Kutup Geçiş Frekansı Nedir? Motor Elektromanyetik Kuvvetleri • Kırıcılar, fanlar, öğütücüler, biçerdöverlerdeki burgular, şaftlar, santrifüjler, türbinler ve diğer birçok rotorun dinamik dengelenmesi için taşınabilir dengeleyici, titreşim analizörü "Balanset" Kutup Geçiş Frekansı Nedir? Motor Elektromanyetik Kuvvetleri • Kırıcılar, fanlar, öğütücüler, biçerdöverlerdeki burgular, şaftlar, santrifüjler, türbinler ve diğer birçok rotorun dinamik dengelenmesi için taşınabilir dengeleyici, titreşim analizörü "Balanset"

Kutup Geçiş Frekansı Nedir? Motor Elektromanyetik Kuvvetleri

admin tarafından tarihinde yayınlandı

Kutup Geçiş Frekansını Anlama

Tanım: Kutup Geçiş Frekansı Nedir?

Direk geçiş frekansı (PPF, bazı bağlamlarda yuva geçiş sıklığı olarak da adlandırılır) titreşim AC motorlarda rotorun stator manyetik kutuplarının yanından geçmesiyle oluşan frekans. Stator kutup sayısının rotor çalışma hızıyla çarpılmasıyla hesaplanır (PPF = Kutup Sayısı × RPM / 60). Kutup geçiş frekansı, titreşim üreten elektromanyetik kuvvetler oluşturur ve motorda hava boşluğu eksantrikliği veya rotor-stator hizalama sorunları olduğunda önemli ölçüde artabilir.

PPF, kutup geçiş frekansında yükselmiş genlik ve bunun tanısal önemi nedeniyle önemlidir. yan bantlar Eksantrik rotor konumu, düzensiz hava boşluğu veya dinamik rotor-stator etkileşimi gibi elektromanyetik sorunları gösterir ve elektromanyetik sorunları tamamen mekanik arızalardan ayırmaya yardımcı olur.

Direk Geçiş Frekansının Hesaplanması

Temel Formül

  • PPF = P × N / 60
  • P = kutup sayısı
  • N = gerçek rotor hızı (RPM)
  • Hz cinsinden sonuç

Örnekler

1750 RPM'de 4 Kutuplu Motor (60 Hz Besleme)

  • PPF = 4 × 1750 / 60 = 116,7 Hz
  • Bu frekans titreşim spektrumunda görünecektir
  • Eksantriklik için ±1× çalışma hızında (±29,2 Hz) yan bantlar

970 RPM'de 6 Kutuplu Motor (50 Hz Besleme)

  • PPF = 6 × 970 / 60 = 97 Hz
  • 2× hat frekansına (100 Hz) yakın, üst üste binebilir
  • Ayırt etmek için dikkatli bir spektrum analizi gerekebilir

Fiziksel Mekanizma

Elektromanyetik Kuvvet Üretimi

PPF'nin neden oluştuğunu anlamak:

  1. Stator sargıları senkron hızda dönen manyetik alan oluşturur
  2. Manyetik kutuplara organize edilmiş alan (NSNS deseni)
  3. Rotor (kayma nedeniyle biraz daha yavaş çalışıyor) bu kutupların yanından geçiyor
  4. Her kutup geçişi rotor üzerinde manyetik kuvvet oluşturur
  5. P kutupları ile rotor, devir başına P kuvvet darbeleri yaşar
  6. Kuvvet titreşimlerinin frekansı = P × rotor hızı = PPF

Düzgün Hava Boşluğu (Sağlıklı Motor)

  • Rotor, stator deliğinin ortasında
  • Çevre boyunca düzgün hava boşluğu
  • Manyetik kuvvetler dengelenir, birbirini iptal eder
  • PPF titreşimi çok düşük genlikli

Eksantrik Hava Boşluğu (Arızalı Motor)

  • Yatak aşınması, mil bükülmesi veya üretim hatası nedeniyle rotor merkezden kaymış
  • Hava boşluğu bir tarafta daha küçük, diğer tarafta daha büyük
  • Manyetik kuvvetler dengesiz (aralık daha küçük olduğunda daha güçlü)
  • PPF'deki net radyal kuvvet
  • PPF genliği yükselir ve yan bantlar oluşturur

