{"id":160,"date":"2025-10-31T00:25:51","date_gmt":"2025-10-31T00:25:51","guid":{"rendered":"https:\/\/vibromera.eu\/glossary\/magnetic-pull\/"},"modified":"2026-07-03T09:54:32","modified_gmt":"2026-07-03T09:54:32","slug":"magnetic-pull","status":"publish","type":"glossary","link":"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/magnetic-pull\/","title":{"rendered":"Cos&#039;\u00e8 l&#039;attrazione magnetica? Forza magnetica sbilanciata nei motori"},"content":{"rendered":"<h1>Comprensione dell&#039;attrazione magnetica nei motori elettrici<\/h1>\n\t\t<section class=\"woocommerce hestia-shop products is-shortcode\" id=\"products\" data-sorder=\"hestia_shop\" >\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"hestia-shop-content\">\n\t\t\t<div class=\"row\" data-aos=\"fade-up\" >\t\t\t\t\t<div class=\"col-ms-6 col-sm-6 col-md-3 shop-item\">\n\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/product\/balanset-1\/\" class=\"woocommerce-LoopProduct-link woocommerce-loop-product__link\">\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"card-image\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/product\/balanset-1\/\" title=\"Equilibratore portatile e analizzatore di vibrazioni Balanset-1A\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"230\" height=\"153\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/77-e1693745667801-230x153.webp\" class=\"attachment-woocommerce_thumbnail size-woocommerce_thumbnail\" alt=\"Balanset-1A kit completo bilanciatore portatile e analizzatore di vibrazioni\" srcset=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/77-e1693745667801-230x153.webp 230w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/77-e1693745667801-18x12.webp 18w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/77-e1693745667801-360x240.webp 360w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/77-e1693745667801-272x182.webp 272w\" sizes=\"auto, (max-width: 230px) 100vw, 230px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"ripple-container\"><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"content\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"category\"><a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/product-category\/devices\/\" rel=\"tag\">Dispositivi<\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<h4 class=\"card-title\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a class=\"shop-item-title-link\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/product\/balanset-1\/\" title=\"Equilibratore portatile e analizzatore di vibrazioni Balanset-1A\">Equilibratore portatile e analizzatore di vibrazioni Balanset-1A<\/a>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"footer\">\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"price\"><h4><span class=\"woocommerce-Price-amount amount\"><span class=\"woocommerce-Price-currencySymbol\">\u20ac<\/span>1,975.00<\/span> + IVA (se applicabile)<\/h4><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"stats\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a rel=\"nofollow\" href=\"\/it\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/160?add-to-cart=986\" data-quantity=\"1\" data-product_id=\"986\" data-product_sku=\"BS-1\" class=\"button product_type_simple add_to_cart_button ajax_add_to_cart btn btn-just-icon btn-simple btn-default\" title=\"Aggiungi al carrello\" data-no-translation-title=\"\"><i rel=\"tooltip\" data-original-title=\"Aggiungi al carrello\" class=\"fas fa-cart-plus\" data-no-translation-data-original-title=\"\"><\/i><\/a>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/a><a href=\"\/it\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/160?add-to-cart=986\" aria-describedby=\"woocommerce_loop_add_to_cart_link_describedby_986\" data-quantity=\"1\" class=\"button