{"id":101576,"date":"2026-05-30T21:41:00","date_gmt":"2026-05-30T21:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/vibromera.eu\/?page_id=101576"},"modified":"2026-07-02T18:42:27","modified_gmt":"2026-07-02T18:42:27","slug":"driveshafts","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/balancing-catalog\/driveshafts\/","title":{"rendered":"Uravnote\u017eenje gredi, Kardanove gredi in jermenic"},"content":{"rendered":"<div class=\"vbm-cat\">\n<style>\n.vbm-cat .vbm-answer{background:#eaf1ec;border-left:4px solid var(--gr,#2f6e46);padding:16px 20px;border-radius:6px;margin:0 0 24px;font-size:16.8px;line-height:1.65;color:#16202b}\n.vbm-cat .vbm-toc{display:flex;flex-wrap:wrap;gap:8px;margin:0 0 32px;padding:12px 16px;background:#f4f6f9;border-radius:8px}\n.vbm-cat .vbm-toc a{background:#fff;border:1px solid #d0d7e2;border-radius:20px;padding:4.8px 13.6px;font-size:14.08px;color:var(--bl,#1f3a5f);text-decoration:none;white-space:nowrap;transition:background .15s,color .15s}\n.vbm-cat .vbm-toc a:hover{background:var(--bl,#1f3a5f);color:#fff}\n.vbm-cat .vbm-kit{display:grid;grid-template-columns:1fr 1fr;gap:24px;align-items:start;margin-bottom:24px}\n@media(max-width:700px){.vbm-cat .vbm-kit{grid-template-columns:1fr}}\n.vbm-cat .vbm-kit figure.media{margin:0}\n.vbm-cat .vbm-kit figure.media img{width:100%;height:auto;border-radius:8px}\n.vbm-cat .price{font-size:24px;font-weight:700;color:var(--a,#b9542d);margin:8px 0 12px}\n.vbm-cat .price span{font-size:15.2px;font-weight:400;color:#555}\n.vbm-cat .vbm-kit-list{list-style:none;padding:0;margin:0 0 16px}\n.vbm-cat .vbm-kit-list li{padding:4.8px 0 4.8px 25.6px;position:relative;border-bottom:1px solid #eee}\n.vbm-cat .vbm-kit-list li::before{content:\"\u2713\";position:absolute;left:0;color:var(--gr,#2f6e46);font-weight:700}\n.vbm-cat .vbm-variants{display:grid;grid-template-columns:1fr 1fr;gap:16px;margin:20px 0}\n@media(max-width:600px){.vbm-cat .vbm-variants{grid-template-columns:1fr}}\n.vbm-cat .vbm-variant{border:2px solid #d0d7e2;border-radius:10px;padding:16px 20px}\n.vbm-cat .vbm-variant.is-primary{border-color:var(--a,#b9542d);background:#faf4ef}\n.vbm-cat .vbm-variant .tag{display:inline-block;font-size:12px;font-weight:700;text-transform:uppercase;letter-spacing:.05em;background:var(--a,#b9542d);color:#fff;border-radius:4px;padding:2.4px 8px;margin-bottom:6.4px}\n.vbm-cat .vbm-variant:not(.is-primary) .tag{background:var(--bl,#1f3a5f)}\n.vbm-cat .vbm-variant h3{margin:3.2px 0 8px;font-size:16.8px}\n.vbm-cat .vbm-variant p{margin:0;font-size:14.72px;color:#444}\n.vbm-cat .vbm-trust{display:flex;flex-wrap:wrap;gap:8px;margin:16px 0 0}\n.vbm-cat .vbm-trust span{background:#f4f6f9;border:1px solid #d0d7e2;border-radius:20px;padding:4.8px 13.6px;font-size:13.6px}\n.vbm-cat .vbm-table{width:100%;border-collapse:collapse;margin:16px 0;font-size:15.04px}\n.vbm-cat .vbm-table caption{text-align:left;font-weight:700;font-size:14.4px;margin-bottom:6.4px;color:#555;caption-side:top}\n.vbm-cat .vbm-table th{background:var(--bl,#1f3a5f);color:#fff;padding:8.8px 12px;text-align:left}\n.vbm-cat .vbm-table td{padding:8px 12px;border-bottom:1px solid #e8edf3}\n.vbm-cat .vbm-table tbody tr:nth-child(even) td{background:#f8fafc}\n.vbm-cat .vbm-table td.yes{color:var(--gr,#2f6e46);font-weight:700}\n.vbm-cat .vbm-table td.no{color:#c00;font-weight:700}\n<\/style>\n<p class=\"vbm-cat-bc\"><a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/balancing-catalog\/\">Storitve uravnote\u017eenja<\/a> \u203a Gredi, propelerske gredi in Kardanove gredi<\/p>\n<div class=\"vbm-hero2\">\n<div>\n<h1>Uravnote\u017eenje pogonskih &amp; kardanskih gredi \u2014 in situ, pri obratovalni hitrosti<\/h1>\n<p class=\"lede\">Kardanske gredi, pogonske gredi in transmisijske gredi prena\u0161ajo navor po celotnem pogonskem sistemu. Neuravnote\u017eena gred po\u0161ilja uni\u010dujo\u010de vibracije skozi vse hkrati priklju\u010dene komponente. Uravnote\u017eamo pogonske gredi <strong>na mestu pri obratovalni hitrosti<\/strong> &mdash; na vozilih in industrijskih strojih &mdash; s \u010dimer odpravimo tresenje kabine, obrabo menjalnika in prezgodnjo odpoved kardanskih zglobov brez demonta\u017ee.