वाहन के भीतर ड्राइवशाफ्ट का संतुलन: बिना निकाले 2-प्लेन प्रक्रिया
वर्कशॉप में बेंच बैलेंसिंग करते समय फ्लैंज, कैरियर बेयरिंग और वास्तविक असेंबली को नज़रअंदाज़ किया जाता है। जबकि वाहन के अंदर की बैलेंसिंग में पूरे ड्राइवट्रेन को चलते समय ही ठीक किया जाता है और यह प्रक्रिया तेज़ भी होती है। प्रक्रिया इस प्रकार है।.
वाहन के अंदर संतुलन बनाना दुकान में संतुलन बनाने से बेहतर क्यों है?
ड्राइवशाफ्ट में कंपन की समस्या के लिए आम सलाह यही है कि "इसे निकालें और बैलेंसिंग शॉप पर ले जाएं।" और यह कभी-कभी काम भी करता है। लेकिन अक्सर ऐसा होता है कि शाफ्ट वर्कशॉप से वापस आता है, आप उसे वापस लगा देते हैं, और कंपन फिर भी बनी रहती है। या फिर और बढ़ जाती है।.
कारण सीधा-सादा है। बैलेंसिंग मशीन शाफ्ट को उसके अपने बेयरिंग (आमतौर पर वी-ब्लॉक या रोलर) में घुमाती है। आपका वाहन शाफ्ट को ट्रांसफर केस फ्लेंज, कैरियर बेयरिंग, डिफरेंशियल इनपुट फ्लेंज और दो या चार यू-जॉइंट के माध्यम से घुमाता है। वर्कशॉप में ये सब चीजें मौजूद नहीं होतीं। 0.05 मिमी ऑफ-सेंटर फ्लेंज, थोड़ा रनआउट वाला कैरियर बेयरिंग, यू-जॉइंट का ऑपरेटिंग एंगल जो 2× हार्मोनिक उत्पन्न करता है - ये सभी चीजें आपके द्वारा महसूस किए जाने वाले कंपन में योगदान करती हैं। वर्कशॉप केवल शाफ्ट को अलग से ठीक करती है। वाहन के अंदर बैलेंसिंग पूरे सिस्टम को ठीक करती है।.
सामान्य परिणाम: 6–8 मिमी/सेकंड → वाहन के अंदर 0.5 मिमी/सेकंड से कम
इसमें सेंसर सेटअप, 3 रन और सत्यापन शामिल हैं।
न हटाना, न दोबारा जोड़ना, न ही संरेखण करना
ड्राइवशाफ्ट और अन्य सभी रोटर को कवर करता है। 3-5 कामों में ही इसकी कीमत वसूल हो जाती है।
इसका एक व्यावहारिक कारण भी है: दो-भाग वाले शाफ्ट और कैरियर बेयरिंग वाले 4WD वाहन से ड्राइवशाफ्ट को निकालना एक घंटे का काम है। इसे सही ढंग से दोबारा लगाना—फेज़िंग को चिह्नित करना, फ्लेंज बोल्ट को टॉर्क करना, कैरियर को संरेखित करना—एक और घंटा लेता है। और अगर संतुलन फिर भी बिगड़ा हुआ है, तो आपको यह सब दोबारा करना पड़ता है। वाहन के अंदर संतुलन बनाने से यह सब झंझट खत्म हो जाता है। सेंसर लगाए जाते हैं, तीन बार माप लिया जाता है, सुधार किए जाते हैं, और काम पूरा हो जाता है।.
पहले निदान करें: क्या वास्तव में असंतुलन है?
परीक्षण भार का उपयोग करने से पहले, आपको यह जानना होगा कि क्या असंतुलन ही समस्या का कारण है। ड्राइवशाफ्ट कंपन के कई संभावित कारण हो सकते हैं, और बैलेंसिंग से केवल एक ही समस्या का समाधान होता है। निदान को नज़रअंदाज़ करना एक घंटा बर्बाद करने का सबसे तेज़ तरीका है और कंपन की समस्या फिर भी बनी रहेगी।.
