{"id":101576,"date":"2026-05-30T21:41:00","date_gmt":"2026-05-30T21:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/vibromera.eu\/?page_id=101576"},"modified":"2026-07-02T18:42:27","modified_gmt":"2026-07-02T18:42:27","slug":"driveshafts","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/vibromera.eu\/it\/balancing-catalog\/driveshafts\/","title":{"rendered":"Equilibratura di alberi motore, alberi cardanici e pulegge"},"content":{"rendered":"<div class=\"vbm-cat\">\n<style>\n.vbm-cat .vbm-answer{background:#eaf1ec;border-left:4px solid var(--gr,#2f6e46);padding:16px 20px;border-radius:6px;margin:0 0 24px;font-size:16.8px;line-height:1.65;color:#16202b}\n.vbm-cat .vbm-toc{display:flex;flex-wrap:wrap;gap:8px;margin:0 0 32px;padding:12px 16px;background:#f4f6f9;border-radius:8px}\n.vbm-cat .vbm-toc a{background:#fff;border:1px solid #d0d7e2;border-radius:20px;padding:4.8px 13.6px;font-size:14.08px;color:var(--bl,#1f3a5f);text-decoration:none;white-space:nowrap;transition:background .15s,color .15s}\n.vbm-cat .vbm-toc a:hover{background:var(--bl,#1f3a5f);color:#fff}\n.vbm-cat .vbm-kit{display:grid;grid-template-columns:1fr 1fr;gap:24px;align-items:start;margin-bottom:24px}\n@media(max-width:700px){.vbm-cat .vbm-kit{grid-template-columns:1fr}}\n.vbm-cat .vbm-kit figure.media{margin:0}\n.vbm-cat .vbm-kit figure.media img{width:100%;height:auto;border-radius:8px}\n.vbm-cat .price{font-size:24px;font-weight:700;color:var(--a,#b9542d);margin:8px 0 12px}\n.vbm-cat .price span{font-size:15.2px;font-weight:400;color:#555}\n.vbm-cat .vbm-kit-list{list-style:none;padding:0;margin:0 0 16px}\n.vbm-cat .vbm-kit-list li{padding:4.8px 0 4.8px 25.6px;position:relative;border-bottom:1px solid #eee}\n.vbm-cat .vbm-kit-list li::before{content:\"\u2713\";position:absolute;left:0;color:var(--gr,#2f6e46);font-weight:700}\n.vbm-cat .vbm-variants{display:grid;grid-template-columns:1fr 1fr;gap:16px;margin:20px 0}\n@media(max-width:600px){.vbm-cat .vbm-variants{grid-template-columns:1fr}}\n.vbm-cat .vbm-variant{border:2px solid #d0d7e2;border-radius:10px;padding:16px 20px}\n.vbm-cat .vbm-variant.is-primary{border-color:var(--a,#b9542d);background:#faf4ef}\n.vbm-cat .vbm-variant .tag{display:inline-block;font-size:12px;font-weight:700;text-transform:uppercase;letter-spacing:.05em;background:var(--a,#b9542d);color:#fff;border-radius:4px;padding:2.4px 8px;margin-bottom:6.4px}\n.vbm-cat .vbm-variant:not(.is-primary) .tag{background:var(--bl,#1f3a5f)}\n.vbm-cat .vbm-variant h3{margin:3.2px 0 8px;font-size:16.8px}\n.vbm-cat .vbm-variant p{margin:0;font-size:14.72px;color:#444}\n.vbm-cat .vbm-trust{display:flex;flex-wrap:wrap;gap:8px;margin:16px 0 0}\n.vbm-cat .vbm-trust span{background:#f4f6f9;border:1px solid #d0d7e2;border-radius:20px;padding:4.8px 13.6px;font-size:13.6px}\n.vbm-cat .vbm-table{width:100%;border-collapse:collapse;margin:16px 0;font-size:15.04px}\n.vbm-cat .vbm-table caption{text-align:left;font-weight:700;font-size:14.4px;margin-bottom:6.4px;color:#555;caption-side:top}\n.vbm-cat .vbm-table th{background:var(--bl,#1f3a5f);color:#fff;padding:8.8px 12px;text-align:left}\n.vbm-cat .vbm-table td{padding:8px 12px;border-bottom:1px solid #e8edf3}\n.vbm-cat .vbm-table tbody tr:nth-child(even) td{background:#f8fafc}\n.vbm-cat .vbm-table td.yes{color:var(--gr,#2f6e46);font-weight:700}\n.vbm-cat .vbm-table td.no{color:#c00;font-weight:700}\n<\/style>\n<p class=\"vbm-cat-bc\"><a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/balancing-catalog\/\">Servizi di bilanciamento<\/a> \u203a Alberi motore, alberi a elica e alberi cardanici<\/p>\n<div class=\"vbm-hero2\">\n<div>\n<h1>Bilanciamento dell'albero motore e dell'albero cardanico - in situ, a velocit\u00e0 operativa<\/h1>\n<p class=\"lede\">Alberi di trasmissione, alberi cardanici e alberi di trasmissione trasmettono la coppia all'intera trasmissione. Un albero sbilanciato trasmette simultaneamente vibrazioni distruttive a tutti i componenti collegati. Bilanciamo gli alberi di trasmissione <strong>in posizione alla velocit\u00e0 di esercizio<\/strong> - su veicoli e macchine industriali, eliminando le vibrazioni della cabina, l'usura del cambio e i guasti prematuri del giunto cardanico senza doverlo smontare.