{"id":251,"date":"2025-10-31T00:25:51","date_gmt":"2025-10-31T00:25:51","guid":{"rendered":"https:\/\/vibromera.eu\/glossary\/squeeze-film-damper\/"},"modified":"2026-05-23T23:06:39","modified_gmt":"2026-05-23T23:06:39","slug":"squeeze-film-damper","status":"publish","type":"glossary","link":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/squeeze-film-damper\/","title":{"rendered":"Qu&#039;est-ce qu&#039;un amortisseur \u00e0 film d&#039;huile ? Dispositif de contr\u00f4le des vibrations"},"content":{"rendered":"<h1>Comprendre les amortisseurs \u00e0 film visqueux<\/h1>\n\t\t<section class=\"woocommerce hestia-shop products is-shortcode\" id=\"products\" data-sorder=\"hestia_shop\" >\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"hestia-shop-content\">\n\t\t\t<div class=\"row\" data-aos=\"fade-up\" >\t\t\t\t\t<div class=\"col-ms-6 col-sm-6 col-md-3 shop-item\">\n\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/product\/balanset-1\/\" class=\"woocommerce-LoopProduct-link woocommerce-loop-product__link\">\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"card-image\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/product\/balanset-1\/\" title=\"\u00c9quilibreuse portable et analyseur de vibrations Balanset-1A\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"230\" height=\"153\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/77-e1693745667801-230x153.webp\" 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href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/product-category\/devices\/\" rel=\"tag\">Dispositifs<\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<h4 class=\"card-title\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a class=\"shop-item-title-link\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/product\/dynamic-balancer-balanset-1a\/\" title=\"\u00c9quilibreur dynamique &quot;Balanset-1A&quot; OEM\">\u00c9quilibreur dynamique \"Balanset-1A\" OEM<\/a>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"footer\">\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"price\"><h4><span class=\"woocommerce-Price-amount amount\"><span class=\"woocommerce-Price-currencySymbol\">\u20ac<\/span>1,735.00<\/span> + TVA (le cas \u00e9ch\u00e9ant)<\/h4><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"stats\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a rel=\"nofollow\" href=\"\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/251?add-to-cart=4193\" data-quantity=\"1\" data-product_id=\"4193\" data-product_sku=\"BS-1OEM\" class=\"button product_type_simple add_to_cart_button 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Il s&#x27;agit d&#x27;une fine pellicule d&#x27;huile emprisonn\u00e9e dans un espace annulaire \u00e9troit qui entoure le bo\u00eetier du palier. Lorsque le palier et son <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/rotor\/\">rotor<\/a> lorsqu&#x27;il vibre, le carter oscille dans cet espace libre et comprime le film d&#x27;huile ; la r\u00e9sistance visqueuse \u00e0 cette compression dissipe l&#x27;\u00e9nergie et amortit le syst\u00e8me du rotor sans ajouter de rigidit\u00e9 notable. On trouve des amortisseurs \u00e0 film de compression dans les moteurs d&#x27;avion, les turbines \u00e0 gaz industrielles et d&#x27;autres machines \u00e0 grande vitesse, partout o\u00f9 un amortissement suppl\u00e9mentaire est n\u00e9cessaire pour ma\u00eetriser la r\u00e9sonance et pr\u00e9venir <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/rotor-instability\/\">instabilit\u00e9s du rotor<\/a>.