Araç İçindeyken Şaft Balans Ayarı: Sökme İşlemi Olmadan 2 Düzlemli Yöntem
Atölye tezgahında yapılan balans ayarı, flanşları, taşıyıcı yatağı ve gerçek aksamı göz ardı eder. Araç içinde yapılan balans ayarı ise, tüm aktarma organlarını gerçek çalışma koşullarında düzeltir ve daha hızlıdır. İşte işlem adımları.
Araç İçi Balans Ayarı Neden Atölyedeki Balans Ayarından Daha İyidir?
Şaft titreşimi için standart tavsiye "söküp balans ayarı için bir atölyeye götürün" şeklindedir. Ve bu bazen işe yarar. Ancak tahmin ettiğinizden daha sık olarak, şaft atölyeden geri gelir, yerine takılır ve titreşim hala devam eder. Ya da daha da kötüleşir.
Sebebi basit. Dengeleme makinesi, şaftı kendi yataklarında (genellikle V blokları veya makaralar) döndürür. Aracınız ise şaftı bir transfer kutusu flanşı, bir taşıyıcı yatak, bir diferansiyel giriş flanşı ve iki veya dört adet üniversal mafsal üzerinden döndürür. Bu parçaların hiçbiri atölye tezgahında bulunmaz. 0,05 mm merkezden sapmış bir flanş, hafif bir salınımı olan bir taşıyıcı yatak, 2 kat harmonik oluşturan bir üniversal mafsal çalışma açısı; bunların hepsi hissettiğiniz titreşime katkıda bulunur. Atölye sadece şaftı izole olarak düzeltir. Araç içi dengeleme ise tüm sistemi düzeltir.
Tipik sonuç: 6–8 mm/s → araç içinde 0,5 mm/s'nin altına
Sensör kurulumu, 3 çalıştırma ve doğrulama dahil.
Sökme yok, yeniden takma yok, yeniden hizalama yok.
Tahrik milleri ve diğer tüm rotorları kapsar. 3-5 iş sonunda kendini amorti eder.
Ayrıca pratik bir gerekçe de var: İki parçalı şaft ve taşıyıcı yatağa sahip 4x4 bir araçtan tahrik milini sökmek bir saatlik işçilik gerektirir. Doğru şekilde yeniden takmak - fazlamayı işaretlemek, flanş cıvatalarını sıkmak, taşıyıcıyı hizalamak - bir saat daha sürer. Ve eğer denge hala yanlışsa, her şeyi tekrar yapmanız gerekir. Araç içi dengeleme bunların hepsini atlar. Sensörler takılır, üç ölçüm yapılır, düzeltmeler uygulanır, işlem tamamlanır.
Önce Teşhis Edin: Gerçekten Bir Dengesizlik mi Var?
Deneme ağırlığına geçmeden önce, dengesizliğin sorun olup olmadığını bilmeniz gerekir. Tahrik mili titreşiminin birçok olası nedeni vardır ve dengeleme bunlardan sadece birini düzeltir. Teşhis işlemini atlamak, bir saatinizi boşa harcamanın ve yine de titreşimle karşılaşmanın en hızlı yoludur.
Bükülmüş şaft
Eğer borudaki salınım 0,3–0,5 mm'yi aşarsa, düzeltin veya değiştirin. Eğilmiş bir şaft, dengesizlik gibi görünen ancak deneme ağırlıkları eklendiğinde değişmeyen bir titreşim üretir; bu, teşhis için önemli bir ipucudur.
U-eklem aşınması / gevşemesi
Aşınmış üniversal mafsallar, spektrumda bir "tepe" ormanı oluşturur ve faz açısı, farklı çalışma aralıklarında kayar. Her bir mafsalın yakınındaki şaftı kavrayarak boşluk olup olmadığını kontrol edin. Herhangi bir boşluk varsa, balans ayarından önce değiştirin.
Eklem açılarının yanlış hizalanması
Yanlış U-mafsal çalışma açıları, şaft hızının iki katında güçlü titreşimlere neden olur. Bu, kütle değil, geometri ile ilgilidir; dengeleme bunu düzeltmeyecektir. Giriş ve çıkış açılarının eşit ve zıt olduğundan emin olun (paralel mafsal kuralı).
