{"id":2193,"date":"2023-04-08T00:09:07","date_gmt":"2023-04-08T00:09:07","guid":{"rendered":"https:\/\/vibromera.eu\/?p=2193"},"modified":"2026-07-03T10:49:02","modified_gmt":"2026-07-03T10:49:02","slug":"o-izkusnjah-izravnave-zavese-kardanske-gredi-neposredno-na-motornem-graderju","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/example\/about-the-experience-of-balancing-the-cardan-shaft-directly-on-the-motor-grader\/","title":{"rendered":"O izku\u0161njah z uravnote\u017eenjem kardanske gredi neposredno na grederju."},"content":{"rendered":"

<\/p>\n\n\n\n

\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Prenosni\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\tNaprave<\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tPrenosni balanser in analizator vibracij Balanset-1A<\/a>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u20ac<\/span>1,975.00<\/span> + DDV (\u010de je primerno)<\/h4><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i><\/a>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/a>Dodaj v ko\u0161arico<\/a>\t\n\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Senzor\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\tDeli<\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tSenzor vibracij<\/a>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u20ac<\/span>90.00<\/span> + DDV (\u010de je primerno)<\/h4><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i><\/a>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/a>Dodaj v ko\u0161arico<\/a>\t\n\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Opti\u010dni\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\tDeli<\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tOpti\u010dni senzor (laserski tahometer)<\/a>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u20ac<\/span>124.00<\/span> + DDV (\u010de je primerno)<\/h4><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i><\/a>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/a>Dodaj v ko\u0161arico<\/a>\t\n\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Komplet\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\tNaprave<\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tBalanset-4<\/a>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u20ac<\/span>6,803.00<\/span> + DDV (\u010de je primerno)<\/h4><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i><\/a>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/a>Dodaj v ko\u0161arico<\/a>\t\n\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>
\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Magnetna\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\tDeli<\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tMagnetno stojalo Insize-60-kgf<\/a>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u20ac<\/span>46.00<\/span> + DDV (\u010de je primerno)<\/h4><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i><\/a>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/a>Dodaj v ko\u0161arico<\/a>\t\n\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Odsevni\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\tDeli<\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tOdsevni trak<\/a>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u20ac<\/span>10.00<\/span> + DDV (\u010de je primerno)<\/h4><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i><\/a>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/a>Dodaj v ko\u0161arico<\/a>\t\n\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Vsebina\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\tNaprave<\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tDinami\u010dni uravnote\u017eevalnik \"Balanset-1A\" OEM<\/a>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u20ac<\/span>1,735.00<\/span> + DDV (\u010de je primerno)<\/h4><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i><\/a>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/a>Dodaj v ko\u0161arico<\/a>\t\n\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/section>\n\t\t<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n

O izku\u0161nji balansiranja kardanske gredi neposredno na motornem gradirju<\/h1>\n\n

Na\u0161el sem staro korespondenco med na\u0161im vodilnim strokovnjakom in eno od na\u0161ih strank.
Korespondenca izpred desetih let!<\/p>\n

Avtor : Valery Davydovich<\/p>\n

Uvod<\/h2>\n

Priznati moram, da sem bil zelo presene\u010den in zadovoljen nad rezultati pisma, ki nam ga je napisal Andrej Kobyakov, voznik motornega grederja.<\/p>\n

Njegovo pismo me je celo presenetilo – specialist z ve\u010d kot 35-letnimi izku\u0161njami na podro\u010dju vibrodiagnostika<\/a> in . uravnote\u017eenje<\/a>. Dolgo \u010dasa sem delal v obrambni industriji in uravnote\u017eil ve\u010d kot 1500 razli\u010dnih strojev in mehanizmov, od navadnih ventilatorjev in dimnih \u010drpalk do sistemov za vodenje anten in edinstvenih \u017eiroskopov.<\/p>\n

In tukaj sem se prvi\u010d v uravnote\u017eenje na terenu<\/a> zmogljivega cestnega stroja – motornega gradirja!!!, katerega voznik je Andrey.<\/p>\n

\"uravnote\u017eenje

uravnote\u017eenje kardanske gredi, ro\u010di\u010dne gredi in ko\u0161are sklopke neposredno na grederju<\/p><\/div>\n

Andrey je pridobil na\u0161 instrument za balansiranje “Balanset-1”<\/a> kar pred kratkim – konec avgusta letos (2012).<\/p>\n

V dobrih dveh mesecih od takrat mu je uspelo ne le obvladati strojno opremo in tehnologijo balansiranja, temve\u010d brez razstavljanja odpraviti neuravnote\u017eenost<\/a> neravnovesje glavnih sklopov svojega stroja (pogonska gred, ro\u010di\u010dna gred s ko\u0161aro sklopke, kolesa).<\/p>\n