product_type_simple add_to_cart_button ajax_add_to_cart\" data-product_id=\"986\" data-product_sku=\"BS-1\" aria-label=\"Aggiungi al carrello: &quot;Portable balancer &amp; 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Quando il rotore \u00e8 decentrato nel foro dello statore, lo spazio si restringe da un lato e si allarga dall&#x27;altro. Poich\u00e9 l&#x27;attrazione magnetica varia in modo inversamente proporzionale al quadrato dello spazio, la forza sul lato con lo spazio pi\u00f9 stretto \u00e8 molto pi\u00f9 forte, generando una forza netta che spinge il rotore verso quel lato. Il risultato \u00e8 un accoppiamento tra meccanico <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/eccentricity\/\">eccentricit\u00e0<\/a> e una forza elettromagnetica che, se non controllata, pu\u00f2 autoalimentarsi.<\/p>\n<p>La trazione magnetica genera tipicamente <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/vibration\/\">vibrazione<\/a> alle frequenze legate alla rete - in modo piu caratteristico al doppio della frequenza elettrica di rete (120 Hz su alimentazioni a 60 Hz, 100 Hz su alimentazioni a 50 Hz) quando l'eccentricita e statica - puo deflettere significativamente il rotore e accelera <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/bearing-wear\/\">usura dei cuscinetti<\/a>, e nei casi pi\u00f9 gravi porta a un contatto catastrofico tra rotore e statore. Comprendere questo fenomeno \u00e8 fondamentale per la diagnosi <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/motor-defects\/\">motor faults<\/a> correctly.<\/p>\n<h2>1. Meccanismo fisico<\/h2>\n<h3>Traferro uniforme (condizione normale)<\/h3>\n<ul>\n<li>Rotore centrato nel foro dello statore.<\/li>\n<li>Traferro uniforme su tutta la circonferenza (in genere 0,3\u20131,5 mm).<\/li>\n<li>Le forze magnetiche sui lati opposti si bilanciano e si annullano a vicenda.<\/li>\n<li>La forza radiale netta \u00e8 \u2248 zero.<\/li>\n<li>Vibrazioni elettromagnetiche minime.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Traferro eccentrico (condizione UMP)<\/h3>\n<p>Quando il rotore gira in modo eccentrico:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Gap asymmetry:<\/strong> un lato si restringe (ad es. 0,5 mm) mentre il lato opposto si allarga (ad es. 1,0 mm).<\/li>\n<li><strong>Legge dell&#x27;inverso del quadrato:<\/strong> la forza magnetica \u00e8 proporzionale a 1\/(traferro\u00b2), quindi la forza sul lato pi\u00f9 stretto \u00e8 molto maggiore.<\/li>\n<li><strong>Net force:<\/strong> le forze sbilanciate non si annullano pi\u00f9 a vicenda, generando una trazione netta verso il lato con il traferro pi\u00f9 stretto.<\/li>\n<li><strong>Magnitudo:<\/strong> pu\u00f2 arrivare a centinaia o migliaia di libbre anche nei motori di dimensioni moderate.<\/li>\n<li><strong>Direzione:<\/strong> sempre verso il lato con lo spazio pi\u00f9 piccolo.<\/li>\n<\/ol>\n<h3>Perch\u00e9 il doppio della frequenza di rete?<\/h3>\n<p>Una forte componente a 2x della frequenza di rete e la firma classica della UMP causata da un'eccentricita fissa (statica):<\/p>\n<ul>\n<li>Un'alimentazione trifase bilanciata produce un campo magnetico rotante di modulo essenzialmente costante: il campo stesso non pulsa semplicemente.<\/li>\n<li>Tuttavia, la forza magnetica radiale (di Maxwell) in qualsiasi punto fisso dello statore \u00e8 proporzionale al quadrato della densit\u00e0 di flusso locale (B\u00b2); poich\u00e9 la densit\u00e0 di flusso in quel punto alterna alla frequenza di rete, la forza radiale locale pulsa a 2\u00d7 la frequenza di rete.