<\/p>\n<div class=\"vbm-cta-row\" style=\"justify-content:flex-start\">\n<a class=\"vbm-btn vbm-btn-primary\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/balanset-1a\/\">Ottenere il Balanset-1A<\/a><br \/>\n<a class=\"vbm-btn vbm-btn-ghost\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/community\/\">Chiedete al nostro ingegnere<\/a>\n<\/div>\n<\/div>\n<figure class=\"media\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/balkar3000-10-1024x671.webp\" alt=\"Bilanciamento in campo su due piani di un albero di trasmissione industriale con Balanset-1A\" loading=\"lazy\"><\/figure>\n<\/div>\n<p class=\"vbm-answer\"><b>In breve:<\/b> L'equilibratura dell'albero motore (cardanico\/albero di trasmissione) \u00e8 una procedura a due piani eseguita mentre l'albero ruota nei propri gioghi e cuscinetti di supporto a velocit\u00e0 operativa. Il Balanset-1A misura l'ampiezza e la fase delle vibrazioni su ciascun piano di correzione, calcola la massa e l'angolo di correzione esatti con il metodo del coefficiente di influenza e guida l'utente nell'applicazione dei pesi: nessuna officina, nessuna rimozione. Lo squilibrio residuo viene verificato secondo la norma ISO 21940-11 (G6.3 o G2.5) e documentato in un rapporto.<\/p>\n<nav class=\"vbm-toc\">\n<a href=\"#signs\">Sintomi<\/a><br \/>\n<a href=\"#why\">Perch\u00e9 succede<\/a><br \/>\n<a href=\"#stats\">Metriche chiave<\/a><br \/>\n<a href=\"#how\">Processo passo-passo<\/a><br \/>\n<a href=\"#what\">Cosa bilanciamo<\/a><br \/>\n<a href=\"#standards\">Standard<\/a><br \/>\n<a href=\"#device\">Kit Balanset-1A<\/a><br \/>\n<a href=\"#compare\">Campo vs macchina<\/a><br \/>\n<a href=\"#cases\">Casi reali<\/a><br \/>\n<a href=\"#calculators\">Calcolatrici<\/a><br \/>\n<a href=\"#faq\">FAQ<\/a><br \/>\n<\/nav>\n<div class=\"vbm-sec\" id=\"signs\">\n<h2>Segni di squilibrio dell'albero di trasmissione<\/h2>\n<p>Lo squilibrio dell'albero di trasmissione produce una vibrazione caratteristica che aumenta con la velocit\u00e0 del veicolo o della macchina. Ecco gli indicatori pi\u00f9 chiari:<\/p>\n<div class=\"vbm-signs\">\n<div><b>Vibrazione dipendente dalla velocit\u00e0<\/b> Una vibrazione che aumenta con la velocit\u00e0 della strada o il numero di giri, che raggiunge un picco a una determinata velocit\u00e0 e poi diminuisce a una velocit\u00e0 superiore \u00e8 la classica firma di uno squilibrio rotatorio nell'albero di trasmissione.<\/div>\n<div><b>Vibrazioni della cabina o del telaio<\/b> Il rombo a bassa frequenza avvertito attraverso il sedile, il pavimento e il volante a velocit\u00e0 autostradali indica un grande squilibrio rotatorio che trasmette la forza attraverso i supporti della trasmissione.<\/div>\n<div><b>Usura del giunto universale<\/b> I giunti a U che devono essere sostituiti ripetutamente assorbono un carico dinamico eccessivo anzich\u00e9 trasmettere una coppia pulita: la causa principale \u00e8 lo squilibrio, non i giunti stessi.<\/div>\n<div><b>Guasti ai cuscinetti di uscita della scatola del cambio<\/b> Le forze laterali di un albero sbilanciato caricano il cuscinetto di uscita della trasmissione a ogni giro, riducendone drasticamente la durata.