{"id":63,"date":"2025-10-31T00:25:51","date_gmt":"2025-10-31T00:25:51","guid":{"rendered":"https:\/\/vibromera.eu\/glossary\/broken-rotor-bars\/"},"modified":"2026-07-03T09:57:04","modified_gmt":"2026-07-03T09:57:04","slug":"broken-rotor-bars","status":"publish","type":"glossary","link":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/broken-rotor-bars\/","title":{"rendered":"Que sont les barres de rotor cass\u00e9es\u00a0? D\u00e9faillance du moteur \u00e0 cage d&#039;\u00e9cureuil"},"content":{"rendered":"<h1>Comprendre les barres de rotor cass\u00e9es<\/h1>\n\t\t<section class=\"woocommerce hestia-shop products is-shortcode\" id=\"products\" data-sorder=\"hestia_shop\" >\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"hestia-shop-content\">\n\t\t\t<div class=\"row\" data-aos=\"fade-up\" >\t\t\t\t\t<div class=\"col-ms-6 col-sm-6 col-md-3 shop-item\">\n\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/product\/balanset-1\/\" class=\"woocommerce-LoopProduct-link woocommerce-loop-product__link\">\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"card-image\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/product\/balanset-1\/\" title=\"\u00c9quilibreuse portable et analyseur de vibrations Balanset-1A\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"230\" height=\"153\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/77-e1693745667801-230x153.webp\" 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L'\u00e9tat est essentiellement le m\u00eame que celui d'un <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/rotor-bar-defects\/\">D\u00e9faut de la barre du rotor<\/a>, mais le terme met l'accent sur une rupture compl\u00e8te plut\u00f4t que sur une fissure ou un joint \u00e0 haute r\u00e9sistance. Lorsqu'une ou plusieurs barres se rompent, le courant ne peut plus les traverser, et l'asym\u00e9trie \u00e9lectromagn\u00e9tique qui en r\u00e9sulte produit des effets distinctifs. <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/vibration\/\">Vibrations<\/a> et les signatures de courant \u2014 <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/sidebands\/\">bandes lat\u00e9rales<\/a> espac\u00e9s au niveau de la <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/pole-pass-frequency\/\">fr\u00e9quence de passage des p\u00f4les<\/a> (le nombre de p\u00f4les \u00d7 la <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/slip-frequency\/\">fr\u00e9quence de glissement<\/a>) autour du <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/running-speed\/\">vitesse de fonctionnement<\/a>.<\/p>\n<p>Les ruptures de barres sont particuli\u00e8rement insidieuses car elles se produisent en cascade. Une barre cass\u00e9e provoque un surcro\u00eet de courant et de tension dans les barres voisines, qui commencent alors \u00e0 tomber en panne \u00e0 leur tour. Pris \u00e0 temps - au stade d'une seule barre cass\u00e9e - le moteur peut fonctionner pendant des mois sous surveillance ; s'il n'est pas pris en compte, le d\u00e9faut peut s'acc\u00e9l\u00e9rer et entra\u00eener plusieurs barres cass\u00e9es ainsi qu'une d\u00e9faillance catastrophique du rotor qui n\u00e9cessite un remplacement.<\/p>\n<h2>1. Comment les barres de rotor se brisent-elles ?<\/h2>\n<h3>Fatigue thermique (la plus courante)<\/h3>\n<p>Les cycles r\u00e9p\u00e9t\u00e9s de chauffage et de refroidissement en sont la cause principale, et le m\u00e9canisme m\u00e9rite d'\u00eatre suivi pas \u00e0 pas :<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Courant de d\u00e9marrage :<\/strong> lors d'un d\u00e9marrage, le rotor transporte 5 \u00e0 7 fois le courant normal dans l'\u00e9tat de rotor bloqu\u00e9.<\/li>\n<li><strong>Dilatation thermique :<\/strong> les barres d'aluminium se dilatent fortement, avec un coefficient d'environ 23 \u00b5m\/m\/\u00b0C.<\/li>\n<li><strong>Contrainte :<\/strong> le noyau de fer se dilate beaucoup moins (environ 12 \u00b5m\/m\/\u00b0C), retenant les barres.