><strong>Optimisation :<\/strong> le plus petit espace compatible avec les exigences m\u00e9caniques et les tol\u00e9rances de fabrication r\u00e9alisables.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Les dessins sp\u00e9cifient un entrefer nominal avec des tol\u00e9rances d'environ \u00b110-20%, une limite d'excentricit\u00e9 (souvent &lt; 10%) et une v\u00e9rification du contr\u00f4le qualit\u00e9 pendant la fabrication. Le maintien de cet entrefer uniforme par une maintenance rigoureuse des roulements - et sa v\u00e9rification par l&#039;analyse des vibrations - est ce qui permet \u00e0 un moteur d&#039;\u00eatre efficace, silencieux et \u00e0 l&#039;abri d&#039;un contact catastrophique entre le rotor et le stator qui met fin \u00e0 la vie d&#039;une machine en quelques secondes.<\/p>\n<hr>\n<p><a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/\">\u2190 Retour \u00e0 l&#039;index principal<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>D\u00e9couvrez l&#039;entrefer, le jeu radial entre le rotor et le stator du moteur, essentiel pour les performances \u00e9lectromagn\u00e9tiques, l&#039;efficacit\u00e9 et pour pr\u00e9venir l&#039;attraction magn\u00e9tique et le contact rotor-stator.<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","meta":{"ai_generated_summary":"","footnotes":""},"categories":[109,110],"tags":[],"class_list":["post-20618","glossary","type-glossary","status-publish","hentry","category-glossary","category-vibration-diagnostics"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/20618","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/glossary"}],"about":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/glossary"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/20618\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":102159,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/20618\/revisions\/102159"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20618"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20618"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20618"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}