<\/li>\n<li>Con un traferro uniforme queste pulsazioni di forza sono simmetriche attorno all'alesaggio e in gran parte si annullano; un'eccentricita statica rompe la simmetria, lasciando una forza pulsante netta - e una vibrazione - a 2xf.<\/li>\n<li>motore 60 Hz \u2192 vibrazione 120 Hz; motore 50 Hz \u2192 vibrazione 100 Hz.<\/li>\n<li>L'eccentricita dinamica (il traferro stretto che ruota con l'albero) si comporta diversamente: compare soprattutto a 1x della velocita di rotazione con <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/pole-pass-frequency\/\">frequenza di passaggio del polo<\/a> bande laterali piuttosto che come un netto picco a 2xf.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Nessun singolo picco costituisce prova da solo. Anche la saturazione magnetica, l'intaglio dello statore e lo squilibrio della tensione di alimentazione possono aumentare le componenti legate alla rete, quindi un picco elevato a 2xf dovrebbe essere confermato con verifiche di corrente, carico\/senza carico e traferro prima di dichiarare la presenza di UMP.<\/p>\n<p>Ci\u00f2 colloca l&#x27;UMP a pieno titolo nella famiglia dei <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/electrical-faults\/\">guasti elettrici<\/a>, a differenza delle cause puramente meccaniche, anche quando il sintomo \u2014 un picco marcato a 2\u00d7 \u2014 sembra simile a prima vista.<\/p>\n<h2>2. Cause dell&#x27;attrazione magnetica sbilanciata<\/h2>\n<h3>Usura dei cuscinetti<\/h3>\n<ul>\n<li>La causa pi\u00f9 comune dello sviluppo dell&#x27;UMP.<\/li>\n<li>Il gioco del cuscinetto consente al rotore di girare in modo eccentrico.<\/li>\n<li>La forza di gravit\u00e0 spinge il rotore verso il basso, riducendo il traferro inferiore.<\/li>\n<li>L&#x27;UMP sposta quindi ulteriormente il rotore fuori centro.<\/li>\n<li>Retroazione positiva: l&#x27;UMP accelera proprio l&#x27;usura dei cuscinetti che ne \u00e8 stata la causa.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Tolleranze di fabbricazione<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Eccentricit\u00e0 del rotore:<\/strong> il rotore non \u00e8 perfettamente circolare o non \u00e8 centrato sull&#x27;albero.<\/li>\n<li><strong>Eccentricit\u00e0 del foro dello statore:<\/strong> foro non concentrico rispetto alle superfici di montaggio.<\/li>\n<li><strong>Errori di montaggio:<\/strong> campane terminali disallineate o rotore inclinato durante il montaggio.<\/li>\n<li><strong>Accumulo di tolleranze:<\/strong> un accumulo di piccoli errori che, sommati, danno luogo a un&#x27;eccentricit\u00e0 misurabile.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Cause operative<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Dilatazione termica:<\/strong> espansione differenziale che compromette l&#x27;uniformit\u00e0 del traferro.<\/li>\n<li><strong>Deformazione del telaio:<\/strong> <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/soft-foot\/\">piede zoppo<\/a> oppure le sollecitazioni di montaggio che deformano il telaio.<\/li>\n<li><strong>Deflessione dell&#x27;albero:<\/strong> forze di carico o di accoppiamento che provocano la flessione dell&#x27;albero.<\/li>\n<li><strong>Problemi relativi alla fondazione:<\/strong> assestamenti o deterioramenti che causano uno spostamento della posizione del motore.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>3. Effetti e conseguenze<\/h2>\n<h3>Direct effects<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Forza radiale sul rotore:<\/strong> una trazione continua verso un lato.<\/li>\n<li><strong>Sovraccarico dei cuscinetti:<\/strong> un cuscinetto sopporta il carico magnetico aggiuntivo.<\/li>\n<li><strong>Vibrazione a 2\u00d7f:<\/strong> una componente elettromagnetica elevata.<\/li>\n<li><strong>Deflessione dell&#x27;albero:<\/strong> la forza magnetica piega l&#x27;albero, aggravando l&#x27;eccentricit\u00e0.