{"id":101576,"date":"2026-05-30T21:41:00","date_gmt":"2026-05-30T21:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/vibromera.eu\/?page_id=101576"},"modified":"2026-07-02T18:42:27","modified_gmt":"2026-07-02T18:42:27","slug":"driveshafts","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/balancing-catalog\/driveshafts\/","title":{"rendered":"\u00c9quilibrage des arbres de transmission, des cardans et des poulies"},"content":{"rendered":"<div class=\"vbm-cat\">\n<style>\n.vbm-cat .vbm-answer{background:#eaf1ec;border-left:4px solid var(--gr,#2f6e46);padding:16px 20px;border-radius:6px;margin:0 0 24px;font-size:16.8px;line-height:1.65;color:#16202b}\n.vbm-cat .vbm-toc{display:flex;flex-wrap:wrap;gap:8px;margin:0 0 32px;padding:12px 16px;background:#f4f6f9;border-radius:8px}\n.vbm-cat .vbm-toc a{background:#fff;border:1px solid #d0d7e2;border-radius:20px;padding:4.8px 13.6px;font-size:14.08px;color:var(--bl,#1f3a5f);text-decoration:none;white-space:nowrap;transition:background .15s,color .15s}\n.vbm-cat .vbm-toc a:hover{background:var(--bl,#1f3a5f);color:#fff}\n.vbm-cat .vbm-kit{display:grid;grid-template-columns:1fr 1fr;gap:24px;align-items:start;margin-bottom:24px}\n@media(max-width:700px){.vbm-cat .vbm-kit{grid-template-columns:1fr}}\n.vbm-cat .vbm-kit figure.media{margin:0}\n.vbm-cat .vbm-kit figure.media img{width:100%;height:auto;border-radius:8px}\n.vbm-cat .price{font-size:24px;font-weight:700;color:var(--a,#b9542d);margin:8px 0 12px}\n.vbm-cat .price span{font-size:15.2px;font-weight:400;color:#555}\n.vbm-cat .vbm-kit-list{list-style:none;padding:0;margin:0 0 16px}\n.vbm-cat .vbm-kit-list li{padding:4.8px 0 4.8px 25.6px;position:relative;border-bottom:1px solid #eee}\n.vbm-cat .vbm-kit-list li::before{content:\"\u2713\";position:absolute;left:0;color:var(--gr,#2f6e46);font-weight:700}\n.vbm-cat .vbm-variants{display:grid;grid-template-columns:1fr 1fr;gap:16px;margin:20px 0}\n@media(max-width:600px){.vbm-cat .vbm-variants{grid-template-columns:1fr}}\n.vbm-cat .vbm-variant{border:2px solid #d0d7e2;border-radius:10px;padding:16px 20px}\n.vbm-cat .vbm-variant.is-primary{border-color:var(--a,#b9542d);background:#faf4ef}\n.vbm-cat .vbm-variant .tag{display:inline-block;font-size:12px;font-weight:700;text-transform:uppercase;letter-spacing:.05em;background:var(--a,#b9542d);color:#fff;border-radius:4px;padding:2.4px 8px;margin-bottom:6.4px}\n.vbm-cat .vbm-variant:not(.is-primary) .tag{background:var(--bl,#1f3a5f)}\n.vbm-cat .vbm-variant h3{margin:3.2px 0 8px;font-size:16.8px}\n.vbm-cat .vbm-variant p{margin:0;font-size:14.72px;color:#444}\n.vbm-cat .vbm-trust{display:flex;flex-wrap:wrap;gap:8px;margin:16px 0 0}\n.vbm-cat .vbm-trust span{background:#f4f6f9;border:1px solid #d0d7e2;border-radius:20px;padding:4.8px 13.6px;font-size:13.6px}\n.vbm-cat .vbm-table{width:100%;border-collapse:collapse;margin:16px 0;font-size:15.04px}\n.vbm-cat .vbm-table caption{text-align:left;font-weight:700;font-size:14.4px;margin-bottom:6.4px;color:#555;caption-side:top}\n.vbm-cat .vbm-table th{background:var(--bl,#1f3a5f);color:#fff;padding:8.8px 12px;text-align:left}\n.vbm-cat .vbm-table td{padding:8px 12px;border-bottom:1px solid #e8edf3}\n.vbm-cat .vbm-table tbody tr:nth-child(even) td{background:#f8fafc}\n.vbm-cat .vbm-table td.yes{color:var(--gr,#2f6e46);font-weight:700}\n.vbm-cat .vbm-table td.no{color:#c00;font-weight:700}\n<\/style>\n<p class=\"vbm-cat-bc\"><a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/balancing-catalog\/\">Services d'\u00e9quilibrage<\/a> ' Arbres de transmission, arbres \u00e0 h\u00e9lice et arbres \u00e0 cardan<\/p>\n<div class=\"vbm-hero2\">\n<div>\n<h1>\u00c9quilibrage des arbres de transmission et des arbres \u00e0 cardan \u2014 in situ, \u00e0 la vitesse de fonctionnement<\/h1>\n<p class=\"lede\">Les arbres de transmission, les cardans et les arbres de transmission transmettent le couple \u00e0 l'ensemble de la cha\u00eene cin\u00e9matique. Un arbre d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9 envoie des vibrations destructrices \u00e0 travers tous les composants connect\u00e9s simultan\u00e9ment. Nous \u00e9quilibrons les arbres de transmission <strong>en place \u00e0 la vitesse de fonctionnement<\/strong> &mdash; sur les v\u00e9hicules et les machines industrielles &mdash; \u00e9liminant les secousses de la cabine, l'usure de la bo\u00eete de vitesses et la d\u00e9faillance pr\u00e9matur\u00e9e du joint de cardan sans d\u00e9montage.