<\/div>\n<div><b>Vibrazioni dopo la riparazione o la sostituzione<\/b> Un albero che \u00e8 stato risaldato, riparato o sostituito spesso si discosta dallo stato di equilibrio originale e richiede una nuova equilibratura prima di tornare in servizio.<\/div>\n<div><b>Usura di cinghie e pulegge<\/b> Le pulegge sbilanciate creano una tensione oscillante della cinghia che consuma in modo non uniforme sia la cinghia che la ghiera della puleggia, causando la rottura prematura della cinghia.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec\" id=\"why\">\n<h2>Perch\u00e9 gli alberi di trasmissione perdono l'equilibrio e quanto costa<\/h2>\n<p>Gli alberi di trasmissione sono strutture rotanti lunghe e sottili, intrinsecamente soggette a squilibri su due piani. I danni freschi si accumulano durante il servizio: <b>ammaccature da impatto<\/b> da detriti stradali deformano la parete del tubo; <b>riparazione delle saldature<\/b> aggiungere una massa asimmetrica; <b>corrosione<\/b> La superficie non \u00e8 uniforme; le sostituzioni di forcelle o flange spostano il centro di massa. Anche un albero bilanciato in fabbrica pu\u00f2 sviluppare un disassamento di diversi grammi dopo una singola buca o una riparazione di una saldatura.<\/p>\n<p>Le conseguenze sono sistemiche. Poich\u00e9 l'albero collega la scatola del cambio all'asse (o il motore al carico), le sue vibrazioni caricano contemporaneamente tutti gli anelli della catena. La sostituzione di giunti cardanici, cuscinetti e supporti in gomma cura i sintomi a valle, mentre la causa principale - lo squilibrio rotante - continua a funzionare. Un singolo intervento di equilibratura sul campo corregge la fonte ed elimina la cascata di guasti prematuri che ne consegue.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-band\" id=\"stats\">\n<div class=\"vbm-stats\">\n<div class=\"vbm-stat\"><b>\u00d710<\/b><span>durata dei cuscinetti con vibrazioni dimezzate<\/span><\/div>\n<div class=\"vbm-stat\"><b>-70%<\/b><span>caduta di vibrazioni tipica<\/span><\/div>\n<div class=\"vbm-stat\"><b>2<\/b><span>piani, una sola visita<\/span><\/div>\n<div class=\"vbm-stat\"><b>&lt;1h<\/b><span>tipico lavoro in loco<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec\">\n<h2>Perch\u00e9 dimezzare le vibrazioni moltiplica la durata dei cuscinetti<\/h2>\n<div class=\"vbm-callout\"><b>ISO 281<\/b> definisce la vita nominale dei cuscinetti volventi come <b>L<sub>10<\/sub> = (C\/P)<sup>p<\/sup><\/b>, dove P \u00e8 il carico dinamico sopportato dal cuscinetto e l'esponente p = 3 per i cuscinetti a sfere e 10\/3 per i cuscinetti a rulli. Squilibrio residuo <em>\u00c8<\/em> che il carico rotante P, e l'ampiezza delle vibrazioni lo seguono direttamente - quindi dimezzando le vibrazioni si dimezza P e si moltiplica per 2 la durata dei cuscinetti<sup>p<\/sup>: circa <b>8\u00d7 per i cuscinetti a sfera e ~10\u00d7 per i cuscinetti a rulli<\/b> (2<sup>10\/3<\/sup>&nbsp;\u2248 10). Eseguite i vostri numeri nel nostro <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/calculators\/bearing-load\/\">calcolatore della durata dei cuscinetti<\/a>.<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec\" id=\"how\">\n<h2>Come bilanciare un albero di trasmissione - passo dopo passo<\/h2>\n<p>L'equilibratura in campo di un albero cardanico o di un albero di trasmissione con il Balanset-1A utilizza il metodo del coefficiente di influenza e non richiede la rimozione dal veicolo o dalla macchina:<\/p>\n<ol class=\"vbm-steps\">\n<li><b>Misurare la linea di base.<\/b> I sensori di vibrazione sono fissati all'alloggiamento del cuscinetto pi\u00f9 vicino a ciascun piano di correzione (o all'elemento del telaio adiacente per un albero di bordo). Il tacho laser legge un segno di fase sull'albero in rotazione. Una corsa alla tipica velocit\u00e0 operativa registra l'ampiezza e la fase in entrambi i punti di misura.