AC Motorlarda Elektriksel Arızaların Teşhisi
1. Giriş: Titreşim Kaynağı Olarak Elektriksel Arızalar
Sırasında Titreşim Analizi tipik olarak mekanik arızalarla ilişkilidir dengesizlik ve rulman kusurları, aynı zamanda AC endüksiyon motorlarındaki sorunları tespit etmek için de oldukça güçlü bir araçtır. Elektriksel arızalar, motorun stator ve rotorunun titreşmesine neden olan titreşimli manyetik kuvvetler üretir. Bu titreşimler motor gövdesi aracılığıyla iletilir ve bir ivmeölçer.
Elektriksel arızaları teşhis etmenin anahtarı, elektrik hattı frekansı (50 veya 60 Hz) ve motordaki kutup sayısı ile ilgili frekanslarda belirli desenleri aramaktır.
2. Stator Arızaları
Gevşek demir, gevşek bobin veya kısa devre laminasyonları gibi stator sorunları, statorun eksantrik hale gelmesine veya bozulmasına neden olabilir. Bu da düzensiz bir manyetik alana yol açar.
- Titreşim İmzası: Bir stator arızasının birincil göstergesi, yüksek genlikli bir titreşim zirvesidir. Hat frekansının 2 katı (2xFL)60 Hz'lik bir motor için bu 120 Hz'dir (7200 CPM). 50 Hz'lik bir motor için bu 100 Hz'dir (6000 CPM).
- Özellikleri: Bu 2xFL tepe noktası genellikle genlik açısından oldukça sabittir ve motor yüküne duyarlı değildir. Titreşim genellikle stator montaj ayakları yönünde en yüksektir.
3. Rotor Arızaları (Kırık Rotor Çubukları)
Çatlak veya kırık rotor çubukları, AC endüksiyon motorlarında yaygın bir arıza türüdür. Bir çubuk kırıldığında, rotordaki akım akışı kesilir ve bu da lokal bir ısınmaya ve titreşimli bir torka neden olur.
- Titreşim İmzası: Rotor çubuğu sorunlarının klasik işareti şudur: kutup geçiş frekansı (FP) yan bantları etrafında koşu hızı (1X) tepe ve harmonikleri.
- Direk Geçiş Frekansı (FP): Bu, rotorun statorun dönen manyetik alanından "kayma" hızıdır. Şu şekilde hesaplanır: FP = Kutup Sayısı × Kayma FrekansıKayma frekansı, manyetik alanın senkron hızı ile rotorun gerçek çalışma hızı arasındaki farktır.
- Özellikleri: İki belirgin yan bantlı bir 1X tepe noktası arayın: biri (1X + FP) ve diğeri (1X – FP)'de. Rotor hasarı şiddetlendikçe, 2X ve 3X harmonikleri etrafında da yan bantlar görebilirsiniz. Stator sorunlarının aksine, bu belirti yüke karşı oldukça hassastır. Motorun yükü arttıkça yan bantların genliği artacak ve yüksüz koşullarda tamamen kaybolabilir.
4. Eksantrik Hava Boşluğu
Hava boşluğu, rotor ve stator arasındaki küçük boşluktur. Bu boşluk her tarafta eşit değilse, dengesiz bir manyetik çekim oluşturarak rotorun titreşmesine neden olur.
- Statik Eksantriklik: Rotor yatakların ortasında yer alır, ancak stator çekirdeği yuvarlak değildir. Hava boşluğunun en dar noktası uzayda sabitlenmiştir.
- Dinamik Eksantriklik: Rotorun kendisi yuvarlak olmadığından hava boşluğunun en dar noktası rotorla birlikte döner.
- Titreşim İmzası: Her iki eksantriklik türü de, 2X hat frekansı (2xFL) tepe noktası etrafında kutup geçiş frekansı (FP) yan bantları üretir. Ciddi durumlarda, 2xFL ± FP'de karmaşık bir yan bant deseni ve ayrıca çalışma hızı harmonikleri etrafında yan bantlar görebilirsiniz.
5. Onay ve En İyi Uygulamalar
- Yüksek Çözünürlüklü Spektrum: Elektriksel arızaların teşhisi yüksek çözünürlüklü bir analiz gerektirir FFT spektrumu Çalışma hızı harmoniklerini hat frekansı harmoniklerinden ve bunların yan bantlarından açıkça ayırmak için.
- Yük Kritiktir: Rotor çubuğu sorunlarında, arızanın görünür olması için motorun önemli bir yük altında olması gerekir (genellikle >75%).
- Diğer Teknolojilerle Onaylayın: Elektriksel arızalar, kırık rotor çubukları veya kısa devre yapmış laminasyonların neden olduğu lokal ısınmayı tespit edebilen motor akımı analizi (MCA) veya kızılötesi termografi gibi diğer teknolojiler kullanılarak doğrulanabilir.
EN 
AR 
AZ 
BG 
ZH 
HR 
CS 
DA 
NL 
ET 
FI 
FR 
DE 
KA 
EL 
HE 
HI 
HU 
ID 
IT 
JA 
KO 
LV 
LT 
MS 
NB 
FA 
PL 
PT_BR 
PT 
RO 
SR 
SK 
SL 
ES 
SV 
TH 
TR 
UR 
UK 
VI 