ISO 8579-1: Hammasülekannete vastuvõtukood — 1. osa: hammasülekannete poolt kiirguva õhus leviva helitugevuse tasemete määramine
ISO 8579-1 on spetsialiseeritud standard, mis sätestab üksikasjaliku ja korratava menetluse suletud hammasülekande poolt kiirguva õhus leviva müra mõõtmiseks ja aruandluseks. See on aktsepteerimiskood: selle eesmärk on võimaldada tootjal ja kliendil kontrollida, kas uus või remonditud käigukast vastab lepinguliselt kokku lepitud akustilise toimivuse tasemele. See eristab seda vibratsioonianalüüs, mis uurib konstruktsioonivibratsiooni vigade tuvastamiseks ja diagnoosimiseks. ISO 8579-1 käsitleb selle asemel seadme kogumüra kvantifitseerimist helienergia tase ühiku jaoks keskkonnakahju kontrolli ja tööohutuse eesmärkidel — üks kaitstav “läbitud või mittevastanud” arv, mitte diagnostiline spekter.
1. Rakendusala ja mõõtmispõhimõte
Standardi rakendusala on suletud hammasülekannete õhus leviva helitugevuse tasemete määramine. Kuna see toimib vastuvõtukoodina, on selle menetlused kirjutatud tarnija ja ostja vahel eelnevalt kokku lepitud akustilise spetsifikatsioonile vastavuse kontrollimiseks. Juhtpõhimõte on, et helienergia tase — allika omadus, mis on sõltumatu teie asukohast — arvutatakse kogumi põhjal, mis koosneb helisel rõhu tase mõõtmistest, mis tehakse mitmel täpselt määratletud punktil kujuteldaval pinnal, mis ümbritseb käigukasti. Mõõtes rõhku seadme kõikidel külgedel, hõlmab meetod kogu kiirgava helienergiat, mitte rõhku ühes suvalises kohas.
2. Katsetingimused ja -keskkond
Standardi see osa seab ranged nõuded katse läbiviimise kohale ja viisile, et mõõdetaks üksnes käigukasti enda tekitatud heli. Katse tuleb läbi viia akustilises keskkonnas, mis vastab free field — läheduses ei tohi olla peegeldavaid pindu, mis moonutaksid mõõtmist. Ideaalne on kaja-vaba kamber, kuid sobib ka suur avatud ala välitingimustes. Oluline on, et kõigi muude allikate taustahelitase — sealhulgas katse käigukasti käitava mootori oma — mõõdetaks eraldi ja see peab olema vähemalt 6 dB lower madalam kui käigukasti müra, eelistatavalt üle 10 dB madalam. Kui taustahelitase on liiga kõrge, moonutab see tulemust ja muudab katse kehtetuks. Käigukastitämpis tuleb töötada ettenähtud koormuse ja pöörlemissagedusega, kuna mõlemad mõjutavad oluliselt tekitatud müra ja hammaste kokkupuutumissagedus toonid, mis seda domineerivad.
3. Mõõteseadmed
Standard määrab mõõteahela seadmete tulemuslikkuse klassi. See nõuab 1. klassi (1. klass) täpsusklassi helirõhu taseme mõõtja, mikrofoni ja filtrikomplekti, mis vastavad asjakohastele IEC standarditele, tagades kõrge täpsuse ja ühtsuse. Samuti on nõutav Heli kalibraator sama täpsusklassiga seade, ning on sätestatud, et kogu süsteem — mikrofon, helitasememõõtur ja kaablid — kalibreeritaks sellega vahetult enne helimõõtmiste seeriat ja vahetult pärast seda. See ümbritsev kalibreerimine kinnitab, et seadme tundlikkus ei triivinud katse ajal, mis on kehtiva vastuvõtutulemuse saamiseks hädavajalik.
4. Mõõtmise protseduur
See on standardi normatiivne tuumik. See nõuab hüpoteetilise mõõtepind määratlemist, mis ümbritseb käigukasti täielikult — tavaliselt ristkülikukujuline paralleelepiped (karbikuju), mis on paigutatud fikseeritud kaugusele, tavaliselt 1 meeter, seadme võrdluspinnast. Standard määrab seejärel selle pinna mikrofonipositsioonide minimaalse arvu ja täpse asukoha; paralleelipepedi puhul on see tavaliselt kogum nine points mis hõlmab nelja külge, pealispinda ja nende vahelisi võtmepunkte. Igasse punkti salvestatakse helirõhutase, kui käigukast töötab kokkulepitud püsirežiimi koormuse ja pöörlemissagedusega. Paljude punktide valik võimaldab helirežiimi korrektselt keskmistada ja arvestada kiirguva müra suunaomadusi.