<\/li>\n<li><strong>Effort :<\/strong> cette dilatation diff\u00e9rentielle entra\u00eene une forte contrainte thermique dans les barres.<\/li>\n<li><strong>Fatigue :<\/strong> les cycles de d\u00e9marrage r\u00e9p\u00e9t\u00e9s entra\u00eenent une fatigue \u00e0 faible nombre de cycles <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/fatigue\/\">fatigue<\/a>.<\/li>\n<li><strong>Amor\u00e7age de fissures :<\/strong> Les fissures commencent g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 la jonction barre\u2013anneau d'extr\u00e9mit\u00e9, le point de contrainte le plus \u00e9lev\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Contrainte m\u00e9canique<\/h3>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/centrifugal-force\/\">Forces centrifuges<\/a> \u00e0 grande vitesse.<\/li>\n<li>Forces \u00e9lectromagn\u00e9tiques pendant la marche et le d\u00e9marrage.<\/li>\n<li>Vibrations transmises par des sources externes.<\/li>\n<li>Les chocs lors des d\u00e9marrages ou des changements brusques de charge.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>D\u00e9fauts de fabrication<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Porosit\u00e9 :<\/strong> les vides dans les rotors en aluminium moul\u00e9.<\/li>\n<li><strong>Mauvaise liaison :<\/strong> une liaison inad\u00e9quate entre la barre et l'\u00e2me.<\/li>\n<li><strong>Inclusions mat\u00e9rielles :<\/strong> les contaminants pi\u00e9g\u00e9s dans la coul\u00e9e.<\/li>\n<li><strong>Faiblesse des joints d'extr\u00e9mit\u00e9 :<\/strong> de mauvaises connexions entre les barres et les anneaux.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Conditions de fonctionnement<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>D\u00e9marrages fr\u00e9quents :<\/strong> chaque d\u00e9marrage constitue un \u00e9v\u00e9nement de contrainte thermique et m\u00e9canique.<\/li>\n<li><strong>Charges \u00e0 forte inertie :<\/strong> les longues dur\u00e9es d'acc\u00e9l\u00e9ration prolongent la contrainte sur la barre.<\/li>\n<li><strong>Service d'inversion :<\/strong> le freinage par contre-courant cr\u00e9e des courants extr\u00eames.<\/li>\n<li><strong>Phase unique :<\/strong> le fonctionnement avec une phase perdue surcharge les barres restantes du rotor.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>2. Signature de la bande lat\u00e9rale caract\u00e9ristique<\/h2>\n<h3>Pourquoi les bandes lat\u00e9rales apparaissent<\/h3>\n<p>Le sch\u00e9ma diagnostique distinctif r\u00e9sulte d'une cha\u00eene claire de causes et d'effets :<\/p>\n<ol>\n<li>Une barre cass\u00e9e ne peut pas transporter le courant, ce qui cr\u00e9e une asym\u00e9trie \u00e9lectrique dans le rotor.<\/li>\n<li>Cette asym\u00e9trie retarde par rapport au champ tournant de la fr\u00e9quence de glissement f<sub>s<\/sub> \u2014 la diff\u00e9rence entre la vitesse de synchronisme et la vitesse du rotor, en Hz.<\/li>\n<li>Elle produit une pulsation de couple \u00e0 la fr\u00e9quence de passage des p\u00f4les F<sub>P<\/sub> = nombre de p\u00f4les \u00d7 f<sub>s<\/sub> \u2014 soit deux fois le glissement par unit\u00e9 multipli\u00e9 par la fr\u00e9quence du r\u00e9seau (2\u00b7s\u00b7f<sub>ligne<\/sub>).<\/li>\n<li>La pulsation du couple module la vibration 1\u00d7 qui provient d'un balourd m\u00e9canique ordinaire.<\/li>\n<li>Il en r\u00e9sulte des bandes lat\u00e9rales espac\u00e9es d'un intervalle \u00e9gal \u00e0 la vitesse de rotation \u00b1 la fr\u00e9quence de passage des p\u00f4les.<\/li>\n<\/ol>\n<h3>Forme de vibration<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Pic central :<\/strong> 1\u00d7 vitesse de rotation (f<sub>r<\/sub>).<\/li>\n<li><strong>Bande lat\u00e9rale inf\u00e9rieure :<\/strong> f<sub>r<\/sub> \u2212 F<sub>P<\/sub> (o\u00f9 F<sub>P<\/sub> = p\u00f4les \u00d7 f<sub>s<\/sub> est la fr\u00e9quence de passage des p\u00f4les).<\/li>\n<li><strong>Bande lat\u00e9rale sup\u00e9rieure :<\/strong> f<sub>r<\/sub> + F<sub>P<\/sub>.