Miks sõidukisisene süsteem edestab töökoja tasakaalustamist?

Veovõlli vibratsiooni puhul on standardne nõuanne: "Võta see maha ja vii tasakaalustustöökotta." Ja see toimibki – vahel. Aga sagedamini kui arvata võiks, tuleb võll töökojast tagasi, sa poltidega kinnitad selle ja vibratsioon on ikka veel olemas. Või on see hullemaks läinud.

Põhjus on lihtne. Tasakaalustusmasin pöörleb võlli oma laagrites – tavaliselt V-plokkides või rullides. Teie sõiduk pöörleb võlli läbi ülekandekorpuse ääriku, kandelaagri, diferentsiaali sisendääriku ja kahe või nelja U-liigendi. Töökojas neid asju ei eksisteeri. Äärik, mis on 0,05 mm tsentrist nihkes, kerge viskumisega kandelaager, U-liigendi töönurk, mis tekitab 2× harmoonilise – kõik see aitab kaasa vibratsioonile, mida te tunnete. Töökoda korrigeerib ainult võlli eraldi. Sõidukis tasakaalustatakse kogu süsteemi.

Samuti on praktiline argument: kaheosalise võlli ja kandelaagriga nelikveoliselt sõidukilt kardaanvõlli eemaldamine on tund aega vaeva. Selle õige tagasipaigaldamine – faasimise märkimine, äärikupoltide pingutamine, kanderaami joondamine – võtab veel ühe tunni. Ja kui tasakaal on ikka vale, tuleb kõik uuesti teha. Sõidukisisene tasakaalustamine jätab kõik selle vahele. Andurid paigaldatakse, kolm mõõtmist sooritatakse, parandused paigaldatakse, tehtud.

Diagnoosige kõigepealt: kas see on tegelikult tasakaalutus?

Enne kui prooviraskuse järele haarad, pead kindlaks tegema, kas probleemiks on tasakaalustamatus. Kardaanvõlli vibratsioonil on mitu võimalikku põhjust ja tasakaalustamine lahendab ainult ühe neist. Diagnostika vahelejätmine on kiireim viis tunni raiskamiseks ja ikkagi vibratsiooni kogemiseks.

Diferentsiaali korpusel olev andur, peegeldavale märgile suunatud lasertahhomeeter. Nii loeb süsteem vibratsiooni tagumiselt tasapinnalt.

Veovõlli tasakaalustamatuse levinumad põhjused

Torus olevad mõlgid. Isegi väike mõlk nihutab massikeset. Teekatte praht, hooletu tungraua tõstmine, hoolduse ajal allakukkunud võllid – seda juhtub. Mõlk ei tähenda tingimata, et võll on painutatud (kontrollige jooksu), kuid see tekitab tasakaalustamatust.

Kaotatud tehase tasakaalustusvihid. OEM-veovõllid tarnitakse väikeste keevitatud raskustega. Aastatepikkuse teesoola, vibratsiooni ja löökide tõttu võivad need lahti tulla. Kui näete raskuse asemel puhast kohta, on see teie tasakaalustamatuse allikas.

Kardaanliigendi või kandelaagri vahetus. Uued osad kaaluvad originaalidest veidi erinevalt. Istme orientatsioon võib kokkupaneku ajal nihkuda. See on kõige levinum "vibratsiooni pärast remonti" põhjus – võll oli vana liigendiga tasakaalustatud ja uus lõhub selle tasakaalu.

Vale ikke faasimine. Kaheosalisel võllil peavad sektsiooni mõlemas otsas olevad hargi kõrvad olema samas pöörlemistasandis. Kui need on 90° nurga all (tavaline kokkupaneku viga), tekitab võll tugeva 2× vibratsiooni, mida tasakaalustamine ei suuda korrigeerida. Enne lahtivõtmist märkige alati faasimine.