<\/p>\n<div class=\"vbm-cta-row\" style=\"justify-content:flex-start\">\n<a class=\"vbm-btn vbm-btn-primary\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/balanset-1a\/\">Pridobite napravo Balanset-1A<\/a><br \/>\n<a class=\"vbm-btn vbm-btn-ghost\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/community\/\">Vpra\u0161ajte na\u0161ega in\u017eenirja<\/a>\n<\/div>\n<\/div>\n<figure class=\"media\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/balkar3000-10-1024x671.webp\" alt=\"Terensko uravnote\u017eenje industrijske pogonske gredi v dveh ravninah z napravou Balanset-1A\" loading=\"lazy\"><\/figure>\n<\/div>\n<p class=\"vbm-answer\"><b>Na kratko:<\/b> Uravnote\u017eenje pogonske gredi (kardanske\/propelerne gredi) je postopek v dveh ravninah, ki se izvede na terenu med vrtenjem gredi v lastnih vili\u010dastih prirobnicah in podpornih le\u017eajih pri obratovalni hitrosti. Balanset-1A meri amplitudo in fazo vibracij v vsaki korekcijski ravnini, z metodo koeficientov vpliva izra\u010duna natan\u010dno korekcijsko maso in kot ter vas vodi pri namestitvi ute\u017ei &mdash; brez delavnice, brez demonta\u017ee. Rezidualno neuravnote\u017eenost preverimo po standardu ISO&nbsp;21940-11 (G6.3 ali G2.5) in jo dokumentiramo v poro\u010dilu.<\/p>\n<nav class=\"vbm-toc\">\n<a href=\"#signs\">Simptomi<\/a><br \/>\n<a href=\"#why\">Zakaj se to zgodi<\/a><br \/>\n<a href=\"#stats\">Klju\u010dni podatki<\/a><br \/>\n<a href=\"#how\">Postopek korak za korakom<\/a><br \/>\n<a href=\"#what\">Kaj uravnote\u017eimo<\/a><br \/>\n<a href=\"#standards\">Standardi<\/a><br \/>\n<a href=\"#device\">Komplet Balanset-1A<\/a><br \/>\n<a href=\"#compare\">Polje proti stroju<\/a><br \/>\n<a href=\"#cases\">Pravi primeri<\/a><br \/>\n<a href=\"#calculators\">Kalkulatorji<\/a><br \/>\n<a href=\"#faq\">POGOSTA VPRA\u0160ANJA<\/a><br \/>\n<\/nav>\n<div class=\"vbm-sec\" id=\"signs\">\n<h2>Znaki, da je va\u0161a pogonska gred neuravnote\u017eena<\/h2>\n<p>Neuravnote\u017eenost pogonske gredi povzro\u010da zna\u010dilne vibracije, ki se pove\u010dujejo s hitrostjo vozila ali stroja. Tukaj so najjasnej\u0161i pokazatelji:<\/p>\n<div class=\"vbm-signs\">\n<div><b>Vibracijo odvisna od hitrosti<\/b> Vibracija, ki se pove\u010duje s hitrostjo vo\u017enje ali vrtljaji, dose\u017ee vrh pri dolo\u010deni hitrosti, nato pa se pri vi\u0161jih hitrostih zmanj\u0161a, je klasi\u010den znak rotacijske neuravnote\u017eenosti pogonske gredi.<\/div>\n<div><b>Vibriranje kabine ali \u0161asije<\/b> Nizkofrekven\u010dno brnenje, ki se pri avtocestnih hitrostih \u010duti skozi sede\u017e, tla in volan, ka\u017ee na veliko rotacijsko neuravnote\u017eenost, ki prena\u0161a sile skozi pritrdi\u0161\u010da menjalnika.<\/div>\n<div><b>Obraba kardanskega spoja<\/b> Kardanski zglobi, ki jih je treba ve\u010dkrat zamenjati, absorbirajo prekomerno dinami\u010dno obremenitev namesto prenosa \u010distega navora &mdash; temeljni vzrok je neuravnote\u017eenost, ne zglobi sami.<\/div>\n<div><b>Napake le\u017eajev na izhodu menjalnika<\/b> Bo\u010dne sile neuravnote\u017eene gredi pri vsakem obratu obremenjujejo izhodni le\u017eaj menjalnika in bistveno skraj\u0161ajo njegovo \u017eivljenjsko dobo.<\/div>\n<div><b>Vibracije po popravilu ali zamenjavi<\/b> Gred, ki je bila ponovno zavarjena, popravljena ali zamenjena, pogosto ne ustreza prvotno uravnote\u017eenemu stanju in jo je treba pred vrnitvijo v obratovanje znova uravnote\u017eiti.