<\/li>\n<li><strong>Bandes lat\u00e9rales multiples :<\/strong> f<sub>r<\/sub> \u00b1 2F<sub>P<\/sub>, f<sub>r<\/sub> \u00b1 3F<sub>P<\/sub> \u00e0 mesure que la gravit\u00e9 augmente.<\/li>\n<li><strong>Sym\u00e9trie:<\/strong> les bandes lat\u00e9rales se situent sym\u00e9triquement autour du pic 1\u00d7.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Exemple r\u00e9solu<\/h3>\n<p>Un moteur 4 p\u00f4les, 60 Hz \u00e0 pleine charge :<\/p>\n<ul>\n<li>Vitesse synchrone : 1800 tr\/min.<\/li>\n<li>Vitesse r\u00e9elle : 1750 tours\/minute (29,17 Hz).<\/li>\n<li>Glissement : 50 tr\/min, donc la fr\u00e9quence de glissement f<sub>s<\/sub> = 50\/60 = 0,833 Hz.<\/li>\n<li>Fr\u00e9quence de passage des p\u00f4les : F<sub>P<\/sub> = 4 p\u00f4les \u00d7 0,833 Hz = 3,33 Hz.<\/li>\n<li><strong>Les pics de vibration sont \u00e0 :<\/strong> 25,8 Hz, 29,17 Hz et 32,5 Hz.<\/li>\n<li>Un st\u00e9rage de barre cass\u00e9e est confirm\u00e9 par les bandes lat\u00e9rales sym\u00e9triques \u00e0 \u00b13,33 Hz.<\/li>\n<\/ul>\n<p>La fr\u00e9quence de glissement \u00e9tant \u00e0 la base de ce sch\u00e9ma, il est utile de la calculer pr\u00e9cis\u00e9ment pour le moteur en question ; le <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/calculators\/motor-slip-calculator\/\">Calculateur de glissement moteur et de r\u00e9gime r\u00e9el<\/a> le fait directement \u00e0 partir des donn\u00e9es de la plaque signal\u00e9tique.<\/p>\n<h2>3. Analyse de la signature du courant (MCSA)<\/h2>\n<p>L'analyse du courant moteur r\u00e9v\u00e8le un sch\u00e9ma \u00e9troitement li\u00e9 autour de la <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/electrical-frequency\/\">fr\u00e9quence du r\u00e9seau<\/a>:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Pic central :<\/strong> la fr\u00e9quence du r\u00e9seau (50 ou 60 Hz).<\/li>\n<li><strong>Bandes lat\u00e9rales :<\/strong> f<sub>ligne<\/sub> \u00b1 2\u00b7s\u00b7f<sub>ligne<\/sub>, o\u00f9 s est le glissement par unit\u00e9 \u2014 le m\u00eame espacement \u00b1F<sub>P<\/sub> espacement identique \u00e0 celui observ\u00e9 en vibration, car 2\u00b7s\u00b7f<sub>ligne<\/sub> est \u00e9gal \u00e0 la fr\u00e9quence de passage des p\u00f4les.<\/li>\n<li><strong>Exemple:<\/strong> le moteur \u00e0 4 p\u00f4les ci-dessus (s = 50\/1800 \u2248 2,8 %) pr\u00e9sente des bandes lat\u00e9rales \u00e0 60 \u00b1 3,33 Hz \u2014 c'est-\u00e0-dire \u00e0 56,7 Hz et 63,3 Hz.<\/li>\n<li><strong>Avantage:<\/strong> non invasif et bien adapt\u00e9 \u00e0 une surveillance continue.<\/li>\n<li><strong>Sensibilit\u00e9 :<\/strong> d\u00e9tecte souvent les barres cass\u00e9es plus t\u00f4t que les vibrations. Les <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/calculators\/motor-electrical-frequencies\/\">Calculateur de fr\u00e9quence des d\u00e9fauts \u00e9lectriques des moteurs<\/a> pr\u00e9dit ces bandes lat\u00e9rales de courant exactes.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>4. \u00c9tapes de la progression<\/h2>\n<h3>Barre cass\u00e9e unique<\/h3>\n<ul>\n<li>De petites bandes lat\u00e9rales apparaissent, \u00e0 environ 20-40% du pic 1\u00d7.<\/li>\n<li>L\u00e9g\u00e8re pulsation du couple, souvent imperceptible.<\/li>\n<li>Les performances du moteur sont presque normales.<\/li>\n<li>Le moteur peut fonctionner pendant des mois sous surveillance.<\/li>\n<li>Le remplacement doit n\u00e9anmoins \u00eatre planifi\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Plusieurs barres cass\u00e9es adjacentes<\/h3>\n<ul>\n<li>Bandes lat\u00e9rales importantes, sup\u00e9rieures \u00e0 50% de la cr\u00eate 1\u00d7.<\/li>\n<li>Pulsations de couple perceptibles.<\/li>\n<li>Augmentation du glissement et de la temp\u00e9rature.<\/li>\n<li>La progression s'acc\u00e9l\u00e8re au fur et \u00e0 mesure que les barres adjacentes surchauffent.<\/li>\n<li>Le remplacement devient urgent \u2014 une question de semaines.