ISO 8579-1：齿轮验收规范 - 第 1 部分：齿轮组发出的空气声功率级的测定

概括

ISO 8579-1 是一项专门的标准，它提供了测量和报告封闭式齿轮箱空气噪声的详细程序。该标准是一个“验收规范”，主要供制造商和客户使用，以验证新的或维修过的齿轮箱是否符合规定的声学性能水平。与 振动分析 该标准主要关注结构振动的故障检测，旨在量化总体声功率级，以达到环境噪声控制和职业健康的目的。

目录（概念结构）

该标准是一个详细的测试代码，概述了获得准确、可重复的噪声测量所需的精确步骤：

1. 1. 范围及测量原则：

   本初始章节定义了该标准的具体应用，即确定封闭式齿轮箱的空气声功率级。它明确地是一个“验收规范”，这意味着其程序旨在验证是否符合制造商和购买者之间预先商定的声学规范。其基本原理是通过一系列声压级测量来计算声功率级（声源的固有属性）。具体方法是在环绕齿轮箱的假设表面上，在多个精确定义的点进行测量，从而捕获总辐射声能。

2. 2. 测试环境及条件：

   本章对测试地点和条件提出了严格的要求，以确保唯一测量到的声音来自变速箱。它规定测试必须在近似自由场的声学环境中进行，这意味着附近没有可能干扰测量的反射面。消声室是理想的选择，但也可以使用大型开放的室外区域。至关重要的是，该标准规定必须单独测量所有其他来源（包括驱动测试变速箱的电机）的背景噪声，并且必须比变速箱噪声低至少 6 dB（最好是 10 dB 以上）。如果背景噪声过高，将会污染结果并使测试无效。齿轮组还必须在规定的负载和速度下运行，因为这些条件会极大地影响产生的噪声。

3. 3.仪器仪表：

   本节规定了用于进行测试的设备的性能要求。它要求使用 1 型（或 1 级）精度 声级计、麦克风和滤波器组均符合相关的国际 IEC 标准。这确保了测量链的高度准确性和一致性。该标准还要求使用 声音校准器 达到相同精度等级。该标准规定，整个测量系统（传声器、仪表、电缆）必须在一系列声音测量之前和之后立即使用该设备进行校准。这可以确认仪器的灵敏度在测试过程中没有漂移，这对于有效的验收测试至关重要。

4. 4.测量程序：

   这是该标准的规定核心，详细说明了要采取的具体步骤。它需要定义一个假设的 测量表面 完全包裹变速箱的测量点。该测量点通常是一个长方体（盒子形状），位于距离变速箱参考表面固定距离（通常为 1 米）的位置。标准规定了该表面上麦克风位置的最小数量及其确切位置。对于平行六面体表面，通常由九个点组成，覆盖四个侧面、顶部以及中间的关键位置。变速箱在预先约定的稳态负载和转速条件下运行时，在每个点测量声压级。这种多点测量对于精确平均声场和考虑噪声的方向性至关重要。

5. 5. 声功率级的计算：

   本章提供了处理原始数据的数学公式。首先，对不同麦克风位置测得的声压级（以对数dB为单位）进行对数平均，以确定整个测量表面的平均声压级。然后，使用该平均值计算 声功率级（Lw）此计算公式考虑了假设测量表面的面积 (S)。最终声功率级是一个以 dB 为单位的数值，代表变速箱辐射的总声能。该值与测量距离和环境无关，因此是验收测试的最终指标。

6. 6. 需要记录和报告的信息：

   为确保测试结果清晰、可比且完全可追溯，本部分提供了官方测试报告中必须记录的所有信息的详尽列表。这些信息不仅包括最终计算出的声功率级，还包括：齿轮箱的完整描述（型号、序列号等）；精确的运行条件（输入转速、输出扭矩、润滑剂类型和温度）；测试环境的详细描述，包括房间草图和麦克风位置；所有使用仪器的清单，包括序列号和校准日期；以及背景噪声测量的结果。这些严格的记录确保了测试的有效性，并在必要时能够可靠地重复测试。

关键概念

• 声功率与声压： 该标准侧重于确定声功率，即声源辐射的总声能。这与声压不同，声压是实际测量的，并且会随距离而变化。声功率是验收测试中更一致的指标。
• 验收测试代码： 该标准并非诊断工具，而是一个标准化的“通过/失败”测试程序。客户可以在采购合同中指定可接受的最大声功率级，而该标准提供了验证合规性的方法。
• 振动声学链接： 虽然该标准测量的是空气传播的噪声，但噪声的根本原因是变速箱壳体的结构振动，而这种振动又是由齿轮啮合引起的。因此，高噪声水平通常与变速箱壳体的高振动相关。 齿轮啮合频率（GMF）.

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