<\/div>\n<div><b>Obraba jermena in jermenice<\/b> Neuravnote\u017eene jermenice ustvarjajo nihajo\u010do napetost jermena, ki neenakomerno obrablja tako jermen kot \u017eleb jermenice in povzro\u010da prezgodnjo odpoved jermena.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec\" id=\"why\">\n<h2>Zakaj pogonske gredi izgubijo uravnote\u017eenost &mdash; in kak\u0161ne so posledice<\/h2>\n<p>Pogonske gredi so dolge, tanke vrtljive konstrukcije, ki so po naravi dovzetne za neuravnote\u017eenost v dveh ravninah. Med obratovanjem se kopi\u010dijo nove po\u0161kodbe: <b>udarne vdrtine<\/b> od cestnega drobirja deformirajo steno cevi; <b>popravilo zvarov<\/b> dodaj asimetri\u010dno maso; <b>korozija<\/b> neenakomerno jami\u010dijo povr\u0161ino; zamenjave vilic ali prirobnic premaknejo te\u017ei\u0161\u010de. Celo gred, ki je bila uravnote\u017eena v tovarni, lahko po enem samem udaru v luknjo ali enem varjenju razvije ve\u010d gramov odmika.<\/p>\n<p>Posledice so sistemske. Ker gred povezuje menjalnik z osi (ali motor z bremenom), njene vibracije hkrati obremenjujejo vsak \u010dlen v verigi. Zamenjava kardanskih zglobov, le\u017eajev in gumijastih pritrdi\u0161\u010d odpravlja posledice, medtem ko temeljni vzrok &mdash; rotacijska neuravnote\u017eenost &mdash; deluje naprej. Eno samo uravnote\u017eenje na terenu odpravi izvor te\u017eave in prepre\u010di kaskado prezgodnjih okvar, ki ji sledijo.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-band\" id=\"stats\">\n<div class=\"vbm-stats\">\n<div class=\"vbm-stat\"><b>\u00d710<\/b><span>\u017eivljenjska doba le\u017eaja pri prepolovitvi vibracij<\/span><\/div>\n<div class=\"vbm-stat\"><b>&minus;70%<\/b><span>zna\u010dilno zmanj\u0161anje vibracij<\/span><\/div>\n<div class=\"vbm-stat\"><b>2<\/b><span>ravnin, en obisk<\/span><\/div>\n<div class=\"vbm-stat\"><b>&lt;1h<\/b><span>tipi\u010dno delo na delovnem mestu<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec\">\n<h2>Zakaj prepolovitev vibracij pove\u010da \u017eivljenjsko dobo le\u017eaja<\/h2>\n<div class=\"vbm-callout\"><b>ISO 281<\/b> opredeljuje nazivno \u017eivljenjsko dobo kotalnega le\u017eaja kot <b>L<sub>10<\/sub> = (C\/P)<sup>p<\/sup><\/b>, kjer je P dinami\u010dna obremenitev, ki jo prena\u0161a le\u017eaj, in eksponent p = 3 za krogli\u010dne in 10\/3 za valj\u010dne le\u017eaje. Preostala neuravnote\u017eenost <em>je<\/em> da se vrtilna radialna obremenitev P in amplituda vibracij neposredno sledita tej obremenitvi - zato se z zmanj\u0161anjem vibracij na polovico prepolovi P in \u017eivljenjska doba le\u017eaja pove\u010da za 2<sup>p<\/sup>: pribli\u017eno <b>8\u00d7 za krogli\u010dne le\u017eaje in ~10\u00d7 za valj\u010dne le\u017eaje<\/b> (2<sup>10\/3<\/sup>&nbsp;&asymp;&nbsp;10). Izra\u010dunajte svoje vrednosti v na\u0161em <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/calculators\/bearing-load\/\">kalkulator \u017eivljenjske dobe le\u017eaja<\/a>.<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec\" id=\"how\">\n<h2>Kako uravnote\u017eimo pogonsko gred &mdash; korak za korakom<\/h2>\n<p>Uravnote\u017eenje kardanske ali propelerne gredi na terenu z napravo Balanset-1A uporablja metodo koeficientov vpliva in ne zahteva demonta\u017ee z vozila ali stroja:<\/p>\n<ol class=\"vbm-steps\">\n<li><b>Izmerite izhodi\u0161\u010dno vrednost.<\/b> Senzorji vibracij so pritrjeni na ohi\u0161je le\u017eaja, ki je najbli\u017eje vsakemu korekcijskemu ravninu (oziroma na sosednjo \u0161asijsko oja\u010ditev pri gredi, vgrajeni v vozilo). Laserski tahometer zazna fazno oznako na vrte\u010di se gredi. En obratovalni preizkus pri tipi\u010dni delovni hitrosti zabele\u017ei amplitudo in fazo v obeh merilnih to\u010dkah.<\/li>\n<li><b>Dodajte poskusno ute\u017e.