Sahə dinamik balanslaşdırması

I hissə: Dinamik balanslaşdırmanın nəzəri və normativ əsasları

Sahənin dinamik balanslaşdırılması sənaye avadanlıqlarının xidmət müddətini uzatmağa və fövqəladə halların qarşısını almağa yönəlmiş vibrasiya tənzimlənməsi texnologiyasında əsas əməliyyatlardan biridir. Balanset-1A kimi portativ alətlərin istifadəsi bu əməliyyatları birbaşa əməliyyat yerində yerinə yetirməyə imkan verir, dayanma müddətini və sökülmə ilə bağlı xərcləri minimuma endirir. Bununla belə, uğurlu balanslaşdırma təkcə alətlə işləmək bacarığını deyil, həm də vibrasiyanın altında yatan fiziki prosesləri dərindən başa düşməyi, həmçinin işin keyfiyyətini tənzimləyən normativ bazanı bilmək tələb edir.

Metodologiya prinsipi sınaq çəkilərinin quraşdırılmasına və balanssızlıq təsir əmsallarının hesablanmasına əsaslanır. Sadəcə olaraq, alət fırlanan rotorun vibrasiyasını (amplituda və faza) ölçür, bundan sonra istifadəçi əlavə kütlənin vibrasiyaya təsirini “kalibrləmək” üçün ardıcıl olaraq xüsusi təyyarələrdə kiçik sınaq çəkiləri əlavə edir. Vibrasiya amplitüdünün və fazasındakı dəyişikliklərə əsaslanaraq, alət balanssızlığı aradan qaldırmaq üçün lazımi kütləni və düzəldici çəkilərin quraşdırma bucağını avtomatik hesablayır.

Bu yanaşma elə adlandırılan metodu tətbiq edir üç qaçış üsulu iki müstəvili balanslaşdırma üçün: ilkin ölçmə və sınaq çəkiləri ilə iki qaçış (hər müstəvidə bir). Tək müstəvili balanslaşdırma üçün adətən iki qaçış kifayətdir - çəkisiz və bir sınaq çəkisi ilə. Müasir cihazlarda bütün zəruri hesablamalar avtomatik olaraq aparılır ki, bu da prosesi əhəmiyyətli dərəcədə sadələşdirir və operatorun ixtisas tələblərini azaldır.

Bölmə 1.1: Balanssızlıq Fizikası: Dərin Təhlil

Fırlanan avadanlıqdakı hər hansı vibrasiyanın əsasını balanssızlıq və ya balanssızlıq təşkil edir. Balanssızlıq, rotor kütləsinin fırlanma oxuna nisbətən qeyri-bərabər paylandığı bir vəziyyətdir. Bu qeyri-bərabər paylanma mərkəzdənqaçma qüvvələrinin yaranmasına gətirib çıxarır ki, bu da öz növbəsində dayaqların və bütün maşın strukturunun vibrasiyasına səbəb olur. Düzəliş edilməmiş balanssızlığın nəticələri fəlakətli ola bilər: podşipniklərin vaxtından əvvəl aşınması və məhv edilməsindən bünövrəyə və maşının özünə ziyan vurmağa qədər. Effektiv diaqnoz və balanssızlığın aradan qaldırılması üçün onun növlərini aydın şəkildə ayırmaq lazımdır.

Balanssızlığın növləri

Statik balanssızlıq (tək müstəvi): Bu tip balanssızlıq rotorun kütlə mərkəzinin fırlanma oxuna paralel yerdəyişməsi ilə xarakterizə olunur. Statik vəziyyətdə, üfüqi prizmalara quraşdırılmış belə bir rotor həmişə ağır tərəfi aşağıya doğru dönəcəkdir. Uzunluq-diametr nisbətinin (L/D) 0,25-dən az olduğu nazik disk formalı rotorlar üçün statik balanssızlıq üstünlük təşkil edir, məsələn, daşlama çarxları və ya dar fan çarxları. Statik balanssızlığın aradan qaldırılması, ağır nöqtəyə diametrik olaraq əks olan bir düzəldici müstəvidə bir düzəldici çəki quraşdırmaqla mümkündür.

