1. Βασικές Αρχές Ηλεκτρικής Ενέργειας για τον Αναλυτή Κραδασμών

Πριν από τη διάγνωση ελαττωμάτων κινητήρα από φάσματα κραδασμών, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε τις βασικές ηλεκτρικές συχνότητες που προκαλούν τους κραδασμούς του κινητήρα.

1.1. Συχνότητα γραμμής (LF)

Η συχνότητα τροφοδοσίας AC: 50 Hz στο μεγαλύτερο μέρος της Ευρώπης, της Ασίας, της Αφρικής και της Ρωσίας·; 60 Hz στη Βόρεια Αμερική και σε μέρη της Νότιας Αμερικής και της Ασίας. Όλες οι ηλεκτρομαγνητικές δυνάμεις στον κινητήρα προέρχονται από αυτήν τη συχνότητα.

1.2. Διπλή συχνότητα γραμμής (2×LF)

Το συχνότητα κυρίαρχης ηλεκτρομαγνητικής δύναμης σε κινητήρες AC. Σε σύστημα 50 Hz, 2×LF = 100 Hz; σε ένα σύστημα 60 Hz, 2×LF = 120 Hz. Η μαγνητική δύναμη έλξης μεταξύ στάτορα και ρότορα κορυφώνεται δύο φορές ανά ηλεκτρικό κύκλο, καθιστώντας την τιμή 2×LF τη θεμελιώδη συχνότητα "ηλεκτρικής δόνησης" κάθε κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος.

1.3. Σύγχρονη Ταχύτητα και Ολίσθηση

Το μαγνητικό πεδίο του στάτη περιστρέφεται με σύγχρονη ταχύτητα:

όπου P είναι ο αριθμός των πόλων. Ένας ρότορας επαγωγικού κινητήρα περιστρέφεται πάντα ελαφρώς πιο αργά. Αυτή η διαφορά είναι ολίσθημα:

Τυπική ολίσθηση πλήρους φορτίου για τυπικούς κινητήρες επαγωγής: 1–5%. Για κινητήρα 2 πόλων στα 50 Hz: N_s = 3000 σ.α.λ., πραγματική ταχύτητα ≈ 2940–2970 σ.α.λ.

1.4. Συχνότητα διέλευσης πόλου (F_p)

Ο ρυθμός με τον οποίο οι πόλοι του ρότορα "γλιστρούν" πέρα από τους πόλους του στάτορα. Το αποτέλεσμα είναι παγκόσμιος — ανεξάρτητα από τον αριθμό των πόλων:

Για κινητήρα που λειτουργεί στα 50 Hz με ολίσθηση 2%: F_p = 2 × 0,02 × 50 = 2 Hz. Αυτή η συχνότητα εμφανίζεται ως χαρακτηριστικές πλευρικές ζώνες στα φάσματα σπασμένων ράβδων ρότορα.

1.5. Συχνότητα διέλευσης ράβδου ρότορα

Όπου R είναι ο αριθμός των ράβδων του ρότορα. Αυτή η συχνότητα και οι πλευρικές ζώνες της γίνονται σημαντικές όταν οι ράβδοι του ρότορα έχουν υποστεί ζημιά.

1.6. Πίνακας αναφοράς βασικών συχνοτήτων

ΣτάτωρΡότοραςΠεριελίξειςΔιάκενο αέραΜηχανικόςΑξονικός Οποιαδήποτε παραμόρφωση στο διάκενο αέρα αλλάζει άμεσα τη μαγνητική έλξη και αυτό αλλάζει αμέσως το μοτίβο δόνησης. Το σύμβολο ± υποδηλώνει πλευρικές ζώνες (διαμόρφωση).