मुड़ा हुआ शाफ्ट
यदि ट्यूब का रनआउट 0.3–0.5 मिमी से अधिक हो, तो उसे सीधा करें या बदल दें। एक मुड़ी हुई शाफ्ट कंपन उत्पन्न करती है जो असंतुलन जैसा प्रतीत होता है लेकिन परीक्षण भार जोड़ने पर भी नहीं बदलता — यही निदान का संकेत है।.
यू-जॉइंट में घिसावट/ढीलापन
घिसे हुए यूनिवर्सल जॉइंट स्पेक्ट्रम में चोटियों का एक "जंगल" बना देते हैं और फेज एंगल रन के बीच बदलता रहता है। प्रत्येक जॉइंट के पास शाफ्ट को पकड़कर और ढीलापन महसूस करके इसकी जांच करें। यदि कोई ढीलापन हो, तो बैलेंसिंग से पहले इसे बदल दें।.
गलत संरेखण (जोड़ कोण)
गलत यू-जॉइंट ऑपरेटिंग एंगल शाफ्ट की गति से दोगुनी गति पर तीव्र कंपन उत्पन्न करते हैं। यह ज्यामिति से संबंधित है, द्रव्यमान से नहीं – संतुलन से यह समस्या हल नहीं होगी। सुनिश्चित करें कि इनपुट और आउटपुट एंगल बराबर और विपरीत दिशा में हों (समानांतर जॉइंट नियम)।.
बैलेंसिंग रूटीन शुरू करने से पहले Balanset-1A को स्पेक्ट्रम एनालाइजर मोड में चलाएं। FFT को देखें।. स्थिर अवस्था के साथ 1× शिखर को साफ करें → असंतुलन। आगे बढ़ें।. तेज़ 2× → यू-जॉइंट के कोण जांचें। चरण में उतार-चढ़ाव के साथ कई हार्मोनिक्स → ढीलापन। तेज़ 1× + 2× जो परीक्षण भार पर प्रतिक्रिया नहीं करते → मुड़ा हुआ शाफ्ट। स्पेक्ट्रम विश्लेषण के पाँच मिनट आपको संतुलन बनाने के व्यर्थ प्रयासों में लगने वाले एक घंटे को बचा सकते हैं।.
ड्राइवशाफ्ट असंतुलन के सामान्य कारण
ट्यूब में गड्ढे।. एक छोटा सा गड्ढा भी द्रव्यमान केंद्र को बदल देता है। सड़क पर पड़े मलबे, लापरवाही से की गई जैकिंग, सर्विस के दौरान शाफ्ट का गिर जाना—ये सब हो सकता है। गड्ढे का मतलब यह नहीं है कि शाफ्ट मुड़ा हुआ है (रनआउट की जांच करें), लेकिन इससे असंतुलन जरूर पैदा होता है।.
कारखाने में बने संतुलन भार खो गए।. OEM ड्राइवशाफ्ट में छोटे वेल्डेड वज़न लगे होते हैं। सड़क पर नमक के इस्तेमाल, कंपन और झटकों के कारण ये वज़न निकल सकते हैं। अगर आपको वज़न की जगह पर कोई खाली जगह दिखती है, तो वही असंतुलन का कारण है।.
यू-जॉइंट या कैरियर बेयरिंग का प्रतिस्थापन।. नए पुर्जों का वजन मूल पुर्जों से थोड़ा अलग होता है। पुनः संयोजन के दौरान योक की स्थिति में बदलाव हो सकता है। मरम्मत के बाद कंपन होने का यह सबसे आम कारण है - शाफ्ट पुराने जोड़ के साथ संतुलित था, और नया जोड़ उस संतुलन को बिगाड़ देता है।.
योक फेजिंग गलत है।. दो भागों वाले शाफ्ट में, प्रत्येक खंड के दोनों सिरों पर स्थित योक इयर एक ही घूर्णी तल में होने चाहिए। यदि वे 90° के कोण पर भिन्न हों (पुन: संयोजन में होने वाली एक आम त्रुटि), तो शाफ्ट में तीव्र 2× कंपन उत्पन्न होता है जिसे संतुलन विधि से ठीक नहीं किया जा सकता। इसलिए, खोलने से पहले हमेशा फेज़िंग को चिह्नित करें।.