Cüt (moment) balanssızlığı: Bu tip rotorun əsas ətalət oxu kütlənin mərkəzində fırlanma oxunu kəsdikdə, lakin ona paralel olmadıqda baş verir. Cüt balanssızlığı iki bərabər böyüklükdə, lakin fərqli müstəvilərdə yerləşmiş əks istiqamətli balanssız kütlələr şəklində təmsil oluna bilər. Statik vəziyyətdə belə bir rotor tarazlıqdadır və balanssızlıq yalnız fırlanma zamanı "sallanma" və ya "yırğalanma" şəklində özünü göstərir. Bunu kompensasiya etmək üçün iki fərqli təyyarədə ən azı iki düzəldici çəkinin quraşdırılması tələb olunur, kompensasiya anı yaradır.

Dinamik balanssızlıq: Bu, statik və cüt balanssızlıqların birləşməsini təmsil edən real şəraitdə ən çox yayılmış balanssızlıq növüdür. Bu halda rotorun əsas mərkəzi ətalət oxu fırlanma oxu ilə üst-üstə düşmür və onu kütlə mərkəzində kəsmir. Dinamik balanssızlığı aradan qaldırmaq üçün ən azı iki müstəvidə kütləvi korreksiya lazımdır. Balanset-1A kimi iki kanallı alətlər bu problemi həll etmək üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır.

Kvazistatik balanssızlıq: Bu, əsas ətalət oxunun fırlanma oxu ilə kəsişdiyi, lakin rotorun kütlə mərkəzində olmadığı xüsusi dinamik balanssızlıq halıdır. Bu, mürəkkəb rotor sistemlərinin diaqnostikası üçün incə, lakin vacib fərqdir.

Sərt və Çevik Rotorlar: Kritik fərq

Balanslaşdırmada əsas anlayışlardan biri sərt və çevik rotorlar arasındakı fərqdir. Bu fərq uğurlu balanslaşdırmanın mümkünlüyünü və metodologiyasını müəyyən edir.

Sərt rotor: Rotorun işləmə fırlanma tezliyi ilk kritik tezlikdən əhəmiyyətli dərəcədə aşağı olarsa və mərkəzdənqaçma qüvvələrinin təsiri altında əhəmiyyətli elastik deformasiyalara (əyilmələrə) məruz qalmazsa, sərt hesab olunur. Belə bir rotorun balanslaşdırılması adətən iki düzəliş müstəvisində uğurla həyata keçirilir. Balanset-1A alətləri ilk növbədə sərt rotorlarla işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Çevik rotor: Rotor kritik tezliklərdən birinə yaxın və ya ondan artıq fırlanma tezliyində işləyirsə, çevik sayılır. Bu halda, şaftın elastik əyilməsi kütləvi yerdəyişmə mərkəzi ilə müqayisə edilə bilər və özü ümumi vibrasiyaya əhəmiyyətli dərəcədə kömək edir.

İşə başlamazdan əvvəl, rotorun işləmə sürətini məlum (və ya hesablanmış) kritik tezliklərlə əlaqələndirərək təsnif etmək olduqca vacibdir. Rezonansı keçmək mümkün deyilsə, rezonansı dəyişdirmək üçün balanslaşdırma zamanı qurğunun montaj şərtlərini müvəqqəti olaraq dəyişdirmək tövsiyə olunur.

Bölmə 1.2: Tənzimləyici Çərçivə: ISO Standartları

Balanslaşdırma sahəsindəki standartlar bir neçə əsas funksiyanı yerinə yetirir: vahid texniki terminologiya yaradır, keyfiyyət tələblərini müəyyən edir və ən əsası, texniki zərurətlə iqtisadi məqsədəuyğunluq arasında güzəşt üçün əsas rolunu oynayır.

ISO 1940-1-2007 (ISO 1940-1): Sərt Rotorların Balanslaşdırılmasına dair Keyfiyyət Tələbləri

Bu standart icazə verilən qalıq balanssızlığı müəyyən etmək üçün əsas sənəddir. O, maşının növündən və onun iş fırlanma tezliyindən asılı olan balanslaşdırma keyfiyyət dərəcəsi (G) konsepsiyasını təqdim edir.

