Dinamik Balanslaşdırma (İki Təyyarədə Balanslaşdırma) İzah edildi

Tərif: Dinamik balanslaşdırma nədir?

Dinamik balanslaşdırma minimum kütlədə düzəlişlər etməklə rotorda balanssızlığın düzəldilməsi prosedurudur iki ayrı təyyarə uzunluğu boyunca. Bu, balanslaşdırmanın ən əhatəli formasıdır, çünki o, hər iki növ balanssızlığı eyni vaxtda həll edir: statik (və ya güc) balanssızlığı and cüt balanssızlığı. Dinamik balanslaşdırılmış rotor fırlanan zaman nə ağır nöqtədən, nə də sallanan hərəkətdən titrəməyə və ya “yırğalanmağa” meylli olmayacaq.

Statik və Dinamik Balanssızlıq: Əsas Fərq

Dinamik balanslaşdırmanı başa düşmək üçün balanssızlığın iki formasını ayırd etmək çox vacibdir:

• Statik balanssızlıq: Bu, rotorun kütlə mərkəzinin fırlanma oxundan kənara çıxdığı bir vəziyyətdir. Tək bir ağır ləkə kimi fəaliyyət göstərir. Bu, tək bir müstəvidə bir çəki ilə düzəldilə bilər və hətta rotorun istirahətdə (statik olaraq) aşkar edilə bilər.
• Cütlük balanssızlığı: Bu, rotorun bir-birindən 180° məsafədə yerləşən əks uclarında iki bərabər ağır ləkə olduqda baş verir. Bu vəziyyət statik olaraq balanslaşdırılmışdır (istirahət zamanı ağır yerə yuvarlanmayacaq), lakin fırlanan zaman iki ağır nöqtə rotorun ucdan yuxarı yırğalanmasına səbəb olan dönmə qüvvəsi və ya “cütlük” yaradır. Cüt balanssızlığı *yalnız* rotor fırlananda aşkar edilə bilər və *yalnız* çəkiləri iki fərqli müstəvidə yerləşdirməklə, əks cüt yaratmaqla düzəldilə bilər.

Dinamik balanssızlıq, real dünya maşınlarında ən ümumi vəziyyət həm statik, həm də cüt balanssızlığın birləşməsidir. Buna görə də, onu düzəltmək üçün ən azı iki müstəvidə düzəlişlər tələb olunur ki, bu da dinamik balanslaşdırmanın mahiyyətini təşkil edir.

Dinamik balanslaşdırma nə vaxt tələb olunur?

Tək müstəvi (statik) balanslaşdırma dar, disk formalı obyektlər üçün kifayət olsa da, dinamik balanslaşdırma əksər sənaye rotorları üçün vacibdir, xüsusən:

• Rotorun uzunluğu onun diametri ilə müqayisədə əhəmiyyətlidir. Ümumi qayda budur ki, əgər uzunluq diametrinin yarısından çox olarsa, dinamik balanslaşdırma lazımdır.
• Rotor yüksək sürətlə işləyir. Fırlanma sürəti artdıqca cüt balanssızlığının təsiri daha da şiddətlənir.
• Kütlə rotorun uzunluğu boyunca qeyri-bərabər paylanır. Çox mərhələli nasos çarxları və ya uzun motor armaturları kimi komponentlər iki müstəvi korreksiya tələb edir.
• Yüksək dəqiqlik tələb olunur. Ciddi balans keyfiyyət dərəcələrinə (məsələn, G2.5 və ya daha yaxşı) cavab vermək üçün dinamik balanslaşdırma demək olar ki, həmişə lazımdır.

Həmişə dinamik balanslaşdırma tələb edən rotorlara misal olaraq motor armaturları, sənaye fanatları, turbinlər, kompressorlar, uzun vallar və krank valları daxildir.

İki müstəvi balanslaşdırma proseduru

Dinamik balanslaşdırma balanslaşdırıcı maşında və ya portativ vibrasiya analizatorundan istifadə edərək sahədə həyata keçirilir. Adətən təsir əmsalı metodundan istifadə edən proses aşağıdakıları əhatə edir:

1. İlkin Qaçış: Hər iki daşıyıcı yerdə ilkin vibrasiyanı (amplituda və faza) ölçün.
2. İlk sınaq qaçışı: İlk düzəliş müstəvisinə (Təyyarə 1) məlum sınaq çəkisi əlavə edin və hər iki rulmanda yeni vibrasiya reaksiyasını ölçün.
3. İkinci sınaq qaçışı: Birinci sınaq çəkisini çıxarın və ikinci düzəliş müstəvisinə yeni sınaq çəkisi əlavə edin (Təyyarə 2). Hər iki rulmanda vibrasiya reaksiyasını yenidən ölçün.
4. Hesablama: Bu üç qaçışdan balanslaşdırma aləti dörd “təsir əmsalı” hesablayır. Bu əmsallar 1-ci təyyarədəki ağırlığın hər iki rulmanda vibrasiyaya necə təsir etdiyini və 2-ci təyyarədəki ağırlığın hər iki rulmandakı vibrasiyaya necə təsir etdiyini xarakterizə edir. Bu məlumatdan istifadə edərək, alət ilkin balanssızlığı aradan qaldırmaq üçün hər iki təyyarə üçün lazım olan korreksiya çəkilərinin dəqiq ölçüsünü və yerini müəyyən etmək üçün eyni vaxtda tənliklər toplusunu həll edir.
5. Düzəliş və Doğrulama: Sınaq çəkiləri çıxarılır, hesablanmış daimi korreksiya çəkiləri hər iki təyyarədə quraşdırılır və vibrasiyanın müəyyən edilmiş dözümlülük daxilində azaldığını təsdiqləmək üçün yekun qaçış həyata keçirilir.

← Əsas İndeksə qayıt