{"id":20618,"date":"2025-10-31T00:25:51","date_gmt":"2025-10-31T00:25:51","guid":{"rendered":"https:\/\/vibromera.eu\/glossary\/air-gap\/"},"modified":"2026-07-03T09:54:53","modified_gmt":"2026-07-03T09:54:53","slug":"air-gap","status":"publish","type":"glossary","link":"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/air-gap\/","title":{"rendered":"Che cos&#039;\u00e8 il traferro nei motori elettrici? Distanza critica"},"content":{"rendered":"<h1>Comprensione del traferro nei motori elettrici<\/h1>\n\t\t<section class=\"woocommerce hestia-shop products is-shortcode\" id=\"products\" data-sorder=\"hestia_shop\" >\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"hestia-shop-content\">\n\t\t\t<div class=\"row\" data-aos=\"fade-up\" >\t\t\t\t\t<div class=\"col-ms-6 col-sm-6 col-md-3 shop-item\">\n\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/product\/balanset-1\/\" class=\"woocommerce-LoopProduct-link woocommerce-loop-product__link\">\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"card-image\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/product\/balanset-1\/\" title=\"Equilibratore portatile e analizzatore di vibrazioni Balanset-1A\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"230\" height=\"153\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/77-e1693745667801-230x153.webp\" class=\"attachment-woocommerce_thumbnail size-woocommerce_thumbnail\" alt=\"Balanset-1A kit completo bilanciatore portatile e analizzatore di vibrazioni\" srcset=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/77-e1693745667801-230x153.webp 230w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/77-e1693745667801-18x12.webp 18w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/77-e1693745667801-360x240.webp 360w, https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/77-e1693745667801-272x182.webp 272w\" sizes=\"auto, (max-width: 230px) 100vw, 230px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"ripple-container\"><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"content\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"category\"><a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/product-category\/devices\/\" rel=\"tag\">Dispositivi<\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<h4 class=\"card-title\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a class=\"shop-item-title-link\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/product\/balanset-1\/\" title=\"Equilibratore portatile e analizzatore di vibrazioni Balanset-1A\">Equilibratore portatile e analizzatore di vibrazioni Balanset-1A<\/a>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"footer\">\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"price\"><h4><span class=\"woocommerce-Price-amount amount\"><span class=\"woocommerce-Price-currencySymbol\">\u20ac<\/span>1,975.00<\/span> + IVA (se applicabile)<\/h4><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"stats\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a rel=\"nofollow\" href=\"\/it\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/20618?add-to-cart=986\" data-quantity=\"1\" data-product_id=\"986\" data-product_sku=\"BS-1\" class=\"button product_type_simple add_to_cart_button ajax_add_to_cart btn btn-just-icon btn-simple btn-default\" title=\"Aggiungi al carrello\" data-no-translation-title=\"\"><i rel=\"tooltip\" data-original-title=\"Aggiungi al carrello\" class=\"fas fa-cart-plus\" data-no-translation-data-original-title=\"\"><\/i><\/a>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/a><a href=\"\/it\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/20618?add-to-cart=986\" aria-describedby=\"woocommerce_loop_add_to_cart_link_describedby_986\" data-quantity=\"1\" class=\"button product_type_simple add_to_cart_button ajax_add_to_cart\" data-product_id=\"986\" data-product_sku=\"BS-1\" aria-label=\"Aggiungi al carrello: &quot;Portable balancer &amp; 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Tipicamente soltanto <strong>0.3\u20132.0 mm<\/strong> (0,012\u20130,080 in) di larghezza, questo sottile spazio anulare costituisce il ponte magnetico attraverso il quale l'energia elettromagnetica transita tra gli avvolgimenti stazionari e il membro rotante. Nonostante le sue dimensioni contenute, il traferro \u00e8 una delle quote pi\u00f9 determinanti nella progettazione delle macchine: governa il rendimento, il fattore di potenza, la coppia di avviamento e \u2014 di diretto interesse per il tecnico dell'affidabilit\u00e0 \u2014 la sensibilit\u00e0 della macchina alla <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/magnetic-pull\/\">trazione magnetica squilibrata<\/a> e il conseguente <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/vibration\/\">vibrazione<\/a>.