2. Επισκόπηση των διαγνωστικών μεθόδων

Καμία μεμονωμένη τεχνική δεν μπορεί να ανιχνεύσει όλα τα ελαττώματα του ηλεκτροκινητήρα. Ένα ισχυρό διαγνωστικό πρόγραμμα συνδυάζει πολλαπλές συμπληρωματικές μεθόδους:

ΔονήσειςMCSAΕΥΔMCAΘερμογραφία Καμία μεμονωμένη μέθοδος δεν παρέχει πλήρη κάλυψη. Συνιστάται έντονα μια συνδυασμένη διαγνωστική προσέγγιση.

2.1. Φασματική Ανάλυση Δονήσεων

Το κύριο εργαλείο για τη διάγνωση του μεγαλύτερου μέρους του περιστρεφόμενου εξοπλισμού. Τα επιταχυνσιόμετρα σε περιβλήματα ρουλεμάν καταγράφουν φάσματα που αποκαλύπτουν μηχανικά ελαττώματα (ανισορροπία, κακή ευθυγράμμιση, φθορά ρουλεμάν) και ορισμένα ηλεκτρικά ελαττώματα (ανώμαλο διάκενο αέρα, χαλαρά τυλίγματα). Ωστόσο, Η ανάλυση κραδασμών από μόνη της δεν μπορεί να ανιχνεύσει όλα τα ηλεκτρικά σφάλματα του κινητήρα.

2.2. Ανάλυση Υπογραφής Ρεύματος Κινητήρα (MCSA)

Μια τσιμπίδα ρεύματος σε μία φάση συλλαμβάνει το φάσμα ρεύματος. Οι σπασμένες ράβδοι του ρότορα παράγουν πλευρικές ζώνες σε LF ± F p. Η MCSA πραγματοποιείται διαδικτυακά και είναι εντελώς μη επεμβατική.

2.3. Ανάλυση Ηλεκτρικής Υπογραφής (ESA)

Αναλύει ταυτόχρονα τα φάσματα τάσης και ρεύματος στο MCC. Εντοπίζει ασυμμετρία τάσης τροφοδοσίας, αρμονική παραμόρφωση και προβλήματα ποιότητας ισχύος.

2.4. Ανάλυση Κυκλώματος Κινητήρα (MCA)

Ενα εκτός σύνδεσης δοκιμή μέτρησης αντίστασης από φάση σε φάση, αυτεπαγωγής, σύνθετης αντίστασης και αντίστασης μόνωσης. Απαραίτητο κατά τη διάρκεια διακοπών λειτουργίας για συντήρηση.

2.5. Παρακολούθηση θερμοκρασίας

Η τάση της θερμοκρασίας της περιέλιξης του στάτη και της θερμοκρασίας των ρουλεμάν παρέχει έγκαιρη προειδοποίηση για υπερφόρτωση, προβλήματα ψύξης και υποβάθμιση της μόνωσης.

3. Ελαττώματα στάτορα

Τα ελαττώματα του στάτη είναι υπεύθυνα για περίπου 23–37% όλων των βλαβών κινητήρα. Ο στάτορας είναι το σταθερό μέρος που περιέχει τον πυρήνα και τις περιελίξεις από πολυστρωματικό σίδηρο. Τα ελαττώματα προκαλούν δονήσεις κυρίως στο 2×LF (100 Hz / 120 Hz) και τα πολλαπλάσιά του.

3.1. Εκκεντρότητα στάτορα — Ανομοιόμορφο διάκενο αέρα

Το διάκενο αέρα μεταξύ του ρότορα και του στάτορα είναι συνήθως 0,25–2 mm. Ακόμη και μια παραλλαγή 10% δημιουργεί μετρήσιμη ανισορροπία ηλεκτρομαγνητικής δύναμης.