Dengeleme işlemine başlamadan önce Balanceset-1A'yı spektrum analizörü modunda çalıştırın. FFT'ye bakın. Sabit fazlı 1× tepe noktasını temizleyin → dengesizlik. Devam edin. Güçlü 2× → U-eklem açılarını kontrol edin. Faz kayması olan birçok harmonik → gevşeklik. Deneme ağırlığına yanıt vermeyen güçlü 1× + 2× → bükülmüş şaft. Beş dakikalık spektrum analizi, bir saatlik boşa harcanmış dengeleme girişiminden sizi kurtarabilir.
Şaft dengesizliğinin yaygın nedenleri
Tüpte ezikler var. Küçük bir ezik bile kütle merkezini değiştirir. Yol kalıntıları, dikkatsiz kriko kullanımı, servis sırasında düşen şaftlar... Bunlar olur. Bir ezik, şaftın mutlaka büküldüğü anlamına gelmez (salınımı kontrol edin), ancak dengesizliğe neden olur.
Fabrika denge ağırlıkları kayboldu. Orijinal ekipman üreticisi (OEM) şaftları, küçük kaynaklı ağırlıklarla birlikte gelir. Yıllar içinde yol tuzu, titreşim ve darbeler sonucu bunlar yerinden çıkabilir. Eğer ağırlığın eskiden bulunduğu yerde temiz bir nokta görürseniz, bu dengesizliğin kaynağıdır.
U-eklem veya taşıyıcı yatak değişimi. Yeni parçaların ağırlığı orijinal parçalardan biraz farklıdır. Montaj sırasında şaftın yönü değişebilir. Bu, "onarımdan sonra titreşim"in en yaygın nedenidir; şaft eski bağlantı ile dengelenmişti ve yeni bağlantı bu dengeyi bozar.
Yanlış boyunduruk fazlaması. İki parçalı bir şaftta, bir bölümün her iki ucundaki bağlantı kulakçıkları aynı dönme düzleminde olmalıdır. Eğer 90° açıyla yerleştirilmişlerse (sık rastlanan bir yeniden montaj hatası), şaft, dengeleme ile düzeltilemeyen güçlü bir 2 kat titreşim oluşturur. Sökmeden önce her zaman fazlamayı işaretleyin.
Sensör Kurulumu ve Araç Hazırlığı
Araç kaldırma platformundayken tahrik mili yüksek hızda döner. Gevşek herhangi bir ağırlık, kelepçe veya alet fırlayan bir cisim haline gelir. Dönen şafttan her zaman herkesin uzak durmasını sağlayın. Çalışma alanını kapatın. Ölçüm işlemleri sırasında asla eğilmeyin veya dönen şaftın yakınına uzanmayın. Uygun bir kaldırma düzeneği veya ağır hizmet tipi sehpa kullanın; tekerlekler serbestçe dönmelidir.
Sensör yerleşimi
Tahrik milleri, her iki ucundan (ve bazen ortasından) desteklenen uzun rotorlardır. İki düzlemli dengeleme varsayılan ayardır; hem statik hem de tork dengesizliğini düzeltir. Bazı kompakt otomobillerdeki kısa tek parça miller tek düzlemli dengeleme ile çalışabilir, ancak iki düzlemli dengeleme her zaman daha güvenlidir.
Sensör 1 (ön düzlem): Sensörü, ön tahrik mili bağlantı noktasına mümkün olduğunca yakın olacak şekilde şanzıman veya transfer kutusu gövdesine monte edin. Yüzeyi temizleyin. Manyetik montaj, radyal yönde (mil eksenine dik). Sallanmadığından emin olun; sallanan bir sensör hatalı okumalar verir.
Sensör 2 (arka düzlem): Arka diferansiyel muhafazasının pinyon keçesi bölgesine yakın kısmına monte edin. Aynı kurallar geçerlidir: temiz yüzey, sağlam manyetik bağlantı, radyal yön.
Takometre referansı
Tahrik mili borusuna veya flanşına yansıtıcı bir bant şeridi yapıştırın; bu, 0° referans işaretinizdir. Lazer takometreyi, dönüş sırasında ışın işarete çarpacak şekilde manyetik bir stand üzerine yerleştirin. Başlamadan önce takometrenin temiz ve sabit bir RPM sinyali aldığından emin olun; eğer titriyorsa, bandı veya lazeri yeniden konumlandırın.
İki Düzlemli Dengeleme Prosedürü
Teçhizat: Balanset-1A İki ivmeölçer, lazer takometre, dizüstü bilgisayar. Deneme ağırlıkları: doğru şaft çapına sahip sonsuz dişli hortum kelepçeleri. Elektronik terazi.