Andrew je v svojem dopisovanju z nami opisal svoje delo.
(Z njegovim dovoljenjem objavljam njegova pisma brez kraj\u0161anja in urejanja).<\/p>\n

1. Pismo A. Kobyakova z dne 18. oktobra 2012<\/h2>\n

Pozdravljeni, Valerij Davydovi\u010d! \u017delel sem vam napisati. Delo z napravo sem dokaj hitro obvladal in vse je na voljo tudi nepripravljenim ljudem, kot sem jaz. Moj prenosni ra\u010dunalnik sprejema program brez popravkov. Ko sem ga prvi\u010d namestil na stacionarni ra\u010dunalnik in uravnote\u017eil kolesa, je rezultat bolj\u0161i kot pri monta\u017ei pnevmatik. Preizkusil sem 2 pogonski gredi na kraju samem, uravnote\u017eenje se zdi v redu. Na splo\u0161no je naprava izpolnila moja pri\u010dakovanja glede dobre funkcionalnosti po razumni ceni. Pred dnevi sem uravnote\u017eil vztrajnik na motornem grederju, s katerim se ukvarjam sam. Za\u010detno neravnovesje je bilo ve\u010d kot 8000 g*mm, preostalo neravnovesje je bilo pribli\u017eno 900 g*mm, z dovoljenim odstopanjem 400 g*mm. Lahko bi naredil bolje, vendar sem pustil namerno, ker boste morali uravnote\u017eiti sklop sklopke. Nato bomo morali uravnote\u017eiti kardan motorja in menjalnika na istem grederju. To je ve\u010dna te\u017eava pri motornih grederjih. Moji nadrejeni so bili glede tega dela nekako sarkasti\u010dni, vendar mislim, da bo \u010das pokazal.
Pri tem se je pojavilo vpra\u0161anje: kako lahko korekcijske ute\u017ei zlo\u017eite v eno samo ravnote\u017eno ute\u017e? Pri uravnote\u017eenju kardana je to bolj priro\u010dno. Po mojem mnenju bi bilo na splo\u0161no super, \u010de bi program lahko opravil tak\u0161en izra\u010dun.<\/p>\n

2. Pismo A. Kobyakova z dne 31. oktobra 2012<\/h2>\n

Pozdravljeni Valery Davydovich!
Rad bi vam povedal o opravljenem delu. Kot sem vam omenil, sem poskusil balansirati sklop sklopke. Prvi poskus ni bil uspe\u0161en. Za\u010detno neravnovesje je bilo ve\u010dje od 28.000 g*mm. Pri\u0161el sem do zaklju\u010dka — neporavnanost gredi<\/a>. Zatem je bil sklop razstavljen in pregledan. Ugotovljene so bile dotrajane poravnalne luknje v ohi\u0161ju sklopke in obraba sosednjih ravnin ohi\u0161ja. Vmesni disk je bil normalen, pogoni novi, a dvomljive kakovosti (obloga je bila zamaknjena). Novega sem izbral sam, le eden od \u0161tirih je bil uravnote\u017een. Tak\u0161no je stanje. Sklop sem sestavil skrbneje s pomo\u010djo naprave. Sodelavci so se mi smejali. Naredil sem zanimivo odkritje: vmesni disk je mogo\u010de nastaviti samo v enem polo\u017eaju od treh, prav tako ko\u0161ara. Posledi\u010dno sem ga uravnote\u017eil na 2600 g*mm. Masa celotnega sklopa vztrajnik + vmesni pogon + ko\u0161ara je pribli\u017eno 80 kg, polmer 430 mm, vrtilna hitrost 1900–2000 rpm. Motor je zadovoljen, deluje gladko.<\/p>\n

Nadalje kardan. Prvi poskus je bil spet neuspe\u0161en, njegova te\u017ea je 15 kg, dol\u017eina 650 mm.<\/p>\n

Preveril sem prirobnice, kri\u017ee, vse je v redu, vendar ne gre. Odstranil sem kardan. Obra\u010dal sem ga pol ure. Vseeno sem opazil rahel radialni premik v enem od kri\u017eev. Zamenjava kri\u017ea, uravnote\u017eenje.<\/p>\n

Rezultat: za\u010detno neuravnote\u017eenost<\/a> v prvi ravnini 1600 g*mm, v drugi ravnini 1000 g*mm. Preostala neuravnote\u017eenost<\/a> v 1. ravnini 36 g*mm, v 2. ravnini 9 g*mm. Aplavz. Zastor. Nadrejeni so \u0161okirani.<\/p>\n

Valerij Davidovi\u010d, kako lahko ocenite tak\u0161no delo kot strokovnjak?<\/p>\n