5. Helitugevustaseme arvutamine
See jaotis sisaldab matemaatikat, mis muudab toorandmed tulemuseks. Esmalt erinevates mikrofonipositsioonides mõõdetud helirõhutasemed — mis on logaritmilised dB-väärtused — logaritmiliselt keskmistatud et saada kogu mõõtepinna keskmine helirõhutase. Seda keskmist kasutatakse seejärel helitugevuse tase (Lw)arvutamiseks, mis hõlmab hüpoteetilise mõõtepinna pindala (S). Lõplik helitugevustase on üks dB-väärtus, mis kujutab käigukasti kiirgavat kogu akustilist energiat. Kuna see ei sõltu mõõtekaugusest ega keskkonnast, on see vastuvõtukatse määrav mõõdik.
6. Salvestatav ja esitatav teave
Tulemuste ühemõttelisuse, võrreldavuse ja täieliku jälgitavuse tagamiseks loetleb viimane jaotis kõik, mis peab ametlikus katseprotokollis kajastuma. Lisaks arvutatud helitugevustasemele endale sisaldab see:
- Käigukasti kirjeldus: mudel, seerianumber ja muud identifitseerivad andmed.
- Töötingimused: sisendkiirus, väljundmoment ning määrdeaine tüüp ja temperatuur.
- Mõõtmiskeskkond: ruumi kirjeldus ja skeem koos mikrofoni asukohtadega.
- Instrumentatsioon: kõik kasutatud mõõteriistad koos seerianumbrite ja kalibreerimiskuupäevadega.
- Taustamüra: eraldiseisvate taustahelimõõtmiste tulemused.
See põhjalik dokumentatsioon kinnitab katse kehtivust ning võimaldab selle vaidluse korral usaldusväärselt korrata.
7. Standardi kesksed mõisted
- Helitugevus versus helirõhk: standard määrab heliga võimsus, allika poolt kiirgatud kogu akustiline energia. See erineb helist pressure, mida mikrofon tegelikult tajub ja mis väheneb seadmest kaugenedes. Helivõimsus on vastuvõtukatseks sobivam, järjepidevam ja ülekantavam näitaja.
- Vastuvõtutest kood, mitte diagnostikatööriist: standard on standardiseeritud vastuvõtu/tagasilükkamise menetlus. Ostja saab ostulepingusse kirjutada maksimaalse lubatud helivõimsuse taseme ning ISO 8579-1 näeb ette kokkulepitud meetodi vastavuse kontrollimiseks.
- Vibro-akustiline seos: kuigi standard mõõdab õhus levivat heli, tuleneb see heli hammasrataste käigukastikere struktuurivibratsioonist, mille põhjustab hammaste haakumine. Kõrge müratase korreleerub seega tavaliselt kõrge vibratsiooniga hammasvõrgustiku sageduse ja selle külgsageduste juures — ning sellised seisundid nagu käigukasti defektid, kulumine või mittejoondamine, mis suurendavad vibratsiooni, suurendavad tavaliselt ka kiirguvat müra.
8. ISO 8579-1 praktikas: müra, vibratsioon ja diagnostika
ISO 8579-1 akustiline vastuvõtunäitaja ütleb ostjale, kas käigukast on piisavalt vaikne paigaldamiseks, kuid ei paljasta iseseisvalt, miks miks seade on lärmakas ega näita, kuidas selle seisund kasutuse käigus muutub. See kuulub vibratsioonimõõtmise valdkonda. Kuna õhus leviv heli ja struktuurivibratsioon tulenevad mõlemad hammaste haakumisest, annab ajas üha valjemaks muutuv seade tavaliselt sama teadmist, mida näitab vibratsioonispekter — suurenev energia hammasvõrgustiku sagedusel, kasvavad külgsagedused või lõhenenud hamba tekitatud uus lööksisu.
Praktikud täiendavad tarnija ISO 8579-1 mürasertifikaati masinal kohapeal tehtavate vibratsioonikontrollidega. Kahekanaliline kaasaskantav analysaator, nagu Balanset-1A mõõdab vibratsiooni otse käigukasti laagripesade peal, jäädvustades spektri, kus esinevad hammasvõrgustiku sagedustoonid ja külgsagedused — nii saab lärmakat käigukasti diagnoosida, mitte üksnes hinnata. Kui on vaja käigukasti vibratsioonile numbrilist piirväärtust, annab selle ISO 20816-9 käigukasti vibratsiooni piirväärtused tööriist, millele lisab Hammasratta võrgusilma sageduse kalkulaator täpsustab otsitavad sagedused ning Müra kauguse sumbumise kalkulaator aitab seostada mõõdetud helitaset kaugusega töökoha müraplaneerimise jaoks.
9. Ametlik standard
ISO 8579-1 on välja andnud ja haldab seda Rahvusvaheline Standardiorganisatsioon ning täistekst koos normatiivsete nõuetega — sealhulgas täpsed mikrofoni koordinaadikogumid, keskmistamisvalemid ja aruandemall — on saadaval ISO kauplusest. Siin esitatud kokkuvõte annab ülevaate standardi eesmärgist, põhimõttest ja protseduurist, kuid iga ametlik vastuvõtukatse tuleb läbi viia täieliku avaldatud dokumendi alusel, et tagada täielik vastavus.
