ISO 8579-1: Код за приемане на зъбни колела – Част 1: Определяне на нивата на въздушен шум, излъчван от зъбни колела

Обобщение

ISO 8579-1 е специализиран стандарт, който предоставя подробна процедура за измерване и докладване на въздушния шум, излъчван от затворена скоростна кутия. Този стандарт е „код за приемане“, което означава, че е предназначен предимно за използване от производители и клиенти, за да се провери дали нова или ремонтирана скоростна кутия отговаря на определено ниво на акустични характеристики. За разлика от анализ на вибрациите Този стандарт, който се фокусира върху структурните вибрации за откриване на повреди, се занимава с количествено определяне на общото ниво на звукова мощност за целите на контрола на шума в околната среда и здравословните условия на труд.

Съдържание (Концептуална структура)

Стандартът е подробен тестов код, очертаващ точните стъпки, необходими за получаване на точно и повторяемо измерване на шума:

1. 1. Обхват и принцип на измерване:

   Този начален раздел определя специфичното приложение на стандарта, а именно определянето на нивата на въздушна звукова мощност за затворени редуктори. Той е изрично „код за приемане“, което означава, че процедурите му са предназначени да проверят съответствието с предварително договорена акустична спецификация между производителя и купувача. Основният принцип е да се изчисли нивото на звукова мощност, присъщо свойство на източника, от серия измервания на нивото на звуково налягане. Това се прави чрез измервания в множество, точно определени точки върху хипотетична повърхност, която обгръща скоростната кутия, като по този начин се улавя общата излъчена звукова енергия.

2. 2. Тестова среда и условия:

   Тази глава предоставя строги изисквания за мястото и условията на изпитването, за да се гарантира, че единственият измерван звук идва от скоростната кутия. В нея се уточнява, че изпитването трябва да се проведе в акустична среда, която се доближава до свободно поле, което означава, че наблизо няма отразяващи повърхности, които биха могли да повредят измерването. Идеален вариант е безехова камера, но може да се използва и голяма, открита външна площ. От решаващо значение е, че стандартът изисква фоновият шум от всички други източници (включително двигателя, задвижващ изпитваната скоростна кутия) да се измерва отделно и да бъде поне с 6 dB (за предпочитане с повече от 10 dB) по-нисък от шума на скоростната кутия. Ако фоновият шум е твърде висок, той ще замърси резултатите и ще направи изпитването невалидно. Скоростната кутия също трябва да работи при определено натоварване и скорост, тъй като тези условия драстично влияят на генерирания шум.

3. 3. Инструментация:

   Този раздел определя изискванията за производителност на оборудването, използвано за провеждане на изпитването. Той налага използването на прецизен уред тип 1 (или клас 1). Измервател на нивото на звука, микрофон и комплект филтри, които отговарят на съответните международни стандарти на IEC. Това гарантира висока степен на точност и последователност във веригата на измерване. Стандартът изисква също така използването на Звуков калибратор от същия клас на точност. Той определя, че цялата измервателна система (микрофон, измервателен уред, кабели) трябва да бъде калибрирана с това устройство както непосредствено преди, така и непосредствено след серията звукови измервания. Това потвърждава, че чувствителността на инструмента не се е променила по време на теста, което е от съществено значение за валиден приемо-предавателен тест.

4. 4. Процедура на измерване:

   Това е предписателната основа на стандарта, която подробно описва точните стъпки, които трябва да се предприемат. Тя изисква дефиниране на хипотетична измервателна повърхност която напълно обгръща скоростната кутия. Това обикновено е правоъгълен паралелепипед (с форма на кутия), разположен на фиксирано разстояние (обикновено 1 метър) от референтната повърхност на скоростната кутия. Стандартът след това определя минималния брой позиции на микрофоните и точното им местоположение върху тази повърхност. За паралелепипедна повърхност това обикновено е набор от девет точки, обхващащи четирите страни, горната част и ключовите места между тях. Нивото на звуково налягане се измерва във всяка от тези точки, докато скоростната кутия работи при предварително договорените условия на стационарно натоварване и скорост. Това многоточково измерване е необходимо за точно осредняване на звуковото поле и отчитане на насочеността на шума.

5. 5. Изчисляване на нивото на звукова мощност:

   Тази глава предоставя математически формули за обработка на суровите данни. Първо, нивата на звуково налягане (които са в логаритмична dB скала), измерени при различните позиции на микрофона, се осредняват логаритмично, за да се определи средното ниво на звуково налягане по цялата измервателна повърхност. Тази средна стойност след това се използва за изчисляване на ниво на звукова мощност (Lw)Формулата за това изчисление взема предвид площта на хипотетичната измервателна повърхност (S). Крайното ниво на звукова мощност е едно число, изразено в dB, което представлява общата акустична енергия, излъчвана от скоростната кутия. Тази стойност е независима от разстоянието на измерване и околната среда, което я прави определящата метрика за теста за приемане.

6. 6. Информация, която трябва да се записва и докладва:

   За да се гарантира, че резултатите от тестовете са недвусмислени, сравними и напълно проследими, този последен раздел предоставя изчерпателен списък на цялата информация, която трябва да бъде документирана в официалния протокол от теста. Това включва не само крайното изчислено ниво на звукова мощност, но и: пълно описание на редуктора (модел, сериен номер и др.); точните работни условия (входна скорост, изходен въртящ момент, вид и температура на смазката); подробно описание на тестовата среда, включително скица на помещението и позициите на микрофоните; списък на всички използвани инструменти, включително серийни номера и дати на калибриране; и резултатите от измерванията на фоновия шум. Тази строга документация гарантира валидността на теста и позволява той да бъде надеждно възпроизведен, ако е необходимо.

Ключови понятия

• Звукова мощност спрямо звуково налягане: Стандартът се фокусира върху определянето на звуковата *мощност*, която представлява общата акустична енергия, излъчвана от източника. Това е различно от звуковото *налягане*, което е това, което всъщност се измерва и варира в зависимост от разстоянието. Звуковата мощност е по-последователен показател за тест за приемане.
• Код за приемателен тест: Стандартът не е диагностичен инструмент. Това е стандартизирана процедура за изпитване „минал/неминал“. Клиентът може да посочи максимално приемливо ниво на звукова мощност в договор за покупка, а този стандарт предоставя метода за проверка на съответствието.
• Виброакустична връзка: Въпреки че този стандарт измерва въздушния шум, основната причина за този звук е структурната вибрация на корпуса на скоростната кутия, която от своя страна се причинява от зацепването на зъбните колела. Следователно, високите нива на шум често корелират с високи вибрации на... Честота на зацепване на зъбното колело (GMF).

← Обратно към основния индекс