למה איזון ברכב עדיף על איזון במוסך

העצה הסטנדרטית לגבי רעידות גל ההינע היא "תפרק אותו ותיקח אותו למוסך איזון". וזה אכן עובד - לפעמים. אבל לעתים קרובות יותר ממה שניתן לצפות, הגל חוזר מהמוסך, מחברים אותו בברגים, והרעידות עדיין שם. או שהן החמירו.

הסיבה פשוטה. מכונת איזון מסובבת את הציר במיסבים שלה - בדרך כלל בלוקי V או גלילים. הרכב שלך מסובב את הציר דרך אוגן של תיבת העברה, מיסב נשיאה, אוגן קלט דיפרנציאלי, ושניים או ארבעה מפרקי U. אף אחד מהדברים האלה לא קיים במוסך. אוגן שנמצא 0.05 מ"מ מחוץ למרכז, מיסב נשיאה עם סטייה קלה, זווית פעולה של מפרק U היוצרת הרמוניה של פי 2 - כל אלה תורמים לתנודה שאתה מרגיש. המוסך מתקן רק את הציר בנפרד. איזון בתוך הרכב מתקן את המערכת כולה.

יש גם טיעון מעשי: הסרת גל הינע מרכב 4X4 עם גל דו-חלקי ומיסב תושבת היא שעה של עבודה. התקנה מחדש נכונה - סימון הפאזה, הידוק ברגי האוגן, יישור התושבת - היא עוד שעה. ואם האיזון עדיין שגוי, עושים הכל שוב. איזון בתוך הרכב מדלג על כל זה. חיישנים מופעלים, שלוש מדידות, תיקונים מותקנים, גמור.

אבחן תחילה: האם מדובר בעצם בחוסר איזון?

לפני שאתם מושיטים יד למשקולת ניסיון, עליכם לדעת האם חוסר איזון הוא הבעיה. לרעידות גל ההינע יש מספר סיבות אפשריות, ואיזון פותר רק אחת מהן. דילוג על אבחון הוא הדרך המהירה ביותר לבזבז שעה ועדיין להיתקל ברעידות.

חיישן על בית הדיפרנציאל, טכומטר לייזר מכוון לסמן המחזיר אור. כך המערכת קוראת רטט מהמישור האחורי.

סיבות נפוצות לחוסר איזון בגל ההינע

שקעים בצינור. אפילו שקע קטן מזיז את מרכז המסה. פסולת מהכביש, הרמה רשלנית, פירים שנפלו במהלך שירות - זה קורה. שקע לא בהכרח אומר שהפיר כפוף (בדקו את מרחק הגלגל), אבל הוא כן יוצר חוסר איזון.

משקולות איזון שאבדו מהמפעל. גלי הינע מקוריים מגיעים עם משקולות מרותכות קטנות. במשך שנים של מלח כביש, רעידות ופגיעות, אלה עלולים להתנתק. אם אתה רואה נקודה נקייה במקום בו הייתה משקולת, זהו מקור חוסר האיזון שלך.

החלפת מיסב U או מיסב נושאת. חלקים חדשים שוקלים מעט שונה מהמקוריים. כיוון הציר עשוי להשתנות במהלך ההרכבה מחדש. זוהי הסיבה הנפוצה ביותר ל"רטט לאחר תיקון" - הציר היה מאוזן עם המפרק הישן, והחדש שובר את האיזון הזה.

פאזות עול לא נכונות. על ציר דו-חלקי, אוזני העול בכל קצה של מקטע חייבות להיות באותו מישור סיבובי. אם הן בזווית של 90° (שגיאה נפוצה בהרכבה מחדש), הציר יוצר ויברציה חזקה של פי 2 שאיזון אינו יכול לתקן. סמן תמיד את הפאזה לפני הפירוק.

התקנת חיישנים והכנת הרכב

מיקום החיישן

גלי הינע הם רוטורים ארוכים הנתמכים בשני הקצוות (ולפעמים באמצע). איזון דו-מישורי הוא ברירת המחדל - הוא מתקן חוסר איזון סטטי וגם חוסר איזון זוגי. גלים קצרים מחלק אחד במכוניות קומפקטיות מסוימות עשויים לעבוד עם גל חד-מישורי, אך איזון דו-מישורי תמיד בטוח יותר.