<\/p>\n<div class=\"vbm-cta-row\" style=\"justify-content:flex-start\">\n<a class=\"vbm-btn vbm-btn-primary\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/balanset-1a\/\">Obtenir le Balanset-1A<\/a><br \/>\n<a class=\"vbm-btn vbm-btn-ghost\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/community\/\">Demandez \u00e0 notre ing\u00e9nieur<\/a>\n<\/div>\n<\/div>\n<figure class=\"media\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/balkar3000-10-1024x671.webp\" alt=\"\u00c9quilibrage sur site \u00e0 deux plans d&#039;un arbre d&#039;entra\u00eenement industriel \u00e0 l&#039;aide du Balanset-1A\" loading=\"lazy\"><\/figure>\n<\/div>\n<p class=\"vbm-answer\"><b>En bref :<\/b> L'\u00e9quilibrage d'un arbre de transmission (cardan\/arbre de transmission) est une proc\u00e9dure de terrain \u00e0 deux plans effectu\u00e9e pendant que l'arbre tourne dans ses propres fourches et paliers de support \u00e0 la vitesse de fonctionnement. Le Balanset-1A mesure l'amplitude et la phase des vibrations \u00e0 chaque plan de correction, calcule la masse et l'angle de correction exacts par la m\u00e9thode du coefficient d'influence et vous guide pour installer les masses &mdash; pas d'atelier, pas de d\u00e9montage. Le d\u00e9s\u00e9quilibre r\u00e9siduel est v\u00e9rifi\u00e9 conform\u00e9ment \u00e0 la norme ISO&nbsp;21940-11 (G6.3 ou G2.5) et document\u00e9 dans un rapport.<\/p>\n<nav class=\"vbm-toc\">\n<a href=\"#signs\">Sympt\u00f4mes<\/a><br \/>\n<a href=\"#why\">Pourquoi cela se produit-il ?<\/a><br \/>\n<a href=\"#stats\">Chiffres cl\u00e9s<\/a><br \/>\n<a href=\"#how\">Proc\u00e9dure \u00e9tape par \u00e9tape<\/a><br \/>\n<a href=\"#what\">Ce que nous \u00e9quilibrons<\/a><br \/>\n<a href=\"#standards\">Normes<\/a><br \/>\n<a href=\"#device\">Kit Balanset-1A<\/a><br \/>\n<a href=\"#compare\">Champ ou machine<\/a><br \/>\n<a href=\"#cases\">Cas r\u00e9els<\/a><br \/>\n<a href=\"#calculators\">Calculateurs<\/a><br \/>\n<a href=\"#faq\">FAQ<\/a><br \/>\n<\/nav>\n<div class=\"vbm-sec\" id=\"signs\">\n<h2>Signes de d\u00e9s\u00e9quilibre de l'arbre de transmission<\/h2>\n<p>Le d\u00e9s\u00e9quilibre de l'arbre de transmission produit une vibration caract\u00e9ristique qui augmente avec la vitesse du v\u00e9hicule ou de la machine. Voici les indicateurs les plus clairs :<\/p>\n<div class=\"vbm-signs\">\n<div><b>Vibrations en fonction de la vitesse<\/b> Une vibration qui augmente avec la vitesse de la route ou le nombre de tours par minute, qui atteint son maximum \u00e0 une vitesse donn\u00e9e, puis qui diminue \u00e0 une vitesse plus \u00e9lev\u00e9e, est la signature classique d'un d\u00e9s\u00e9quilibre rotatif dans l'arbre de transmission.<\/div>\n<div><b>Tremblement de la cabine ou du ch\u00e2ssis<\/b> Le grondement \u00e0 basse fr\u00e9quence ressenti \u00e0 travers le si\u00e8ge, le plancher et le volant \u00e0 des vitesses d'autoroute indique un d\u00e9s\u00e9quilibre rotatif important transmettant la force \u00e0 travers les supports de transmission.<\/div>\n<div><b>Usure du joint universel<\/b> Les joints de cardan qui doivent \u00eatre remplac\u00e9s \u00e0 plusieurs reprises absorbent une charge dynamique excessive au lieu de transmettre un couple propre &mdash; la cause principale est le d\u00e9s\u00e9quilibre, et non les joints eux-m\u00eames.<\/div>\n<div><b>D\u00e9fauts des roulements de sortie de la bo\u00eete de vitesses<\/b> Les forces lat\u00e9rales exerc\u00e9es par un arbre d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9 sollicitent le roulement de sortie de la transmission \u00e0 chaque tour, ce qui r\u00e9duit consid\u00e9rablement sa dur\u00e9e de vie.