Αιτίες

• Μαλακό πόδι — η πιο συχνή αιτία
• Φθαρμένα ή κατεστραμμένα περιβλήματα ρουλεμάν
• Παραμόρφωση πλαισίου από ακατάλληλη μεταφορά ή εγκατάσταση
• Θερμική παραμόρφωση υπό συνθήκες λειτουργίας
• Χαμηλές ανοχές κατασκευής

Φασματική Υπογραφή

• Συνήθως κυρίαρχο 2×LF στο φάσμα ακτινικής ταχύτητας
• Συχνά συνοδεύεται από μικρή αύξηση της 1X και 2X λόγω μη ισορροπημένης μαγνητικής έλξης (UMP)
• Στατική εκκεντρότητα: 2×LF κυριαρχεί με μικρή διαμόρφωση
• Δυναμικό στοιχείο: πλευρικές ζώνες στο 2×LF ± 1X μπορεί να εμφανιστεί

Αξιολόγηση σοβαρότητας

Σημείωση: Αυτές είναι ενδεικτικές οδηγίες και όχι επίσημο πρότυπο. Να συγκρίνετε πάντα με την αρχική τιμή του μηχανήματος.

Δοκιμή επιβεβαίωσης

Δοκιμή απενεργοποίησης (δοκιμή κουμπώματος): Ενώ παρακολουθείτε τους κραδασμούς, απενεργοποιήστε τον κινητήρα. Εάν η κορυφή 2×LF πέφτει απότομα — μέσα σε δευτερόλεπτα, πολύ πιο γρήγορα από τη μηχανική κίνηση με ταχύτητα αδράνειας — η πηγή είναι ηλεκτρομαγνητική.

3.2. Χαλαρές περιελίξεις στάτη

Οι περιελίξεις του στάτη υπόκεινται σε ηλεκτρομαγνητικές δυνάμεις στα 2×LF κατά τη διάρκεια κάθε κύκλου λειτουργίας. Με την πάροδο των ετών, η μηχανική στερέωση (εποξειδική ρητίνη, βερνίκι, σφήνες) μπορεί να υποβαθμιστεί. Οι χαλαρές περιελίξεις δονούνται στα 2×LF με αυξανόμενο πλάτος, επιταχύνοντας τη φθορά της μόνωσης μέσω της τριβής.

Φασματική Υπογραφή

• Κυρίως ακτινική δόνηση
• Το 2×LF μπορεί να είναι λιγότερο σταθερό — μικρές διακυμάνσεις πλάτους
• Σοβαρές περιπτώσεις: αρμονικές στα 4×LF, 6×LF

Συνέπειες

Αυτό είναι καταστροφικό για τη μόνωση των περιελίξεων — οδηγεί σε επιταχυνόμενη φθορά, απρόβλεπτα σφάλματα γείωσης και πλήρη αστοχία του στάτορα που απαιτεί επανατύλιξη.

3.3. Χαλαρό καλώδιο τροφοδοσίας — Ασυμμετρία φάσης

Μια κακή επαφή δημιουργεί ασυμμετρία αντίστασης. Ασυμμετρία τάσης 1% προκαλεί περίπου Ασυμμετρία ρεύματος 6–10%. Τα μη ισορροπημένα ρεύματα δημιουργούν ένα στοιχείο μαγνητικού πεδίου που περιστρέφεται προς τα πίσω.

Φασματική Υπογραφή

• Αυξάνεται το πλάτος 2×LF λόγω μη ισορροπημένης μαγνητικής έλξης
• Σε ορισμένες περιπτώσεις, πλευρικές ζώνες κοντά στο ±⅓×LF (~16,7 Hz σε συστήματα 50 Hz) γύρω από την κορυφή 2×LF
• Στο φάσμα ρεύματος (MCSA): αυξημένο ρεύμα αρνητικής ακολουθίας

Πρακτικοί έλεγχοι

• Ελέγξτε όλους τους ακροδέκτες καλωδίων, τις συνδέσεις των ζυγών, τις επαφές των επαφέων
• Μετρήστε την αντίσταση από φάση σε φάση — εντός 1% η μία από την άλλη
• Μετρήστε την τάση τροφοδοσίας και στις τρεις φάσεις — η ασυμμετρία δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1%
• Θερμογραφία υπερύθρων κουτιού τερματισμού καλωδίων

3.4. Βραχυκυκλωμένες ελασματοποιήσεις στάτη

Η ζημιά στη μόνωση μεταξύ των ελασμάτων επιτρέπει την κυκλοφορία δινορευμάτων, δημιουργώντας τοπικά θερμά σημεία. Δεν ανιχνεύεται πάντα στα φάσματα δονήσεων — Η θερμογραφία IR είναι η κύρια μέθοδος ανίχνευσης. Εκτός σύνδεσης: δοκιμή ηλεκτρομαγνητικού πυρήνα (δοκιμή EL-CID).