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>\u00c9tat grave<\/h3>\n<ul>\n<li>Les bandes lat\u00e9rales peuvent d\u00e9passer l'amplitude de cr\u00eate de 1\u00d7.<\/li>\n<li>De fortes pulsations de couple atteignent l'\u00e9quipement entra\u00een\u00e9.<\/li>\n<li>Vibrations et temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es.<\/li>\n<li>Risque de d\u00e9faillance des bagues d'extr\u00e9mit\u00e9 ou de rupture compl\u00e8te du rotor.<\/li>\n<li>Un remplacement imm\u00e9diat est n\u00e9cessaire.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>5. D\u00e9tection sur le terrain<\/h2>\n<h3>Analyse des vibrations<\/h3>\n<p>Le principal d\u00e9fi est la r\u00e9solution : les bandes lat\u00e9rales se situent seulement \u00e0 quelques hertz du pic 1\u00d7 (\u00e0 la fr\u00e9quence de passage des p\u00f4les, g\u00e9n\u00e9ralement 1 \u00e0 4 Hz), ce qui oblige l'analyseur \u00e0 les s\u00e9parer nettement.<\/p>\n<ul>\n<li>Utiliser un appareil \u00e0 haute r\u00e9solution <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/fft\/\">FFT<\/a> \u2014 r\u00e9solution inf\u00e9rieure \u00e0 0,2 Hz \u2014 pour r\u00e9soudre les bandes lat\u00e9rales : <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/calculators\/fft-resolution-calculator\/\">Calculateur de r\u00e9solution FFT<\/a> vous aide \u00e0 choisir le nombre de lignes et la plage de fr\u00e9quences.<\/li>\n<li>Testez le moteur sous charge, car les bandes lat\u00e9rales augmentent avec l'intensit\u00e9 du courant.<\/li>\n<li>Calculez \u00e0 l'avance le glissement et la fr\u00e9quence de passage des p\u00f4les attendus pour le moteur.<\/li>\n<li>Rechercher dans le <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/spectrum\/\">spectre<\/a> pour des bandes lat\u00e9rales sym\u00e9triques \u00e0 \u00b1F<sub>P<\/sub> autour du pic de 1\u00d7.<\/li>\n<li>Suivre l'\u00e9volution de l'amplitude de la bande lat\u00e9rale dans le temps.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ce travail est tout \u00e0 fait \u00e0 la port\u00e9e d'un instrument portable. Un analyseur \u00e0 deux canaux tel que le <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/produit\/balanset-1\/\">Balanset-1A<\/a> capture le spectre vibratoire au niveau du palier moteur pendant que son tachym\u00e8tre laser optique rel\u00e8ve la vitesse r\u00e9elle de l'arbre, ce qui permet de fixer pr\u00e9cis\u00e9ment la fr\u00e9quence 1\u00d7, de calculer le glissement et de rechercher les bandes lat\u00e9rales espac\u00e9es \u00e0 la fr\u00e9quence de passage des p\u00f4les qui confirment des barres cass\u00e9es \u2014 le tout avec le moteur fonctionnant sous sa charge normale. Comme le m\u00eame instrument mesure \u00e9galement l'amplitude et la phase du 1\u00d7, il distingue nettement une v\u00e9ritable signature de barre de rotor d'un simple <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/running-speed\/\">vitesse de rotation<\/a> un balourd qui n\u00e9cessiterait un \u00e9quilibrage plut\u00f4t qu'un remplacement du rotor.<\/p>\n<h3>Test MCSA<\/h3>\n<ul>\n<li>Placer des sondes de courant sur les fils du moteur.<\/li>\n<li>Acqu\u00e9rir la forme d'onde du courant et calculer sa FFT.<\/li>\n<li>Recherchez les bandes lat\u00e9rales \u00e0 f<sub>ligne<\/sub> \u00b1 2\u00b7s\u00b7f<sub>ligne<\/sub> (c'est-\u00e0-dire f<sub>ligne<\/sub> \u00b1 F<sub>P<\/sub>).<\/li>\n<li>Comparer avec une base de r\u00e9f\u00e9rence d'un moteur en bon \u00e9tat.<\/li>\n<li>Cela peut permettre de d\u00e9tecter un probl\u00e8me avant que les sympt\u00f4mes de vibration ne deviennent \u00e9vidents.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>6. Mesures correctives<\/h2>\n<h3>R\u00e9ponse imm\u00e9diate<\/h3>\n<ul>\n<li>Augmenter la fr\u00e9quence de surveillance \u2014 mensuelle, puis hebdomadaire, puis quotidienne.<\/li>\n<li>Suivre le taux de croissance de l'amplitude de la bande lat\u00e9rale \u00e0 travers <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/trend-analysis\/\">analyse des tendances<\/a>.