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Meccanismo di cedimento progressivo<\/h3>\n<p>L&#x27;UMP pu\u00f2 innescare un circolo vizioso di guasti che si autoalimenta:<\/p>\n<ol>\n<li>Eccentricit\u00e0 iniziale (dovuta all&#x27;usura dei cuscinetti o alla fabbricazione).<\/li>\n<li>La forza magnetica si sviluppa verso il lato con lo spazio pi\u00f9 stretto.<\/li>\n<li>La forza deflette ulteriormente il rotore, riducendo ancora di pi\u00f9 lo spazio.<\/li>\n<li>Una distanza minore produce una trazione pi\u00f9 forte.<\/li>\n<li>L&#x27;usura dei cuscinetti accelera sul lato sottoposto a carico.<\/li>\n<li>L&#x27;eccentricit\u00e0 e l&#x27;attrazione continuano ad aumentare.<\/li>\n<li>Eventuale contatto rotore-statore e guasto catastrofico<\/li>\n<\/ol>\n<h3>Danni secondari<\/h3>\n<ul>\n<li>Guasto accelerato dei cuscinetti dovuto a carico asimmetrico<\/li>\n<li>Possibile <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/rotor-rub\/\">sfregamento tra rotore e statore<\/a> danneggiando entrambi i componenti.<\/li>\n<li>Curvatura dell&#x27;albero o una permanente <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/shaft-bow\/\">bow<\/a>.<\/li>\n<li>Danni all&#x27;avvolgimento dello statore causati da urti del rotore.<\/li>\n<li>Perdita di efficienza dovuta a un traferro non ottimale.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>4. Individuazione e diagnosi<\/h2>\n<h3>Firma vibrazionale<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Indicatore principale:<\/strong> raddoppiata rispetto alla frequenza di rete (120 Hz o 100 Hz).<\/li>\n<li><strong>Schema tipico:<\/strong> l&#x27;ampiezza a 2\u00d7f supera il 30\u201350% di quella a 1\u00d7 <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/running-speed\/\">velocit\u00e0 di rotazione<\/a> vibrazione.<\/li>\n<li><strong>Conferma:<\/strong> la componente 2\u00d7f non \u00e8 proporzionale allo squilibrio meccanico.<\/li>\n<li><strong>Indipendenza dal carico:<\/strong> l&#x27;ampiezza 2\u00d7f rimane relativamente costante al variare del carico, a differenza delle sorgenti meccaniche.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Per interpretare correttamente questi picchi \u00e8 innanzitutto necessario un asse delle frequenze preciso. Una chiara <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/spectrum\/\">spettro<\/a>, risolto con un <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/fft\/\">FFT<\/a> e, in base alla velocit\u00e0 di corsa, \u00e8 ci\u00f2 che permette di distinguere un 2\u00d7 <em>linea<\/em>-picco di frequenza da un 2\u00d7 <em>running<\/em>-picco di rotazione \u2014 la distinzione pi\u00f9 importante in questa diagnosi.<\/p>\n<h3>Come distinguere l&#x27;UMP da altre fonti 2\u00d7<\/h3>\n<table border=\"1\" style=\"width:100%; border-collapse:collapse;\">\n<tr>\n<th>Fonte<\/th>\n<th>Caratteristiche<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/misalignment\/\">Disallineamento<\/a><\/td>\n<td>2\u00d7 velocit\u00e0 di rotazione (non 2\u00d7 frequenza di linea); elevata vibrazione assiale<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>attrazione magnetica<\/td>\n<td>2\u00d7 frequenza di linea (120\/100 Hz); origine elettromagnetica<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/stator-defects\/\">Guasti allo statore<\/a><\/td>\n<td>2\u00d7 frequenza di linea; squilibrio di corrente presente<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/frame-resonance\/\">Risonanza del telaio<\/a><\/td>\n<td>Il doppio della frequenza di rete; le vibrazioni del telaio superano di gran lunga quelle dei cuscinetti<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<h3>Ulteriori test diagnostici<\/h3>\n<h4>Misurazione del traferro<\/h4>\n<ul>\n<li>Misurare il traferro in diversi punti lungo la circonferenza (\u00e8 necessario smontare il motore).