<\/b> Preizkusna masa je pritrjena na cevasto gred pri znani kotni legi blizu enega korekcijskega ravninu. Drugi preizkusni tek pri isti hitrosti zajame odziv gredi na znano maso in s tem dolo\u010di koeficient vpliva za ta ravnin.<\/li>\n<li><b>Naj naprava izra\u010duna.<\/b> Balanset-1A uporabi algoritem koeficienta vpliva za dve ravnini in hkrati izra\u010duna natan\u010dno korekcijsko maso ter kot za vsak konec gredi &mdash; brez ro\u010dnih izra\u010dunov.<\/li>\n<li><b>Namestite korekcijske ute\u017ei.<\/b> Pri nakazanih kotnih polo\u017eajih blizu vsakega vilice ali prirobnice se namestijo sponke za cevi, varjene ute\u017ene plo\u0161\u010de ali uravnote\u017eitvene plo\u0161\u010dice. Preizkusne ute\u017ei se odstranijo, \u010de niso vklju\u010dene v re\u0161itev.<\/li>\n<li><b>Preverite.<\/b> Kon\u010dni merilni tek pri delovni hitrosti potrdi, da je preostalo neuravnote\u017eenost znotraj tolerance ISO&nbsp;21940-11 in da so vibracij, odvisne od hitrosti, odpravljene. Rezultat se dokumentira.<\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec\" id=\"what\">\n<h2>Kaj uravnote\u017eimo<\/h2>\n<ul class=\"vbm-list\">\n<li>Pogonske gredi in kardanske gredi (tovornjaki, avtobusi, terenska vozila)<\/li>\n<li>Pogonski sklopi grednih strojev in gradbenih strojev<\/li>\n<li>Kmetijski stroji \u2013 gredi (kombajni, \u017eetvi, pogoni glav)<\/li>\n<li>Industrijski kardanski sklopki<\/li>\n<li>Sklopi jermenskih in plo\u0161\u010datih jermenskih \u0161kripcev<\/li>\n<li>Gredi jermenskih \u0161kripcev in zobatih jermenskih koles<\/li>\n<li>Vztrajniki in sklopi vztrajni\u0161kih obro\u010dev<\/li>\n<li>Prevle\u010dene in oblo\u017eene prenosne gredi<\/li>\n<li>Vmesne gredi in sklopi vmesnega pogona<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec\" id=\"standards\">\n<h2>Tolerance in standardi<\/h2>\n<div class=\"vbm-callout\"><b>ISO 21940-11<\/b> (prej ISO 1940-1) opredeljuje dopustno preostalo neuravnote\u017eenost togih rotorjev glede na stopnjo kakovosti uravnote\u017eenja. Kardanske in pogonske gredi v avtomobilski in industrijski rabi se praviloma uravnote\u017eijo na <b>G6.3 ali G2.5<\/b> odvisno od hitrosti in natan\u010dnosti sestave. Ker so pogonske gredi dolge glede na svoj premer, je dinami\u010dno uravnote\u017eenje v dveh ravninah skoraj vedno potrebno za odpravo tako stati\u010dne kot momentne komponente neuravnote\u017eenosti. Balanset-1A razre\u0161i obe ravnini hkrati v enem merilnem zaporedju in poro\u010da vrednosti preostale neuravnote\u017eenosti v g&middot;mm na ravnino za preverjanje skladnosti. Uporabite na\u0161 <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/calculators\/residual-unbalance-iso1940\/\">kalkulator ostankovne neuravnote\u017eenosti po ISO 1940<\/a> za iskanje natan\u010dne mejne vrednosti za maso in hitrost va\u0161e gredi.<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec\" id=\"device\">\n<h2>Balanset-1A - va\u0161 popolni komplet za uravnote\u017eenje polja<\/h2>\n<p>Vse na tej strani je narejeno z enim samim prenosnim instrumentom: <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/balanset-1a\/\">Balanset-1A<\/a>. Je dvokanalski dinami\u010dni uravnote\u017eevalnik in analizator vibracij, ki uravnote\u017ei toge rotorje &mdash; vklju\u010dno s kardanskimi gredmi, pogonskimi gredmi in sklopi jermenskih \u0161kripcev &mdash; <strong>v lastnih le\u017eajih, pri obratovalni hitrosti<\/strong>, z uporabo metode koeficienta vpliva s tremi teki. Programska oprema hkrati izra\u010duna natan\u010dno korekcijsko maso in kot za obe ravnini ter shrani celotno poro\u010dilo.