Keyfiyyət dərəcəsi G: Hər bir avadanlıq növü fırlanma sürətindən asılı olmayaraq sabit qalan xüsusi keyfiyyət dərəcəsinə uyğundur. Məsələn, qırıcılar üçün G6.3, elektrik mühərriki armaturları və turbinləri üçün G2.5 tövsiyə olunur.

İcazə verilən qalıq balanssızlığın hesablanması (U_başına): Standart balanslaşdırma zamanı hədəf göstərici kimi xidmət edən xüsusi icazə verilən balanssızlıq dəyərini hesablamağa imkan verir. Hesablama iki mərhələdə aparılır:

1. İcazə verilən xüsusi balanssızlığın müəyyən edilməsi (məsələn_başına) düsturdan istifadə edərək:
   e başına = (G × 9549) / n
   burada G — balanslaşdırma keyfiyyət dərəcəsi (məsələn, 2.5), n — nominal fırlanma tezliyi, dövr/dəq. e üçün ölçü vahidi_başına g·mm/kq və ya μm-dir.
2. İcazə verilən qalıq balanssızlığın müəyyən edilməsi (U_başına) bütün rotor üçün:
   U başına = e başına × M
   burada M rotorun kütləsidir, kq. U üçün ölçü vahidi_başına g·mm-dir.

ISO 20806-2007 (ISO 20806): Yerində Balanslaşdırma

Bu standart sahə balanslaşdırması prosesini birbaşa tənzimləyir.

Üstünlüklər: Yerində balanslaşdırmanın əsas üstünlüyü rotorun real iş şəraitində, dayaqlarında və iş yükü altında balanslaşdırılmasıdır. Bu, dayaq sisteminin dinamik xüsusiyyətlərini və qoşulmuş val ötürücü komponentlərinin təsirini avtomatik olaraq nəzərə alır.

Çatışmazlıqlar və məhdudiyyətlər:

• Məhdud giriş: Çox vaxt yığılmış maşında korreksiya müstəvilərinə çatmaq çətin olur ki, bu da korreksiya çəkilərinin quraşdırılması imkanlarını məhdudlaşdırır.
• Sınaq işə salmalarına ehtiyac: Balanslaşdırma prosesi maşının bir neçə "işə salma–dayandırma" dövrünü tələb edir.
• Şiddətli balanssızlıq zamanı çətinlik: Çox böyük ilkin balanssızlıq hallarında, təyyarə seçimində məhdudiyyətlər və düzəldici çəki kütləsi tələb olunan balanslaşdırma keyfiyyətinə nail olmağa imkan verməyə bilər.

II hissə: Balanset-1A Cihazları ilə Balanslaşdırma üzrə Praktik Bələdçi

Balanslaşdırmanın müvəffəqiyyəti 80% hazırlıq işlərinin hərtərəfli aparılmasından asılıdır. Əksər uğursuzluqlar alətin nasazlığı ilə deyil, ölçmələrin təkrarlanmasına təsir edən amillərə məhəl qoymamaqla bağlıdır. Əsas hazırlıq prinsipi, alətin yalnız balanssızlığın təsirini ölçməsi üçün bütün digər mümkün vibrasiya mənbələrini istisna etməkdir.

Bölmə 2.1: Müvəffəqiyyətin təməli: Balanslaşdırmadan əvvəlki diaqnostika və maşın hazırlığı

Addım 1: İlkin Vibrasiya Diaqnostikası (Bu, həqiqətən balanssızlıqdırmı?)

Balanslaşdırmadan əvvəl, vibrometr rejimində ilkin vibrasiya ölçməsini aparmaq faydalıdır. Balanset-1A proqram təminatında "Vibrasiya Ölçən" rejimi (F5 düyməsi) mövcuddur, burada hər hansı bir çəkini quraşdırmadan əvvəl ümumi vibrasiyanı və komponenti ayrıca fırlanma tezliyində (1×) ölçə bilərsiniz.

Klassik balanssızlıq əlaməti: Vibrasiya spektrində rotorun fırlanma tezliyində pik (1x RPM tezliyində pik) üstünlük təşkil etməlidir. Bu komponentin üfüqi və şaquli istiqamətlərdə amplitudası müqayisə edilməli, digər harmoniklərin amplitudaları isə əhəmiyyətli dərəcədə aşağı olmalıdır.