İnceleme ve ön kontrol
Ölçüm yapmadan önce: U-mafsallarında boşluk (kavrama ve dönme) olup olmadığını kontrol edin, taşıyıcı yatağı inceleyin, erişilebilir ise şaft salınımını doğrulayın (maksimum 0,3 mm), bağlantı fazlamasını doğrulayın. Sensörlerin monte edileceği alanları temizleyin. Takometrenin sabit RPM gösterdiğini doğrulayın.
Temel titreşimi kaydedin (Çalıştırma 0)
Motoru çalıştırın, tahriki devreye alın, tahrik milini hedef hıza getirin. Çoğu araç için bu, kaldırma platformunda 2500-3000 devir/dakika motor devri anlamına gelir; gerçek mil devri dişli oranına bağlıdır (milde genellikle 1200-2000 devir/dakika). Okumaların 10-15 saniye boyunca stabilize olmasına izin verin. Her iki düzlem için titreşim genliğini (mm/s) ve faz açısını kaydedin.
Deneme ağırlığı — Düzlem 1 (Koşu 1)
Şaftı durdurun. Ön (şanzıman) ucuna yakın bir yere bilinen bir deneme ağırlığı takın — vida başı ağırlık görevi gören bir sonsuz dişli hortum kelepçesi iyi iş görür. Önce elektronik terazide tartın. Kütleyi ve açısal konumu yazılıma girin.
Aynı hızda çalıştırın. Kaydedin. Yazılımın, temel değerden en az 20%'lik bir genlik veya faz değişikliği görmesi gerekir. Değişiklik 20%'den az ise, deneme ağırlığının kütlesini artırın.
Deneme ağırlığı — Düzlem 2 (Koşu 2)
1. düzlemden deneme ağırlığını çıkarın. Arka (diferansiyel) ucuna yakın bir yere (veya bilinen farklı bir ağırlığa) takın. Verileri girin. Aynı hızda çalıştırın ve kaydedin.
Yazılım artık üç veri noktasına sahip: temel değer, Düzlem 1 yanıtı, Düzlem 2 yanıtı. Bunlardan etki katsayılarını hesaplıyor – sistemin her konumda kütleye nasıl tepki verdiğini – ve her iki düzlem için düzeltmeyi eş zamanlı olarak hesaplıyor.
Düzeltme ağırlıklarını takın
Ekranda şunlar görüntülenir: ""Düzlem 1: 85° açıyla 12 g. Düzlem 2: 210° açıyla 18 g."" Tüm deneme ağırlıklarını çıkarın. Hesaplanan pozisyonlarda düzeltme kelepçeleri hazırlayın veya plakaları kaynaklayın. Kelepçe ağırlığı teknikleri için bir sonraki bölüme bakın.
Doğrula ve kırp (Çalıştırma 3)
Aktarma organlarını tekrar çalıştırın. Kalan titreşim 1,0 mm/s'nin (binek araçlar) veya 0,5 mm/s'nin (premium hedef) altındaysa işlem tamamlanmıştır. Değilse, yazılım küçük bir ek ayarlama olan trim düzeltmesi önerir. Çoğu şaft onarımı, tek bir düzeltme işleminden sonra tamamlanır.
Güvenli ve belgelenmiş
Hortum kelepçeleri kullanıyorsanız: diş kilitleme bileşiği uygulayın ve tamamen sıkın. Döndürme sırasında kelepçenin tünel, ısı kalkanları veya fren hatlarına temas etmediğini doğrulayın. Kaynak kullanıyorsanız: tam kaynak dikişi yapın. Araç dosyası için Balanset-1A raporunu (öncesi/sonrası verileri) kaydedin.
Düzeltme Ağırlıkları: Kelepçeler, Kaynak ve İki Kelepçe Hilesi
Arazide bir tahrik miline düzeltme kütlesi takmanın iki yolu vardır.
Sonsuz dişli hortum kelepçeleri Araç içi çalışmalarda en yaygın yöntemdir. Kelepçe vidasının başı yoğunlaştırılmış ağırlık görevi görür ve kelepçeyi şaft etrafında döndürerek vidayı hesaplanan açıda konumlandırırsınız. Hızlı, ayarlanabilir ve kaynak gerektirmez. Kelepçenin ağırlığı boyuta göre değişir - etikete göre değil, elektronik terazide tartın. Kalite önemlidir: paslanmaz çelik sonsuz dişli kelepçeler kullanın, iyice sıkın ve diş kilitleme sıvısı uygulayın.