सेंसर सेटअप और वाहन की तैयारी
जब वाहन लिफ्ट पर होता है तो ड्राइवशाफ्ट तेज गति से घूमता है। कोई भी ढीला वजन, क्लैंप या उपकरण एक प्रक्षेपास्त्र बन जाता है।. घूमते हुए शाफ्ट से सभी लोगों को हर समय दूर रखें।. कार्यक्षेत्र को अवरुद्ध करें। माप लेते समय घूमते हुए शाफ्ट के ऊपर कभी न झुकें या उसके पास हाथ न डालें। उचित लिफ्ट या मजबूत स्टैंड का उपयोग करें - पहिए स्वतंत्र रूप से घूमने चाहिए।.
सेंसर प्लेसमेंट
ड्राइवशाफ्ट लंबे रोटर होते हैं जिन्हें दोनों सिरों (और कभी-कभी बीच में भी) पर सहारा दिया जाता है। दो-प्लेन बैलेंसिंग डिफ़ॉल्ट होती है - यह स्थैतिक और कपल असंतुलन दोनों को ठीक करती है। कुछ कॉम्पैक्ट कारों में छोटे एक-टुकड़े वाले शाफ्ट सिंगल-प्लेन बैलेंसिंग के साथ काम कर सकते हैं, लेकिन दो-प्लेन बैलेंसिंग हमेशा अधिक सुरक्षित होती है।.
सेंसर 1 (सामने का तल): गियरबॉक्स या ट्रांसफर केस हाउसिंग पर, फ्रंट ड्राइवशाफ्ट योक के जितना संभव हो सके पास माउंट करें। सतह को साफ करें। चुंबकीय माउंट, रेडियल दिशा (शाफ्ट अक्ष के लंबवत) में लगाएं। सुनिश्चित करें कि यह हिले नहीं - हिलने-डुलने वाला सेंसर गलत रीडिंग देता है।.
सेंसर 2 (पिछला तल): पिनियन सील क्षेत्र के पास रियर डिफरेंशियल हाउसिंग पर माउंट करें। वही नियम लागू: साफ सतह, मजबूत चुंबकीय माउंट, रेडियल दिशा।.
टैकोमीटर संदर्भ
ड्राइवशाफ्ट ट्यूब या फ्लेंज पर रिफ्लेक्टिव टेप की एक पट्टी चिपकाएँ - यह आपका 0° संदर्भ चिह्न है। लेज़र टैकोमीटर को एक चुंबकीय स्टैंड पर इस प्रकार रखें कि घूर्णन के दौरान बीम चिह्न पर पड़े। शुरू करने से पहले जांच लें कि टैकोमीटर एक स्पष्ट, स्थिर RPM सिग्नल प्राप्त कर रहा है - यदि यह झिलमिला रहा है, तो टेप या लेज़र की स्थिति बदलें।.
दो-तल संतुलन प्रक्रिया
उपकरण: Balanset-1A दो एक्सेलेरोमीटर, लेजर टैकोमीटर और लैपटॉप सहित। परीक्षण भार: सही शाफ्ट व्यास वाले वर्म-ड्राइव होज़ क्लैंप। इलेक्ट्रॉनिक तराजू।.
निरीक्षण और पूर्व-जांच
किसी भी माप से पहले: यू-जॉइंट्स में ढीलापन (प्ले) की जांच करें (पकड़कर घुमाएं), कैरियर बेयरिंग का निरीक्षण करें, यदि संभव हो तो शाफ्ट रनआउट (अधिकतम 0.3 मिमी) की जांच करें, और योक फेजिंग की पुष्टि करें। सेंसर लगाने वाले क्षेत्रों को साफ करें। टैकोमीटर द्वारा स्थिर आरपीएम रीडिंग की जांच करें।.