Digər qüsurların əlamətləri: Əgər spektrdə digər tezliklərdə (məsələn, 2x, 3x RPM) və ya çoxqatlı olmayan tezliklərdə əhəmiyyətli piklər varsa, bu, balanslaşdırmadan əvvəl aradan qaldırılmalı olan digər problemlərin mövcudluğunu göstərir.

Addım 2: Kompleks Mexaniki Təftiş (Yoxlama Siyahısı)

• Rotor: Bütün rotor səthlərini çirkdən, pasdan və yapışmış məhsuldan yaxşıca təmizləyin. Hətta böyük radiusda az miqdarda çirk belə əhəmiyyətli dərəcədə tarazlığın pozulmasına səbəb olur. Sınıq və ya itkin elementlərin olub olmadığını yoxlayın.
• Rulmanlar: Həddindən artıq oynaqlıq, kənar səs-küy və həddindən artıq istiləşmə baxımından yastıq qovşaqlarını yoxlayın. Aşınmış yastıqlar sabit göstəricilər əldə etməyə imkan verməyəcək.
• Bünövrə və çərçivə: Qurğunun sərt təməl üzərində quraşdırıldığından əmin olun. Lövbər boltlarının bərkidilməsini, çərçivədə çatların olmamasını yoxlayın.
• Sürücü: Qayış ötürücüləri üçün qayışın gərginliyini və vəziyyətini yoxlayın. Mufta birləşmələri üçün — valın hizalanmasını yoxlayın.
• Təhlükəsizlik: Bütün qoruyucu örtüklərin mövcudluğunu və yararlılığını yoxlayın.

Bölmə 2.2: Cihazın Quraşdırılması və Konfiqurasiyası

Avadanlıqların quraşdırılması

Vibrasiya sensorları (akselerometrlər):

• Sensor kabellərini müvafiq cihaz birləşdiricilərınə qoşun (məsələn, Balanset-1A üçün X1 və X2).
• Sensorları rotora mümkün qədər yaxın yastıq yuvalarına quraşdırın.
• Əsas təcrübə: Maksimum siqnal əldə etmək üçün sensorlar vibrasiyanın maksimum olduğu istiqamətdə quraşdırılmalıdır. Sərt təması təmin etmək üçün güclü maqnit bazası və ya yivli montajdan istifadə edin.

Faza sensoru (lazer taxometri):

• Sensoru xüsusi girişə qoşun (Balanset-1A üçün X3).
• Rotorun milinə və ya digər fırlanan hissəsinə kiçik bir əks etdirici lent parçası yapışdırın.
• Taxometri elə quraşdırın ki, lazer şüası bütün dövr ərzində işarəyə sabit şəkildə dəysin.

Proqram Konfiqurasiyası (Balanset-1A)

• Proqram təminatını işə salın (administrator kimi) və USB interfeys modulunu qoşun.
• Balanslaşdırma moduluna keçin. Balanslaşdırılan qurğu üçün yeni qeyd yaradın.
• Balanslaşdırma növünü seçin: dar rotorlar üçün 1 müstəvi (statik) və ya əksər digər hallar üçün 2 müstəvi (dinamik).
• Korreksiya müstəvilərini müəyyənləşdirin: rotorda korreksiya çəkilərinin təhlükəsiz şəkildə quraşdırıla biləcəyi yerləri seçin.

Bölmə 2.3: Balanslaşdırma Proseduru: Addım-addım təlimat

İşə salma 0: İlkin ölçmə

• Maşını işə salın və sabit işləmə sürətinə gətirin. Fırlanma sürətinin bütün sonrakı qaçışlarda eyni olması son dərəcə vacibdir.
• Proqramda ölçümü başladın. Cihaz başlanğıc vibrasiya amplitudasını və faza dəyərlərini qeyd edəcək.