<\/p>\n<h2>1. Le principe de fonctionnement physique<\/h2>\n<h3>Le mouvement de compression<\/h3>\n<p>Contrairement \u00e0 un <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/journal-bearing\/\">palier lisse<\/a>, dont le film d&#x27;huile supporte une charge radiale constante, un amortisseur \u00e0 film de compression fonctionne par compression cyclique d&#x27;un film qui ne supporte aucune charge statique :<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Vibrations du rotor :<\/strong> Un rotor d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9 ou soumis \u00e0 d&#x27;autres forces d&#x27;excitation exerce des forces oscillantes sur le palier.<\/li>\n<li><strong>Mouvement du carter :<\/strong> Le bo\u00eetier du palier effectue un mouvement orbital ou oscille radialement dans l&#x27;espace libre de l&#x27;amortisseur.<\/li>\n<li><strong>Compression du film d&#x27;huile :<\/strong> Lorsque le bo\u00eetier se d\u00e9place vers l&#x27;int\u00e9rieur, le film se comprime ; lorsqu&#x27;il se d\u00e9place vers l&#x27;ext\u00e9rieur, le film se d\u00e9tend.<\/li>\n<li><strong>R\u00e9sistance visqueuse :<\/strong> l&#x27;huile r\u00e9siste \u00e0 l&#x27;extrusion hors de l&#x27;interstice, g\u00e9n\u00e9rant ainsi une force d&#x27;amortissement proportionnelle \u00e0 la vitesse.<\/li>\n<li><strong>Dissipation d&#x27;\u00e9nergie :<\/strong> l&#x27;\u00e9nergie vibratoire est transform\u00e9e en chaleur dans l&#x27;huile et \u00e9vacu\u00e9e par le flux d&#x27;alimentation.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Comme la force de r\u00e9sistance est proportionnelle \u00e0 la vitesse plut\u00f4t qu&#x27;au d\u00e9placement, l&#x27;amortisseur s&#x27;oppose <em>mouvement<\/em> sans se comporter comme un ressort \u2014 la caract\u00e9ristique fondamentale qui distingue l&#x27;amortissement de la rigidit\u00e9.<\/p>\n<h3>En quoi cela diff\u00e8re-t-il d&#x27;un palier lisse ?<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Palier lisse :<\/strong> supporte les charges statiques et dynamiques gr\u00e2ce \u00e0 la pression du film hydrodynamique, apportant \u00e0 la fois rigidit\u00e9 et amortissement.<\/li>\n<li><strong>Amortisseur \u00e0 film de compression :<\/strong> assure un amortissement avec une rigidit\u00e9 minimale et ne supporte pas de charge permanente.<\/li>\n<li><strong>Combinaison\u00a0:<\/strong> Un roulement \u00e0 \u00e9l\u00e9ments roulants (pour supporter la charge) associ\u00e9 \u00e0 un amortisseur SFD (pour assurer l&#x27;amortissement) constitue une combinaison id\u00e9ale pour de nombreuses conceptions \u00e0 grande vitesse, car les roulements \u00e0 \u00e9l\u00e9ments roulants n&#x27;offrent pratiquement aucun amortissement intrins\u00e8que.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>2. Construction et conception<\/h2>\n<h3>Composants de base<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Couronne int\u00e9rieure (logement de roulement) :<\/strong> la surface ext\u00e9rieure du bo\u00eetier du roulement \u00e0 \u00e9l\u00e9ments roulants, pouvant se d\u00e9placer librement dans le sens radial.<\/li>\n<li><strong>Couronne ext\u00e9rieure (bo\u00eetier d&#x27;amortisseur) :<\/strong> un bo\u00eetier fixe dot\u00e9 d&#x27;un al\u00e9sage cylindrique de pr\u00e9cision.<\/li>\n<li><strong>Jeu annulaire :<\/strong> l&#x27;\u00e9cart radial entre les bagues int\u00e9rieure et ext\u00e9rieure, g\u00e9n\u00e9ralement compris entre 0,1 et 0,5 mm.<\/li>\n<li><strong>Alimentation en huile :<\/strong> de l&#x27;huile sous pression inject\u00e9e dans l&#x27;espace de jeu.<\/li>\n<li><strong>Joints d'extr\u00e9mit\u00e9 :<\/strong> Joints toriques ou joints similaires qui retiennent l&#x27;huile dans le sens axial.