<\/p>\n<div class=\"vbm-kit\">\n<figure class=\"media\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/%D0%91%D0%B0%D0%BB%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%9A%D0%B8%D1%82-scaled-1024x683.jpg\" alt=\"Celoten komplet za uravnote\u017eenje Balanset-1A s senzorji, laserskim tahometrom, tehtnico in kov\u010dkom\" loading=\"lazy\"><\/figure>\n<div>\n<h3>Kaj je v celotnem kompletu<\/h3>\n<p class=\"price\">\u20ac1,975 <span>- Celoten komplet, na zalogi, ra\u010dun DDV<\/span><\/p>\n<ul class=\"vbm-kit-list\">\n<li>Merilna enota vmesnika (USB, 2 kanala)<\/li>\n<li>Dva vibracijska pospe\u0161kometra (4 m kabla, 10 m po izbiri)<\/li>\n<li>Laserski tahometer \/ opti\u010dni senzor faze (50-500 mm)<\/li>\n<li>Magnetno stojalo za senzor<\/li>\n<li>Digitalna tehtnica za poskusne in korekcijske ute\u017ei<\/li>\n<li>Programska oprema za uravnote\u017eenje in analizo v operacijskem sistemu Windows<\/li>\n<li>Plasti\u010dni transportni kov\u010dek<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"vbm-cta-row\" style=\"justify-content:flex-start\">\n<a class=\"vbm-btn vbm-btn-primary\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/balanset-1a\/\">Oglejte si Balanset-1A<\/a><br \/>\n<a class=\"vbm-btn vbm-btn-ghost\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/community\/\">Vpra\u0161ajte na\u0161ega in\u017eenirja<\/a>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-variants\">\n<div class=\"vbm-variant is-primary\"><span class=\"tag\">Priporo\u010deno<\/span><\/p>\n<h3>Celoten komplet<\/h3>\n<p>Enota \u00b7 2 senzorja \u00b7 laserski tahometer \u00b7 magnetno stojalo \u00b7 digitalna tehtnica \u00b7 programska oprema \u00b7 transportni kov\u010dek. Vse, kar je potrebno za takoj\u0161nji za\u010detek uravnote\u017eenja.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-variant\"><span class=\"tag\">OEM<\/span><\/p>\n<h3>Komplet OEM<\/h3>\n<p>Enota - 2 senzorja - laserski tahometer - programska oprema. Za integratorje, ki \u017ee imajo stojalo, tehtnico in ohi\u0161je ali ki enoto vgradijo v tehtnico.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<table class=\"vbm-table\">\n<caption>Klju\u010dne tehni\u010dne specifikacije<\/caption>\n<thead>\n<tr>\n<th>Parameter<\/th>\n<th>Vrednost<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Merilni kanali<\/td>\n<td>2 (uravnote\u017eenje v eni in dveh ravninah)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Obmo\u010dje hitrosti vibracij<\/td>\n<td>0.2\u201380 mm\/s RMS<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Frekven\u010dno obmo\u010dje<\/td>\n<td>5\u20131000 Hz (\u226410% napaka amplitude nad 550 Hz)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Natan\u010dnost meritev<\/td>\n<td>\u00b15% polnega obsega<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Metoda<\/td>\n<td>3-preizkusna metoda koeficienta vpliva (1 ali 2 ravnini)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Analiza<\/td>\n<td>Amplituda in faza pri 1\u00d7, FFT spekter in valovna oblika, shranjena poro\u010dila<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Prenosnik<\/td>\n<td>Ni vklju\u010deno (ra\u010dunalnik z operacijskim sistemom Windows, na voljo na zahtevo)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<div class=\"vbm-trust\"><span><b>\u2713<\/b> Na zalogi<\/span><span><b>\u2713<\/b> DHL Portugalska 35 \u20ac<\/span><span><b>\u2713<\/b> DHL po vsem svetu 110 \u20ac<\/span><span><b>\u2713<\/b> 2-letna garancija<\/span><span><b>\u2713<\/b> Ra\u010dun za DDV<\/span><span><b>\u2713<\/b> In\u017eenirska podpora<\/span><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec\" id=\"compare\">\n<h2>Tehtanje na polju proti tehtalnemu stroju - kaj je prav?