आधारभूत कंपन रिकॉर्ड करें (रन 0)
इंजन चालू करें, ड्राइव को एंगेज करें और ड्राइवशाफ्ट को लक्ष्य गति तक लाएं। अधिकांश वाहनों के लिए इसका अर्थ है लिफ्ट पर 2,500-3,000 इंजन आरपीएम (शाफ्ट पर वास्तविक आरपीएम) - शाफ्ट आरपीएम गियर अनुपात पर निर्भर करता है (अक्सर शाफ्ट पर 1,200-2,000 आरपीएम)। रीडिंग को 10-15 सेकंड तक स्थिर होने दें। दोनों तलों के लिए कंपन आयाम (मिमी/सेकंड) और फेज कोण रिकॉर्ड करें।.
परीक्षण भार — विमान 1 (पहला प्रयास)
शाफ्ट को रोकें। गियरबॉक्स के आगे वाले सिरे के पास एक ज्ञात परीक्षण भार स्थापित करें - वर्म-ड्राइव होज़ क्लैंप उपयुक्त रहेगा, जिसमें स्क्रू का सिरा भार का काम करेगा। पहले इसे इलेक्ट्रॉनिक तराजू पर तौलें। द्रव्यमान और कोणीय स्थिति को सॉफ़्टवेयर में दर्ज करें।.
एक ही गति से चलाएं। रिकॉर्ड करें। सॉफ़्टवेयर को बेसलाइन से आयाम या चरण में कम से कम 20% का परिवर्तन दिखना चाहिए। यदि परिवर्तन 20% से कम है, तो परीक्षण भार बढ़ाएं।.
परीक्षण भार — विमान 2 (दौर 2)
प्लेन 1 से परीक्षण भार हटा दें। इसे (या किसी अन्य ज्ञात भार को) पिछले (विभेदक) सिरे के पास स्थापित करें। डेटा दर्ज करें। उसी गति से चलाएं और रिकॉर्ड करें।.
अब सॉफ्टवेयर के पास तीन डेटा बिंदु हैं: बेसलाइन, प्लेन 1 प्रतिक्रिया, प्लेन 2 प्रतिक्रिया। इनसे यह प्रभाव गुणांकों की गणना करता है - यानी प्रत्येक स्थान पर द्रव्यमान के प्रति सिस्टम की प्रतिक्रिया - और साथ ही दोनों तलों के लिए सुधार की गणना करता है।.
सुधार भार स्थापित करें
स्क्रीन पर यह प्रदर्शित होता है: ""पहला तल: 85° पर 12 ग्राम। दूसरा तल: 210° पर 18 ग्राम।"" सभी परीक्षण भार हटा दें। परिकलित स्थानों पर सुधार क्लैम्प या वेल्ड प्लेट तैयार करें। क्लैम्प भार तकनीकों के लिए अगला अनुभाग देखें।.
सत्यापित करें और ट्रिम करें (रन 3)
ड्राइवट्रेन को दोबारा चलाकर देखें। यदि अवशिष्ट कंपन 1.0 mm/s (यात्री वाहनों के लिए) या 0.5 mm/s (प्रीमियम टारगेट के लिए) से कम है, तो काम पूरा हो गया। यदि नहीं, तो सॉफ़्टवेयर एक ट्रिम करेक्शन (एक छोटा अतिरिक्त समायोजन) सुझाएगा। अधिकांश ड्राइवशाफ़्ट का काम एक करेक्शन पास के बाद पूरा हो जाता है।.
सुरक्षित रखें और दस्तावेज़ तैयार करें
यदि होज़ क्लैम्प का उपयोग कर रहे हैं: थ्रेड-लॉकिंग कंपाउंड लगाएं और पूरी तरह से कस दें। सुनिश्चित करें कि घुमाते समय क्लैम्प टनल, हीट शील्ड या ब्रेक लाइनों के संपर्क में न आए। यदि वेल्डिंग कर रहे हैं: पूरी बीड लगाएं। Balanset-1A रिपोर्ट (पहले/बाद का डेटा) को वाहन फ़ाइल के लिए सहेजें।.
करेक्शन वेट: क्लैम्प, वेल्डिंग और दो-क्लैम्प वाली तरकीब
फील्ड में ड्राइवशाफ्ट से करेक्शन मास को जोड़ने के दो तरीके हैं।.
