ISO 8579-1: Reduktorite vastuvõtukood – 1. osa: Reduktorite tekitatava õhus leviva heli võimsustaseme määramine

Kokkuvõte

ISO 8579-1 on spetsialiseeritud standard, mis sätestab üksikasjaliku protseduuri suletud käigukasti tekitatava õhumüra mõõtmiseks ja aruandluseks. See standard on „vastuvõtukoodeks“, mis tähendab, et see on mõeldud peamiselt tootjatele ja klientidele uue või parandatud käigukasti vastavuse kontrollimiseks kindlaksmääratud akustilise jõudluse tasemele. Erinevalt vibratsiooni analüüs Mis keskendub konstruktsioonivibratsioonile rikete tuvastamiseks, käsitleb see standard üldise helivõimsuse taseme kvantifitseerimist keskkonnamüra kontrolli ja töötervishoiu eesmärgil.

Sisukord (kontseptuaalne struktuur)

Standard on üksikasjalik testimiskood, mis kirjeldab täpseid samme täpse ja korratava müramõõtmise saamiseks:

1. 1. Ulatus ja mõõtmise põhimõte:

   See esimene osa määratleb standardi spetsiifilise rakenduse, milleks on suletud reduktorite õhus leviva heli võimsustaseme määramine. See on otseselt „vastuvõtukoodeks“, mis tähendab, et selle protseduurid on loodud selleks, et kontrollida vastavust tootja ja ostja vahel eelnevalt kokkulepitud akustilisele spetsifikatsioonile. Põhiprintsiip on arvutada heli võimsustase, mis on allika olemuslik omadus, helirõhutaseme mõõtmiste seeria põhjal. Seda tehakse mõõtmiste tegemisega mitmes täpselt määratletud punktis hüpoteetilisel pinnal, mis ümbritseb käigukasti, jäädvustades seeläbi kogu kiiratava helienergia.

2. 2. Testikeskkond ja -tingimused:

   See peatükk esitab ranged nõuded katse asukoha ja tingimuste kohta, et tagada ainult käigukastist tuleva mõõdetava heli pärinemine. See täpsustab, et katse tuleb läbi viia akustilises keskkonnas, mis on ligilähedane vabale väljale, mis tähendab, et läheduses ei ole peegeldavaid pindu, mis võiksid mõõtmist moonutada. Ideaalne on kajavaba kamber, kuid kasutada võib ka suurt ja avatud õueala. Oluline on see, et standard nõuab, et kõigi teiste allikate (sh testkäigukasti käitava mootori) taustamüra tuleb mõõta eraldi ja see peab olema vähemalt 6 dB (eelistatavalt üle 10 dB) madalam kui käigukasti müra. Kui taustamüra on liiga kõrge, moonutab see tulemusi ja muudab katse kehtetuks. Käigukast tuleb töötada ka kindlaksmääratud koormuse ja kiirusega, kuna need tingimused mõjutavad tekitatud müra dramaatiliselt.

3. 3. Instrumentatsioon:

   Selles jaotises täpsustatakse katse läbiviimiseks kasutatavate seadmete toimivusnõuded. See nõuab 1. tüüpi (või 1. klassi) täppismõõturi kasutamist. Helitaseme mõõtur, mikrofoni ja filtrikomplekti, mis vastavad asjakohastele rahvusvahelistele IEC standarditele. See tagab mõõtmisahelas kõrge täpsuse ja järjepidevuse. Standard nõuab ka järgmise kasutamist: Heli kalibraator samast täpsusklassist. See määrab, et kogu mõõtesüsteem (mikrofon, mõõtur, kaablid) tuleb selle seadmega kalibreerida nii vahetult enne kui ka vahetult pärast helimõõtmiste seeriat. See kinnitab, et instrumendi tundlikkus ei ole katse ajal triivinud, mis on kehtiva vastuvõtukatse jaoks oluline.

