{"id":2193,"date":"2023-04-08T00:09:07","date_gmt":"2023-04-08T00:09:07","guid":{"rendered":"https:\/\/vibromera.eu\/?p=2193"},"modified":"2026-07-03T10:49:02","modified_gmt":"2026-07-03T10:49:02","slug":"om-opplevelsen-av-a-balansere-kardanakselen-direkte-pa-veihovelen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vibromera.eu\/nb\/example\/about-the-experience-of-balancing-the-cardan-shaft-directly-on-the-motor-grader\/","title":{"rendered":"Om opplevelsen av \u00e5 balansere kardanakselen direkte p\u00e5 veih\u00f8velen."},"content":{"rendered":"

<\/p>\n\n\n\n

\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Balanset-1A\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\tEnheter<\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tB\u00e6rbart balanseapparat og vibrasjonsanalysator Balanset-1A<\/a>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u20ac<\/span>1,975.00<\/span> + MVA (hvis aktuelt)<\/h4><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i><\/a>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/a>Legg i handlekurv<\/a>\t\n\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Balanset-1A\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\tDeler<\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tVibrasjonssensor<\/a>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u20ac<\/span>90.00<\/span> + MVA (hvis aktuelt)<\/h4><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i><\/a>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/a>Legg i handlekurv<\/a>\t\n\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Optisk\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\tDeler<\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tOptisk sensor (lasertakometer)<\/a>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u20ac<\/span>124.00<\/span> + MVA (hvis aktuelt)<\/h4><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i><\/a>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/a>Legg i handlekurv<\/a>\t\n\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Vibromera\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\tEnheter<\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tBalanset-4<\/a>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u20ac<\/span>6,803.00<\/span> + MVA (hvis aktuelt)<\/h4><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i><\/a>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/a>Legg i handlekurv<\/a>\t\n\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>
\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Magnetisk\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\tDeler<\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tMagnetisk stativ Insize-60-kgf<\/a>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u20ac<\/span>46.00<\/span> + MVA (hvis aktuelt)<\/h4><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i><\/a>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/a>Legg i handlekurv<\/a>\t\n\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Refleksb\u00e5nd\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\tDeler<\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tRefleksb\u00e5nd<\/a>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u20ac<\/span>10.00<\/span> + MVA (hvis aktuelt)<\/h4><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i><\/a>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/a>Legg i handlekurv<\/a>\t\n\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Balanset-1A-settet\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\tEnheter<\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tDynamisk balanseringsapparat \"Balanset-1A\" OEM<\/a>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u20ac<\/span>1,735.00<\/span> + MVA (hvis aktuelt)<\/h4><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i><\/a>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/a>Legg i handlekurv<\/a>\t\n\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/section>\n\t\t<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n

Om erfaringen med \u00e5 balansere kardanakselen direkte p\u00e5 veih\u00f8velen<\/h1>\n\n

Fant en gammel korrespondanse mellom v\u00e5r leadspesialist og en av v\u00e5re kunder.
Korrespondanse fra ti \u00e5r tilbake!<\/p>\n

Forfatter : Valery Davydovich<\/p>\n

Innledning<\/h2>\n

Jeg m\u00e5 innr\u00f8mme at jeg ble sv\u00e6rt overrasket og forn\u00f8yd med resultatet av brevet som Andrey Kobyakov, f\u00f8reren av veih\u00f8velen, skrev til oss.<\/p>\n

Brevet hans overrasket meg til og med - en spesialist med mer enn 35 \u00e5rs erfaring innen vibrodiagnostikk<\/a> og balansering<\/a>. Og i lang tid jobbet jeg i forsvarsindustrien og balanserte mer enn 1500 forskjellige maskiner og mekanismer, fra vanlige vifter og r\u00f8ykpumper til antennestyringssystemer og unike gyroskoper.<\/p>\n

Og her for f\u00f8rste gang i feltbalansering<\/a> av en kraftig veimaskin - en veih\u00f8vel!!!, hvor Andrey er sj\u00e5f\u00f8r.<\/p>\n

\"Balansering

Balansering av kardanaksel, veivaksel og clutchkurv direkte p\u00e5 veih\u00f8velen<\/p><\/div>\n

Andrey kj\u00f8pte balanseinstrumentet v\u00e5rt \u201cBalanset-1\u201d<\/a> ganske nylig - i slutten av august i \u00e5r (2012).<\/p>\n

I l\u00f8pet av litt over to m\u00e5neder siden den gang har han ikke bare klart \u00e5 mestre maskinvaren og teknologien for balansering, men \u00e5 eliminere uten demontering ubalanse<\/a> av maskinens hovedenheter (drivaksel, veivaksel med clutchkurv, hjul).<\/p>\n