Andurite seadistamine ja sõiduki ettevalmistamine

Anduri paigutus

Veovõllid on pikad rootorid, mis on toestatud mõlemast otsast (ja mõnikord ka keskelt). Vaikimisi on kasutusel kahe tasapinnaline tasakaalustamine – see korrigeerib nii staatilist kui ka siduri tasakaalustamatust. Mõnede kompaktsete autode lühikesed ühes tükis võllid võivad küll ühe tasapinnaga töötada, kuid kahe tasapinnaga tasakaalustamine on alati ohutum.

Andur 1 (eesmine tasapind): Paigalda käigukastile või jaotuskasti korpusele, võimalikult esiveovõlli hargi lähedale. Puhasta pind. Magnetiline kinnitus, radiaalsuunas (risti võlli teljega). Veendu, et see ei kõigu – kõikuv andur annab müraseid näitu.

Andur 2 (tagumine tasapind): Paigalda tagumise diferentsiaali korpusele hammasratta tihendi lähedale. Samad reeglid: puhas pind, jäik magnetiline kinnitus, radiaalne suund.

Tahhomeetri viide

Kinnitage helkurlindi riba kardaanvõlli toru või ääriku külge – see on teie 0° kontrollmärk. Asetage lasertahhomeeter magnetilisele alusele nii, et kiir jõuaks pöörlemise ajal märgini. Enne käivitamist kontrollige, kas tahhomeeter võtab vastu puhta ja stabiilse pöörlemissageduse signaali – kui see vilgub, muutke lindi või laseri asendit.

Lähivõte: kiirendusmõõtur käigukasti korpusel (eesmises tasapinnas), lasertahhomeeter magnetilise statiivi peal, suunatud võllil olevale helkurlindile.

Kahe tasapinna tasakaalustamise protseduur

Varustus: Balanset-1A kahe kiirendusmõõturi, lasertahhomeetri ja sülearvutiga. Prooviraskused: õige võlli läbimõõduga ussülekandega voolikuklambrid. Elektroonilised kaalud.

Korrektsioonraskused: klambrid, keevitamine ja kahe klambri trikk

Põllul on kardaanvõllile korrektsioonmassi kinnitamiseks kaks võimalust.

Ussülekandega voolikuklambrid on sõidukisiseseks tööks kõige levinum meetod. Klambri kruvipea toimib kontsentreeritud raskusena ja kruvi arvutatud nurga alla positsioneerimiseks pööratakse klambrit ümber võlli. Kiire, reguleeritav ja keevitamist pole vaja. Klambri raskus varieerub suuruse järgi – kaaluge seda elektroonilisel kaalul, mitte etiketi järgi. Kvaliteet on oluline: kasutage roostevabast terasest usskinnitusega klambreid, pingutage korralikult ja kasutage keermelukku.

Keevitamine on püsiv professionaalne lahendus. Keevitage võllitoru külge arvutatud kohtades väikesed terasplaadid või seibid. Rohkem tööd, kuid nihkumise oht puudub. Eelistatud raskeveokitele ja tarbesõidukitele.

Väliraport: nelikveoline maastur püsiva vibratsiooniga pärast kardaanliigendi asendamist

Toyota Land Cruiser 200 saabus vibratsioonikaebusega – kiirusvahemikus 80–120 km/h, kiirendusel hullemaks. Töökojas olid juba mõlemad tagumised kardaanvõlli U-liigendid välja vahetatud ja võlli tasakaalustusse saadetud. Võll vastas spetsifikatsioonidele. Vibratsioon oli endiselt olemas.

Panime tõstukile paika Balanset-1A. Kõigepealt FFT: domineeriv 1× tipp võlli kiirusel, puhas, stabiilne faas – kinnitatud tasakaalustamatus, mitte joondus ega lõtk. Baasvibratsioon: tagumise diferentsiaalianduri juures 6,8 mm/s, ülekandekorpuse anduri juures 3,2 mm/s. Mõlemad ületavad mugavusläve.

Probleem oli äärikus. Tasakaalustustöökoda korrigeeris võlli oma masina V-plokkides. Kuid diferentsiaaliääriku külge poltidega kinnitatuna (mille pindade viskus oli 0,04 mm) erines süsteemi tasakaalustamatus pingil saavutatust. Töökoja korrektsioon oli nende seadistuse jaoks täpne – aga mitte päris sõiduki jaoks.

