Alt-Senkron ve Senkron Titreşimler Açıklandı

Tanım: Eşzamanlı Titreşim Nedir?

Senkron titreşim Makinenin ana dönüş hızının tam sayı katı olan bir frekansta meydana gelen herhangi bir titreşimdir. Şaftın dönüşüyle "senkronizedir". Bu, makinelerde bulunan en yaygın titreşim kategorisidir.

• Titreşim tam çalışma hızında (1x) senkrondur.
• Koşu hızının iki katı (2x), üç katı (3x) ve benzeri zamanlardaki titreşimler de senkron titreşimlerdir ve sıklıkla koşu hızının “harmonikleri” olarak adlandırılırlar.

Yaygın makine arızalarının büyük çoğunluğu, örneğin dengesizlik, yanlış hizalama, Ve mekanik gevşeklik, hepsi eşzamanlı titreşim olarak kendini gösterir. Örneğin, dengesizlikten kaynaklanan titreşim her zaman 1x RPM'de olacak ve makinenin hızındaki tüm değişiklikleri mükemmel bir şekilde izleyecektir.

Tanım: Alt-Senkron Titreşim Nedir?

Alt-senkron titreşim birincil dönüş hızından (1x) *daha düşük* bir frekansta meydana gelen herhangi bir titreşimdir. "Alt-" öneki "altında" anlamına gelir. Önemli bir alt-senkron titreşimin varlığı genellikle ciddi bir uyarı işaretidir, çünkü genellikle basit mekanik arızalardan ziyade kendiliğinden uyarılan, dengesiz rotor dinamik olaylarından kaynaklanır. Senkron titreşimin aksine, alt-senkron titreşimin zorlama işlevi rotorun kendi hareketiyle üretilir.

Alt Senkron Titreşimin Yaygın Nedenleri

Alt senkron titreşimler, akışkan film yataklarla donatılmış yüksek hızlı turbomakinalarda önemli bir endişe kaynağıdır.

1. Yağ Girdabı

Bu, en yaygın alt-senkron dengesizlik türüdür. Akışkan film yataklarında, mili destekleyen hidrodinamik yağ filmi yatağın etrafında "kırpılmaya" başladığında ve mili önünden ittiğinde ortaya çıkar. Bu, yaklaşık olarak frekansta belirgin bir titreşim yaratır. Koşu hızının 0,42 ila 0,48 katı (0,42x – 0,48x)Yağ girdabı genellikle yük ve sıcaklığa bağlıdır ve makine koşulları değiştiğinde ortaya çıkabilir veya kaybolabilir.

2. Yağ Çırpıcı

Yağ kırbacı, yağ girdabının daha şiddetli ve tehlikeli bir biçimidir. Yağ girdabının frekansı, rotorun ilk doğal frekansı (kritik hız) ile çakıştığında ve ona "kilitlendiğinde" meydana gelir. Bu gerçekleştiğinde, senkron altı titreşim genliği çok büyük boyutlara ulaşabilir ve hız artışıyla ortadan kalkmaz. Hatta makine hızlansa bile titreşim, rotorun kritik hız frekansında kalır. Yağ kırbacı, makinenin derhal kapatılmasını gerektiren oldukça yıkıcı bir durumdur.

3. Rotor-Stator Sürtünmesi

Rotor ile sabit bir parça arasındaki sürtünme bazen senkron altı titreşime neden olabilir. Bu durum genellikle çalışma hızının tam sayı kesirlerinde meydana gelir, örneğin: 0,5x0,5x bileşeni, rotorun her iki devirde bir "sekmesi" sonucu oluşan sürtünmenin klasik bir işaretidir.

FFT Spektrumunda Bunları Nasıl Ayırt Edebiliriz?

FFT spektrumunda bu bileşenlerin belirlenmesi basittir:

• Eşzamanlı Pikler: 1x RPM tepe noktasını (koşu hızı) ve tam sayı katlarına (2x, 3x, vb.) denk gelen tepe noktalarını arayın.
• Alt-Eşzamanlı Pikler: Frekans ekseninde 1x RPM zirvesinden *önce* beliren önemli zirveleri arayın. Çalışma hızının yaklaşık 45%'sinde görülen bir zirve, yağ girdabının klasik bir işaretidir.

Bu Ayrımın Kritik Olmasının Nedeni

Senkron ve sub-senkron titreşim arasındaki ayrımı yapmak, tanılama açısından temel öneme sahiptir:

• Eşzamanlı sorunlar (dengesizlik gibi) “zorlamalı titreşimlerdir.” Bunlar genellikle dengeleme veya hizalama gibi mekanik ayarlamalarla düzeltilebilir.
• Eşzamansız sorunlar (yağ kamçısı gibi) "kendiliğinden uyarılan titreşimler" veya dengesizliklerdir. Bunlar, rotor-yatak sisteminin temel tasarımında veya durumunda bir sorun olduğunu gösterir ve dengeleme ile düzeltilemez. Çözüm, yatak tasarımını değiştirmeyi, yağ sıcaklığını veya basıncını ayarlamayı veya rotoru yeniden tasarlamayı içerebilir.

Bu nedenle, yüksek genlikli bir alt-senkron tepe genellikle yüksek genlikli bir senkron tepeden daha ciddi bir alarm durumu olarak kabul edilir.

← Ana Dizin'e Geri Dön