<\/h2>\n<p>Obe metodi dajeta natan\u010dne rezultate, vendar ustrezata razli\u010dnim situacijam. Za odlo\u010ditev uporabite to tabelo:<\/p>\n<table class=\"vbm-table\">\n<caption>Primerjava: uravnote\u017eenje na terenu na kraju samem v primerjavi z delavni\u0161kim strojem za uravnote\u017eenje<\/caption>\n<thead>\n<tr>\n<th>Faktor<\/th>\n<th>Uravnote\u017eenje polja (Balanset-1A)<\/th>\n<th>Balansirni stroj (delavnica)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Potrebno odstranjevanje gredi<\/td>\n<td class=\"yes\">Ne<\/td>\n<td class=\"no\">Da<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Upo\u0161teva name\u0161\u010deno poravnavo<\/td>\n<td class=\"yes\">Da<\/td>\n<td class=\"no\">Ne<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Na terenu, brez izpada vozila<\/td>\n<td class=\"yes\">Da<\/td>\n<td class=\"no\">Ne<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>So\u010dasna korekcija v dveh ravninah<\/td>\n<td class=\"yes\">Da<\/td>\n<td class=\"yes\">Da<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Poro\u010dilo o skladnosti s ISO 21940-11<\/td>\n<td class=\"yes\">Da<\/td>\n<td class=\"yes\">Da<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Najbolj\u0161e za dolge\/te\u017eke kardanske gredi<\/td>\n<td class=\"yes\">Da<\/td>\n<td>Mo\u017eno<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Najbolj\u0161e za zelo visoko natan\u010dnost (&lt;G1)<\/td>\n<td>Mo\u017eno<\/td>\n<td class=\"yes\">Da<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Prenosno (za uporabo na ve\u010d strojih)<\/td>\n<td class=\"yes\">Da<\/td>\n<td class=\"no\">Ne<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec\" id=\"cases\">\n<h2>Resni\u010dni primeri uravnote\u017eenja gonilnih gredi<\/h2>\n<div class=\"vbm-cases\">\n<a class=\"vbm-case\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/primer\/rotorji\/drive-shaft-balancing\/\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/balkar3000-10-1024x671.webp\" alt=\"Terensko uravnote\u017eenje industrijske pogonske gredi v dveh ravninah\" loading=\"lazy\"><\/p>\n<div class=\"body\">\n<h3>Uravnote\u017eenje gonilne gredi<\/h3>\n<p>Dvoploskovno uravnote\u017eenje industrijske pogonske gredi na terenu, s katerim odpravimo vibracijo, odvisno od hitrosti, in zmanj\u0161amo obremenitve na kardanske sklepe.<\/p>\n<\/div>\n<p><\/a><br \/>\n<a class=\"vbm-case\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/primer\/rotorji\/in-vehicle-driveshaft-balancing-without-removal\/\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/greid2.webp\" alt=\"Pogonska gred uravnote\u017eena v vozilu brez demonta\u017ee iz pogonske verige\" loading=\"lazy\"><\/p>\n<div class=\"body\">\n<h3>Gonilna gred v vozilu<\/h3>\n<p>Kardanska gred uravnote\u017eena na mestu pod vozilom pri cestni hitrosti, brez snemanja iz pogonskega sklopa.<\/p>\n<\/div>\n<p><\/a><br \/>\n<a class=\"vbm-case\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/primer\/o-izkusnjah-izravnave-zavese-kardanske-gredi-neposredno-na-motornem-graderju\/\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/greid1.webp\" alt=\"Kardanska gred uravnote\u017eena neposredno na delujo\u010dem gredarju\" loading=\"lazy\"><\/p>\n<div class=\"body\">\n<h3>Kardanska gred na motorni grader<\/h3>\n<p>Kardanska gred uravnote\u017eena neposredno na delujo\u010dem motornem gradircu, s \u010dimer odpravimo vibracijo v kabini brez izpada stroja.<\/p>\n<\/div>\n<p><\/a><br \/>\n<a class=\"vbm-case\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/primer\/dinamicno-uravnotezenje-gumiranih-gredi-na-obdelovalnem-stroju\/\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vibromera.eu\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/photo_1056@02-06-2022_13-57-46.webp\" alt=\"Dinami\u010dno uravnote\u017eenje gumirano prevle\u010denih prenosnih gredi na stru\u017enici\" loading=\"lazy\"><\/p>\n<div class=\"body\">\n<h3>Gumiarke gredi<\/h3>\n<p>Dinami\u010dno uravnote\u017eenje pogonskih gredi z gumo oblo\u017eenih na stru\u017enici z doseganjem tolerance G2.5.