4. 4. Mõõtmisprotseduur:

   See on standardi ettekirjutav tuum, mis kirjeldab täpselt vajalikke samme. See nõuab hüpoteetilise olukorra määratlemist. mõõtepind mis ümbritseb käigukasti täielikult. See on tavaliselt ristkülikukujuline rööptahukas (kastikujuline), mis paikneb käigukasti võrdluspinnast kindlal kaugusel (tavaliselt 1 meeter). Seejärel määrab standard kindlaks mikrofonide minimaalse positsioonide arvu ja nende täpsed asukohad sellel pinnal. Rööptahuka pinna puhul on see tavaliselt üheksa punkti komplekt, mis katab neli külge, ülemise osa ja nendevahelised võtmepunktid. Helirõhutaset mõõdetakse igas neis punktides, kui käigukast töötab eelnevalt kokkulepitud püsikoormuse ja kiiruse tingimustes. See mitmepunktiline mõõtmine on vajalik helivälja täpseks keskmistamiseks ja müra suuna arvestamiseks.

5. 5. Helivõimsuse taseme arvutamine:

   See peatükk pakub matemaatilisi valemeid toorandmete töötlemiseks. Esiteks arvutatakse mikrofoni erinevates positsioonides mõõdetud helirõhutasemete (mis on logaritmilisel dB-skaalal) logaritmiline keskmine, et määrata keskmine helirõhutase kogu mõõtepinna ulatuses. Seejärel kasutatakse seda keskmist väärtust... helivõimsuse tase (Lw)Selle arvutuse valem võtab arvesse hüpoteetilise mõõtepinna pindala (S). Lõplik helivõimsuse tase on üks arv, väljendatuna detsibellides (dB) ja mis esindab käigukasti kiiratava kogu akustilise energia hulka. See väärtus ei sõltu mõõtmiskaugusest ega keskkonnast, mistõttu on see vastuvõtukatse määrav mõõdik.

6. 6. Registreeritav ja esitatav teave:

   Selleks, et katsetulemused oleksid üheselt mõistetavad, võrreldavad ja täielikult jälgitavad, annab see viimane osa põhjaliku loetelu kogu teabest, mis tuleb ametlikus katsearuandes dokumenteerida. See hõlmab lisaks lõplikule arvutatud helivõimsuse tasemele ka: reduktori täielikku kirjeldust (mudel, seerianumber jne); täpseid töötingimusi (sisendkiirus, väljundmoment, määrdeaine tüüp ja temperatuur); katsekeskkonna üksikasjalikku kirjeldust, sealhulgas ruumi ja mikrofoni asukohtade skeem; kõigi kasutatud instrumentide loetelu, sealhulgas seerianumbrid ja kalibreerimiskuupäevad; ning taustamüra mõõtmiste tulemusi. See range dokumentatsioon tagab katse kehtivuse ja võimaldab seda vajadusel usaldusväärselt reprodutseerida.

Põhimõisted

• Helivõimsus vs helirõhk: Standard keskendub heli *võimsuse* määramisele, mis on allika kiiratav kogu akustiline energia. See erineb heli *rõhust*, mida tegelikult mõõdetakse ja mis varieerub sõltuvalt kaugusest. Helivõimsus on vastuvõtukatsete puhul järjepidevam mõõdik.
• Vastuvõtutesti kood: Standard ei ole diagnostikavahend. See on standardiseeritud „läbis/ei läbi“ testimisprotseduur. Klient saab ostu-müügilepingus määrata maksimaalse vastuvõetava helivõimsuse taseme ja see standard pakub meetodi vastavuse kontrollimiseks.
• Vibroakustiline link: Kuigi see standard mõõdab õhus levivat müra, on selle heli algpõhjuseks käigukasti korpuse konstruktsioonivibratsioon, mis omakorda on põhjustatud hammasrataste hambumisest. Seetõttu on kõrge müratase sageli seotud kõrge vibratsiooniga. Hammasratta sagedus (GMF).

← Tagasi põhiindeksi juurde