<\/li>\n<li>Un&#x27;eccentricit\u00e0 superiore al 10% del traferro medio indica un problema.<\/li>\n<li>Annotare i valori minimo e massimo del traferro.<\/li>\n<\/ul>\n<h4>Analisi della corrente<\/h4>\n<ul>\n<li>Verificare il bilanciamento delle correnti di fase.<\/li>\n<li>L&#x27;UMP pu\u00f2 essere accompagnata da uno squilibrio di corrente.<\/li>\n<li>Lo spettro di corrente presenta una componente con frequenza doppia rispetto a quella della linea.<\/li>\n<\/ul>\n<h4>No-load test<\/h4>\n<ul>\n<li>Far funzionare il motore disaccoppiato e a vuoto.<\/li>\n<li>Se la vibrazione 2\u00d7f rimane elevata, la causa \u00e8 di natura elettromagnetica (UMP o un guasto allo statore).<\/li>\n<li>Se il valore scende bruscamente, la causa \u00e8 un disallineamento meccanico.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Questo test a vuoto \u00e8 la verifica sul campo decisiva: permette di distinguere chiaramente una causa elettromagnetica da una meccanica e dovrebbe essere eseguito prima di qualsiasi smontaggio invasivo. A <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/calculators\/motor-electrical-frequencies\/\">Calcolatore della frequenza dei guasti elettrici al motore<\/a> aiuta a determinare con esattezza dove dovrebbero trovarsi 2\u00d7f e le componenti correlate per una data frequenza di alimentazione e un dato numero di poli.<\/p>\n<h2>5. Quantificazione della forza di attrazione magnetica<\/h2>\n<h3>Relazione approssimativa<\/h3>\n<p>La forza UMP pu\u00f2 essere stimata tramite una semplice relazione di proporzionalit\u00e0:<\/p>\n<blockquote><p><strong>F \u221d (eccentricit\u00e0 \/ traferro) \u00d7 potenza del motore.<\/strong> La forza cresce in modo approssimativamente lineare con l&#x27;eccentricit\u00e0, aumenta bruscamente man mano che il traferro si riduce e aumenta proporzionalmente alle dimensioni del motore.<\/p><\/blockquote>\n<h3>Grandezze tipiche<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Motore da 10 CV, eccentricit\u00e0 10%:<\/strong> ~50\u2013100 lbf.<\/li>\n<li><strong>Motore da 100 CV, eccentricit\u00e0 20%:<\/strong> ~500\u20131.000 lbf.<\/li>\n<li><strong>Motore da 1000 CV, eccentricit\u00e0 30%:<\/strong> ~5.000\u201310.000 lbf.<\/li>\n<li><strong>Impatto:<\/strong> Forze di questa entit\u00e0 sottopongono i cuscinetti a carichi elevati e possono provocare una deflessione visibile degli alberi.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>6. Metodi di correzione<\/h2>\n<h3>Per eccentricit\u00e0 causata dai cuscinetti<\/h3>\n<ul>\n<li>Sostituire i cuscinetti usurati per ripristinare il corretto centraggio del rotore<\/li>\n<li>Se l&#x27;eccentricit\u00e0 dovesse ripresentarsi, utilizzare cuscinetti con tolleranze pi\u00f9 strette.<\/li>\n<li>Verificare che la scelta dei cuscinetti sia adeguata ai carichi del motore, compreso l&#x27;UMP.<\/li>\n<li>Controllare l&#x27;accoppiamento del cuscinetto sull&#x27;albero e nei cappucci terminali.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Per l&#x27;eccentricit\u00e0 di fabbricazione<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Lieve (&lt; 10%):<\/strong> accettare e monitorare se le vibrazioni sono accettabili.<\/li>\n<li><strong>Moderata (10\u201325%):<\/strong> valutare la possibilit\u00e0 di alesare lo statore o di lavorare il rotore.<\/li>\n<li><strong>Grave (&gt; 25%):<\/strong> sostituzione del motore o intervento di revisione importante.