<\/li>\n<li><strong>\u00c9l\u00e9ments de centrage :<\/strong> des ressorts ou des dispositifs de retenue qui emp\u00eachent tout mouvement excessif et maintiennent le tourillon concentrique au repos.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Param\u00e8tres de conception<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Jeu radial (c) :<\/strong> d\u00e9termine le coefficient d&#x27;amortissement : un \u00e9cart plus petit entra\u00eene un amortissement nettement plus important.<\/li>\n<li><strong>Longueur (L) :<\/strong> la longueur axiale de l&#x27;amortisseur \u2014 plus elle est longue, plus l&#x27;amortissement est important.<\/li>\n<li><strong>Diam\u00e8tre (D) :<\/strong> un diam\u00e8tre plus grand offre un meilleur amortissement.<\/li>\n<li><strong>Viscosit\u00e9 de l&#x27;huile (\u00b5) :<\/strong> une viscosit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9e offre un meilleur amortissement.<\/li>\n<li><strong>Type de joint d'extr\u00e9mit\u00e9 :<\/strong> d\u00e9termine les fuites d&#x27;huile axiales et, par cons\u00e9quent, l&#x27;efficacit\u00e9 de l&#x27;amortissement.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>3. Le coefficient d&#x27;amortissement<\/h2>\n<p>La force d&#x27;amortissement produite par un amortisseur \u00e0 film de compression est, en premi\u00e8re approximation :<\/p>\n<blockquote><p>F<sub>amortissement<\/sub> = C \u00d7 vitesse, o\u00f9 le coefficient d&#x27;amortissement C est proportionnel \u00e0 (\u00b5 \u00b7 D \u00b7 L\u00b3) \/ c\u00b3.<\/p><\/blockquote>\n<p>La d\u00e9pendance cubique par rapport au jeu est le fait marquant : le coefficient varie proportionnellement \u00e0 1\/c\u00b3, donc <strong>R\u00e9duire de moiti\u00e9 le jeu multiplie l&#x27;amortissement par environ huit<\/strong>. Cette extr\u00eame sensibilit\u00e9 est une arme \u00e0 double tranchant : elle conf\u00e8re au concepteur un atout consid\u00e9rable, mais elle implique \u00e9galement que les tol\u00e9rances de fabrication, la dilatation thermique et l&#x27;usure de l&#x27;al\u00e9sage ont tous un impact disproportionn\u00e9 sur les performances r\u00e9elles. Le choix de l&#x27;\u00e9paisseur optimale du film constitue donc la d\u00e9cision de conception centrale, et il est pris en \u00e9troite corr\u00e9lation avec les pr\u00e9visions concernant le rotor <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/mode-shape\/\">modes propres<\/a>.<\/p>\n<h3>Ressorts de centrage<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Objectif :<\/strong> pour \u00e9viter que l&#x27;amortisseur n&#x27;arrive en but\u00e9e et n&#x27;entre en contact m\u00e9tal contre m\u00e9tal lorsque les mouvements sont importants.<\/li>\n<li><strong>Choix de la rigidit\u00e9 :<\/strong> assez souple pour permettre \u00e0 l&#x27;amortisseur de bouger et de remplir sa fonction, mais suffisamment rigide pour maintenir le tourillon centr\u00e9 sous l&#x27;effet de la gravit\u00e9 et des charges lat\u00e9rales statiques.<\/li>\n<li><strong>Types courants :<\/strong> le ressort en cage d&#x27;\u00e9cureuil (un anneau constitu\u00e9 d&#x27;\u00e9l\u00e9ments de poutre circonf\u00e9rentiels), les ressorts h\u00e9lico\u00efdaux et les \u00e9l\u00e9ments en \u00e9lastom\u00e8re.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Alimentation en huile et vidange<\/h3>\n<ul>\n<li>Une alimentation sous pression, g\u00e9n\u00e9ralement comprise entre 1 et 5 bars, afin de maintenir le jeu rempli.<\/li>\n<li>Un d\u00e9bit suffisant pour \u00e9vacuer la chaleur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par le film.<\/li>\n<li>Un drainage ad\u00e9quat pour \u00e9viter les d\u00e9bordements d&#x27;huile et la surpression.