חיישן 1 (מישור קדמי): הרכב על בית תיבת ההילוכים או תיבת ההעברה, קרוב ככל האפשר לעול גל ההינע הקדמי. נקה את המשטח. הרכבה מגנטית, כיוון רדיאלי (מאונך לציר הגל). ודא שהוא לא מתנדנד - חיישן מתנדנד נותן קריאות רועשות.

חיישן 2 (מישור אחורי): הרכב על בית הדיפרנציאל האחורי ליד אזור אטם הגלגל השיניים. אותם כללים: משטח נקי, הרכבה מגנטית קשיחה, כיוון רדיאלי.

ייחוס טכומטר

חברו רצועת סרט מחזיר אור לצינור או לאוגן של גל ההינע - זהו סימן הייחוס של 0°. מקמו את מד הסל"ד של הלייזר על מעמד מגנטי כך שהקרן תפגע בסימון במהלך הסיבוב. ודאו שהמד קולט אות סל"ד נקי ויציב לפני התחלת הסיבוב - אם הוא מהבהב, מקמו מחדש את הסרט או את הלייזר.

תקריב: מד תאוצה על בית תיבת ההילוכים (מישור קדמי), טכומטר לייזר על מעמד מגנטי מכוון לסרט מחזיר אור על הציר.

הליך איזון דו-מישורי

צִיוּד: Balanset-1A עם שני מדי תאוצה, טכומטר לייזר, מחשב נייד. משקולות ניסיון: מלחציים לצינור עם הנעת תולעת בקוטר הציר הנכון. משקלים אלקטרוניים.

משקולות תיקון: מהדקים, ריתוך וטריק שני מהדקים

ישנן שתי דרכים לחבר מסת תיקון לגל הינע בשטח.

מלחצי צינור עם הנעת תולעים הן השיטה הנפוצה ביותר לעבודה בתוך רכב. ראש בורג ההידוק משמש כמשקל מרוכז, ואתם מסובבים את ההידוק סביב הציר כדי למקם את הבורג בזווית המחושבת. מהיר, מתכוונן וללא צורך בריתוך. משקל ההידוק משתנה בהתאם לגודל - שקלו אותו במאזניים אלקטרוניים, לא לפי התווית. האיכות חשובה: השתמשו במלחציים מנירוסטה עם הנעת תולעים, הדקו כראוי והפעילו נעילת הברגה.

הַלחָמָה הוא הפתרון המקצועי הקבוע. ריתוך לוחות פלדה קטנים או דיסקיות לצינור הציר במיקומים המחושבים. עבודה רבה יותר, אך ללא סיכון לתזוזה. מועדף למשאיות כבדות וכלי רכב מסחריים.

דו"ח שטח: רכב שטח 4X4 עם רעידות מתמשכות לאחר החלפת מפרק U

טויוטה לנד קרוזר 200 הגיעה עם תלונה על רעידות - טווח מהירות 80-120 קמ"ש, גרוע יותר בתאוצה. המוסך כבר החליף את שני צירי ה-U של גל המדחף האחורי ושלח את הגל למתקן איזון. הגל חזר "במסגרת המפרט". הרעידות עדיין היו שם.

הקמנו את ה-Balanset-1A על המעלית. FFT תחילה: שיא דומיננטי של ×1 במהירות הציר, פאזה נקייה ויציבה - חוסר איזון מאושר, לא יישור או רפיון. רעידות בסיס: 6.8 מ"מ/שנייה בחיישן הדיפרנציאל האחורי, 3.2 מ"מ/שנייה בחיישן תיבת ההעברה. שניהם הרבה מעל סף הנוחות.

הבעיה הייתה האוגן. מוסך האיזון תיקן את הציר בבלוקים של המכונה שלהם. אבל כשהוא חובר לאוגן הדיפרנציאל (שלי היה מרחק פנים של 0.04 מ"מ), חוסר האיזון במערכת היה שונה מהבדיקה. תיקון המוסך היה מדויק עבור ההתקנה שלהם - אבל לא עבור הרכב האמיתי.