<\/li>\n<li><b>Aggiungere un peso di prova.<\/b> Una massa di prova viene fissata al tubo dell'albero in una posizione angolare nota vicino a un piano di correzione. Una seconda corsa alla stessa velocit\u00e0 cattura la risposta dell'albero alla massa nota, stabilendo il coefficiente di influenza per quel piano.<\/li>\n<li><b>Lasciate che il dispositivo calcoli.<\/b> Il Balanset-1A applica l'algoritmo del coefficiente di influenza su due piani e fornisce simultaneamente la massa e l'angolo di correzione esatti per ciascuna estremit\u00e0 dell'albero, senza bisogno di calcoli manuali.<\/li>\n<li><b>Applicare i pesi di correzione.<\/b> Le fascette stringitubo, i tamponi saldati o i tamponi di bilanciamento vengono applicati nelle posizioni angolari indicate vicino a ciascun giogo o flangia. I pesi di prova vengono rimossi se non sono inclusi nella soluzione.<\/li>\n<li><b>Verificate.<\/b> Una misurazione finale a velocit\u00e0 operativa conferma che lo squilibrio residuo rientra nella tolleranza ISO 21940-11 e che la vibrazione dipendente dalla velocit\u00e0 \u00e8 stata eliminata. Il risultato \u00e8 documentato.<\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec\" id=\"what\">\n<h2>Cosa bilanciamo<\/h2>\n<ul class=\"vbm-list\">\n<li>Alberi di trasmissione e alberi cardanici (camion, autobus, veicoli fuoristrada)<\/li>\n<li>Trasmissioni per motoagricole e macchine movimento terra<\/li>\n<li>Alberi di macchine agricole (mietitrebbia, trebbiatrice, testata)<\/li>\n<li>Giunti cardanici industriali<\/li>\n<li>Pulegge a cinghia trapezoidale e a cinghia piatta<\/li>\n<li>Puleggia della cinghia dentata e alberi dei pignoni<\/li>\n<li>Volani e gruppi anello-volano<\/li>\n<li>Alberi di trasmissione gommati e rivestiti<\/li>\n<li>Contralberi e gruppi di trasmissione intermedi<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec\" id=\"standards\">\n<h2>Tolleranze e standard<\/h2>\n<div class=\"vbm-callout\"><b>ISO 21940-11<\/b> (ex ISO 1940-1) definisce lo squilibrio residuo ammissibile per i rotori rigidi in base al grado di qualit\u00e0 dell'equilibratura. Gli alberi cardanici e gli alberi di trasmissione nel settore automobilistico e industriale sono tipicamente equilibrati in base a <b>G6.3 o G2.5<\/b> a seconda della velocit\u00e0 e della precisione dell'assemblaggio. Poich\u00e9 gli alberi di trasmissione sono lunghi rispetto al loro diametro, \u00e8 quasi sempre necessario un bilanciamento su due piani (dinamico) per affrontare le componenti statiche e di coppia dello squilibrio. Il Balanset-1A risolve entrambi i piani simultaneamente in un'unica sequenza di misura e riporta i valori di squilibrio residui in g-mm per piano per la verifica della conformit\u00e0. Utilizzate il nostro <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/calculators\/residual-unbalance-iso1940\/\">Calcolatore di sbilanciamento residuo ISO 1940<\/a> per trovare il limite esatto per la massa e la velocit\u00e0 dell'albero.<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec\" id=\"device\">\n<h2>Il Balanset-1A: il vostro kit completo di bilanciamento in campo<\/h2>\n<p>Tutto ci\u00f2 che viene presentato in questa pagina \u00e8 realizzato con un unico strumento portatile: il <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/balanset-1a\/\">Balanset-1A<\/a>. Si tratta di un equilibratore dinamico a due canali e di un analizzatore di vibrazioni che bilancia rotori rigidi, compresi alberi cardanici, alberi di trasmissione e gruppi di pulegge. <strong>nei propri cuscinetti, alla velocit\u00e0 di esercizio<\/strong>, utilizzando il metodo del coefficiente di influenza a 3 corse. Il software calcola la massa e l'angolo di correzione esatti per entrambi i piani contemporaneamente e salva un rapporto completo.