<\/div>\n<div><b>Vibrations apr\u00e8s r\u00e9paration ou remplacement<\/b> Un arbre qui a \u00e9t\u00e9 ressoud\u00e9, r\u00e9par\u00e9 ou remplac\u00e9 s'\u00e9carte souvent de son \u00e9tat d'\u00e9quilibre d'origine et doit \u00eatre r\u00e9\u00e9quilibr\u00e9 avant d'\u00eatre remis en service.<\/div>\n<div><b>Usure des courroies et des poulies<\/b> Les poulies d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9es cr\u00e9ent une tension oscillante de la courroie qui use la courroie et la gorge du r\u00e9a de mani\u00e8re in\u00e9gale, ce qui entra\u00eene une d\u00e9faillance pr\u00e9matur\u00e9e de la courroie.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec\" id=\"why\">\n<h2>Pourquoi les arbres de transmission perdent-ils l'\u00e9quilibre - et quel en est le co\u00fbt ?<\/h2>\n<p>Les arbres de transmission sont des structures rotatives longues et minces qui sont intrins\u00e8quement susceptibles d'\u00eatre d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9es sur deux plans. Les dommages r\u00e9cents s'accumulent en cours de service : <b>bosses d'impact<\/b> des d\u00e9bris de la route d\u00e9forment la paroi du tube ; <b>r\u00e9parer les soudures<\/b> ajouter une masse asym\u00e9trique ; <b>corrosion<\/b> Le remplacement d'un \u00e9trier ou d'une bride d\u00e9place le centre de gravit\u00e9. M\u00eame un arbre \u00e9quilibr\u00e9 en usine peut pr\u00e9senter un d\u00e9calage de plusieurs grammes \u00e0 la suite d'un seul nid-de-poule ou d'une r\u00e9paration par soudure.<\/p>\n<p>Les cons\u00e9quences sont syst\u00e9miques. Comme l'arbre relie la bo\u00eete de vitesses \u00e0 l'essieu (ou le moteur \u00e0 la charge), ses vibrations sollicitent simultan\u00e9ment tous les maillons de la cha\u00eene. Le remplacement des joints universels, des roulements et des supports en caoutchouc traite les sympt\u00f4mes en aval tandis que la cause premi\u00e8re - le d\u00e9s\u00e9quilibre rotatif - continue de fonctionner. Un seul travail d'\u00e9quilibrage du champ corrige la source et \u00e9limine la cascade de d\u00e9faillances pr\u00e9matur\u00e9es qui s'ensuit.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-band\" id=\"stats\">\n<div class=\"vbm-stats\">\n<div class=\"vbm-stat\"><b>\u00d710<\/b><span>dur\u00e9e de vie des roulements lorsque les vibrations sont r\u00e9duites de moiti\u00e9<\/span><\/div>\n<div class=\"vbm-stat\"><b>-70%<\/b><span>chute de vibration typique<\/span><\/div>\n<div class=\"vbm-stat\"><b>2<\/b><span>plans, une visite<\/span><\/div>\n<div class=\"vbm-stat\"><b>&lt;1h<\/b><span>travail typique sur site<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec\">\n<h2>Pourquoi la r\u00e9duction de moiti\u00e9 des vibrations multiplie la dur\u00e9e de vie des roulements<\/h2>\n<div class=\"vbm-callout\"><b>ISO 281<\/b> d\u00e9finit la dur\u00e9e de vie nominale des roulements comme suit <b>L<sub>10<\/sub> = (C\/P)<sup>p<\/sup><\/b>, o\u00f9 P est la charge dynamique support\u00e9e par le roulement et l'exposant p = 3 pour les roulements \u00e0 billes et 10\/3 pour les roulements \u00e0 rouleaux. D\u00e9s\u00e9quilibre r\u00e9siduel <em>est<\/em> la charge radiale rotative P, et l'amplitude des vibrations la suit directement - donc r\u00e9duire les vibrations de moiti\u00e9 r\u00e9duit P de moiti\u00e9 et multiplie la dur\u00e9e de vie des roulements par 2<sup>p<\/sup>: environ <b>8\u00d7 pour les roulements \u00e0 billes et ~10\u00d7 pour les roulements \u00e0 rouleaux<\/b> (2<sup>10\/3<\/sup>&nbsp;\u2248 10). Faites vos propres calculs dans notre <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/calculators\/bearing-load\/\">calculateur de dur\u00e9e de vie des roulements<\/a>.<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec\" id=\"how\">\n<h2>Comment \u00e9quilibrer un arbre de transmission - \u00e9tape par \u00e9tape<\/h2>\n<p>L'\u00e9quilibrage sur site d'un arbre \u00e0 cardan ou d'un arbre de transmission avec le Balanset-1A utilise la m\u00e9thode du coefficient d'influence et ne n\u00e9cessite aucun d\u00e9montage du v\u00e9hicule ou de la machine :<\/p>\n<ol class=\"vbm-steps\">\n<li><b>Mesurer la ligne de base.