Розуміння методу ударних імпульсів (МУП)

1. Визначення: Що таке метод ударних імпульсів?

У "The Метод ударних імпульсів (МУП) – це спеціалізований та запатентований метод моніторингу стану, який використовується переважно для виявлення та аналізу стану підшипників кочення. Це тип аналіз вібрації але відрізняється від традиційного спектральний аналіз у своїй методології.

СЗМ зосереджений на вимірюванні високочастотних ударних хвиль або хвиль напруження, що виникають, коли елемент кочення в підшипнику проходить через дефект (наприклад, відкол або тріщину). Справний підшипник створює чистий, тихий малюнок ударних імпульсів, тоді як пошкоджений підшипник створює сильні, чіткі ударні імпульси, які можна легко виявити.

2. Як працює SPM

Основою методики SPM є спеціалізований акселерометр та методологія вимірювання:

1. Налаштований акселерометр: СЗМ використовує спеціалізований акселерометр, налаштований на резонанс на дуже високій частоті (зазвичай близько 32 кГц). Цей резонанс діє як механічний підсилювач, що робить датчик надзвичайно чутливим до високочастотних низькоенергетичних ударів, що виникають внаслідок дефектів підшипника.
2. Виявлення ударних імпульсів: Прилад вимірює короткочасні ударні хвилі, що виникають внаслідок ударів. Він спеціально розроблений для реагування на хвилю тиску самого удару, а не на результуючу вібрацію.
3. Обробка сигналів: Необроблений сигнал обробляється для отримання двох ключових значень:
   • Значення килима (dBc): Це відображає фоновий рівень ударних імпульсів. Це показник загального стану змащення. Високе значення килима свідчить про погане змащування, що призводить до безперервного, шорсткого контакту кочення.

   – Максимальне значення (дБм): Це являє собою найвищий ударний імпульс, виявлений протягом періоду вимірювання. Високе максимальне значення є чітким показником фізичного дефекту, такого як відкол або тріщина.

4. Нормалізація даних: Важливою частиною методу SPM є те, що значення сирих децибелів нормалізуються на основі розміру підшипника (діаметра вала) та швидкості обертання. Це дозволяє системі забезпечити просту оцінку стану за допомогою кольорового кодування (зелений, жовтий, червоний), яку легко інтерпретувати.

3. SPM проти. Аналіз конверта

SPM концептуально подібний до Аналіз конверта (або демодуляція), що є ще одним поширеним методом виявлення несправностей підшипників. Обидва методи призначені для вилучення повторюваних, низькоенергетичних впливів дефектів підшипників з шумного фонового вібраційного сигналу машини.

• ШПМ: Використовує резонансний датчик для механічного посилення сигналу та фокусується на амплітуді ударних хвиль (дБн/дБм).
• Аналіз конверта: Використовує стандартний акселерометр і застосовує до сигналу цифровий смуговий фільтр. Потім аналізує частотний спектр обвідного сигналу, щоб визначити конкретні частоти несправностей підшипника (BPFO, BPFI тощо).

Обидва методи є високоефективними. Аналіз обвідної часто може забезпечити більш детальну діагностику (наприклад, відрізнити дефект внутрішнього кільця від дефекту зовнішнього кільця), тоді як SPM часто хвалять за його простоту, повторюваність та ефективність у виявленні проблем зі змащенням.

4. Застосування

SPM – це потужний інструмент для будь-якої програми прогнозного обслуговування, зокрема для:

• Раннє виявлення несправностей підшипників: Він може виявляти дефекти підшипників на дуже ранній стадії, що забезпечує достатньо часу для планування та визначення графіка заміни.
• Змащення залежно від стану: Контролюючи «килимове значення», техніки можуть бути попереджені, коли підшипник потребує мастила, і можуть підтвердити, що мастило було ефективним.
• Повільношвидкісні машини: Оскільки СЗМ настільки чутливий до ударів, він може бути дуже ефективним для моніторингу стану дуже повільних підшипників, що може бути проблемою для традиційного аналізу вібрації.

← Назад до головного індексу