<\/p>\n<div class=\"vbm-kit\">\n<figure class=\"media\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/%D0%91%D0%B0%D0%BB%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%9A%D0%B8%D1%82-scaled-1024x683.jpg\" alt=\"Kit di equilibratura completo Balanset-1A con sensori, tachimetro laser, bilancia e custodia\" loading=\"lazy\"><\/figure>\n<div>\n<h3>Cosa contiene il kit completo<\/h3>\n<p class=\"price\">\u20ac1,975 <span>- Kit completo, in stock, fattura IVA<\/span><\/p>\n<ul class=\"vbm-kit-list\">\n<li>Interfaccia unit\u00e0 di misura (USB, 2 canali)<\/li>\n<li>Due accelerometri a vibrazione (cavo da 4 m, 10 m opzionale)<\/li>\n<li>Tachimetro laser \/ sensore ottico di fase (50-500 mm)<\/li>\n<li>Supporto magnetico per il sensore<\/li>\n<li>Bilancia digitale per pesi di prova e correzione<\/li>\n<li>Software di bilanciamento e analisi in Windows<\/li>\n<li>Valigia di trasporto in plastica<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"vbm-cta-row\" style=\"justify-content:flex-start\">\n<a class=\"vbm-btn vbm-btn-primary\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/balanset-1a\/\">Visualizza il Balanset-1A<\/a><br \/>\n<a class=\"vbm-btn vbm-btn-ghost\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/community\/\">Chiedete al nostro ingegnere<\/a>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-variants\">\n<div class=\"vbm-variant is-primary\"><span class=\"tag\">Consigliato<\/span><\/p>\n<h3>Kit completo<\/h3>\n<p>Unit\u00e0 \u00b7 2 sensori \u00b7 tachimetro laser \u00b7 supporto magnetico \u00b7 bilancia digitale \u00b7 software \u00b7 valigetta da trasporto. Tutto il necessario per iniziare a bilanciare, pronto all'uso.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-variant\"><span class=\"tag\">OEM<\/span><\/p>\n<h3>Set OEM<\/h3>\n<p>Unit\u00e0 \u00b7 2 sensori \u00b7 tachimetro laser \u00b7 software. Per gli integratori che dispongono gi\u00e0 di un supporto, di una bilancia e di una custodia, o che incorporano l'unit\u00e0 in una macchina di bilanciamento.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<table class=\"vbm-table\">\n<caption>Caratteristiche tecniche principali<\/caption>\n<thead>\n<tr>\n<th>Parametro<\/th>\n<th>Valore<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Canali di misura<\/td>\n<td>2 (bilanciamento a un piano e a due piani)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Gamma di velocit\u00e0 di vibrazione<\/td>\n<td>0.2\u201380 mm\/s RMS<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Gamma di frequenza<\/td>\n<td>5\u20131000 Hz (errore di ampiezza \u226410% sopra 550 Hz)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Accuratezza della misura<\/td>\n<td>\u00b15% di fondo scala<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Metodo<\/td>\n<td>Coefficiente di influenza a 3 corse (1 o 2 piani)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Analisi<\/td>\n<td>Ampiezza e fase a 1\u00d7, spettro e forma d'onda FFT, rapporti salvati<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Computer portatile<\/td>\n<td>Non incluso (PC Windows, disponibile su richiesta)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<div class=\"vbm-trust\"><span><b>\u2713<\/b> In magazzino<\/span><span><b>\u2713<\/b> DHL Portogallo \u20ac35<\/span><span><b>\u2713<\/b> DHL in tutto il mondo \u20ac110<\/span><span><b>\u2713<\/b> Garanzia di 2 anni<\/span><span><b>\u2713<\/b> Fattura IVA<\/span><span><b>\u2713<\/b> Assistenza agli ingegneri<\/span><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec\" id=\"compare\">\n<h2>Equilibratura in campo o macchina equilibratrice: qual \u00e8 la scelta giusta?