Kaynak Kalıcı ve profesyonel bir çözümdür. Hesaplanan noktalara şaft borusuna küçük çelik levhalar veya rondelalar kaynaklayın. Daha fazla işçilik gerektirir, ancak kayma riski sıfırdır. Ağır hizmet tipi kamyonlar ve ticari araçlar için tercih edilir.
Yazılım "45°'de 15 g" diyorsa ve sıkıştırma vidası 8 g ağırlığındaysa, şunu kullanabilirsiniz: iki kelepçe Vektör toplamları hedefe eşit olacak şekilde konumlandırılırlar. Hedef açı etrafında simetrik olarak yerleştirin; matematiksel olarak, tam konumda tek bir ağırlıkla aynı sonucu verir. Balanset-1A yazılımı, tam olarak bu amaç için bir ağırlık bölme hesaplayıcısı içerir.
Saha Raporu: U-Mafsal Değişiminden Sonra Sürekli Titreşim Gösteren 4WD SUV
Toyota Land Cruiser 200 marka bir araç, 80-120 km/s hız aralığında, özellikle hızlanma sırasında daha da kötüleşen bir titreşim şikayetiyle geldi. Servis, arka şaftın her iki U-mafsalını da değiştirmiş ve şaftı balans ayarı için bir tesise göndermişti. Şaft "standartlara uygun" olarak geri geldi. Ancak titreşim hala devam ediyordu.
Balanset-1A cihazını lift üzerinde kurduk. İlk olarak FFT testi yaptık: şaft hızında baskın 1× tepe noktası, temiz, kararlı faz — hizalama veya gevşeklik değil, dengesizlik doğrulandı. Temel titreşim: arka diferansiyel sensöründe 6,8 mm/s, transfer kutusu sensöründe 3,2 mm/s. Her ikisi de konfor eşiğinin oldukça üzerinde.
Sorun flanştaydı. Dengeleme atölyesi, şaftı kendi makinelerinin V bloklarında düzeltti. Ancak diferansiyel flanşına (0,04 mm yüzey salınımı olan) cıvatalandığında, sistem dengesizliği tezgahtakinden farklıydı. Atölyenin düzeltmesi kendi kurulumları için doğruydu, ancak gerçek araç için doğru değildi.
Araç içi iki düzlemli düzeltme: ön bağlantı noktasında (hortum kelepçesi) 14 g, arka flanşta (ikinci kelepçe) 9 g.
Toyota Land Cruiser 200 — arka şaft, üniversal mafsal değişimi sonrası
İki parçalı arka şaft, taşıyıcı yatak, her iki üniversal mafsal da yakın zamanda değiştirildi. Atölyede balans ayarı yapıldı - yine de titreşim devam ediyordu. Araç içi 2 düzlem düzeltmesi, atölyenin göremediği sistem dengesizliğini ortaya çıkardı.
Müşteri, atölyede balans ayarı için 350 € ve şaftın sökülüp yeniden takılması için (iki kez) 200 € işçilik ücreti ödemişti. Araç içi balans ayarı 55 dakika sürdü ve tek seferde sorun çözüldü. Arka sensördeki titreşim 6,8 mm/sn'den 0,4 mm/sn'ye düştü. Müşteri, otoyol hızında herhangi bir titreşim hissetmedi. Altı ay sonra: sorun tekrarlamadı.
Atölyede balans ayarı yapıldıktan sonra şaft hala titriyor mu?
Balanset-1A, araç içindeyken tüm aktarma organlarını düzeltir. Tek bir kit, tahrik milleri, volanlar ve diğer tüm rotorları kapsar. Abonelik gerekmez.