1-ci keçid: 1-ci korreksiya müstəvisindəki sınaq kütləsi

• Maşını dayandırın.
• Sınaq kütləsinin seçimi: Sınaq çəkisinin kütləsi vibrasiya parametrlərində nəzərəçarpacaq dərəcədə dəyişiklik yaratmaq üçün kifayət olmalıdır (ən azı 20-30% amplituda dəyişikliyi və ya ən azı 20-30 dərəcə faza dəyişikliyi).
• Sınaq çəkisinin quraşdırılması: Sınaq çəkisini 1-ci korreksiya müstəvisində məlum radiusda etibarlı şəkildə bərkidin. Bucaq vəziyyətini qeyd edin.
• Maşını eyni sabit fırlanma sürətində işə salın.
• İkinci ölçməni aparın.
• Maşını dayandırın və Sınaq kütləsini çıxarın.

2-ci qaçış: 2-ci təyyarədə sınaq çəkisi (2 müstəvi balanslaşdırma üçün)

• 2-ci addımdan proseduru eyni şəkildə təkrarlayın, lakin sınaq kütləsini 2-ci müstəviyə quraşdırın.
• Başlayın, ölçün, dayandırın və Sınaq kütləsini çıxarın.

Korreksiyaedici çəkilərin hesablanması və quraşdırılması

• Sınaq sınaqları zamanı qeydə alınan vektor dəyişikliklərinə əsasən, proqram avtomatik olaraq hər bir təyyarə üçün düzəldici çəkinin kütləsini və quraşdırma bucağını hesablayacaq.
• Quraşdırma bucağı adətən rotorun fırlanma istiqamətində sınaq çəkisinin quraşdırma yerindən ölçülür.
• Daimi korreksiya çəkilərini etibarlı şəkildə bərkidin. Qaynaq istifadə edərkən qaynaq tikişinin özünün də kütləyə malik olduğunu unutmayın.

3-cü işə salın: Doğrulama ölçmə və incə balanslaşdırma

• Maşını yenidən işə salın.
• Qalıq vibrasiya səviyyəsini qiymətləndirmək üçün nəzarət ölçməsi aparın.
• Alınan dəyəri ISO 1940-1-ə uyğun hesablanmış yol verilən həddlə müqayisə edin.
• Əgər vibrasiya hələ də tolerantlıq hüdudunu aşarsa, cihaz kiçik "dəqiqləşdirici" (trimləyici) korreksiya hesablayacaq.
• Tamamlandıqdan sonra hesabatı və təsir əmsallarını gələcəkdə istifadə üçün saxlayın.

III Hissə: Qabaqcıl Problemlərin Həlli və Problemlərin aradan qaldırılması

Bu bölmə sahə balanslaşdırmasının ən mürəkkəb aspektlərinə — standart prosedurun nəticə vermədiyi vəziyyətlərə həsr edilmişdir.

Bölmə 3.1: Ölçmə Qeyri-sabitliyinin Diaqnozu və Aradan Qaldırılması

Simptom: Eyni şəraitdə təkrar ölçmələr zamanı amplituda və/yaxud faza göstəriciləri əhəmiyyətli dərəcədə dəyişir (“float”, “jump”). Bu, düzəliş hesablamasını qeyri-mümkün edir.

Kök səbəb: Cihaz nasaz deyil. O, sistemin vibrasiya reaksiyasının qeyri-sabit və gözlənilməz olduğunu dəqiq şəkildə bildirir.

Sistematik diaqnostika alqoritmi:

• Mexanik boşluq: Bu, ən çox rast gəlinən səbəbdir. Yastıq korpusunun montaj boltlarının, çərçivənin anker boltlarının bərkidilməsini yoxlayın. Bünövrədə və ya çərçivədə çatların olub olmadığını yoxlayın.
• Rulman qüsurları: Yuvarlanma yastıqlarında həddindən artıq daxili boşluq və ya yastıq çanağının aşınması valın dayaq daxilində xaotik hərəkətinə imkan verir.
• Proseslə bağlı qeyri-sabitlik:
  • Aerodinamik (fanatlar): Turbulentli hava axını və axının pərlərdən ayrılması təsadüfi qüvvə təsirlərinə səbəb ola bilər.
  • Hidravlik (nasoslar): Kavitasiya, balanssızlıqdan qaynaqlanan dövri siqnalı maskaladən güclü, təsadüfi hidravlik zərbələr yaradır.
  • Kütlənin daxili yerdəyişməsi (xırdalayıcılar, dəyirmanlar): Material rotorun daxilində yenidən paylanaraq "hərəkətli balanssızlıq" kimi təzahür edə bilər.
• Rezonans: Əgər işləmə sürəti strukturun təbii tezliyinə çox yaxındırsa, hətta kiçik sürət dəyişiklikləri belə vibrasiya amplitudasında və fazasında böyük dəyişikliklərə səbəb olur.
• Termal effektlər: Maşın isindikcə istilik genişlənməsi valın əyilməsinə və ya hizalanma dəyişikliklərinə səbəb ola bilər.