<\/li>\n<li><strong>Garanzia:<\/strong> L&#039;eccentricit\u00e0 di fabbricazione pu\u00f2 costituire un reclamo in garanzia sui nuovi motori<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Per questioni relative al montaggio e all&#x27;installazione<\/h3>\n<ul>\n<li>Verificare l&#x27;allineamento del cappuccio terminale e la coppia di serraggio dei bulloni.<\/li>\n<li>Correct any <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/soft-foot\/\">soft-foot<\/a> condizione.<\/li>\n<li>Assicurarsi che il telaio non sia deformato a causa delle sollecitazioni di montaggio.<\/li>\n<li>Controllare la tensione del tubo o le forze di accoppiamento che tirano il motore fuori posizione<\/li>\n<\/ul>\n<h2>7. Strategie di prevenzione<\/h2>\n<h3>Progettazione e selezione<\/h3>\n<ul>\n<li>Specificare tolleranze strette per lo spazio d&#x27;aria nelle applicazioni critiche.<\/li>\n<li>Scegliere motori di qualit\u00e0 prodotti da aziende affidabili.<\/li>\n<li>Spazi d&#x27;aria pi\u00f9 ampi riducono l&#x27;ampiezza dell&#x27;UMP (con un certo calo di efficienza).<\/li>\n<li>Considerare la progettazione di cuscinetti magnetici per applicazioni estreme<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Installazione<\/h3>\n<ul>\n<li>Durante l&#x27;installazione, allineare con cura.<\/li>\n<li>Eliminare il piede molle prima del fissaggio definitivo con i bulloni.<\/li>\n<li>Controllare la posizione assiale e il gioco del rotore.<\/li>\n<li>Assicurarsi che i cappucci terminali siano correttamente allineati e serrati alla coppia prevista.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Manutenzione<\/h3>\n<ul>\n<li>Sostituire i cuscinetti prima che l&#x27;usura diventi eccessiva.<\/li>\n<li>Monitorare l&#x27;andamento nel tempo delle vibrazioni a 2\u00d7 la frequenza di rete.<\/li>\n<li>Verificare <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/bilanciamento\/\">bilanciamento<\/a> e l&#x27;allineamento a intervalli regolari.<\/li>\n<li>Mantenere pulito il motore per evitare ostruzioni nel sistema di raffreddamento e le deformazioni termiche che ne derivano.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>8. Considerazioni particolari<\/h2>\n<h3>Large motors<\/h3>\n<ul>\n<li>Le forze UMP possono essere enormi: si tratta di tonnellate di forza.<\/li>\n<li>Nella scelta dei cuscinetti occorre tenere conto dei carichi UMP.<\/li>\n<li>I calcoli della deflessione dell&#x27;albero devono tenere conto dell&#x27;UMP.<\/li>\n<li>Il monitoraggio dell&#x27;intercapedine d&#x27;aria pu\u00f2 essere integrato nei motori critici di grandi dimensioni.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Motori ad alta velocit\u00e0<\/h3>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/centrifugal-force\/\">Forze centrifughe<\/a> da abbinare a UMP.<\/li>\n<li>Rischio di instabilit\u00e0 se l&#x27;UMP \u00e8 troppo grande.<\/li>\n<li>\u00c8 fondamentale rispettare tolleranze rigorose relative allo spazio d&#x27;aria.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Motori verticali<\/h3>\n<ul>\n<li>La forza di gravit\u00e0 non mantiene il rotore in posizione centrale come avviene nei motori orizzontali.<\/li>\n<li>L&#x27;UMP pu\u00f2 tirare il rotore verso qualsiasi lato.<\/li>\n<li>Il <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/thrust-bearing\/\">cuscinetto reggispinta<\/a> deve sostenere il peso del rotore pi\u00f9 l&#x27;eventuale componente assiale dell&#x27;UMP.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>9. Relazione con altri disturbi motori<\/h2>\n<h3>UMP ed eccentricit\u00e0 del rotore<\/h3>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/rotor-eccentricity\/\">Eccentricit\u00e0<\/a> causes UMP.<\/li>\n<li>L&#x27;UMP pu\u00f2 aggravare l&#x27;eccentricit\u00e0 (feedback positivo).<\/li>\n<li>Entrambi generano vibrazioni, ma a frequenze diverse (1\u00d7 rispetto a 2\u00d7f).