<\/li>\n<li>Purge d&#x27;air pour \u00e9viter <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/cavitation\/\">cavitation<\/a> dans le film.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>4. Avantages des amortisseurs \u00e0 film visqueux<\/h2>\n<ul>\n<li><strong>Apporte de l&#x27;amortissement sans rigidit\u00e9 :<\/strong> augmente la dissipation d&#x27;\u00e9nergie sans modifier de mani\u00e8re significative les vitesses critiques du rotor.<\/li>\n<li><strong>R\u00e9duit les vibrations li\u00e9es \u00e0 la vitesse critique :<\/strong> maintient <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/resonance\/\">r\u00e9sonance<\/a> ramener les amplitudes \u00e0 des niveaux s\u00fbrs.<\/li>\n<li><strong>Pr\u00e9vient les instabilit\u00e9s :<\/strong> aide \u00e0 supprimer <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/oil-whirl\/\">tourbillon d&#039;huile<\/a>, <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/shaft-whip\/\">fouettement de l&#039;arbre<\/a> et d&#x27;autres vibrations auto-excit\u00e9es.<\/li>\n<li><strong>Isole la force transmise :<\/strong> r\u00e9duit les vibrations transmises aux fondations et \u00e0 la structure environnante.<\/li>\n<li><strong>G\u00e8re les r\u00e9gimes transitoires :<\/strong> att\u00e9nue les vibrations lors du d\u00e9marrage, de l&#x27;arr\u00eat et des variations de charge.<\/li>\n<li><strong>Possibilit\u00e9 de montage en r\u00e9trofit :<\/strong> Peut \u00eatre ajout\u00e9 aux machines existantes sans refonte majeure<\/li>\n<li><strong>Fonctionnement passif :<\/strong> ne n\u00e9cessite ni syst\u00e8me de commande ni alimentation \u00e9lectrique externe \u2014 seulement une alimentation en huile.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>5. Applications<\/h2>\n<h3>Turbines \u00e0 gaz pour avions<\/h3>\n<ul>\n<li>Presque omnipr\u00e9sent dans les moteurs d&#x27;avion modernes.<\/li>\n<li>Indispensable pour contr\u00f4ler les vibrations lors des passages \u00e0 vitesse critique pendant la mont\u00e9e en r\u00e9gime.<\/li>\n<li>Permettre l&#x27;utilisation de roulements \u00e0 \u00e9l\u00e9ments roulants dans des applications \u00e0 tr\u00e8s grande vitesse.<\/li>\n<li>Conception compacte et l\u00e9g\u00e8re : un atout d\u00e9cisif pour l&#x27;a\u00e9rospatiale.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>turbines \u00e0 gaz industrielles<\/h3>\n<ul>\n<li>Utilis\u00e9 en association avec des roulements \u00e0 \u00e9l\u00e9ments roulants ou des paliers \u00e0 patins oscillants.<\/li>\n<li>Ma\u00eetriser les vibrations lors des d\u00e9marrages et arr\u00eats fr\u00e9quents.<\/li>\n<li>R\u00e9duire les vibrations transmises \u00e0 la structure de support.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Compresseurs \u00e0 grande vitesse<\/h3>\n<ul>\n<li>Ajouter un amortissement suppl\u00e9mentaire \u00e0 celui fourni par les roulements seuls.<\/li>\n<li>\u00c9viter les instabilit\u00e9s dans des conditions de faible charge.<\/li>\n<li>\u00c9largir la plage de fonctionnement utile.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Applications de modernisation<\/h3>\n<ul>\n<li>Destin\u00e9 aux machines existantes pr\u00e9sentant des vibrations excessives li\u00e9es \u00e0 la vitesse critique.<\/li>\n<li>Une solution lorsque l&#x27;\u00e9quilibrage et l&#x27;alignement ne suffisent pas \u00e0 faire baisser suffisamment la vibration.<\/li>\n<li>Une alternative \u00e0 la refonte co\u00fbteuse du rotor ou des roulements.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>6. D\u00e9fis et limites<\/h2>\n<h3>D\u00e9fis de conception<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Cavitation :<\/strong> le film peut subir une cavitation \u2014 c&#x27;est-\u00e0-dire former des bulles de vapeur \u2014 ce qui r\u00e9duit l&#x27;efficacit\u00e9 de l&#x27;amortissement.