<\/b> Les capteurs de vibrations sont fix\u00e9s au palier le plus proche de chaque plan de correction (ou \u00e0 l'\u00e9l\u00e9ment de ch\u00e2ssis adjacent dans le cas d'un arbre embarqu\u00e9). Le tachym\u00e8tre laser lit un rep\u00e8re de phase sur l'arbre en rotation. Un essai \u00e0 une vitesse de fonctionnement typique permet d'enregistrer l'amplitude et la phase aux deux points de mesure.<\/li>\n<li><b>Ajouter un poids d'essai.<\/b> Une masse d'essai est fix\u00e9e au tube de l'arbre \u00e0 une position angulaire connue pr\u00e8s d'un plan de correction. Un deuxi\u00e8me passage \u00e0 la m\u00eame vitesse permet de saisir la r\u00e9ponse de l'arbre \u00e0 la masse connue, \u00e9tablissant ainsi le coefficient d'influence pour ce plan.<\/li>\n<li><b>Laissez l'appareil calculer.<\/b> Le Balanset-1A applique l'algorithme du coefficient d'influence \u00e0 deux plans et fournit simultan\u00e9ment la masse et l'angle de correction exacts pour chaque extr\u00e9mit\u00e9 de l'arbre - aucun calcul manuel n'est n\u00e9cessaire.<\/li>\n<li><b>Ajuster les poids de correction.<\/b> Des colliers de serrage, des bouchons soud\u00e9s ou des plaques d'\u00e9quilibrage sont appliqu\u00e9s aux positions angulaires indiqu\u00e9es pr\u00e8s de chaque croisillon ou bride. Les masses d'essai sont retir\u00e9es si elles ne sont pas incluses dans la solution.<\/li>\n<li><b>V\u00e9rifier.<\/b> Une derni\u00e8re mesure effectu\u00e9e \u00e0 la vitesse de fonctionnement confirme que le balourd r\u00e9siduel se situe dans la tol\u00e9rance ISO 21940-11 et que les vibrations li\u00e9es \u00e0 la vitesse ont \u00e9t\u00e9 \u00e9limin\u00e9es. Le r\u00e9sultat est document\u00e9.<\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec\" id=\"what\">\n<h2>Ce que nous \u00e9quilibrons<\/h2>\n<ul class=\"vbm-list\">\n<li>Arbres de transmission et cardans (camions, autobus, v\u00e9hicules tout-terrain)<\/li>\n<li>Transmissions de niveleuses et d'engins de chantier<\/li>\n<li>Arbres de machines agricoles (moissonneuses-batteuses, r\u00e9colteuses, entra\u00eenements de tables de coupe)<\/li>\n<li>Accouplements industriels \u00e0 cardan<\/li>\n<li>Ensembles de poulies \u00e0 courroie trap\u00e9zo\u00efdale et \u00e0 courroie plate<\/li>\n<li>Poulie de courroie de distribution et arbres de pignon<\/li>\n<li>Volants d'inertie et ensembles volant-bague<\/li>\n<li>Arbres de transmission caoutchout\u00e9s et gain\u00e9s<\/li>\n<li>Arbres de transmission et ensembles d'entra\u00eenement interm\u00e9diaire<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec\" id=\"standards\">\n<h2>Tol\u00e9rances et normes<\/h2>\n<div class=\"vbm-callout\"><b>ISO 21940-11<\/b> (anciennement ISO 1940-1) d\u00e9finit le balourd r\u00e9siduel admissible pour les rotors rigides en fonction de la qualit\u00e9 de l'\u00e9quilibrage. Les cardans et les arbres \u00e0 cardans utilis\u00e9s dans l'automobile et l'industrie sont g\u00e9n\u00e9ralement \u00e9quilibr\u00e9s \u00e0 <b>G6.3 ou G2.5<\/b> en fonction de la vitesse et de la pr\u00e9cision de l'assemblage. Les arbres de transmission \u00e9tant longs par rapport \u00e0 leur diam\u00e8tre, un \u00e9quilibrage (dynamique) dans deux plans est presque toujours n\u00e9cessaire pour traiter les composantes statiques et de couple du balourd. Le Balanset-1A r\u00e9sout les deux plans simultan\u00e9ment en une seule s\u00e9quence de mesure et indique les valeurs de balourd r\u00e9siduel en g\u00b7mm par plan pour la v\u00e9rification de la conformit\u00e9. Utilisez notre <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/calculators\/residual-unbalance-iso1940\/\">Calculateur de balourd r\u00e9siduel ISO 1940<\/a> pour trouver la limite exacte de la masse et de la vitesse de votre arbre.