<\/li>\n<li>Commander un moteur de rechange ou pr\u00e9voir le remplacement du rotor.<\/li>\n<li>R\u00e9duire le cycle de travail si possible, en minimisant les d\u00e9marrages.<\/li>\n<li>Documenter la progression pour l'analyse des d\u00e9faillances.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Options de r\u00e9paration<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Remplacement du rotor :<\/strong> le choix le plus fiable pour les gros moteurs (plus de 100 CV).<\/li>\n<li><strong>Refonte du rotor :<\/strong> Les ateliers sp\u00e9cialis\u00e9s peuvent refondre les rotors en aluminium.<\/li>\n<li><strong>Remplacement du moteur :<\/strong> souvent la voie la plus \u00e9conomique pour les petits moteurs (moins de 50 CV).<\/li>\n<li><strong>Enqu\u00eate sur les causes profondes :<\/strong> d\u00e9terminer la raison de la rupture des barres afin d'\u00e9viter qu'elle ne se reproduise.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>La pr\u00e9vention<\/h3>\n<ul>\n<li>Utiliser des d\u00e9marreurs progressifs ou des VFD pour r\u00e9duire le courant de d\u00e9marrage et les contraintes thermiques.<\/li>\n<li>Limiter la fr\u00e9quence de d\u00e9marrage pour les charges \u00e0 forte inertie.<\/li>\n<li>Sp\u00e9cifier des moteurs adapt\u00e9s au cycle d'utilisation r\u00e9el - des moteurs \u00e0 d\u00e9marrage fr\u00e9quent pour un service \u00e0 cycle \u00e9lev\u00e9.<\/li>\n<li>Assurer une ventilation et un refroidissement ad\u00e9quats du moteur.<\/li>\n<li>Prot\u00e9ger contre les conditions de monophasage.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Les barres de rotor cass\u00e9es ne repr\u00e9sentent qu'environ 10-15% des <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/motor-defects\/\">d\u00e9faillances du moteur<\/a>, mais elles laissent une signature de bandes lat\u00e9rales \u00e0 la fr\u00e9quence de passage des p\u00f4les caract\u00e9ristique et sans \u00e9quivoque qui permet une d\u00e9tection pr\u00e9coce fiable par analyse vibratoire ou par analyse du courant. Comprendre le m\u00e9canisme de fatigue thermique, reconna\u00eetre le motif caract\u00e9ristique des bandes lat\u00e9rales et int\u00e9grer ces contr\u00f4les dans un <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/condition-monitoring\/\">surveillance de l'\u00e9tat<\/a> programme permettent de remplacer un moteur de mani\u00e8re planifi\u00e9e \u2014 avant qu'une seule barre cass\u00e9e n'entra\u00eene la d\u00e9faillance en cascade de plusieurs barres et des arr\u00eats non planifi\u00e9s prolong\u00e9s.<\/p>\n<hr>\n<p><a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/\">\u2190 Retour \u00e0 l&#039;index principal<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>D\u00e9couvrez les causes des barres de rotor cass\u00e9es dans les moteurs \u00e0 induction, des barres conductrices fractur\u00e9es cr\u00e9ant des bandes lat\u00e9rales de fr\u00e9quence de glissement, des pulsations de couple et des d\u00e9faillances progressives si elles ne sont pas d\u00e9tect\u00e9es rapidement.<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","meta":{"ai_generated_summary":"","footnotes":""},"categories":[109,111],"tags":[],"class_list":["post-63","glossary","type-glossary","status-publish","hentry","category-glossary","category-rotor-balancing"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/63","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/glossary"}],"about":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/glossary"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/63\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":102161,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/63\/revisions\/102161"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=63"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=63"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=63"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}