Slik beskriver Andrew arbeidet han utf\u00f8rte i sin korrespondanse med oss.
(Med hans tillatelse publiserer jeg brevene hans uten kutt og redigering).<\/p>\n

1. Brev fra A. Kobyakov datert 18. oktober 2012<\/h2>\n

Hei, Valerij Davydovitsj! Jeg ville skrive til deg. Jeg l\u00e6rte meg \u00e5 arbeide med enheten ganske raskt, og alt er tilgjengelig selv for uforberedte folk som meg. Den b\u00e6rbare datamaskinen min kj\u00f8rer programmet uten problemer. F\u00f8rste gang jeg installerte det p\u00e5 en stasjon\u00e6r datamaskin, balanserte jeg hjulene, og resultatet var bedre enn ved dekkskift. Jeg pr\u00f8vde to kardangaksler p\u00e5 stedet, og balanseringen ser bra ut. Generelt innfridde enheten forventningene mine n\u00e5r det gjelder god funksjonalitet til en rimelig pris. Forleden balanserte jeg svinghjulet p\u00e5 veih\u00f8velen jeg selv jobber p\u00e5. Den opprinnelige ubalansen var mer enn 8000 g*mm, restubalansen var ca. 900 g*mm, med en toleranse p\u00e5 400 g*mm. Det kunne ha blitt enda bedre, men jeg lot det v\u00e6re med vilje, fordi clutchaggregatet ogs\u00e5 m\u00e5 balanseres. Deretter m\u00e5 vi balansere kardangakselen mellom motor og girkasse p\u00e5 den samme veih\u00f8velen. Det er et evig problem p\u00e5 veih\u00f8vler. Sjefene mine var litt spydige til arbeidet, men tiden vil vise.
I prosessen oppstod et sp\u00f8rsm\u00e5l: Hvordan samler du korrigerende vekter til \u00e9n balanseringsvekt? Ved balansering av kardanen er det mer praktisk. Etter min mening ville det generelt v\u00e6re flott om programmet kunne gj\u00f8re en slik beregning.<\/p>\n

2. Brev fra A. Kobyakov datert 31. oktober 2012<\/h2>\n

Hei, Valerij Davydovitsj!
Jeg vil fortelle deg om arbeidet som er gjort. Som jeg fortalte deg, pr\u00f8vde jeg \u00e5 balansere clutchenheten. Det f\u00f8rste fors\u00f8ket var mislykket. Innledende ubalanse var over 28.000 g * mm. Gjorde konklusjonen- feiljustering<\/a>. Deretter ble enheten demontert og inspisert. Det ble oppdaget slitte justeringshull i clutchhuset og slitasje p\u00e5 de tilst\u00f8tende anleggsflatene. Mellomskiven var normal, drevene var nye, men av tvilsom kvalitet (foringen var forskj\u00f8vet). Jeg valgte selv den nye, men bare \u00e9n av de fire var balansert. S\u00e5nn er det. Monteringen ble gjort mer omhyggelig ved hjelp av enheten. Kollegene mine trodde jeg var gal. Jeg gjorde en interessant oppdagelse: mellomskiven kan bare settes i \u00e9n av tre posisjoner, og det samme gjelder kurven. Resultatet var at jeg balanserte det ned til 2600 g*mm. Massen til hele aggregatet svinghjul + mellomdrev + kurv er omtrent 80 kilo, radius 430 mm, hastighet 1900-2000 o\/min. Motoren er forn\u00f8yd, den g\u00e5r jevnt.<\/p>\n

Videre til kardanen. Det f\u00f8rste fors\u00f8ket mislyktes igjen; den veier 15 kilo og er 650 mm lang.<\/p>\n

Jeg sjekket flensene, kryssene, alt var OK, men det fungerte ikke. Jeg tok av kardanen. Jeg unders\u00f8kte den i en halvtime. Likevel oppdaget jeg en liten radiell bevegelse i ett av kryssene. Bytte av kryss, balansering.<\/p>\n

Resultat: innledende ubalanse<\/a> i det f\u00f8rste planet 1600 g*mm, i det andre planet 1000 g*mm. Gjenv\u00e6rende ubalans<\/a> ved 1 plan 36 g*mm, ved 2 plan 9 g*mm. Applaus. Forheng. Sjefene er sjokkerte.<\/p>\n