वर्म-ड्राइव होज़ क्लैंप वाहन के अंदर काम करने के लिए क्लैंप सबसे आम तरीका है। क्लैंप का स्क्रू हेड केंद्रित वजन का काम करता है, और आप शाफ्ट के चारों ओर क्लैंप को घुमाकर स्क्रू को निर्धारित कोण पर सेट करते हैं। यह तेज़, समायोज्य है और इसमें वेल्डिंग की आवश्यकता नहीं होती। क्लैंप का वजन आकार के अनुसार बदलता रहता है - इसे लेबल पर लिखे वजन के बजाय इलेक्ट्रॉनिक तराजू पर तौलें। गुणवत्ता महत्वपूर्ण है: स्टेनलेस स्टील के वर्म-ड्राइव क्लैंप का उपयोग करें, उन्हें ठीक से कसें और थ्रेड-लॉक लगाएं।.
वेल्डिंग यह एक स्थायी और पेशेवर समाधान है। शाफ्ट ट्यूब पर निर्धारित स्थानों पर छोटी स्टील प्लेट या वॉशर वेल्ड करें। इसमें अधिक मेहनत लगती है, लेकिन खिसकने का कोई खतरा नहीं है। भारी-भरकम ट्रकों और वाणिज्यिक वाहनों के लिए यह तरीका उपयुक्त है।.
यदि सॉफ़्टवेयर "45° पर 15 ग्राम" कहता है और आपके क्लैंप स्क्रू का वजन 8 ग्राम है, तो आप इसका उपयोग कर सकते हैं। दो क्लैंप उन्हें इस प्रकार व्यवस्थित करें कि उनका सदिश योग लक्ष्य के बराबर हो। उन्हें लक्ष्य कोण के चारों ओर सममित रूप से रखें - गणितीय गणना ठीक उसी स्थिति में एक ही भार रखने के समान ही होती है। Balanset-1A सॉफ़्टवेयर में इसी उद्देश्य के लिए भार विभाजन कैलकुलेटर शामिल है।.
क्षेत्रीय रिपोर्ट: यू-जॉइंट बदलने के बाद भी 4WD SUV में लगातार कंपन की समस्या
एक टोयोटा लैंड क्रूज़र 200 कंपन की शिकायत लेकर आई थी — 80-120 किमी/घंटा की गति सीमा में कंपन बढ़ जाता था, और तेज़ी से गति बढ़ाने पर यह समस्या और भी बढ़ जाती थी। वर्कशॉप ने पहले ही दोनों रियर प्रोपेलर शाफ्ट यू-जॉइंट बदल दिए थे और शाफ्ट को बैलेंसिंग सुविधा के लिए भेज दिया था। शाफ्ट की रिपोर्ट "मानदंड के भीतर" आई। फिर भी कंपन बना हुआ था।.
हमने लिफ्ट पर बैलेंससेट-1A स्थापित किया। पहले एफएफटी जांच की गई: शाफ्ट की गति पर प्रमुख 1× पीक, साफ, स्थिर चरण - असंतुलन की पुष्टि हुई, संरेखण या ढीलेपन की नहीं। बेसलाइन कंपन: रियर डिफरेंशियल सेंसर पर 6.8 मिमी/सेकंड, ट्रांसफर केस सेंसर पर 3.2 मिमी/सेकंड। दोनों ही आरामदायक सीमा से काफी ऊपर हैं।.
समस्या फ्लैंज में थी। बैलेंसिंग वर्कशॉप ने अपनी मशीन के वी-ब्लॉक में शाफ्ट को ठीक किया। लेकिन जब इसे डिफरेंशियल फ्लैंज (जिसमें 0.04 मिमी का फेस रनआउट था) से बोल्ट किया गया, तो सिस्टम का असंतुलन बेंच पर किए गए असंतुलन से अलग था। वर्कशॉप द्वारा किया गया सुधार उनके सेटअप के लिए तो सटीक था, लेकिन वास्तविक वाहन के लिए नहीं।.
दो-स्तरीय इन-व्हीकल करेक्शन: फ्रंट योक (होस क्लैंप) पर 14 जी, रियर फ्लेंज (सेकंड क्लैंप) पर 9 जी।.