<\/p>\n<\/div>\n<p><\/a>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec\" id=\"calculators\">\n<h2>Brezpla\u010dni kalkulatorji za gonilne gredi<\/h2>\n<div class=\"vbm-chips\">\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/calculators\/cardan-shaft-unbalance\/\">Neuravnote\u017eenost kardanske gredi<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/calculators\/flywheel-energy-calculator\/\">Kalkulator energije zama\u0161njaka<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/calculators\/trial-weight-calculator\/\">Kalkulator poskusne te\u017ee<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/calculators\/centrifugal-force-unbalance\/\">Centrifugalna sila zaradi neuravnote\u017eenosti<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/calculators\/residual-unbalance-iso1940\/\">Preostala neuravnote\u017eenost (ISO 1940)<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/calculators\/bearing-load\/\">Kalkulator \u017eivljenjske dobe le\u017eaja<\/a>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec vbm-faq\" id=\"faq\">\n<h2>Pogosta vpra\u0161anja o uravnote\u017eenju gonilne gredi<\/h2>\n<details>\n<summary>Ali je mogo\u010de uravnote\u017eiti kardansko gred, ne da bi jo odstranili iz vozila?<\/summary>\n<div class=\"ans\">Da. Uravnote\u017eenje v vozilu z Balanset-1A se izvaja z gredjo v lastnih vilicah in le\u017eajih podpore pri normalnih obratovalnih vrtljajih. Senzorji se namestijo na \u0161asijo ali le\u017eajni nosilec; laserski tahometer od\u010dita fazno oznako na rotirajo\u010dem se drogu. Ni snemanja, ni poti v delavnico, in uravnote\u017eenje upo\u0161teva dejansko namestitveno poravnavo &mdash; \u010desar stroj v delavnici ne more ponoviti.<\/div>\n<\/details>\n<details>\n<summary>Zakaj kardanska gred vedno potrebuje dvoploskovno uravnote\u017eenje?<\/summary>\n<div class=\"ans\">Kardanska gred je dolga glede na njen premer, kar pomeni, da masna asimetrija na enem koncu ustvari nagibni (parni) moment, ki ga ena sama ravnina korekcije ne more izni\u010diti. Dvoploskovno uravnote\u017eenje hkrati razre\u0161i tako stati\u010dno (neto silo) kot parno komponento, tako da gred te\u010de pravilno pri obeh vilicah in ne le v njenem te\u017ei\u0161\u010du. Balanset-1A obdela obe ravnini v enem samem merilnem zaporedju.<\/div>\n<\/details>\n<details>\n<summary>Mojo kardansko gred so zamenjali z novim originalnim delom, a vibracija je \u0161e vedno prisotna. Zakaj?<\/summary>\n<div class=\"ans\">Nove gredi so v tovarni uravnote\u017eene kot posamezne komponente, toda name\u0161\u010den sklop &mdash; vklju\u010dno z vilicami, prirobnicami in podpornim le\u017eajem &mdash; ima lastno skupno neuravnote\u017eenost. Tolerance pri varjenju in radialno bi\u010danje prirobnic vna\u0161ajo negotovost. Edini zanesljiv na\u010din za potrditev uravnote\u017eenosti je merjenje name\u0161\u010denega sklopa pri obratovalni hitrosti, ne same gredi na mizi.<\/div>\n<\/details>\n<details>\n<summary>Ali lahko isto orodje uravnote\u017ei tudi zama\u0161njak ali jermenico?<\/summary>\n<div class=\"ans\">Da. Zama\u0161njak je v bistvu enoploskven togi rotor &mdash; razmeroma tanek in simetri\u010den. Balanset-1A izmeri vibracijo v eni ravnini, izra\u010duna korekcijsko maso in kot ter vas vodi do polo\u017eaja za vrtanje ali varjenje. Jermenice se obravnavajo podobno; neuravnote\u017eene jermenice povzro\u010dajo nihajo\u010de napetosti jermena in prehitro obrabo. Uporabite <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/calculators\/flywheel-energy-calculator\/\">kalkulator energije zama\u0161njaka<\/a> poleg postopka uravnote\u017eivanja.<\/div>\n<\/details>\n<details>\n<summary>Kateri razred uravnote\u017eenja velja za gredi kmetijskih in gradbenih strojev?