<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec\" id=\"device\">\n<h2>Le Balanset-1A \u2014 votre kit complet d'\u00e9quilibrage sur site<\/h2>\n<p>Tout ce qui figure sur cette page est r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 l'aide d'un instrument portable : le <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/balanset-1a\/\">Balanset-1A<\/a>. Il s'agit d'un \u00e9quilibreur dynamique \u00e0 deux canaux et d'un analyseur de vibrations qui \u00e9quilibre les rotors rigides &mdash; y compris les arbres \u00e0 cardan, les arbres de transmission et les ensembles de poulies &mdash; <strong>dans leurs propres roulements, \u00e0 la vitesse de fonctionnement<\/strong>, \u00e0 l'aide de la m\u00e9thode des coefficients d'influence en 3 passes. Le logiciel calcule la masse et l'angle de correction exacts pour les deux plans simultan\u00e9ment et enregistre un rapport complet.<\/p>\n<div class=\"vbm-kit\">\n<figure class=\"media\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/%D0%91%D0%B0%D0%BB%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%9A%D0%B8%D1%82-scaled-1024x683.jpg\" alt=\"Kit complet d&#039;\u00e9quilibrage Balanset-1A avec capteurs, tachym\u00e8tre laser, balance et mallette\" loading=\"lazy\"><\/figure>\n<div>\n<h3>Contenu du kit complet<\/h3>\n<p class=\"price\">\u20ac1,975 <span>- Kit complet, en stock, facture TVA<\/span><\/p>\n<ul class=\"vbm-kit-list\">\n<li>Unit\u00e9 de mesure de l'interface (USB, 2 canaux)<\/li>\n<li>Deux acc\u00e9l\u00e9rom\u00e8tres \u00e0 vibration (c\u00e2ble de 4 m, 10 m en option)<\/li>\n<li>Tachym\u00e8tre laser \/ capteur de phase optique (50\u2013500&nbsp;mm)<\/li>\n<li>Support magn\u00e9tique pour le capteur<\/li>\n<li>Balance num\u00e9rique pour les poids d'essai et de correction<\/li>\n<li>Logiciel d'\u00e9quilibrage et d'analyse Windows<\/li>\n<li>Mallette de transport en plastique<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"vbm-cta-row\" style=\"justify-content:flex-start\">\n<a class=\"vbm-btn vbm-btn-primary\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/balanset-1a\/\">Voir le Balanset-1A<\/a><br \/>\n<a class=\"vbm-btn vbm-btn-ghost\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/community\/\">Demandez \u00e0 notre ing\u00e9nieur<\/a>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-variants\">\n<div class=\"vbm-variant is-primary\"><span class=\"tag\">Recommand\u00e9<\/span><\/p>\n<h3>Kit complet<\/h3>\n<p>Unit\u00e9 - 2 capteurs - tachym\u00e8tre laser - support magn\u00e9tique - balance num\u00e9rique - logiciel - valise de transport. Tout ce qui est n\u00e9cessaire pour commencer l'\u00e9quilibrage d\u00e8s la sortie de la bo\u00eete.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-variant\"><span class=\"tag\">OEM<\/span><\/p>\n<h3>Ensemble OEM<\/h3>\n<p>Unit\u00e9 - 2 capteurs - tachym\u00e8tre laser - logiciel. Pour les int\u00e9grateurs qui disposent d\u00e9j\u00e0 d'un support, d'une balance et d'une valise, ou qui int\u00e8grent l'unit\u00e9 dans une machine d'\u00e9quilibrage.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<table class=\"vbm-table\">\n<caption>Principales sp\u00e9cifications techniques<\/caption>\n<thead>\n<tr>\n<th>Param\u00e8tre<\/th>\n<th>Valeur<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Canaux de mesure<\/td>\n<td>2 (\u00e9quilibrage sur un ou deux plans)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Plage de vitesse de vibration<\/td>\n<td>0.2\u201380 mm\/s RMS<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Gamme de fr\u00e9quences<\/td>\n<td>5-1000 Hz (erreur d'amplitude &lt;=10% au-dessus de 550 Hz)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Pr\u00e9cision des mesures<\/td>\n<td>\u00b15% de la pleine \u00e9chelle<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>M\u00e9thode<\/td>\n<td>Coefficient d'influence \u00e0 3 parcours (1 ou 2 plans)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Analyse<\/td>\n<td>Amplitude &amp; phase \u00e0 1\u00d7, spectre FFT &amp; forme d'onde, rapports enregistr\u00e9s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ordinateur portable<\/td>\n<td>Non inclus (PC Windows, disponible sur demande)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<div class=\"vbm-trust\"><span><b>\u2713<\/b> En stock<\/span><span><b>\u2713<\/b> DHL Portugal \u20ac35<\/span><span><b>\u2713<\/b> DHL dans le monde entier \u20ac110<\/span><span><b>\u2713<\/b> Garantie de 2 ans<\/span><span><b>\u2713<\/b> Facture de TVA<\/span><span><b>\u2713<\/b> Assistance technique<\/span><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec\" id=\"compare\">\n<h2>\u00c9quilibrage sur site ou machine \u00e0 \u00e9quilibrer \u2014 quelle est la meilleure solution ?