टोयोटा लैंड क्रूज़र 200 — रियर प्रोपेलर शाफ्ट, यू-जॉइंट बदलने के बाद
दो-भाग वाला रियर शाफ्ट, कैरियर बेयरिंग और दोनों यू-जॉइंट हाल ही में बदले गए हैं। वर्कशॉप में बेंच बैलेंसिंग की गई, फिर भी कंपन हो रहा था। वाहन के अंदर 2-प्लेन करेक्शन से सिस्टम में वह असंतुलन पाया गया जिसे वर्कशॉप नहीं देख पा रही थी।.
ग्राहक ने शॉप बैलेंसिंग पर €350 और शाफ्ट को दो बार निकालने और दोबारा लगाने के लिए €200 का श्रम खर्च किया था। वाहन के अंदर ही बैलेंसिंग करने में 55 मिनट लगे और समस्या एक ही बार में ठीक हो गई। पीछे के सेंसर पर कंपन 6.8 मिमी/सेकंड से घटकर 0.4 मिमी/सेकंड हो गया। हाईवे की गति पर ग्राहक को कोई कंपन महसूस नहीं हुआ। छह महीने बाद: समस्या दोबारा नहीं हुई।.
वर्कशॉप में बैलेंसिंग करवाने के बाद भी ड्राइवशाफ्ट में कंपन हो रहा है?
Balanset-1A वाहन के संपूर्ण ड्राइवट्रेन को ठीक करता है। एक किट में ड्राइवशाफ्ट, फ्लाईव्हील और अन्य सभी रोटर शामिल हैं। कोई सब्सक्रिप्शन नहीं।.
आईएसओ 1940 ग्रेड और कंपन लक्ष्य
ISO 1940-1 रोटर के द्रव्यमान केंद्र के अनुमेय वेग (मिमी/सेकंड) के रूप में संतुलन गुणवत्ता ग्रेड को परिभाषित करता है। ड्राइवशाफ्ट के लिए:
| श्रेणी | आवेदन | Notes |
|---|---|---|
| G 40 | उत्पादन ऑटोमोटिव ड्राइवशाफ्ट (अधिकांश OEM विनिर्देशों के अनुसार) | दैनिक ड्राइविंग और मध्यम राजमार्ग गति के लिए उपयुक्त। |
| G 16 | स्पोर्ट्स/परफॉर्मेंस वाहन, हाई-स्पीड शाफ्ट, NVH आवश्यकताओं वाले भारी ट्रक | अधिक कसाव — 4,000 शाफ्ट आरपीएम से ऊपर या बेहतरीन आराम के लिए आवश्यक है |
| G 6.3 | सटीक अनुप्रयोग (ड्राइवशाफ्ट के लिए दुर्लभ - औद्योगिक रोटरों के लिए अधिक सामान्य) | यह केवल अत्यधिक गति वाले, हल्के कार्बन फाइबर शाफ्ट के लिए ही प्रासंगिक है। |
व्यवहार में, ग्राहक संतुष्टि के लिए महत्वपूर्ण संख्याएँ बेयरिंग सपोर्ट पर कंपन वेग हैं। ये जमीनी अनुभव पर आधारित व्यावहारिक लक्ष्य हैं:
| वाहन वर्ग | लक्ष्य कंपन | Notes |
|---|---|---|
| अर्थव्यवस्था / उपयोगिता | 1.5 मिमी/सेकंड से कम | ट्रकों, वाणिज्यिक वाहनों और ऑफ-रोड वाहनों के लिए उपयुक्त। |
| मानक यात्री | 1.0 मिमी/सेकंड से कम | हाईवे की गति पर केबिन में कोई कंपन महसूस नहीं हुआ। |
| प्रीमियम / खेल | 0.5 मिमी/सेकंड से कम | ड्राइवर को इसका एहसास भी नहीं होता — यह एक लग्जरी स्टैंडर्ड है। |
बहु-टुकड़ा शाफ्ट, अनुनाद और एज केस
कैरियर बियरिंग के साथ बहु-टुकड़ा शाफ्ट
कई 4WD वाहन और लंबे व्हीलबेस वाले ट्रक मध्यवर्ती कैरियर बेयरिंग के साथ दो या तीन भागों वाले ड्राइवशाफ्ट का उपयोग करते हैं। इससे एक युग्मित लचीली प्रणाली बनती है। शाफ्ट के सिरों पर मानक 2-प्लेन करेक्शन अक्सर कारगर होता है - कैरियर बेयरिंग के माध्यम से युग्मन दोनों भागों में करेक्शन का प्रभाव संचारित करता है।.