Bölmə 3.2: Balanslaşdırma kömək etmədikdə: Kök qüsurlarının müəyyən edilməsi

Simptom: Balanslaşdırma proseduru yerinə yetirilib, göstəricilər sabitdir, lakin qalıq vibrasiya yüksək olaraq qalır.

Diferensial diaqnostika üçün spektr analizatorundan istifadə:

• Şaftın yanlış hizalanması: Əsas əlamət — 2x RPM tezliyində yüksək vibrasiya pikidir. Yüksək oxial vibrasiya xarakterikdir.
• Yuvarlaq podşipnik qüsurları: Xarakterik "yastıq" tezliklərində (BPFO, BPFI, BSF, FTF) yüksək tezlikli vibrasiya şəklində özünü göstərir.
• Mil yayı: 1x dövr/dəq-də yüksək pik kimi özünü göstərir, lakin çox zaman 2x dövr/dəq-də nəzərəçarpan komponent ilə müşayiət olunur.
• Elektrik problemləri (elektrik mühərrikləri): Maqnit sahəsinin asimmetriyası ikiqat şəbəkə tezliyində (50 Hz şəbəkə üçün 100 Hz) vibrasiyaya səbəb ola bilər.

Ümumi Balanslaşdırma Xətaları və Qabaqlama Tövsiyələri

• Arızalı və ya çirkli rotorun balanslaşdırılması: Balanslaşdırmadan əvvəl həmişə mexanizmin vəziyyətini yoxlayın.
• Sınaq kütləsi çox kiçik: 20–30% vibrasiya dəyişməsi qaydasına əməl edin.
• Rejim sabitliyinə riayət edilməməsi: Bütün ölçmələr zamanı fırlanma sürətini sabit və eyni səviyyədə saxlayın.
• Faza və marker səhvləri: Bucağın təyinini diqqətlə izləyin. Düzəldici çəki bucağı adətən sınaq çəkisi mövqeyindən fırlanma istiqamətində ölçülür.
• Düzəldici kütlələrin yanlış bərkidilməsi və ya itkisi: Metodikaya ciddi şəkildə əməl edin — sınaq kütləsini çıxarmaq tələb edilirsə, mütləq çıxarın.

Balanslaşdırma Keyfiyyəti Standartları

IV hissə: Tez-tez verilən suallar və ərizə qeydləri

Bölmə 4.1: Ümumi Tez-tez verilən suallar (FAQ)

1 müstəvili balanslaşdırmanı nə vaxt, 2 müstəvili balanslaşdırmanı nə vaxt tətbiq etməli?
Dar, disk formalı rotorlar üçün 1 müstəvidə (statik) balanslaşdırmadan istifadə edin (L/D nisbəti). < 0.25). Praktik olaraq bütün digər rotorlar üçün, xüsusən də L/D > ilə 2 müstəvili (dinamik) balanslaşdırmadan istifadə edin. 0.25.

Sınaq kütləsi təhlükəli vibrasiya artımına səbəb olarsa nə etməli?
Dəzgahı dərhal dayandırın. Bu o deməkdir ki, sınaq çəkisi mövcud ağır nöqtəyə yaxın quraşdırılıb. Həll yolu: sınaq çəkisini orijinal vəziyyətindən 180 dərəcə hərəkət etdirin.