<\/h2>\n<p>Les deux m\u00e9thodes produisent des r\u00e9sultats pr\u00e9cis, mais elles conviennent \u00e0 des situations diff\u00e9rentes. Utilisez ce tableau pour faire votre choix :<\/p>\n<table class=\"vbm-table\">\n<caption>Comparaison : \u00e9quilibrage in situ et machine \u00e0 \u00e9quilibrer en atelier<\/caption>\n<thead>\n<tr>\n<th>Facteur<\/th>\n<th>\u00c9quilibrage sur le terrain (Balanset-1A)<\/th>\n<th>Machine \u00e0 \u00e9quilibrer (atelier)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>D\u00e9pose de l'arbre n\u00e9cessaire<\/td>\n<td class=\"yes\">Non<\/td>\n<td class=\"no\">Oui<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tient compte de l'alignement en place<\/td>\n<td class=\"yes\">Oui<\/td>\n<td class=\"no\">Non<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sur place, pas d'immobilisation du v\u00e9hicule<\/td>\n<td class=\"yes\">Oui<\/td>\n<td class=\"no\">Non<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Correction simultan\u00e9e sur deux plans<\/td>\n<td class=\"yes\">Oui<\/td>\n<td class=\"yes\">Oui<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rapport de conformit\u00e9 \u00e0 la norme ISO 21940-11<\/td>\n<td class=\"yes\">Oui<\/td>\n<td class=\"yes\">Oui<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Meilleur pour les arbres de transmission longs\/lourds<\/td>\n<td class=\"yes\">Oui<\/td>\n<td>Possible<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Id\u00e9al pour une tr\u00e8s grande pr\u00e9cision (&lt;G1)<\/td>\n<td>Possible<\/td>\n<td class=\"yes\">Oui<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Portable (utilisable sur plusieurs machines)<\/td>\n<td class=\"yes\">Oui<\/td>\n<td class=\"no\">Non<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec\" id=\"cases\">\n<h2>Cas r\u00e9els d'\u00e9quilibrage d'arbres de transmission<\/h2>\n<div class=\"vbm-cases\">\n<a class=\"vbm-case\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/exemple\/rotors\/drive-shaft-balancing\/\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/balkar3000-10-1024x671.webp\" alt=\"\u00c9quilibrage sur site \u00e0 deux plans d&#039;un arbre de transmission industriel\" loading=\"lazy\"><\/p>\n<div class=\"body\">\n<h3>\u00c9quilibrage de l'arbre de transmission<\/h3>\n<p>\u00c9quilibrage sur deux plans d'un arbre d'entra\u00eenement industriel, \u00e9liminant les vibrations li\u00e9es \u00e0 la vitesse et r\u00e9duisant les charges sur les joints en U.<\/p>\n<\/div>\n<p><\/a><br \/>\n<a class=\"vbm-case\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/exemple\/rotors\/in-vehicle-driveshaft-balancing-without-removal\/\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/greid2.webp\" alt=\"Equilibrage de l&#039;arbre de transmission \u00e0 bord du v\u00e9hicule sans d\u00e9pose de la cha\u00eene cin\u00e9matique\" loading=\"lazy\"><\/p>\n<div class=\"body\">\n<h3>Arbre de transmission embarqu\u00e9<\/h3>\n<p>Arbre de transmission \u00e9quilibr\u00e9 en place sous le v\u00e9hicule \u00e0 la vitesse de circulation, sans d\u00e9pose de la cha\u00eene cin\u00e9matique.<\/p>\n<\/div>\n<p><\/a><br \/>\n<a class=\"vbm-case\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/exemple\/a-propos-de-lexperience-de-lequilibrage-de-larbre-de-cardan-directement-sur-le-moto-grader\/\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/greid1.webp\" alt=\"Cardan \u00e9quilibr\u00e9 directement sur une niveleuse en fonctionnement\" loading=\"lazy\"><\/p>\n<div class=\"body\">\n<h3>Cardan sur niveleuse<\/h3>\n<p>Le cardan est \u00e9quilibr\u00e9 directement sur une niveleuse en fonctionnement, ce qui permet de corriger les vibrations de la cabine sans immobilisation de la machine.