3.5. Βραχυκύκλωμα μεταξύ των στροφών

Ένα βραχυκύκλωμα από στροφή σε στροφή δημιουργεί έναν εντοπισμένο βρόχο κυκλοφορούντος ρεύματος, μειώνοντας τις ενεργές στροφές στο επηρεαζόμενο πηνίο. Παράγει αυξημένη 2×LF, αυξημένη 3η αρμονική του LF στο ρεύμα και ασυμμετρία ρεύματος φάσης. Ανιχνεύεται καλύτερα μέσω δοκιμής υπερτάσεων MCA εκτός σύνδεσης.

2×LF1X / 2XΠλευρικές ζώνες Η δοκιμή απενεργοποίησης επιβεβαιώνει την ηλεκτρομαγνητική προέλευση: εάν η τάση 2×LF μειωθεί απότομα κατά την απενεργοποίηση (πολύ πιο γρήγορα από την ταχύτητα με νεκρά), η πηγή είναι ηλεκτρομαγνητική.

4. Ελαττώματα ρότορα

Τα ελαττώματα του ρότορα ευθύνονται περίπου για 5–10% βλαβών κινητήρα αλλά συχνά είναι οι πιο δύσκολες στην έγκαιρη ανίχνευση.

4.1. Σπασμένες ράβδοι ρότορα και ραγισμένοι δακτύλιοι άκρου

Όταν μια ράβδος σπάει, η ανακατανομή ρεύματος δημιουργεί τοπική μαγνητική ασυμμετρία — ουσιαστικά ένα "μαγνητικό βαρύ σημείο" που περιστρέφεται με συχνότητα ολίσθησης σε σχέση με το πεδίο του στάτορα.

Υπογραφή δόνησης

• 1X κορυφή με πλευρικές ζώνες σε ± F_p. Για ολίσθηση 50 Hz / 2%: πλευρικές ζώνες στα 1X ± 2 Hz
• Σοβαρές περιπτώσεις: επιπλέον πλευρικές ζώνες στους ± 2F_p, ± 3F_p
• 2×LF μπορεί επίσης να εμφανίζει F_p πλευρικές ζώνες

Υπογραφή MCSA

Κλίμακα Σοβαρότητας MCSA

Σημαντικό: Το MCSA απαιτεί σταθερό φορτίο κοντά στις ονομαστικές συνθήκες. Σε μερικό φορτίο, το πλάτος της πλευρικής ζώνης μειώνεται.

Χρονική κυματομορφή

Οι σπασμένες ράβδοι του ρότορα παράγουν ένα χαρακτηριστικό "μοτίβο "ξυλοδαρμού" — το πλάτος διαμορφώνεται στη συχνότητα διέλευσης πόλου. Συχνά ορατό πριν οι φασματικές πλευρικές ζώνες γίνουν εμφανείς.

1X±Fp πλευρικές ζώνεςΠλευρικές ζώνες MCSA Οι σπασμένες ράβδοι του ρότορα επιβεβαιώνονται καλύτερα μέσω MCSA. Το φάσμα των κραδασμών υποδηλώνει το ελάττωμα. Το MCSA παρέχει ποσοτική αξιολόγηση της σοβαρότητας.

4.2. Εκκεντρότητα ρότορα (Στατική και Δυναμική)

Στατική εκκεντρικότητα

Η κεντρική γραμμή του άξονα μετατοπίζεται από την οπή του στάτορα. Παράγει ανυψωμένη 2×LF. Στο ρεύμα: αρμονικές σχισμής ρότορα στο f_RBPF ± ΧΑ.