Valery Davidovich, hvordan kan du evaluere en slik jobb som spesialist?<\/p>\n

3. Brev fra A. Kobyakov datert 7. november 2012<\/h2>\n

Valerij Davydovitsj, hallo! Jeg sender deg endelig resultatene av arbeidet mitt. P\u00e5 bildet er den f\u00f8rste \"lykkelige\" i byen v\u00e5r. Ingen hadde noen gang gjort balansering f\u00f8r selv p\u00e5 biler, enn si tunge maskiner. Det eneste unntaket er eksperimentene mine, mer eller mindre vellykkede.
P\u00e5 bildet ser vi en ganske massiv drivaksel, p\u00e5 den er det festet segmenter av blystang med b\u00e5ndklemmer<\/p>\n

\"Fig.1

Fig.1 Foto av kardan med korrigerende vekter montert i plan 1 og 2.<\/p><\/div>\n

Du kan ogs\u00e5 se fabrikkvekten som er sveiset p\u00e5. P\u00e5 videoen kan du observere en jevn rotasjon av akselen. Det er ingen bevegelse i girkassen (til venstre i videoen). Det observeres ingen forskyvning av motoren (til h\u00f8yre). Det er en betydelig reduksjon av st\u00f8y i kabinen, vibrasjonen merkes praktisk talt ikke. Protokoll fra balansering 29\/10\/2012 f\u00f8r reparasjon av drivaksel (utskifting av ett tverrstykke). Protokoll fra 31.10.2012 etter reparasjon. Protokoller bekreftet av mekanikeren v\u00e5r, som for \u00f8vrig s\u00e5 sv\u00e6rt negativt p\u00e5 dette arbeidet.<\/p>\n

(Merk: Jeg kunne dessverre ikke finne selve videoen).<\/em><\/p>\n

\"Fig.2

Fig.2 Foto av kardan med korrigerende vekter montert i plan 1 og 2.<\/p><\/div>\n

\"Fig.

Fig. 3. Foto av kardan med korrigerende vekt i plan 2.<\/p><\/div>\n

Vibrasjonen er der fortsatt, men den er merkbar foran p\u00e5 motoren, antakelig p\u00e5 drivskiven og viften. N\u00e5 er veih\u00f8velen ute p\u00e5 kamptjeneste, og eksperimentene har opph\u00f8rt.
Jeg begynte \u00e5 balansere svinghjulet p\u00e5 v\u00e5r andre veih\u00f8vel og gikk straks tilbake til reparasjonen. Jeg fant aksial og radial bevegelse i veivakselen. Etter \u00e5pning viste det seg at sliping er n\u00f8dvendig.
Tilgi meg hvis jeg har brutt fysikkens lover, jeg visste bare ikke at man kan gj\u00f8re det.
Hilsen Andrew.<\/p>\n

Svar p\u00e5 Kobyakovs brev<\/h2>\n

Andrew, jeg sammenlignet balanseringsresultatene dine med kravene for disse rotorene, som er gjenspeilet i GOST 22061-76 Machines and technological equipment. Balanse kvalitet<\/a> gradsystem. Generelt (den moderne internasjonale motparten er ISO 21940-11, tidligere ISO 1940-1).
Jeg tror det vil v\u00e6re interessant for deg \u00e5 sammenligne resultatene dine med toleransene i denne standarden.
1. Veivaksel (inkludert clutchkurv osv.)
Toleransen skal tilsvare n\u00f8yaktighetsklasse 6 (se vedlegg 1, side 13).
I denne klassen og ved 2000 o\/min er de tillatte verdiene for gjenv\u00e6rende ubalanse i hvert plan mellom 40 og 100 \u00b5m (se diagrammer p\u00e5 side 3).
Omregnet til tillatt restubalanse for din 80 kg tunge rotor er toleransen mellom 3200 og 8000 g*mm.
Du har oppn\u00e5dd 2600 g*mm.
2. Kardanaksel .
Toleransen skal v\u00e6re klasse 5-n\u00f8yaktighet (se vedlegg 1, side 13).
(N\u00e5r det gjelder kardanakselen, spesifiserte du ikke hastigheten, og jeg tok den betinget p\u00e5 2000 o\/min).
For denne klassen og et turtall p\u00e5 2000 o\/min er den tillatte spesifikke restubalansen for hvert plan mellom 15 og 40 \u00b5m (se diagrammer p\u00e5 side 3).
N\u00e5r dette omregnes til tillatt restubalanse for en 15 kg kardangaksel, ligger toleransen mellom 225 – 600 g*mm.
Du klarte \u00e5 oppn\u00e5 36 g*mm i det f\u00f8rste planet og 9 g*mm i det andre planet !!!!.
Det er imponerende.
Mvh.
F.V.D.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":2194,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ai_generated_summary":"","footnotes":""},"categories":[4,7,9],"tags":[],"class_list":["post-2193","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-example","category-mulchers","category-rotors"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2193","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2193"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2193\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":102211,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2193\/revisions\/102211"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2194"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2193"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2193"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2193"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}