<\/p>\n<h2>1. Definizione: cos'\u00e8 il traferro?<\/h2>\n<p>Il traferro \u00e8 il gioco che separa il ferro del rotore da quello dello statore, in modo che il rotore possa ruotare liberamente pur consentendo al flusso magnetico di attraversarlo da un lato all'altro. Dal punto di vista funzionale \u00e8 l'elemento a riluttanza pi\u00f9 elevata nell'intero circuito magnetico \u2014 l'aria \u00e8 circa mille volte meno permeabile dell'acciaio elettrico \u2014 pertanto la sua larghezza e uniformit\u00e0 dominano il comportamento del campo magnetico. Due propriet\u00e0 rilevano in modo indipendente: la <em>magnitude<\/em> del traferro (la sua ampiezza) e la sua <em>uniformity<\/em> (se \u00e8 uniforme lungo tutta la circonferenza dell'alesaggio).<\/p>\n<p>Entrambe hanno conseguenze significative. Un traferro non uniforme genera forze magnetiche radiali sbilanciate che provocano vibrazioni e accelerano <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/bearing-wear\/\">usura dei cuscinetti<\/a>, mentre un traferro eccessivamente ampio erode silenziosamente il rendimento e aumenta la corrente magnetizzante che il motore assorbe per stabilire il proprio flusso. L'arte della progettazione dei motori consiste nello scegliere il traferro pi\u00f9 piccolo che la meccanica \u00e8 in grado di tollerare in sicurezza.<\/p>\n<h2>2. Dimensioni tipiche del traferro<\/h2>\n<p>Il traferro assoluto aumenta con le dimensioni della macchina, ma come <em>fraction<\/em> del diametro di alesaggio diminuisce \u2014 le macchine grandi operano con traferri proporzionalmente pi\u00f9 stretti perch\u00e9 i loro rotori sono pi\u00f9 rigidi rispetto al diametro.<\/p>\n<h3>Per dimensione del motore<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Motori di piccola taglia (&lt; 10 HP):<\/strong> 0,3\u20130,6 mm (0,012\u20130,024 in).<\/li>\n<li><strong>Motori di media taglia (10\u2013200 HP):<\/strong> 0,5\u20131,2 mm (0,020\u20130,047 in).<\/li>\n<li><strong>Motori di grande taglia (200\u20131000 HP):<\/strong> 1,0\u20132,0 mm (0,040\u20130,080 in).<\/li>\n<li><strong>Motori di grandissima taglia (&gt; 1000 HP):<\/strong> 1,5\u20133,0 mm (0,060\u20130,120 in).<\/li>\n<li><strong>Tendenza generale:<\/strong> le macchine pi\u00f9 grandi hanno traferri assoluti maggiori, ma un traferro percentualmente pi\u00f9 piccolo rispetto al diametro.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Per tipo di motore<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Motori asincroni:<\/strong> traferri pi\u00f9 ampi, tipicamente 0,5\u20132,0 mm.<\/li>\n<li><strong>Motori sincroni:<\/strong> sostanzialmente simile alle macchine a induzione.<\/li>\n<li><strong>DC motors:<\/strong> traferri d'armatura molto ridotti, 0,3\u20131,0 mm.<\/li>\n<li><strong>Progettazioni ad alta efficienza:<\/strong> tendono verso il limite inferiore della loro categoria per ottenere prestazioni migliori.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>3. Perch\u00e9 il traferro \u00e8 importante<\/h2>\n<h3>Prestazioni elettromagnetiche<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Riluttanza del circuito magnetico:<\/strong> il traferro \u00e8 la riluttanza dominante nel percorso del flusso; tutto il resto (l'acciaio) \u00e8 relativamente trasparente.<\/li>\n<li><strong>Corrente di magnetizzazione:<\/strong> un traferro pi\u00f9 piccolo richiede una corrente di magnetizzazione inferiore per stabilire lo stesso flusso, migliorando il fattore di potenza.<\/li>\n<li><strong>Efficienza:<\/strong> i traferri pi\u00f9 piccoli sono generalmente pi\u00f9 efficienti perch\u00e9 riducono le perdite di magnetizzazione.<\/li>\n<li><strong>Produzione di coppia:<\/strong> un traferro pi\u00f9 stretto garantisce un accoppiamento magnetico pi\u00f9 forte e quindi una coppia migliore, inclusa la coppia di avviamento.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Considerazioni meccaniche<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Spazio libero:<\/strong> il traferro deve assorbire la deflessione dell'albero, le tolleranze dei cuscinetti e la dilatazione termica senza che il rotore tocchi mai lo statore.