<\/h2>\n<p>Entrambi i metodi producono risultati accurati, ma si adattano a situazioni diverse. Utilizzate questa tabella per decidere:<\/p>\n<table class=\"vbm-table\">\n<caption>Confronto: equilibratura in campo in situ vs. equilibratrice d'officina<\/caption>\n<thead>\n<tr>\n<th>Fattore<\/th>\n<th>Bilanciamento sul campo (Balanset-1A)<\/th>\n<th>Macchina equilibratrice (officina)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>\u00c8 necessario rimuovere l'albero<\/td>\n<td class=\"yes\">No<\/td>\n<td class=\"no\">S\u00cc<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tiene conto dell'allineamento installato<\/td>\n<td class=\"yes\">S\u00cc<\/td>\n<td class=\"no\">No<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>In loco, senza tempi di fermo del veicolo<\/td>\n<td class=\"yes\">S\u00cc<\/td>\n<td class=\"no\">No<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Correzione simultanea su due piani<\/td>\n<td class=\"yes\">S\u00cc<\/td>\n<td class=\"yes\">S\u00cc<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rapporto di conformit\u00e0 ISO 21940-11<\/td>\n<td class=\"yes\">S\u00cc<\/td>\n<td class=\"yes\">S\u00cc<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ideale per alberi di trasmissione lunghi\/pesanti<\/td>\n<td class=\"yes\">S\u00cc<\/td>\n<td>Possibile<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ideale per una precisione molto elevata (&lt;G1)<\/td>\n<td>Possibile<\/td>\n<td class=\"yes\">S\u00cc<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Portatile (utilizzabile su pi\u00f9 macchine)<\/td>\n<td class=\"yes\">S\u00cc<\/td>\n<td class=\"no\">No<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec\" id=\"cases\">\n<h2>Veri e propri casi di bilanciamento dell'albero di trasmissione<\/h2>\n<div class=\"vbm-cases\">\n<a class=\"vbm-case\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/esempio\/rotori\/drive-shaft-balancing\/\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/balkar3000-10-1024x671.webp\" alt=\"Bilanciamento in campo su due piani di un albero di trasmissione industriale\" loading=\"lazy\"><\/p>\n<div class=\"body\">\n<h3>Bilanciamento dell'albero di trasmissione<\/h3>\n<p>Bilanciamento in campo su due piani di un albero di trasmissione industriale, eliminando le vibrazioni dipendenti dalla velocit\u00e0 e riducendo i carichi dei giunti a U.<\/p>\n<\/div>\n<p><\/a><br \/>\n<a class=\"vbm-case\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/esempio\/rotori\/in-vehicle-driveshaft-balancing-without-removal\/\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/greid2.webp\" alt=\"Albero di trasmissione bilanciato a bordo del veicolo senza smontaggio dalla trasmissione\" loading=\"lazy\"><\/p>\n<div class=\"body\">\n<h3>Albero di trasmissione del veicolo<\/h3>\n<p>Albero di trasmissione bilanciato in posizione sotto il veicolo a velocit\u00e0 stradale, senza sollevarsi dalla catena cinematica.<\/p>\n<\/div>\n<p><\/a><br \/>\n<a class=\"vbm-case\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/esempio\/sullesperienza-di-equilibrare-lalbero-cardanico-direttamente-sul-motor-grader\/\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/greid1.webp\" alt=\"Albero cardanico bilanciato direttamente su un motor grader funzionante\" loading=\"lazy\"><\/p>\n<div class=\"body\">\n<h3>Cardano su motolivellatrice<\/h3>\n<p>Albero cardanico bilanciato direttamente su un motor grader in funzione, per correggere le vibrazioni della cabina senza fermi macchina.