<\/summary>\n<div class=\"ans\">razred ISO 21940-11 <b>G6.3<\/b> je tipi\u010den za splo\u0161ne kmetijske in gradbene pogonske sklope; <b>G2.5<\/b> se uporablja za gredi z vi\u0161jimi vrtljaji ali sklopkami z visoko natan\u010dnostjo. Specifi\u010dna dovoljena rezidualna neuravnote\u017eenost v g\u00b7mm je odvisna od mase gredi in najve\u010djih obratovalnih vrtljajev &mdash; vnesite oba podatka v na\u0161 <a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/calculators\/residual-unbalance-iso1940\/\">kalkulator ostankovne neuravnote\u017eenosti po ISO 1940<\/a> za pridobitev natan\u010dne mejne vrednosti za va\u0161o gred.<\/div>\n<\/details>\n<details>\n<summary>Kako dolgo traja uravnote\u017eenje kardanske gredi na mestu?<\/summary>\n<div class=\"ans\">Tipi\u010dno uravnote\u017eenje kardanske gredi v dveh ravninah traja manj kot eno uro, ko je dostop do gredi zagotovljen: meritev izhodi\u0161\u010da, en ali dva preskusna teka z vzor\u010dnimi ute\u017emi, namestitev korekcijskih mas in verificirani zagon. Vozila ni treba pripeljati v delavnico &mdash; celoten postopek je mogo\u010de izvesti na dvori\u0161\u010du ali na nakladalnem pomolu pri normalnih obratovalnih hitrostih.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-sec\">\n<h2>Spoznajte teorijo<\/h2>\n<div class=\"vbm-chips blue\">\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/glossary\/two-plane-balancing\/\">Dvoravninsko uravnote\u017eenje<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/glossary\/dynamic-balancing\/\">Dinami\u010dno uravnote\u017eenje<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/glossary\/izravnava-polja\/\">Uravnote\u017eenje na terenu<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/glossary\/residual-unbalance\/\">Preostala neuravnote\u017eenost<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/glossary\/balance-quality\/\">Ocene kakovosti uravnote\u017eenja<\/a>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"vbm-band\">\n<h2>Uravnote\u017eite svojo kardansko gred &mdash; na mestu, pri delovni hitrosti<\/h2>\n<p>Balanset-1A opravlja uravnote\u017eenje kardanskih in pogonskih gredi v dveh ravninah brez demonta\u017ee vozila, hkrati izra\u010duna korekcijske ute\u017ei za oba konca in dokumentira rezultat v skladu z ISO&nbsp;21940-11. Prenosni, popoln, takoj pripravljen za uporabo.<\/p>\n<div class=\"vbm-cta-row\">\n<a class=\"vbm-btn vbm-btn-primary\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/balanset-1a\/\">Oglejte si Balanset-1A<\/a><br \/>\n<a class=\"vbm-btn vbm-btn-ghost\" href=\"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/community\/\">Postavite vpra\u0161anje na forumu<\/a>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Balancing services &rsaquo; Driveshafts, Propeller Shafts &amp; Cardan Shafts Driveshaft &amp; Cardan Shaft Balancing \u2014 In-Situ, at Operating Speed Propshafts, cardan shafts and transmission shafts transmit torque across the entire drivetrain. An imbalanced shaft sends destructive vibration through every connected component simultaneously. We balance driveshafts in place at operating speed [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"parent":101558,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"ai_generated_summary":"","footnotes":""},"class_list":["post-101576","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/101576","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=101576"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/101576\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":102063,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/101576\/revisions\/102063"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/101558"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=101576"}],"curies":[{"name":"delovni list","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}