<\/li>\n<li><strong>Margine di sicurezza:<\/strong> impedisce il contatto rotore\u2013statore durante i transitori di vibrazione o in condizioni operative anomale.<\/li>\n<li><strong>Manufacturability:<\/strong> il traferro scelto deve essere realizzabile in modo ripetibile entro le normali tolleranze di produzione.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Queste due esigenze si contrappongono, ed \u00e8 per questo che il traferro rappresenta fondamentalmente un compromesso piuttosto che un valore da minimizzare ciecamente. La realt\u00e0 meccanica del <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/eccentricity\/\">eccentricit\u00e0<\/a> in esercizio significa che un progettista che sceglie un traferro troppo stretto rinuncia semplicemente all'efficienza per rischiare uno strisciamento distruttivo.<\/p>\n<h2>4. Eccentricit\u00e0 del traferro<\/h2>\n<p>L'eccentricit\u00e0 del traferro \u00e8 la non uniformit\u00e0 del gioco lungo la circonferenza \u2014 il difetto di traferro pi\u00f9 importante per l'analista di vibrazioni.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Traferro uniforme:<\/strong> la stessa dimensione in ogni posizione angolare.<\/li>\n<li><strong>Traferro eccentrico:<\/strong> varia attorno all'alesaggio \u2014 ridotto su un lato, maggiore sul lato opposto.<\/li>\n<li><strong>Quantificazione:<\/strong> eccentricit\u00e0 = (g<sub>max<\/sub> \u2212 g<sub>min<\/sub>) \/ g<sub>media<\/sub>, espresso come percentuale.<\/li>\n<li><strong>Limite accettabile:<\/strong> tipicamente &lt; 10% per un funzionamento corretto.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Gli ingegneri distinguono inoltre <strong>eccentricit\u00e0 statica<\/strong> (il rotore \u00e8 posizionato fuori centro ma il punto di minimo traferro rimane in una posizione fissa \u2014 di solito un errore di alesaggio o di montaggio) da <strong>eccentricit\u00e0 dinamica<\/strong> (il punto di minimo traferro ruota con l'albero \u2014 un rotore piegato o eccentrico). I due producono firme spettrali leggermente diverse, il che consente alla diagnostica di distinguerli.<\/p>\n<h3>Cause dell'eccentricit\u00e0<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Usura del cuscinetto:<\/strong> consente al rotore di assestarsi fuori centro nella propria sede.<\/li>\n<li><strong>Tolleranze di fabbricazione:<\/strong> foro dello statore o rotore non perfettamente concentrico.<\/li>\n<li><strong>Errori di montaggio:<\/strong> campane di estremit\u00e0 disallineate o rotore inclinato.<\/li>\n<li><strong>Distorsione termica:<\/strong> riscaldamento non uniforme che deforma la circolarit\u00e0.<\/li>\n<li><strong>Deformazione del telaio:<\/strong> <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/soft-foot\/\">piede zoppo<\/a> oppure tensioni di montaggio che deformano il telaio e l'alesaggio.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Effetti dell'eccentricit\u00e0<\/h3>\n<ul>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/magnetic-pull\/\">Trazione magnetica squilibrata<\/a> (UMP):<\/strong> una forza radiale risultante che trascina il rotore verso il lato a traferro ridotto, tendendo ad aggravare l'eccentricit\u00e0 in un ciclo di retroazione.<\/li>\n<li><strong>Vibrazione a frequenze correlate alla linea:<\/strong> l'eccentricit\u00e0 statica in genere aumenta un picco a 2\u00d7 della frequenza di alimentazione <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/electrical-frequency\/\">frequenza elettrica<\/a> (100 Hz con alimentazione a 50 Hz, 120 Hz con 60 Hz), mentre l'eccentricit\u00e0 dinamica compare soprattutto a 1\u00d7 della velocit\u00e0 di rotazione con bande laterali di passaggio dei poli.<\/li>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/pole-pass-frequency\/\">Frequenza di passaggio polare<\/a> sidebands:<\/strong> una firma diagnostica caratteristica che fiancheggia il picco alla frequenza di rete.<\/li>\n<li><strong>Sovraccarico dei cuscinetti:<\/strong> la forza magnetica unilaterale asimmetrica carica un lato del cuscinetto, accelerandone l'usura.<\/li>\n<li><strong>Perdita di efficienza:<\/strong> un circuito magnetico distorto non \u00e8 mai ottimale.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>5. Misurazione e valutazione del traferro<\/h2>\n<h3>Misurazione diretta (motore smontato)<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Feeler gauges:<\/strong> inserire calibri a lamella tra rotore e statore in pi\u00f9 punti.<\/li>\n<li><strong>Procedura:<\/strong> misurare in 8\u201312 posizioni equidistanti lungo la circonferenza.