Yan Bantlar ve Tanı Modelleri

Statik Eksantriklik

Rotor merkezi ofsetli ancak statora göre sabit:

  • Model: ±1× çalışma hızında yan bantlı PPF
  • Örnek: PPF ± fr (fr = rotor hızı)
  • Neden: Yatak aşınması, eğilmiş mil, rotor eksantriklik
  • Genlik: Yan bant genliği eksantriklik şiddetini gösterir

Dinamik Eksantriklik

Rotor merkezi stator merkezi etrafında döner:

  • Model: Karmaşık yan bant yapısına sahip PPF
  • Nedenleri: Rotor-stator sürtünmesi, yatak gevşekliği
  • Daha Şiddetli: Dinamik etkileşimi gösterir

Karışık Eksantriklik

  • Statik ve dinamik kombinasyonu
  • Gerçek motorlarda en yaygın olanı
  • Karmaşık yan bant desenleri
  • Yorumlamak için dikkatli bir analiz gerektirir

Tanısal Yorumlama

Düşük PPF Genliği (< 0,5 mm/sn)

  • Normal durum
  • Düzgün hava boşluğu
  • İyi rotor-stator konsantrikliği
  • Düzeltici bir eyleme gerek yok

Orta PPF (0,5-2,0 mm/s)

  • Hafif hava boşluğu düzensizliği
  • Trendi izleyin
  • Yatak durumunu kontrol edin
  • Erişilebilirse rotor konumunu doğrulayın
  • Hemen kritik olmasa da dikkat çekici

Yüksek PPF (> 2,0 mm/s)

  • Önemli eksantriklik veya hava boşluğu sorunu
  • Güçlü yan bantlar mevcut
  • Rotor-stator teması riski
  • Artan elektromanyetik kuvvetler hasarı hızlandırıyor
  • Onarım veya değiştirme planı

Diğer Motor Frekanslarıyla İlişkisi

Motor Spektrumlarında Frekans Hiyerarşisi

  • Koşu Hızı (1×): 1750 RPM motor için ~29 Hz
  • Kayma Frekansı: Tipik olarak 1-3 Hz
  • Hat Frekansı: 50 veya 60 Hz
  • PPF: P × çalışma hızı (örneğin, 1750 RPM'de 4 kutuplu için 117 Hz)
  • 2× Hat Frekansı: 100 veya 120 Hz
  • Rotor Bar Geçişi: Rotor çubuklarının sayısı × çalışma hızı

Düzeltme Yöntemleri

Mekanik Eksantriklik İçin

  • Aşınmış yatakları değiştirin ve rotorun uygun şekilde merkezlenmesini sağlayın
  • Eğik şaftı düzeltin veya rotoru değiştirin
  • Kurulum hatası varsa rotoru yeniden monte edin
  • Uç çan hizalamasını ve cıvata sıkılığını doğrulayın

Üretim Eksantrikliği İçin

  • Ağır vakalarda rotor veya statorun yeniden delinmesi gerekebilir
  • Ekonomik olarak haklıysa motor değişimi
  • Titreşim kabul edilebilir sınırlar içindeyse kabul edin
  • Gelecekteki karşılaştırmalar için temel belge olarak kullanın

Hava Boşluğu Sorunları İçin

  • Yatak durumunu kontrol edin ve aşınmışsa değiştirin
  • Rotor eksenel konumunu doğrulayın
  • Çerçeve bozulması veya uç zili sorunları olup olmadığını kontrol edin
  • Erişilebilirse gerçek hava boşluğunu ölçün

Kutup geçiş frekansı, rotor-stator elektromanyetik etkileşimi ve hava boşluğu düzgünlüğü hakkında değerli teşhis bilgileri sağlayan, motora özgü bir titreşim bileşenidir. PPF hesaplamasını anlamak, yan bant desenlerini tanımak ve genlik eğilimlerini yorumlamak, motor elektromanyetik sorunlarının etkili bir şekilde teşhis edilmesini sağlar ve uygun bakım eylemlerine rehberlik eder.

← Ana Dizin'e Geri Dön

Kategoriler: AnalizSözlük
WhatsApp