<\/p>\n<\/div>\n<p><\/a><br \/>\n<a class=\"vbm-case\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/exemple\/equilibrage-dynamique-darbres-caoutchoutes-sur-une-machine-a-tour\/\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/photo_1056@02-06-2022_13-57-46.webp\" alt=\"Equilibrage dynamique d&#039;arbres de transmission caoutchout\u00e9s sur un tour\" loading=\"lazy\"><\/p>\n<div class=\"body\">\n<h3>Arbres caoutchout\u00e9s<\/h3>\n<p>\u00c9quilibrage dynamique d'arbres de transmission rev\u00eatus de caoutchouc sur un tour, avec une tol\u00e9rance de G2,5.<\/p>\n<\/div>\n<p><\/a>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec\" id=\"calculators\">\n<h2>Calculateurs gratuits d'arbres de transmission<\/h2>\n<div class=\"vbm-chips\">\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/calculators\/cardan-shaft-unbalance\/\">Balourd du cardan<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/calculators\/flywheel-energy-calculator\/\">Calculateur d'\u00e9nergie de la roue d'inertie<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/calculators\/trial-weight-calculator\/\">Calculateur de poids d'essai<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/calculators\/centrifugal-force-unbalance\/\">Force centrifuge due au d\u00e9s\u00e9quilibre<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/calculators\/residual-unbalance-iso1940\/\">Balourd r\u00e9siduel (ISO 1940)<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/calculators\/bearing-load\/\">Calculateur de dur\u00e9e de vie<\/a>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec vbm-faq\" id=\"faq\">\n<h2>FAQ sur l'\u00e9quilibrage des arbres de transmission<\/h2>\n<details>\n<summary>Peut-on \u00e9quilibrer un arbre de transmission sans le d\u00e9monter du v\u00e9hicule ?<\/summary>\n<div class=\"ans\">Oui. L'\u00e9quilibrage en place sur le v\u00e9hicule avec le Balanset-1A est effectu\u00e9 avec l'arbre dans ses propres fourches et paliers de support, \u00e0 la vitesse normale de fonctionnement. Les capteurs sont mont\u00e9s sur le ch\u00e2ssis ou le porte-roulement ; le tachym\u00e8tre laser lit une marque de phase sur le tube en rotation. Pas de d\u00e9pose, pas de d\u00e9placement en atelier, et l'\u00e9quilibrage tient compte de l'alignement r\u00e9el en service \u2014 ce qu'une machine d'atelier ne peut pas reproduire.<\/div>\n<\/details>\n<details>\n<summary>Pourquoi un arbre de transmission doit-il toujours \u00eatre \u00e9quilibr\u00e9 sur deux plans ?<\/summary>\n<div class=\"ans\">Un arbre de transmission est long par rapport \u00e0 son diam\u00e8tre, ce qui signifie qu'une asym\u00e9trie de masse \u00e0 une extr\u00e9mit\u00e9 cr\u00e9e un moment d'inclinaison (couple) qu'un seul plan de correction ne peut pas annuler. L'\u00e9quilibrage sur deux plans r\u00e9sout simultan\u00e9ment les composantes statique (force r\u00e9sultante) et de couple, de sorte que l'arbre tourne correctement au niveau des deux fourches et non pas seulement au niveau de son centre de masse. Le Balanset-1A traite les deux plans en une seule s\u00e9quence de mesure.<\/div>\n<\/details>\n<details>\n<summary>Mon arbre de transmission a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par une nouvelle pi\u00e8ce OEM mais la vibration est toujours l\u00e0. Pourquoi ?<\/summary>\n<div class=\"ans\">Les nouveaux arbres sont \u00e9quilibr\u00e9s en usine en tant que composants individuels, mais l'ensemble install\u00e9 &mdash; y compris les fourches, les brides et le palier d'appui &mdash; pr\u00e9sente son propre balourd combin\u00e9. Les tol\u00e9rances de soudage et de faux-rond des brides ajoutent \u00e0 l'incertitude. Le seul moyen fiable de confirmer l'\u00e9quilibre est de mesurer l'ensemble install\u00e9 \u00e0 la vitesse de fonctionnement, et non l'arbre seul sur un banc.<\/div>\n<\/details>\n<details>\n<summary>Le m\u00eame outil peut-il \u00e9quilibrer un volant ou une poulie ?