<\/p>\n<\/div>\n<p><\/a><br \/>\n<a class=\"vbm-case\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/esempio\/equilibratura-dinamica-di-alberi-gommati-su-una-macchina-da-tornio\/\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/photo_1056@02-06-2022_13-57-46.webp\" alt=\"Equilibratura dinamica di alberi di trasmissione gommati al tornio\" loading=\"lazy\"><\/p>\n<div class=\"body\">\n<h3>Alberi gommati<\/h3>\n<p>Equilibratura dinamica di alberi di trasmissione rivestiti in gomma su un tornio, con tolleranza G2,5.<\/p>\n<\/div>\n<p><\/a>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec\" id=\"calculators\">\n<h2>Calcolatori gratuiti per alberi di trasmissione<\/h2>\n<div class=\"vbm-chips\">\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/calculators\/cardan-shaft-unbalance\/\">Squilibrio dell'albero cardanico<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/calculators\/flywheel-energy-calculator\/\">Calcolo dell'energia del volano<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/calculators\/trial-weight-calculator\/\">Calcolatore del peso di prova<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/calculators\/centrifugal-force-unbalance\/\">Forza centrifuga da sbilanciamento<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/calculators\/residual-unbalance-iso1940\/\">Squilibrio residuo (ISO 1940)<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/calculators\/bearing-load\/\">Calcolatore della durata dei cuscinetti<\/a>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec vbm-faq\" id=\"faq\">\n<h2>Equilibratura dell'albero di trasmissione FAQ<\/h2>\n<details>\n<summary>\u00c8 possibile bilanciare un albero di trasmissione senza smontarlo dal veicolo?<\/summary>\n<div class=\"ans\">S\u00ec. L'equilibratura a bordo del veicolo con il Balanset-1A viene eseguita con l'albero nei propri gioghi e cuscinetti di supporto, alla normale velocit\u00e0 operativa. I sensori vengono montati sul telaio o sul supporto del cuscinetto; il tacho laser legge un segno di fase sul tubo in rotazione. Nessuna rimozione, nessun viaggio in officina e la bilancia tiene conto dell'allineamento effettivo installato, cosa che una macchina da officina non pu\u00f2 replicare.<\/div>\n<\/details>\n<details>\n<summary>Perch\u00e9 un albero di trasmissione deve sempre essere bilanciato su due piani?<\/summary>\n<div class=\"ans\">Un albero di trasmissione \u00e8 lungo rispetto al suo diametro, il che significa che l'asimmetria della massa a un'estremit\u00e0 crea un momento di inclinazione (coppia) che un singolo piano di correzione non pu\u00f2 annullare. L'equilibratura su due piani risolve simultaneamente la componente statica (forza netta) e quella di coppia, in modo che l'albero sia vero su entrambi i gioghi anzich\u00e9 solo sul suo centro di massa. Il Balanset-1A gestisce entrambi i piani in un'unica sequenza di misura.<\/div>\n<\/details>\n<details>\n<summary>Il mio albero di trasmissione \u00e8 stato sostituito con un nuovo pezzo OEM, ma la vibrazione \u00e8 ancora presente. Perch\u00e9?<\/summary>\n<div class=\"ans\">Gli alberi nuovi sono bilanciati in fabbrica come singoli componenti, ma l'insieme installato - compresi i gioghi, le flange e il cuscinetto di supporto - ha un proprio squilibrio combinato. Le tolleranze di saldatura e di scostamento delle flange aggiungono incertezza. L'unico modo affidabile per confermare l'equilibrio \u00e8 quello di misurare il gruppo installato alla velocit\u00e0 di esercizio, non il solo albero su un banco.<\/div>\n<\/details>\n<details>\n<summary>Lo stesso strumento pu\u00f2 bilanciare un volano o una puleggia?