ISO 1940 Sınıfları ve Titreşim Hedefleri
ISO 1940-1, denge kalite sınıflarını rotorun kütle merkezinin izin verilen hızı (mm/s) olarak tanımlar. Tahrik milleri için:
| Sınıf | Başvuru | Notlar |
|---|---|---|
| G 40 | Otomotiv tahrik milleri (çoğu OEM spesifikasyonuna uygun) | Günlük sürüş için yeterli, orta hızlarda otoyolda kullanılabilir. |
| G 16 | Spor/performans araçları, yüksek hızlı şaftlar, NVH (gürültü, titreşim ve sertlik) gereksinimleri olan ağır kamyonlar | Daha sıkı ayar — 4.000 mil devir/dakika üzeri veya üstün konfor için gereklidir. |
| G 6.3 | Hassas uygulamalar (tahrik milleri için nadir, endüstriyel rotorlar için daha yaygın) | Sadece çok yüksek hızlı, hafif karbon fiber şaftlar için geçerlidir. |
Pratikte, müşteri memnuniyeti için önemli olan rakamlar, yatak desteklerindeki titreşim hızıdır. Bunlar, saha deneyimine dayalı pratik hedeflerdir:
| Araç sınıfı | Hedef titreşimi | Notlar |
|---|---|---|
| Ekonomi / fayda | 1,5 mm/s'nin altında | Kamyonlar, ticari araçlar ve arazi araçları için uygundur. |
| Standart yolcu | 1,0 mm/s'nin altında | Otoyol hızlarında kabinde herhangi bir titreşim hissedilmedi. |
| Premium / spor | 0,5 mm/s'nin altında | Sürücü tarafından fark edilmez — lüks standart |
Çok Parçalı Şaftlar, Rezonans ve Kenar Durumları
Taşıyıcı yataklı çok parçalı miller
Birçok dört çeker araç ve uzun dingil mesafeli kamyon, ara taşıyıcı yataklı iki veya üç parçalı bir tahrik mili kullanır. Bu, birbirine bağlı esnek bir sistem oluşturur. Mil uçlarında standart 2 düzlemli düzeltme genellikle işe yarar; taşıyıcı yatak aracılığıyla yapılan bağlantı, düzeltme etkisini her iki bölüme de iletir.
İki düzlemli düzeltmeden sonra bile artık titreşim hedef değerin üzerindeyse: her şaft bölümünü ayrı ayrı ele alın. Ön bölümü, transfer kutusu ve taşıyıcı yatak üzerindeki sensörlerle dengeleyin. Ardından arka bölümü, taşıyıcı yatak ve diferansiyel üzerindeki sensörlerle dengeleyin. Bu sıralı yaklaşım, etki katsayılarının düzgün bir şekilde aktarılması için kavrama çok yumuşak olduğu durumları ele alır.
Rezonans (kritik hız)
Her tahrik milinin bir bükülme kritik hızı vardır; bu hız, milin doğal frekansının uyarıldığı devir sayısıdır. Çalışma hızınız bu kritik hıza yakınsa, denge kalitesinden bağımsız olarak titreşim artar ve faz dengesiz hale gelir. Dengeleme yardımcı olmaz.
Test: Hızı 100-200 RPM yukarı ve aşağı doğru değiştirin. Eğer titreşim küçük bir hız değişikliğiyle aniden düşerse, bu rezonanstır. Çözüm, şaftı değiştirmek (daha kısa, daha sert veya farklı boru çapı) veya çalışma hızı aralığını değiştirmektir; daha fazla ağırlık eklemek değil.
U-eklem değişimi sonrası titreşim
Müşterilerin şaft dengelemesi istemelerinin en yaygın nedeni budur. Yeni mafsal kütle dağılımını değiştirir ve şaft bağlantı noktasının yönü kayabilir. Dengelemeden önce şaft bağlantı noktasının fazlamasını doğrulayın; giriş ve çıkış şaft bağlantı noktası kulakları aynı düzlemde değilse, hiçbir dengeleme işleminin düzeltemeyeceği 2 kat titreşim oluşacaktır. Sökmeden önce şaft bağlantı noktası konumlarını işaretleyin. Fazlama zaten yanlışsa, önce düzeltin, sonra dengeleme yapın.
Balanceset-1A Özellikleri
Kit içeriğinde iki adet ivmeölçer, manyetik standlı lazer takometre, arayüz modülü, USB kablosu, elektronik terazi, yansıtıcı bant, taşıma çantası ve yazılım bulunmaktadır. Windows işletim sistemine sahip herhangi bir dizüstü bilgisayarda çalışır.
Sıkça Sorulan Sorular
Şaftları sökmeyi bırakın. Yerlerinde dengelemeye başlayın.
Balanset-1A. Tahrik milleri, volanlar, fanlar, her türlü rotor. DHL ile dünya çapında gönderim. 2 yıl garanti. Tekrarlayan ücret yok.
EN 
AR 
AZ 
BG 
ZH 
HR 
CS 
DA 
NL 
ET 
FI 
FR 
DE 
KA 
EL 
HE 
HI 
HU 
ID 
IT 
JA 
KO 
LV 
LT 
MS 
NB 
FA 
PL 
PT_BR 
PT 
RO 
SR 
SK 
SL 
ES 
SV 
TH 
TR 
UR 
UK 
VI 
0 Yorum