<\/summary>\n<div class=\"ans\">Oui. Un volant d'inertie est essentiellement un rotor rigide \u00e0 un seul plan - relativement mince et sym\u00e9trique. Le Balanset-1A mesure les vibrations sur un plan, calcule la masse et l'angle de correction et vous guide jusqu'\u00e0 la position de per\u00e7age ou de soudage. Les poulies sont trait\u00e9es de la m\u00eame mani\u00e8re ; les poulies d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9es provoquent une tension de courroie oscillante et une usure pr\u00e9matur\u00e9e. Utilisez le <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/calculators\/flywheel-energy-calculator\/\">Calculateur d'\u00e9nergie du volant d'inertie<\/a> parall\u00e8lement \u00e0 la proc\u00e9dure d'\u00e9quilibrage.<\/div>\n<\/details>\n<details>\n<summary>Quel degr\u00e9 d'\u00e9quilibre s'applique aux arbres des machines agricoles et de construction ?<\/summary>\n<div class=\"ans\">Qualit\u00e9 ISO 21940-11 <b>G6.3<\/b> est typique des cha\u00eenes cin\u00e9matiques de l'agriculture g\u00e9n\u00e9rale et de la construction ; <b>G2.5<\/b> est utilis\u00e9 pour les arbres \u00e0 grande vitesse ou les arbres accoupl\u00e9s avec pr\u00e9cision. Le balourd r\u00e9siduel sp\u00e9cifique admissible en g\u00b7mm d\u00e9pend de la masse de l'arbre et de la vitesse de fonctionnement maximale &mdash; saisissez les deux dans notre <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/calculators\/residual-unbalance-iso1940\/\">Calculateur de balourd r\u00e9siduel ISO 1940<\/a> pour obtenir la limite exacte de votre arbre.<\/div>\n<\/details>\n<details>\n<summary>Combien de temps dure l'\u00e9quilibrage in situ de l'arbre de transmission ?<\/summary>\n<div class=\"ans\">Une op\u00e9ration typique sur un arbre de transmission \u00e0 deux plans prend moins d'une heure une fois l'acc\u00e8s \u00e0 l'arbre d\u00e9gag\u00e9 : un passage de r\u00e9f\u00e9rence, un ou deux passages avec masse d'essai, la pose des masses de correction et un passage de v\u00e9rification. Les v\u00e9hicules n'ont pas besoin d'entrer dans un atelier &mdash; l'ensemble de la proc\u00e9dure peut \u00eatre effectu\u00e9 dans une cour ou sur un quai de chargement \u00e0 la vitesse normale de fonctionnement.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec\">\n<h2>Apprendre la th\u00e9orie<\/h2>\n<div class=\"vbm-chips blue\">\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/two-plane-balancing\/\">\u00c9quilibrage \u00e0 deux plans<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/dynamic-balancing\/\">\u00c9quilibrage dynamique<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/equilibrage-des-champs\/\">\u00c9quilibrage sur site<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/residual-unbalance\/\">Balourd r\u00e9siduel<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/glossary\/balance-quality\/\">Classes de qualit\u00e9 d&#039;\u00e9quilibrage<\/a>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-band\">\n<h2>\u00c9quilibrer l'arbre de transmission &mdash; en place, \u00e0 la vitesse de fonctionnement<\/h2>\n<p>Le Balanset-1A prend en charge l'\u00e9quilibrage de l'arbre \u00e0 cardan et de l'arbre de transmission sur deux plans sans d\u00e9pose du v\u00e9hicule, calcule les masses de correction pour les deux extr\u00e9mit\u00e9s simultan\u00e9ment et documente le r\u00e9sultat conform\u00e9ment \u00e0 la norme ISO&nbsp;21940-11. Portable, complet, pr\u00eat \u00e0 l'emploi.<\/p>\n<div class=\"vbm-cta-row\">\n<a class=\"vbm-btn vbm-btn-primary\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/balanset-1a\/\">Voir le Balanset-1A<\/a><br \/>\n<a class=\"vbm-btn vbm-btn-ghost\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/fr\/community\/\">Poser une question sur le forum<\/a>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Balancing services &rsaquo; Driveshafts, Propeller Shafts &amp; Cardan Shafts Driveshaft &amp; Cardan Shaft Balancing \u2014 In-Situ, at Operating Speed Propshafts, cardan shafts and transmission shafts transmit torque across the entire drivetrain. An imbalanced shaft sends destructive vibration through every connected component simultaneously. 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