<\/summary>\n<div class=\"ans\">S\u00ec. Un volano \u00e8 essenzialmente un rotore rigido su un unico piano, relativamente sottile e simmetrico. Il Balanset-1A misura le vibrazioni su un piano, calcola la massa e l'angolo di correzione e vi guida alla posizione di foratura o saldatura. Le pulegge sono trattate in modo simile; le pulegge sbilanciate causano una tensione oscillante della cinghia e un'usura prematura. Utilizzate il <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/calculators\/flywheel-energy-calculator\/\">calcolatore di energia a volano<\/a> insieme alla procedura di bilanciamento.<\/div>\n<\/details>\n<details>\n<summary>Quale grado di equilibrio si applica agli alberi delle macchine agricole e da costruzione?<\/summary>\n<div class=\"ans\">Grado ISO 21940-11 <b>G6.3<\/b> \u00e8 tipico delle trasmissioni agricole ed edilizie in generale; <b>G2.5<\/b> \u00e8 utilizzato per alberi a velocit\u00e0 pi\u00f9 elevata o accoppiati con precisione. Lo squilibrio residuo specifico ammissibile in g-mm dipende dalla massa dell'albero e dalla velocit\u00e0 massima di funzionamento - inserire entrambi nel nostro <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/calculators\/residual-unbalance-iso1940\/\">Calcolatore di sbilanciamento residuo ISO 1940<\/a> per ottenere il limite esatto per il vostro albero.<\/div>\n<\/details>\n<details>\n<summary>Quanto tempo richiede l'equilibratura dell'albero di trasmissione in situ?<\/summary>\n<div class=\"ans\">Un tipico intervento su un albero di trasmissione a due piani richiede meno di un'ora, una volta che l'accesso all'albero \u00e8 pronto: una corsa di base, una o due corse di prova del peso, il montaggio delle masse di correzione e una corsa di verifica. Non \u00e8 necessario che i veicoli entrino in un'officina: l'intera procedura pu\u00f2 essere eseguita in un piazzale o su una banchina di carico alla normale velocit\u00e0 operativa.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec\">\n<h2>Imparare la teoria<\/h2>\n<div class=\"vbm-chips blue\">\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/two-plane-balancing\/\">Bilanciamento a due piani<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/dynamic-balancing\/\">Bilanciamento dinamico<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/bilanciamento-del-campo\/\">Bilanciamento in situ<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/residual-unbalance\/\">Squilibrio residuo<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/glossary\/balance-quality\/\">Gradi di qualit\u00e0 dell&#039;equilibrio<\/a>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-band\">\n<h2>Bilanciamento dell'albero di trasmissione \u2014 in sede, in rotazione<\/h2>\n<p>Il Balanset-1A gestisce l'equilibratura degli alberi cardanici e degli alberi di trasmissione su due piani senza smontare il veicolo, calcola i pesi di correzione per entrambe le estremit\u00e0 contemporaneamente e documenta il risultato in base alla norma ISO 21940-11. Portatile, completo, pronto all'uso.<\/p>\n<div class=\"vbm-cta-row\">\n<a class=\"vbm-btn vbm-btn-primary\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/balanset-1a\/\">Visualizza il Balanset-1A<\/a><br \/>\n<a class=\"vbm-btn vbm-btn-ghost\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/it\/community\/\">Fai una domanda sul forum<\/a>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Balancing services &rsaquo; Driveshafts, Propeller Shafts &amp; Cardan Shafts Driveshaft &amp; Cardan Shaft Balancing \u2014 In-Situ, at Operating Speed Propshafts, cardan shafts and transmission shafts transmit torque across the entire drivetrain. An imbalanced shaft sends destructive vibration through every connected component simultaneously. 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