<\/li>\n<\/ul>\n<h3>UMP e guasti allo statore<\/h3>\n<ul>\n<li>Entrambi generano una vibrazione a doppia frequenza di rete.<\/li>\n<li>I guasti allo statore comportano inoltre uno squilibrio di corrente.<\/li>\n<li>L&#x27;UMP deriva dall&#x27;eccentricit\u00e0 senza squilibrio di corrente.<\/li>\n<li>Le due cose possono coesistere: un guasto allo statore e l&#x27;eccentricit\u00e0.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>UMP e durata dei cuscinetti<\/h3>\n<ul>\n<li>L&#x27;UMP si aggiunge ai carichi radiali sui cuscinetti.<\/li>\n<li>Riduce la durata dei cuscinetti (durata \u221d 1\/(carico\u00b3)).<\/li>\n<li>Provoca un&#x27;usura asimmetrica dei cuscinetti.<\/li>\n<li>Un cuscinetto potrebbe guastarsi prematuramente, mentre l&#x27;altro continua a funzionare correttamente.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>10. Mettere in pratica sul campo<\/h2>\n<p>L&#x27;attrazione magnetica costituisce un importante collegamento tra il mondo meccanico e quello elettromagnetico all&#x27;interno di un motore. Riconoscere l&#x27;UMP come fonte di vibrazioni a 2\u00d7 la frequenza di rete, comprenderne il legame con l&#x27;eccentricit\u00e0 del traferro e apprezzarne la capacit\u00e0 di provocare un guasto progressivo attraverso il sovraccarico dei cuscinetti sono gli elementi che consentono una diagnosi corretta. In pratica il flusso di lavoro \u00e8 semplice: tracciare l&#x27;andamento della componente 2\u00d7f, eseguire il test a vuoto per confermare un&#x27;origine elettromagnetica ed escludere le cause meccaniche simili. Un analizzatore portatile a due canali come il <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/prodotto\/balanset-1\/\">Balanset-1A<\/a> captures the <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/amplitude\/\">ampiezza<\/a> e <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/phase\/\">fase<\/a> delle componenti relative alla velocit\u00e0 di rotazione e alla doppia frequenza di linea sul motore assemblato alla velocit\u00e0 di esercizio, aiutando l&#x27;ingegnere a distinguere un vero UMP da un 1\u00d7 meccanico <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/unbalance\/\">squilibrio<\/a> che richiede semplicemente <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/bilanciamento-del-campo\/\">bilanciamento in situ<\/a> \u2014 e quindi concentrarsi sulla vera causa del problema, anzich\u00e9 limitarsi a curarne i sintomi.<\/p>\n<hr>\n<p><a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/\">\u2190 Torna all&#039;indice principale<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Scopri di pi\u00f9 sulla forza di attrazione magnetica (UMP), forze elettromagnetiche radiali sbilanciate nei motori dovute all&#039;eccentricit\u00e0 del traferro, che causano vibrazioni a una frequenza di rete 2X e flessione del rotore.<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","meta":{"ai_generated_summary":"","footnotes":""},"categories":[109,111],"tags":[],"class_list":["post-160","glossary","type-glossary","status-publish","hentry","category-glossary","category-rotor-balancing"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/160","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/glossary"}],"about":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/glossary"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/160\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":102157,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/160\/revisions\/102157"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=160"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=160"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=160"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}