Δυναμική Εκκεντρικότητα

Το κέντρο του ρότορα περιστρέφεται γύρω από το κέντρο της οπής του στάτη. Παράγει 1X με 2×LF πλευρικές ζώνες και αυξημένη συχνότητα διέλευσης ράβδου ρότορα. Στο ρεύμα: πλευρικές ζώνες στο LF ± f_σαπίλα.

Στην πράξη, και οι δύο τύποι συνήθως υπάρχουν ταυτόχρονα — το μοτίβο είναι μια υπέρθεση.

4.3. Θερμικός ρότορας

Οι μεγάλοι κινητήρες μπορούν να αναπτύξουν μια διαβάθμιση θερμοκρασίας που προκαλεί προσωρινή κάμψη. Παράγει 1X που ποικίλλει με την πάροδο του χρόνου μετά την εκκίνηση — συνήθως αυξάνεται για 15-60 λεπτά και στη συνέχεια σταθεροποιείται. Η γωνία φάσης μετατοπίζεται καθώς αναπτύσσεται το τόξο. Διακρίνετε από τη μηχανική ανισορροπία (η οποία είναι σταθερή) παρακολουθώντας το πλάτος και τη φάση 1X για 30-60 λεπτά μετά την εκκίνηση.

4.4. Μετατόπιση ηλεκτρομαγνητικού πεδίου (αξονική μετατόπιση)

Εάν ο ρότορας είναι αξονικά μετατοπισμένο σε σχέση με τον στάτορα, η κατανομή του ηλεκτρομαγνητικού πεδίου γίνεται ασύμμετρη αξονικά. Ο ρότορας υφίσταται μια ταλαντωτική κίνηση αξονική ηλεκτρομαγνητική δύναμη στα 2×LF.

Αιτίες

• Λανθασμένη αξονική τοποθέτηση του ρότορα κατά τη συναρμολόγηση ή μετά την αντικατάσταση του ρουλεμάν
• Φθορά ρουλεμάν που επιτρέπει υπερβολικό αξονικό διάκενο
• Ώθηση άξονα από το κινούμενο μηχάνημα
• Θερμική διαστολή κατά τη λειτουργία

Αξονική ηλεκτρομαγνητική δύναμηΜετατόπιση / προεξοχήΣτάτορας CLΑνίχνευση Το αξονικό 2×LF που εξαφανίζεται αμέσως κατά την απενεργοποίηση είναι ο βασικός διαφοροποιητής από τα μηχανικά αίτια.

5. Ηλεκτρικά ελαττώματα που σχετίζονται με τα ρουλεμάν

5.1. Ρεύματα ρουλεμάν και ηλεκτροδιάβρωση (EDM)

Η τάση μεταξύ του άξονα και του περιβλήματος προκαλεί ροή ρεύματος μέσω των ρουλεμάν. Πηγές: μαγνητική ασυμμετρία, τάση κοινής λειτουργίας VFD, στατικό φορτίο. Οι επαναλαμβανόμενες εκκενώσεις δημιουργούν μικροσκοπικές κοιλότητες (Μηχανική κατεργασία ηλεκτρικής εκκένωσης) που οδηγεί σε ράβδωση — ομοιόμορφα κατανεμημένες αυλακώσεις στις ράγες.

Φασματική Υπογραφή

• Συχνότητες ελαττωμάτων ρουλεμάν (BPFO, BPFI, BSF) με πολύ ομοιόμορφες, "καθαρές" κορυφές
• Αυξημένο επίπεδο θορύβου υψηλής συχνότητας στο φάσμα επιτάχυνσης
• Προηγμένο: χαρακτηριστικός ήχος "σανίδας πλύσης"

Πρόληψη

• Μονωμένα ρουλεμάν (επικαλυμμένοι δακτύλιοι)
• Βούρτσες γείωσης άξονα (ειδικά για εφαρμογές VFD)
• Φίλτρα κοινής λειτουργίας στην έξοδο VFD
• Μέτρηση κανονικής τάσης άξονα — κάτω από την κορυφή των 0,5 V

6. Εφέ Μεταβλητής Συχνότητας (VFD)

6.1. Μετατόπιση συχνότητας

Όλες οι ηλεκτρικές συχνότητες του κινητήρα μεταβάλλονται αναλογικά με τη συχνότητα εξόδου του VFD. Εάν το VFD λειτουργεί στα 45 Hz, το 2×LF γίνεται 90 Hz. Οι ζώνες συναγερμού πρέπει να είναι προσαρμοστικό στην ταχύτητα.