<\/li>\n<li><strong>Entr\u00e9e d'air :<\/strong> L&#x27;air entra\u00een\u00e9 ramollit le film et r\u00e9duit l&#x27;amortissement.<\/li>\n<li><strong>D\u00e9pendance vis-\u00e0-vis de la fr\u00e9quence :<\/strong> L&#x27;efficacit\u00e9 de l&#x27;amortissement varie en fonction de la fr\u00e9quence des vibrations.<\/li>\n<li><strong>Comportement non lin\u00e9aire :<\/strong> Les performances varient en fonction de l&#x27;amplitude, et les orbites de grande taille qui s&#x27;approchent de la limite de d\u00e9gagement pr\u00e9sentent un comportement tr\u00e8s non lin\u00e9aire.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>D\u00e9fis op\u00e9rationnels<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Sensibilit\u00e9 \u00e0 la temp\u00e9rature :<\/strong> La viscosit\u00e9 de l&#x27;huile diminue lorsque la temp\u00e9rature augmente, ce qui r\u00e9duit directement l&#x27;amortissement.<\/li>\n<li><strong>Propret\u00e9:<\/strong> Les impuret\u00e9s peuvent obstruer le circuit d&#x27;alimentation ou rayer les surfaces de pr\u00e9cision.<\/li>\n<li><strong>D\u00e9pendance vis-\u00e0-vis de l&#x27;alimentation en huile :<\/strong> Une perte de pression d&#x27;huile supprime compl\u00e8tement l&#x27;amortissement.<\/li>\n<li><strong>Usure du joint :<\/strong> Les joints d&#x27;\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 s&#x27;usent avec le temps, ce qui r\u00e9duit progressivement leur efficacit\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Exigences en mati\u00e8re d&#x27;entretien<\/h3>\n<ul>\n<li>Surveiller la pression et la temp\u00e9rature d&#x27;alimentation en huile.<\/li>\n<li>Inspecter r\u00e9guli\u00e8rement les joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9.<\/li>\n<li>V\u00e9rifier les jeux lors des r\u00e9visions.<\/li>\n<li>V\u00e9rifier l'\u00e9tat des ressorts de centrage.<\/li>\n<li>Nettoyez les conduits d&#x27;huile et les filtres.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>7. Conceptions avanc\u00e9es<\/h2>\n<h3>Amortisseurs \u00e0 segments de piston<\/h3>\n<ul>\n<li>Utiliser des segments de piston \u00e0 la place des joints toriques.<\/li>\n<li>Permettre un \u00e9coulement contr\u00f4l\u00e9 de l&#x27;huile pour une meilleure r\u00e9partition de la pression.<\/li>\n<li>R\u00e9duire le risque de cavitation.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Amortisseurs \u00e0 extr\u00e9mit\u00e9s ouvertes<\/h3>\n<ul>\n<li>Pas de joints d&#x27;\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 aux extr\u00e9mit\u00e9s \u2014 l&#x27;huile circule librement dans le sens axial.<\/li>\n<li>Une conception plus simple qui \u00e9vite les probl\u00e8mes d&#x27;usure des joints.<\/li>\n<li>N\u00e9cessitent des d\u00e9bits d&#x27;huile plus \u00e9lev\u00e9s.<\/li>\n<li>Offrent un amortissement plus constant et plus pr\u00e9visible.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Amortisseurs int\u00e9gr\u00e9s<\/h3>\n<ul>\n<li>Le film d&#x27;amortissement se forme directement entre le fond du roulement et son logement.<\/li>\n<li>Aucun composant d'amortisseur s\u00e9par\u00e9 n'est n\u00e9cessaire.<\/li>\n<li>Compact, mais offrant un amortissement limit\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>8. Efficacit\u00e9 et performance<\/h2>\n<h3>R\u00e9duction des vibrations<\/h3>\n<ul>\n<li>Permet de r\u00e9duire les vibrations li\u00e9es \u00e0 la vitesse critique de 50 \u00e0 80 %.<\/li>\n<li>Particuli\u00e8rement efficace pour contr\u00f4ler la r\u00e9sonance.