Saxlanmış təsir əmsalları başqa maşın üçün istifadə edilə bilərmi?
Bəli, amma yalnız digər maşın tamamilə eyni olduqda - eyni model, eyni rotor, eyni təməl, eyni yastıqlar. Struktur sərtliyindəki hər hansı bir dəyişiklik onları etibarsız edəcək.

Şpon yolları necə nəzərə alınır? (ISO 8821)
Standart təcrübə, birləşdirici hissə olmadan balanslaşdırarkən valın açar yerində "yarım açar"dan istifadə etməkdir. Bu, açarın valdakı yivi dolduran hissəsinin kütləsini kompensasiya edir.

Bölmə 4.2: Xüsusi Avadanlıq Növləri üçün Balanslaşdırma Bələdçisi

Sənaye ventilyatorları və tüstü sovurucular:

• Problem: Pərlərdə material yığılması və ya aşındırıcı aşınma səbəbindən balanssızlığa ən çox məruz qalan növdür.
• Prosedur: İşə başlamazdan əvvəl həmişə çarxı yaxşıca təmizləyin. Qeyri-sabitliyə səbəb ola biləcək aerodinamik qüvvələrə diqqət yetirin.

Nasoslar:

• Problem: Əsas düşmən — kavitasiya.
• Prosedur: Balanslaşdırmadan əvvəl girişdə kifayət qədər kavitasiya ehtiyatının (NPSHa) olduğundan əmin olun. Sorma borusunun tıxanmadığını yoxlayın.

Əzicilər, üyüdücülər və doğrayıcılar:

• Problem: Həddindən artıq aşınma; çəkicin sınması və ya köhnəlməsi nəticəsində böyük balanssızlıq dəyişikliklərinin yaranma ehtimalı.
• Prosedur: İşçi elementlərin bütövlüyünü və bərkidilməsini yoxlayın. Maşın çərçivəsinin əlavə lövbərlənməsi tələb oluna bilər.

Elektrik mühərriki armaturları:

• Problem: Həm mexaniki, həm də elektrik vibrasiya mənbələri ola bilər.
• Prosedur: Şəbəkə tezliyinin ikiqatındakı vibrasiyanı yoxlamaq üçün spektr analizatorundan istifadə edin. Onun aşkar edilməsi balanssızlığa deyil, elektrik qüsuruna işarə edir.

Nəticə

Balanset-1A kimi portativ cihazlardan istifadə edərək rotorların yerində dinamik balanslaşdırılması sənaye avadanlıqlarının istismarının etibarlılığını və səmərəliliyini artırmaq üçün güclü bir vasitədir. Lakin, bu prosedurun uğuru cihazın özündən çox, mütəxəssisin ixtisasından və sistematik yanaşma tətbiq etmək qabiliyyətindən asılıdır.

Əsas prinsiplər:

• Hazırlıq nəticəni müəyyən edir: Rotorun hərtərəfli təmizlənməsi, yastığın və təməlin vəziyyətini yoxlamaq və ilkin vibrasiya diaqnostikası uğurlu balanslaşdırma üçün vacib şərtlərdir.
• Standartlara uyğunluq keyfiyyətin əsasını təşkil edir: ISO 1940-1-in tətbiqi subyektiv qiymətləndirməni obyektiv, ölçülə bilən və hüquqi cəhətdən əhəmiyyətli nəticəyə çevirir.
• Cihaz yalnız balanslaşdırıcı deyil, həm də diaqnostika vasitəsidir: Balanslaşdırma imkansızlığı və ya göstərici qeyri-sabitliyi daha ciddi problemlərə işarə edən mühüm diaqnostik əlamətlərdir.
• Proses fizikasını anlamaq qeyri-standart məsələləri həll etməyin açarıdır: Sərt və çevik rotorlar arasındakı fərqləri bilmək, rezonansın təsirini anlamaq mütəxəssislərə düzgün qərarlar qəbul etməyə imkan verir.

Bu təlimatda göstərilən tövsiyələrə əməl etmək texniki mütəxəssislərə yalnız tipik tapşırıqların öhdəsindən uğurla gəlməyə deyil, həm də fırlanan avadanlıqların vibrasiyasının mürəkkəb, əhəmiyyətsiz problemlərini effektiv şəkildə diaqnoz etməyə və həll etməyə imkan verəcəkdir.