यदि दो-प्लेन सुधार के बाद भी अवशिष्ट कंपन लक्ष्य से अधिक है, तो प्रत्येक शाफ्ट अनुभाग को अलग-अलग संतुलित करें। सबसे पहले, ट्रांसफर केस और कैरियर बेयरिंग पर लगे सेंसरों की सहायता से आगे के अनुभाग को संतुलित करें। फिर, कैरियर बेयरिंग और डिफरेंशियल पर लगे सेंसरों की सहायता से पीछे के अनुभाग को संतुलित करें। यह क्रमिक प्रक्रिया उन मामलों में कारगर है जहां कपलिंग इतनी नरम होती है कि प्रभाव गुणांकों का सुचारू स्थानांतरण संभव नहीं होता।.
अनुनाद (क्रांतिक गति)
प्रत्येक ड्राइवशाफ्ट की एक निश्चित बेंडिंग क्रिटिकल स्पीड होती है — वह RPM जहाँ शाफ्ट की प्राकृतिक आवृत्ति उत्तेजित होती है। यदि आपकी ऑपरेटिंग स्पीड इस क्रिटिकल स्पीड के करीब है, तो बैलेंस की गुणवत्ता चाहे जैसी भी हो, कंपन बढ़ जाता है और फेज अस्थिर हो जाता है। बैलेंसिंग से कोई फायदा नहीं होगा।.
परीक्षण: गति को 100-200 आरपीएम तक ऊपर-नीचे करके देखें। यदि गति में थोड़ा सा बदलाव होने पर कंपन में अचानक कमी आती है, तो यह अनुनाद है। इसका समाधान शाफ्ट को बदलना (छोटा, अधिक कठोर या अलग व्यास वाला) या परिचालन गति सीमा को बदलना है - वजन बढ़ाना नहीं।.
यू-जॉइंट रिप्लेसमेंट के बाद कंपन
ड्राइवशाफ्ट बैलेंसिंग करवाने का यह सबसे आम कारण है। नया जॉइंट द्रव्यमान वितरण को बदल देता है, और योक की स्थिति में बदलाव आ सकता है। बैलेंसिंग से पहले, योक की फेज़िंग की जाँच करें - यदि इनपुट और आउटपुट योक इयर एक ही तल में नहीं हैं, तो आपको 2 गुना कंपन का सामना करना पड़ेगा जिसे बैलेंसिंग से ठीक नहीं किया जा सकता। डिसअसेंबली से पहले योक की स्थिति को चिह्नित करें। यदि फेज़िंग पहले से ही गलत है, तो पहले उसे ठीक करें, फिर बैलेंसिंग करवाएं।.
बैलेंसेट-1ए स्पेसिफिकेशन्स
किट में दो एक्सेलेरोमीटर, चुंबकीय स्टैंड वाला लेजर टैकोमीटर, इंटरफेस मॉड्यूल, यूएसबी केबल, इलेक्ट्रॉनिक स्केल, रिफ्लेक्टिव टेप, कैरीइंग केस और सॉफ्टवेयर शामिल हैं। यह विंडोज ऑपरेटिंग सिस्टम वाले किसी भी लैपटॉप पर काम करता है।.
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों
शाफ्टों को निकालना बंद करें। उन्हें उनकी जगह पर संतुलित करना शुरू करें।.
बैलेंससेट-1ए। ड्राइवशाफ्ट, फ्लाईव्हील, पंखे, किसी भी प्रकार का रोटर। डीएचएल के माध्यम से विश्वव्यापी शिपिंग। 2 वर्ष की वारंटी। कोई आवर्ती शुल्क नहीं।.
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