<\/li>\n<li>\u00c9largit le pic de vitesse critique, ce qui l&#x27;att\u00e9nue.<\/li>\n<li>Permet un passage plus s\u00fbr et plus serein lors des vitesses critiques \u2014 ce qui se traduit par un pic plus plat sur un <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/bode-plot\/\">Diagramme de Bode<\/a> pendant la mont\u00e9e en r\u00e9gime.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Am\u00e9lioration de la stabilit\u00e9<\/h3>\n<ul>\n<li>Augmente la vitesse de d\u00e9clenchement (seuil) pour <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/rotor-instability\/\">instabilit\u00e9s<\/a>.<\/li>\n<li>Peut pr\u00e9venir <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/oil-whirl\/\">tourbillon d&#039;huile<\/a> lorsqu&#x27;ils sont associ\u00e9s \u00e0 des roulements \u00e0 \u00e9l\u00e9ments roulants.<\/li>\n<li>Ajoute un amortissement positif qui compense les forces de couplage transversal d\u00e9stabilisantes.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>9. Conception, analyse et v\u00e9rification sur le terrain<\/h2>\n<p>Pour concevoir correctement un amortisseur \u00e0 film de compression, il est n\u00e9cessaire de mener une \u00e9tude globale <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/rotor-bearing-system\/\">syst\u00e8me rotor-palier<\/a>:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Analyse dynamique des rotors :<\/strong> mod\u00e9liser conjointement le rotor, les paliers et l&#x27;amortisseur afin de pr\u00e9dire la r\u00e9ponse et la stabilit\u00e9.<\/li>\n<li><strong>Analyse du film fluide :<\/strong> Solutions de l&#x27;\u00e9quation de Reynolds pour la r\u00e9partition de la pression dans le film.<\/li>\n<li><strong>Analyse non lin\u00e9aire :<\/strong> en tenant compte de la cavitation et du comportement d\u00e9pendant de l&#x27;amplitude.<\/li>\n<li><strong>Analyse thermique :<\/strong> augmentation de la temp\u00e9rature de l&#x27;huile et dissipation de la chaleur.<\/li>\n<li><strong>Logiciels sp\u00e9cialis\u00e9s :<\/strong> Les logiciels de dynamique des rotors tels que DyRoBeS et XLTRC int\u00e8grent des mod\u00e8les SFD.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Quelle que soit la qualit\u00e9 de la conception, son v\u00e9ritable r\u00f4le est de maintenir les vibrations mesur\u00e9es dans des limites acceptables, et c&#x27;est sur la machine en fonctionnement, plut\u00f4t que sur le papier, que cela se v\u00e9rifie. Un analyseur portable \u00e0 deux canaux comme le <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/produit\/balanset-1\/\">Balanset-1A<\/a> est l&#x27;outil pratique pour cette v\u00e9rification : avec <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/accelerometer\/\">acc\u00e9l\u00e9rom\u00e8tres<\/a> au niveau des paliers, il mesure l&#x27;amplitude et <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/phase\/\">phase<\/a> \u00e0 travers un <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/coastdown\/\">acc\u00e9l\u00e9ration ou d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration<\/a>, ce qui permet \u00e0 un ing\u00e9nieur d&#x27;observer \u00e0 quel point le pic de vitesse critique amorti est large et de faible amplitude, et de s&#x27;assurer que le rotor traverse la zone de r\u00e9sonance en toute s\u00e9curit\u00e9. <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/unbalance\/\">d\u00e9s\u00e9quilibre<\/a> alimente la r\u00e9sonance, ce m\u00eame instrument peut <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/equilibrage-des-champs\/\">\u00e9quilibrage sur site<\/a> le rotor \u2014 car m\u00eame le meilleur amortisseur fonctionne mieux lorsque la force qu&#x27;il doit absorber est d&#x27;abord r\u00e9duite au minimum.