3. Pismo A. Kobyakova z dne 7. novembra 2012<\/h2>\n

Valerij Davydovi\u010d, pozdravljeni! Kon\u010dno vam po\u0161iljam rezultate svojega dela. Na fotografiji je prvi \"sre\u010dni\" na\u0161ega mesta. Nih\u010de prej ni opravil uravnote\u017eenja niti na avtomobilih, kaj \u0161ele na te\u017ekih strojih. Edina izjema so moji poskusi, ki so bili bolj ali manj uspe\u0161ni.
Na fotografiji vidimo precej masivno pogonsko gred, na katero so z objemkami pritrjeni segmenti svin\u010dene palice.<\/p>\n

\"Slika

Slika 1 Fotografija kardana s korekcijskimi ute\u017emi, name\u0161\u010denimi v ravninah 1 in 2.<\/p><\/div>\n

Vidite lahko tudi privarjeno tovarni\u0161ko ute\u017e. Na videoposnetku lahko opazujete gladko vrtenje gredi. Menjalnik se ne premika (na videoposnetku na levi strani). Premikanja motorja (na desni) ni opaziti. V kabini se znatno zmanj\u0161a hrup, vibracij prakti\u010dno ni \u010dutiti. Zapisnik o uravnote\u017eenju 29. 10. 2012 pred popravilom pogonske gredi (zamenjava enega pre\u010dnika). Zapisnik z dne 31. 10. 2012 po popravilu. Zapisnike je potrdil na\u0161 mehanik, ki je mimogrede zelo negativno gledal na to delo.<\/p>\n

(Opomba: Na \u017ealost nisem na\u0161el samega videoposnetka.)<\/em><\/p>\n

\"Slika

Slika 2 Fotografija kardana s korekcijskimi ute\u017emi, name\u0161\u010denimi v ravninah 1 in 2.<\/p><\/div>\n

\"Slika

Slika 3. Fotografija kardana s korekcijsko ute\u017ejo v ravnini 2.<\/p><\/div>\n

Vibracije ostajajo, vendar so opazne v sprednjem delu motorja, predvidoma na pogonski jermenici in ventilatorju. Zdaj je grader na bojni dol\u017enosti in poskusi so se ustavili.
Za\u010del sem uravnote\u017eevati vztrajnik na\u0161ega drugega razreda in se takoj vrnil k popravilu. Ugotovil sem aksialni in radialni premik ro\u010di\u010dne gredi. Po odprtju je bilo videti, da je potrebno bru\u0161enje.
Prosim, oprostite mi, \u010de sem kr\u0161il zakone fizike, le da nisem vedel, da to lahko storite.
S spo\u0161tovanjem, Andrew.<\/p>\n

Odgovor na pisma Kobyakova<\/h2>\n

Andrew, primerjal sem va\u0161e rezultate uravnote\u017eenja z zahtevami za te rotorje, ki so navedene v GOST 22061-76 Machines and technological equipment. Kvaliteta uravnote\u017eenosti<\/a> sistem razredov. Splo\u0161no (sodobna mednarodna ustreznica je ISO 21940-11, prej ISO 1940-1).
Mislim, da vam bo zanimivo primerjati svoje rezultate s tolerancami tega standarda.
1. Ro\u010di\u010dna gred (vklju\u010dno s ko\u0161aro sklopke itd.)
Toleranca mora ustrezati razredu to\u010dnosti 6 (glej Dodatek 1, stran 13).
V tem razredu in pri 2000 vrtljajih na minuto so dovoljene vrednosti preostale neuravnote\u017eenosti za vsako ravnino med 40 in 100 \u00b5m (glej diagrame na strani 3).
Pri pretvorbi v dovoljeno preostalo neuravnote\u017eenost za va\u0161 80-kilogramski rotor je toleranca med 3200 in 8000 g*mm.
Dosegli ste 2600 g*mm.
2. Kardanska gred .
Toleranca mora biti razreda natan\u010dnosti 5 (glej Dodatek 1, stran 13).
(V primeru kardanske gredi niste navedli \u0161tevila vrtljajev, zato sem ga pogojno vzel pri 2000 vrtljajih na minuto).
Pri tem razredu in vrtilni hitrosti 2000 vrt\/min je dovoljena preostala specifi\u010dna neuravnote\u017eenost za vsako ravnino med 15 in 40 \u00b5m (glej diagrame na strani 3).
Pretvorjeno v dopustno preostalo neuravnote\u017eenost za 15 kg kardansko gred je toleranca od 225 – 600 g*mm.
Uspelo vam je dose\u010di 36 g*mm v prvi ravnini in 9 g*mm v drugi ravnini !!!!.
To je impresivno.
Pozdravi.
F.V.D.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":2194,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ai_generated_summary":"","footnotes":""},"categories":[4,7,9],"tags":[],"class_list":["post-2193","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-example","category-mulchers","category-rotors"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2193","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2193"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2193\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":102211,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2193\/revisions\/102211"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2194"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2193"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2193"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vibromera.eu\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2193"}],"curies":[{"name":"delovni list","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}