תיקון דו-מישורי ברכב: 14 גרם בחלק הקדמי של הצינור (מהדק), 9 גרם באוגן האחורי (מהדק שני).

הלקוח הוציא 350 אירו על איזון במוסך ועוד 200 אירו עבור עבודה להסרה והתקנה מחדש של הציר - פעמיים. איזון בתוך הרכב ארך 55 דקות ותוקן במעבר אחד. הרטט בחיישן האחורי ירד מ-6.8 ל-0.4 מ"מ/שנייה. הלקוח לא הרגיש שום רטט במהירות כביש מהיר. שישה חודשים לאחר מכן: לא חזר על המצב.

דירוגי ISO 1940 ומטרות רטט

תקן ISO 1940-1 מגדיר את דירוג איכות האיזון כמהירות המותרת של מרכז המסה של הרוטור (מ"מ/שנייה). עבור גלי הינע:

בפועל, המספרים החשובים לשביעות רצון הלקוחות הם מהירות הרטט בתמיכות המיסבים. אלו הן יעדים מעשיים המבוססים על ניסיון בשטח:

פירים מרובי חלקים, תהודה ומארזי קצה

פירים מרובי חלקים עם מיסב נשיאה

כלי רכב רבים עם הנעה 4X4 ומשאיות בעלות בסיס גלגלים ארוך משתמשים בגל הינע דו-חלקי או תלת-חלקי עם מיסב נשיאה ביניים. זה יוצר מערכת גמישה מצומדת. תיקון דו-מישורי סטנדרטי בקצות הציר עובד לעתים קרובות - הצימוד דרך מיסב הנשיאה מעביר את השפעת התיקון על פני שני החלקים.

אם הרעידות הנותרות עדיין מעל היעד לאחר תיקון דו-מישורי: יש לטפל בכל מקטע ציר בנפרד. יש לאזן את המקטע הקדמי עם חיישנים על תיבת ההעברה ועל מיסב הנשא. לאחר מכן יש לאזן את המקטע האחורי עם חיישנים על מיסב הנשא והדיפרנציאל. גישה סדרתית זו מטפלת במקרים בהם הצימוד רך מדי מכדי שמקדמי ההשפעה יועברו בצורה נקייה.

תהודה (מהירות קריטית)

לכל גל הינע יש מהירות כיפוף קריטית - הסל"ד שבו מעוררים את התדר הטבעי של הגל. אם מהירות הפעולה שלך קרובה למהירות קריטית זו, הרטט מתגבר ללא קשר לאיכות האיזון, והפאזה הופכת לבלתי יציבה. איזון לא יעזור.

בדיקה: שנה את המהירות ב-100-200 סל"ד למעלה ולמטה. אם הרטט יורד בחדות עם שינוי קטן במהירות, זוהי תהודה. הפתרון הוא שינוי הציר (קצר יותר, נוקשה יותר, או בקוטר צינור שונה) או שינוי טווח מהירויות הפעולה - לא הוספת משקל נוסף.

ויברציה לאחר החלפת מפרק U

זוהי הסיבה הנפוצה ביותר לכך שלקוחות מחפשים איזון גל הינע. המפרק החדש משנה את פיזור המסה, וכיוון עול ההינע עשוי להשתנות. לפני האיזון, יש לוודא את פאזת העול - אם אוזני עול הכניסה והפלט אינן באותו מישור, תהיה לכם רעידות של פי 2 ששום איזון לא יוכל לתקן. יש לסמן את מיקומי עול ההינע לפני הפירוק. אם הפאזה כבר שגויה, יש לתקן אותה תחילה ולאחר מכן לאזן.

מפרט Balanset-1A

הערכה כוללת שני מדי תאוצה, טכומטר לייזר עם מעמד מגנטי, מודול ממשק, כבל USB, משקל אלקטרוני, סרט מחזיר אור, תיק נשיאה ותוכנה. עובד על כל מחשב נייד עם מערכת הפעלה Windows.

שאלות נפוצות