<\/li>\n<li><strong>Calcolare:<\/strong> la media, il minimo, il massimo e la percentuale di eccentricit\u00e0 risultante.<\/li>\n<li><strong>Quando:<\/strong> durante una revisione del motore o la sostituzione dei cuscinetti, quando il rotore \u00e8 smontato.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Valutazione indiretta (motore in funzione)<\/h3>\n<p>Raramente \u00e8 possibile smontare una macchina in funzione, quindi lo stato del traferro viene di solito dedotto dalle sue firme elettriche e meccaniche utilizzando <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/vibration-analysis\/\">analisi delle vibrazioni<\/a>:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Vibrazione a 2\u00d7 la frequenza di rete:<\/strong> un'ampiezza elevata suggerisce un traferro non uniforme \u2014 confermare con controlli di corrente e prove a carico\/a vuoto, poich\u00e9 lo squilibrio dell'alimentazione e la risonanza del telaio possono aumentare lo stesso picco.<\/li>\n<li><strong>Bande laterali di passaggio polare:<\/strong> la loro presenza e ampiezza riflettono il grado di eccentricit\u00e0.<\/li>\n<li><strong>Analisi della firma della corrente motore (MCSA):<\/strong> gli effetti del traferro modulano la corrente dello statore e compaiono nel suo spettro.<\/li>\n<li><strong>Rumore acustico:<\/strong> l'intensit\u00e0 del ronzio elettromagnetico aumenta spesso con l'eccentricit\u00e0.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Sul campo, uno strumento a due canali come il <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/prodotto\/balanset-1\/\">Balanset-1A<\/a> rende questa valutazione pratica: con <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/accelerometer\/\">accelerometri<\/a> sui supporti dei cuscinetti del motore, rileva il <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/spectrum\/\">spettro di vibrazione<\/a> alla velocit\u00e0 operativa, consentendo all'analista di individuare il picco alla frequenza doppia della rete e le sue bande laterali di passo polare senza interrompere la produzione. Poich\u00e9 i sintomi del traferro si sovrappongono a semplici problemi meccanici di <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/unbalance\/\">squilibrio<\/a>, l'analista conferma l'origine elettrica osservando se il picco sospetto scompare nel momento in cui il motore viene disalimentato \u2014 un metodo di coast-down che i guasti meccanici non possono simulare. \u00c8 possibile convertire la velocit\u00e0 di rotazione e la frequenza di rete nei picchi esatti da ricercare con il nostro <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/calculators\/motor-electrical-frequencies\/\">Calcolatore della frequenza dei difetti elettrici del motore<\/a>, e verificare il livello complessivo misurato rispetto ai limiti con il <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/calculators\/vibration-velocity\/\">Strumento per la severit\u00e0 vibrazionale secondo ISO 20816<\/a>.<\/p>\n<h2>6. Problemi e soluzioni del traferro<\/h2>\n<h3>Troppo piccolo (al di sotto della specifica minima)<\/h3>\n<p><strong>Conseguenze:<\/strong> rischio di contatto rotore\u2013statore in caso di vibrazioni o flessioni; trazione magnetica molto elevata se il traferro \u00e8 anche eccentrico; danni durante l'avviamento o i transitori.<\/p>\n<ul>\n<li>Errore di fabbricazione \u2192 rilavorare il rotore o alesare nuovamente lo statore.<\/li>\n<li>Rotore sbagliato installato \u2192 Sostituire con il rotore corretto<\/li>\n<li>Usura dei cuscinetti che provoca lo spostamento del rotore \u2192 sostituire i cuscinetti e verificare il ripristino del traferro.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Troppo grande (al di sopra della specifica massima)<\/h3>\n<p><strong>Conseguenze:<\/strong> riduzione dell'efficienza dovuta a una maggiore corrente magnetizzante, fattore di potenza inferiore, coppia di avviamento ridotta e corrente a vuoto pi\u00f9 elevata. Questa condizione \u00e8 generalmente meno critica \u2014 la macchina pu\u00f2 funzionare, ma con prestazioni degradate.<\/p>\n<h3>Non uniforme (eccentrico) \u2014 il caso comune e problematico<\/h3>\n<p>L\u2019eccentricit\u00e0 \u00e8 il difetto di traferro pi\u00f9 frequente e pi\u00f9 dannoso perch\u00e9 si autoalimenta: l\u2019UMP tira il rotore ancora pi\u00f9 fuori centro, aumentando l\u2019UMP stessa. In genere crea vibrazione a 2\u00d7 la frequenza di rete (eccentricit\u00e0 statica) oppure vibrazione 1\u00d7 con bande laterali alla frequenza di passaggio dei poli (eccentricit\u00e0 dinamica) e accelera l\u2019usura dei cuscinetti tramite questo anello di retroazione positiva. Il rimedio consiste nel sostituire i cuscinetti usurati, correggere eventuali deformazioni del telaio e verificare la concentricit\u00e0 del rotore.