Kahe tasapinnaga sõidukisisene korrektsioon: 14 g eesmisel hargil (voolikuklamber), 9 g tagumisel äärikul (teine klamber).

Klient oli kulutanud töökojas tasakaalustamisele 350 eurot pluss 200 eurot tööjõule võlli eemaldamiseks ja tagasipaigaldamiseks – kaks korda. Sõidukis tasakaalustamine võttis aega 55 minutit ja probleem lahendati ühe töökäiguga. Tagumise anduri vibratsioon langes 6,8-lt 0,4 mm/s-ni. Maanteekiirusel ei tundnud klient enam mingit vibratsiooni. Kuus kuud hiljem: kordumise piirang ei suurenenud.

ISO 1940 klassid ja vibratsiooni sihtmärgid

ISO 1940-1 määratleb tasakaalu kvaliteediklassid rootori massikeskme lubatud kiirusena (mm/s). Veovõllide puhul:

Praktikas on klientide rahulolu seisukohalt olulised numbrid laagritugede vibratsioonikiirus. Need on praktilised eesmärgid, mis põhinevad kogemusel:

Mitmeosalised võllid, resonants ja servakorpused

Mitmeosalised võllid kandelaagriga

Paljud nelikveolised sõidukid ja pika teljevahega veoautod kasutavad kahe- või kolmeosalist kardaanvõlli koos vahepealse kandelaagriga. See loob omavahel ühendatud paindliku süsteemi. Standardne kahetasane korrektsioon võlli otstes toimib sageli – kandelaagri kaudu toimuv ühendus edastab korrektsiooni mõju mõlema sektsiooni vahel.

Kui jääkvibratsioon on pärast kahetasandilist korrektsiooni ikka veel sihtväärtusest suurem: käsitle iga võlli sektsiooni eraldi. Tasakaalustage esiosa ülekandekorpuse ja kandelaagri andurite abil. Seejärel tasakaalustage tagumine osa kandelaagri ja diferentsiaali andurite abil. See järjestikune lähenemine lahendab juhtumeid, kus sidur on liiga pehme, et mõjutegurid saaksid sujuvalt üle kanduda.

Resonants (kriitiline kiirus)

Igal veovõllil on paindekriitiline kiirus – p/min, mille juures võlli loomulik sagedus ergastub. Kui töökiirus on selle kriitilise kiiruse lähedal, võimendub vibratsioon olenemata tasakaalu kvaliteedist ja faas muutub ebastabiilseks. Tasakaalustamisest pole abi.

Test: muuda kiirust 100–200 p/min võrra üles ja alla. Kui vibratsioon langeb järsult väikese kiirusemuutusega, on see resonants. Probleemi saab lahendada võlli muutmisega (lühem, jäigem või erineva toru läbimõõduga) või töökiiruse vahemiku muutmisega – mitte kaalu lisamisega.

U-liigese asendusoperatsiooni järgne vibratsioon

See on kõige levinum põhjus, miks kliendid soovivad kardaanvõlli tasakaalustada. Uus liigend muudab massijaotust ja hargi orientatsioon võib nihkuda. Enne tasakaalustamist kontrollige hargi faasimist – kui sisend- ja väljundhargi kõrvad ei ole samas tasapinnas, tekib 2× vibratsioon, mida ükski tasakaalustamine ei paranda. Märkige hargi asukohad enne lahtivõtmist. Kui faasimine on juba vale, parandage see kõigepealt ja seejärel tasakaalustage.

Balanset-1A spetsifikatsioonid

Komplekt sisaldab kahte kiirendusmõõturit, lasertahhomeetrit magnetilise alusega, liidesemoodulit, USB-kaablit, elektroonilist kaalu, helkurteipi, kandekotti ja tarkvara. Töötab iga Windowsi operatsioonisüsteemiga sülearvutiga.

Korduma kippuvad küsimused