ველომეტრის (სიჩქარის სენსორის) გაგება

1. განმარტება: რა არის ველომეტრი?

ა ველომეტრი, რომელიც უფრო ოფიციალურად ცნობილია, როგორც სიჩქარის გადამყვანი ან სიჩქარის სენსორი, არის ტიპი გადამყვანი გამოიყენება გასაზომად ვიბრაციამისი მთავარი მახასიათებელია ის, რომ ის წარმოქმნის ელექტრულ გამომავალ სიგნალს, რომელიც პირდაპირპროპორციულია სიჩქარე ვიბრაციის.

ეს ეწინააღმდეგება ა-ს აქსელერომეტრი, რომელიც გამოსცემს სიგნალს, რომელიც პროპორციულია აჩქარებადა ა სიახლოვის ზონდი, რომელიც გამოსცემს სიგნალს, რომელიც პროპორციულია გადაადგილებამიუხედავად იმისა, რომ თანამედროვე პორტატულ მონაცემთა შეგროვების მოწყობილობებში ველომეტრები აქსელერომეტრებთან შედარებით ნაკლებად გავრცელებულია, მათ მაინც მნიშვნელოვანი გამოყენება აქვთ, განსაკუთრებით საშუალო სიჩქარის მქონე დანადგარების მუდმივი მონიტორინგისთვის.

2. როგორ მუშაობს ველომეტრი

ტრადიციული ველომეტრები ელექტროდინამიკური სენსორებია. ისინი მუშაობენ იმავე პრინციპით, როგორც დინამიური მიკროფონი, ფარადეის ინდუქციის კანონზე დაყრდნობით:

1. სენსორის კორპუსის შიგნით მოთავსებულია მავთულის ხვეული, რომელიც რბილი ზამბარებით არის ჩამოკიდებული.
2. სენსორის კორპუსზე მიმაგრებულია მუდმივი მაგნიტი.
3. როდესაც სენსორი დამონტაჟებულია ვიბრაციულ მანქანაზე, კორპუსი და მაგნიტი მანქანასთან ერთად მოძრაობენ.
4. ინერციის გამო, ჩამოკიდებული ხვეული სივრცეში შედარებით უძრავად რჩება.
5. მოძრავ მაგნიტსა და უძრავ ხვეულს შორის ეს ფარდობითი მოძრაობა ხვეულში ძაბვას იწვევს.
6. ფარადეის კანონის თანახმად, ეს ინდუცირებული ძაბვა პირდაპირპროპორციულია ფარდობითი მოძრაობის სიჩქარისა.

ასევე არსებობს თანამედროვე „პიეზოელექტრული ველომეტრები“. ესენი არსებითად აქსელერომეტრებია ჩაშენებული ელექტრონული ინტეგრაციის სქემით, რომელიც აჩქარების სიგნალს სიჩქარის სიგნალად გარდაქმნის თავად სენსორში.

3. ველომეტრების უპირატესობები და ნაკლოვანებები

უპირატესობები

• პირდაპირი სიჩქარის გამომავალი: ისინი პირდაპირ ზომავენ სიჩქარეს, რომელიც ყველაზე ხშირად გამოყენებული პარამეტრია ვიბრაციის სიმძიმის შესაფასებლად ზოგადი დანიშნულების მანქანა-დანადგარებზე 10 ჰც-დან 1000 ჰც-მდე დიაპაზონში (თითოეულზე). ISO 10816). ანალიზატორს ინტეგრაცია არ სჭირდება, რაც გაზომვას ამარტივებს.
• თვითმომსახურება (პასიური): ტრადიციულ ელექტროდინამიკურ ველომეტრებს მუშაობისთვის არ სჭირდებათ გარე ენერგიის წყარო, რაც შეიძლება უპირატესობა იყოს გარკვეულ სამრეწველო დანიშნულებაში.
• კარგი დაბალი სიხშირის რეაგირება: ისინი, როგორც წესი, უფრო მგრძნობიარენი არიან დაბალ სიხშირეებზე, ვიდრე მრავალი ზოგადი დანიშნულების აქსელერომეტრი.

ნაკლოვანებები

• შეზღუდული სიხშირის დიაპაზონი: მათ აქსელერომეტრებთან შედარებით უფრო შეზღუდული გამოსაყენებელი სიხშირის დიაპაზონი აქვთ. ისინი არ არის შესაფერისი მაღალი სიხშირის ზემოქმედების აღმოსაჩენად, რომლებიც დაკავშირებულია საკისრების დეფექტები ან გადაცემათა კოლოფის დეფექტები.
• მოძრავი ნაწილები: შიდა ზამბარისა და სპირალური სისტემა შეიძლება დროთა განმავლობაში გაცვდეს ან გატყდეს, განსაკუთრებით მაღალი ვიბრაციის გარემოში.
• ორიენტაციისადმი მგრძნობელობა: ისინი უნდა იყოს დამონტაჟებული იმ ორიენტაციით, რომლისთვისაც ისინი იყო განკუთვნილი (მაგალითად, ვერტიკალურად ან ჰორიზონტალურად).
• უფრო დიდი და მძიმე: ისინი, როგორც წესი, გაცილებით დიდი და მძიმეა, ვიდრე თანამედროვე აქსელერომეტრები.
• მაგნიტური ველების მიმართ მგრძნობელობა: ძლიერ გარე მაგნიტურ ველებს (მაგალითად, დიდი ძრავებიდან) შეუძლიათ ხელი შეუშალონ მათ მუშაობას.

4. ველომეტრი vs. აქსელერომეტრი

თანამედროვე პორტატული მონაცემების შეგროვებისა და ვიბრაციის დიაგნოსტიკა, ის აქსელერომეტრი ეს არის სასურველი სენსორი. ეს იმიტომ ხდება, რომ აქსელერომეტრებს აქვთ გაცილებით ფართო, უფრო ბრტყელი სიხშირული რეაქცია, რაც მათ საშუალებას აძლევს გაზომონ როგორც დაბალი სიხშირის ვიბრაციები დისბალანსით, ასევე ძალიან მაღალი სიხშირის ვიბრაციები საკისრებისა და მექანიზმების გაუმართაობით. ვიბრაციის ანალიზატორი შემდეგ მას შეუძლია მარტივად ინტეგრირება გაუკეთოს აჩქარების სიგნალს საჭიროებისამებრ სიჩქარის ან გადაადგილების საჩვენებლად.

ველომეტრები ამჟამად ყველაზე ხშირად გვხვდება, როგორც მუდმივად დამონტაჟებული სენსორები საშუალო სიჩქარის მანქანებზე, როგორიცაა ვენტილატორები, ტუმბოები და ძრავები, განსაკუთრებით ძველ დანადგარებში, სადაც ისინი მითითებული იყო, როგორც თავდაპირველი მონიტორინგის სენსორი.

← დაბრუნება მთავარ ინდექსზე