<\/p>\n<h3>Riferimento rapido per la diagnosi<\/h3>\n<table border=\"1\" style=\"width:100%; border-collapse:collapse;\">\n<tr>\n<th>Sintomo<\/th>\n<th>Probabile problema di traferro<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Elevata vibrazione al doppio della frequenza di rete<\/td>\n<td>Traferro eccentrico, trazione magnetica squilibrata<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bande laterali alla frequenza di passaggio dei poli<\/td>\n<td>Traferro non uniforme<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Alta corrente a vuoto<\/td>\n<td>Traferro eccessivo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bassa coppia di avviamento<\/td>\n<td>Traferro eccessivo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Evidenza di sfregamento<\/td>\n<td>Gioco del traferro insufficiente<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Usura asimmetrica dei cuscinetti<\/td>\n<td>Traferro eccentrico che crea UMP<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<h2>7. Tendenze, Progettazione e Produzione<\/h2>\n<p>Poich\u00e9 l'eccentricit\u00e0 si sviluppa lentamente, la componente alla doppia frequenza di rete (2\u00d7) \u00e8 un parametro ideale da <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/trending\/\">tendenza<\/a> nel corso della vita di un motore. Un picco 2\u00d7 in costante aumento segnala un'eccentricit\u00e0 in sviluppo \u2014 quasi sempre dovuta all'usura dei cuscinetti \u2014 e alimenta direttamente le decisioni di sostituzione dei cuscinetti. Una buona prassi prevede di documentare le misurazioni del gioco con calibro a lame ad ogni revisione e di confrontarle sia con la specifica di targa sia con la lettura precedente.<\/p>\n<p>Sul fronte della progettazione, il gioco \u00e8 il risultato di un compromesso deliberato:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Smaller gap:<\/strong> rendimento migliore, fattore di potenza e coppia pi\u00f9 elevati, ma trazione magnetica superiore in caso di eccentricit\u00e0 e minore gioco meccanico.<\/li>\n<li><strong>Larger gap:<\/strong> maggiore gioco meccanico e trazione magnetica ridotta, ma rendimento peggiore e corrente magnetizzante pi\u00f9 elevata.<\/li>\n<li><strong>Optimisation:<\/strong> il gioco minimo compatibile con i requisiti meccanici e le tolleranze di lavorazione raggiungibili.<\/li>\n<\/ul>\n<p>I disegni specificano un gioco nominale con tolleranze di circa \u00b110\u201320%, un limite di eccentricit\u00e0 (spesso &lt; 10%) e una verifica del controllo qualit\u00e0 durante la produzione. Mantenere quel gioco uniforme attraverso una manutenzione disciplinata dei cuscinetti \u2014 e verificarlo tramite l'analisi delle tendenze vibrazionali \u2014 \u00e8 ci\u00f2 che mantiene un motore efficiente, silenzioso e al sicuro dal contatto catastrofico rotore-statore che pone fine alla vita di una macchina in pochi secondi.<\/p>\n<hr>\n<p><a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/\">\u2190 Torna all&#039;indice principale<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Scopri di pi\u00f9 sul traferro, ovvero il gioco radiale tra il rotore e lo statore del motore, fondamentale per le prestazioni elettromagnetiche, l&#039;efficienza e per prevenire l&#039;attrazione magnetica e il contatto rotore-statore.<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","meta":{"ai_generated_summary":"","footnotes":""},"categories":[109,110],"tags":[],"class_list":["post-20618","glossary","type-glossary","status-publish","hentry","category-glossary","category-vibration-diagnostics"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/20618","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/glossary"}],"about":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/glossary"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/20618\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":102159,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/20618\/revisions\/102159"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20618"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20618"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20618"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}