6.2. Αρμονικές PWM

Στα φάσματα εμφανίζονται συχνότητα μεταγωγής (2–16 kHz) και πλευρικές ζώνες. Μπορεί να προκαλέσει ακουστό θόρυβο και ρεύματα ρουλεμάν.

6.3. Στρεπτική Διέγερση

Οι αρμονικές χαμηλής τάξης (5η, 7η, 11η, 13η) δημιουργούν παλμούς ροπής που μπορούν να διεγείρουν στρεπτικές φυσικές συχνότητες.

6.4. Διέγερση συντονισμού

Καθώς το VFD διατρέχει ένα εύρος ταχυτήτων, οι συχνότητες διέγερσης ενδέχεται να διέρχονται από δομικές φυσικές συχνότητες. Θα πρέπει να δημιουργηθούν κρίσιμοι χάρτες ταχύτητας για εξοπλισμό που λειτουργεί με VFD.

7. Σύνοψη Διαφορικής Διάγνωσης

ΗλεκτρικόςΜηχανικός2×LF ανάλυσηΕλαττώματα ρότορα Η δοκιμή απενεργοποίησης είναι η πρώτη διακλάδωση στο διαγνωστικό δέντρο. Μόλις επιβεβαιωθεί η ηλεκτρική προέλευση, η κυρίαρχη συχνότητα και κατεύθυνση περιορίζουν τη διάγνωση.

8. Οργανολογία και Τεχνικές Μέτρησης

8.1. Απαιτήσεις μέτρησης κραδασμών

8.2. Balanset-1A για διαγνωστικά κινητήρα

Το φορητό δικαναλικό δονητικό μετρητή Balanset-1A (VibroMera) παρέχει βασικές δυνατότητες για τη διάγνωση κραδασμών κινητήρα:

Μετά τη διάγνωση και τη διόρθωση του ελαττώματος του κινητήρα, το Balanset-1A μπορεί να χρησιμοποιηθεί για επιτόπια εξισορρόπηση ρότορα — ολοκλήρωση της πλήρους ροής εργασίας από τη διάγνωση έως τη διόρθωση χωρίς αφαίρεση του κινητήρα.

8.3. Βέλτιστες πρακτικές μέτρησης

• Τρεις κατευθύνσεις — κάθετη, οριζόντια και αξονική — σε κάθε ρουλεμάν. Η αξονική είναι κρίσιμη για τη μετατόπιση του ηλεκτρομαγνητικού πεδίου.
• Προετοιμασία επιφανειών — αφαίρεση χρώματος, σκουριάς για αξιόπιστη σύνδεση επιταχυνσιόμετρου
• Συνθήκες σταθερής κατάστασης — ονομαστική ταχύτητα, φορτίο, θερμοκρασία
• Καταγραφή συνθηκών λειτουργίας — ταχύτητα, φορτίο, τάση, ρεύμα με κάθε μέτρηση
• Συνεπής χρονισμός — ίδιες συνθήκες για συγκρίσεις τάσεων
• Δοκιμή απενεργοποίησης όταν υπάρχει υποψία ηλεκτρικών κραδασμών — χρειάζονται δευτερόλεπτα, παρέχουν αξιόπιστη αναγνώριση της πηγής