<\/p>\n<h2>10. Quand l&#x27;utiliser \u2014 et quand ne pas l&#x27;utiliser<\/h2>\n<h3>Utilisations recommand\u00e9es<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Machines \u00e0 grande vitesse :<\/strong> fonctionnant \u00e0 des vitesses proches ou sup\u00e9rieures aux vitesses critiques.<\/li>\n<li><strong>Syst\u00e8mes de roulements \u00e0 \u00e9l\u00e9ments roulants :<\/strong> l\u00e0 o\u00f9 les roulements eux-m\u00eames n&#x27;offrent qu&#x27;un faible amortissement.<\/li>\n<li><strong>Rotors flexibles :<\/strong> fonctionnant au-del\u00e0 de la premi\u00e8re vitesse critique.<\/li>\n<li><strong>Probl\u00e8mes de stabilit\u00e9 :<\/strong> l\u00e0 o\u00f9 les instabilit\u00e9s du rotor constituent un risque r\u00e9el.<\/li>\n<li><strong>Contr\u00f4le transitoire :<\/strong> r\u00e9duire les vibrations au d\u00e9marrage et \u00e0 l&#x27;arr\u00eat.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>\u00c0 \u00e9viter lorsque<\/h3>\n<ul>\n<li>Le fonctionnement se fait \u00e0 faible vitesse et l&#x27;amortissement n&#x27;est pas d\u00e9terminant.<\/li>\n<li>Le manque de place emp\u00eache l&#x27;installation.<\/li>\n<li>Il n&#x27;existe pas de syst\u00e8me d&#x27;alimentation en huile fiable.<\/li>\n<li>Les ressources d&#x27;entretien sont limit\u00e9es : les amortisseurs n\u00e9cessitent l&#x27;entretien d&#x27;un circuit d&#x27;huile suppl\u00e9mentaire.<\/li>\n<li>Des mesures plus simples, telles que la pr\u00e9cision <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/equilibrage\/\">\u00e9quilibrage<\/a> ou <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/misalignment\/\">alignement<\/a>, font d\u00e9j\u00e0 l&#x27;affaire.<\/li>\n<\/ul>\n<p>L&#x27;amortisseur \u00e0 film comprim\u00e9 constitue une solution \u00e9l\u00e9gante pour le contr\u00f4le des vibrations dans les machines tournantes \u00e0 grande vitesse. En offrant un amortissement important sans pratiquement aucune rigidit\u00e9 suppl\u00e9mentaire, il permet un fonctionnement s\u00fbr lors du franchissement des vitesses critiques, supprime les instabilit\u00e9s destructrices et \u00e9largit la plage de fonctionnement \u2014 le tout dans un dispositif compact et passif qui ne n\u00e9cessite gu\u00e8re plus qu'une alimentation r\u00e9guli\u00e8re et constante en huile.<\/p>\n<hr>\n<p><a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/\">\u2190 Retour \u00e0 l&#039;index principal<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>D\u00e9couvrez les amortisseurs \u00e0 film mince, des dispositifs passifs utilisant des films d&#039;huile pour amortir les vibrations des machines tournantes, contr\u00f4ler les vibrations \u00e0 vitesse critique et pr\u00e9venir les instabilit\u00e9s du rotor.<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","meta":{"ai_generated_summary":"","footnotes":""},"categories":[109,110],"tags":[],"class_list":["post-251","glossary","type-glossary","status-publish","hentry","category-glossary","category-vibration-diagnostics"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/251","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/glossary"}],"about":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/glossary"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/251\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":101461,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/251\/revisions\/101461"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=251"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=251"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=251"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}