9. Κανονικές αναφορές

• GOST R ISO 20816-1-2021 — Κραδασμοί. Μέτρηση και αξιολόγηση των κραδασμών της μηχανής. Μέρος 1. Γενικές οδηγίες.
• GOST R ISO 18436-2-2005 — Παρακολούθηση κατάστασης. Παρακολούθηση κατάστασης κραδασμών. Μέρος 2. Εκπαίδευση και πιστοποίηση.
• ISO 20816-1:2016 — Μηχανικοί κραδασμοί. Μέτρηση και αξιολόγηση. Μέρος 1: Γενικές οδηγίες.
• ISO 10816-3:2009 — Αξιολόγηση των κραδασμών της μηχανής. Μέρος 3: Βιομηχανικές μηχανές >15 kW.
• IEC 60034-14:2018 — Περιστρεφόμενες ηλεκτρικές μηχανές. Μέρος 14: Μηχανικές δονήσεις.
• IEEE 43-2013 — Συνιστώμενη πρακτική για τον έλεγχο της αντίστασης μόνωσης.
• ΙΕΕΕ 1415-2006 — Οδηγός για τις δοκιμές συντήρησης μηχανημάτων επαγωγής.
• NEMA MG 1-2021 — Κινητήρες και γεννήτριες. Όρια κραδασμών και δοκιμές.
• ISO 1940-1:2003 — Απαιτήσεις ποιότητας ισορροπίας για τους ρότορες.

10. Συμπέρασμα

1. Το 2×LF είναι ο κύριος ηλεκτρομαγνητικός δείκτης. Μια εμφανής κορυφή ακριβώς διπλάσια από τη συχνότητα τροφοδοσίας υποδηλώνει έντονα μια ηλεκτρομαγνητική πηγή. Η δοκιμή απενεργοποίησης παρέχει επιβεβαίωση.
2. Η κατεύθυνση έχει σημασία. Ακτινικό 2×LF → διάκενο αέρα / περιελίξεις / τροφοδοσία. Αξονικός 2×LF + 1X → μετατόπιση ηλεκτρομαγνητικού πεδίου — ένα από τα πιο καταστροφικά ελαττώματα.
3. Οι πλευρικές ταινίες αφηγούνται την ιστορία. ± ⅓×LF → προβλήματα καλωδίου τροφοδοσίας. ± F_p → σπασμένες ράβδοι ρότορα. Το μοτίβο πλευρικής ζώνης είναι συχνά πιο διαγνωστικό από την κύρια κορυφή.
4. Η φασματική ανάλυση είναι κρίσιμη. Για διπολικούς κινητήρες στα 50 Hz, τα 2X και 2×LF απέχουν μεταξύ τους μόνο ~2 Hz. Η ανάλυση ≤ 0,5 Hz είναι υποχρεωτική.
5. Συνδυάστε μεθόδους. Δόνηση + MCSA + MCA + Θερμογραφία. Καμία μεμονωμένη μέθοδος δεν καλύπτει όλα τα ελαττώματα.
6. Μιλήστε με τους ηλεκτρολόγους. Το προσωπικό επισκευής κινητήρων διαθέτει αναντικατάστατες γνώσεις σχετικά με συγκεκριμένους κινητήρες, το ιστορικό τους και τις συνθήκες εφοδιασμού τους.

Συνιστώμενη ροή εργασίας

Διαγνωστικά βήματαMCSAΕπαλήθευση Ακολουθήστε αυτήν την ακολουθία συστηματικά. Η δοκιμή απενεργοποίησης (βήμα 2) διαρκεί δευτερόλεπτα και διακρίνει αξιόπιστα την ηλεκτρική από τη μηχανική πηγή.

Σύγχρονα φορητά δονησιόμετρα διπλού καναλιού, όπως το Balanset-1A επιτρέπουν στους μηχανικούς πεδίου να εκτελούν φασματική ανάλυση κραδασμών με την ανάλυση και την ακρίβεια φάσης που απαιτούνται για την αναγνώριση ελαττωμάτων κινητήρα — από την ανίχνευση ανομοιόμορφων κενών αέρα μέσω της ανάλυσης διασταυρούμενων φάσεων έως την επακόλουθη επιτόπια εξισορρόπηση του ρότορα.