Rotor balansı nədir? Hərtərəfli Bələdçi

Tərif: Balanslaşdırmanın Əsas Konsepsiyası

Rotor balancing effektiv kütlə mərkəzi xəttinin onun həqiqi həndəsi mərkəz xətti ilə üst-üstə düşməsini təmin etmək üçün fırlanan gövdənin (rotorun) kütlə paylanmasını təkmilləşdirməyin sistemli prosesidir. Rotor balanssız olduqda, fırlanma zamanı mərkəzdənqaçma qüvvələri yaranır ki, bu da həddindən artıq vibrasiyaya, səs-küyə, rulman ömrünün azalmasına və potensial olaraq fəlakətə səbəb olur. Balanslaşdırmanın məqsədi müəyyən yerlərdə dəqiq miqdarda çəki əlavə etmək və ya çıxarmaqla bu qüvvələri minimuma endirmək və bununla da vibrasiyanı məqbul səviyyəyə endirməkdir.

Niyə balanslaşdırma kritik bir baxım işidir?

Balanssızlıq fırlanan maşınlarda ən çox yayılmış vibrasiya mənbələrindən biridir. Dəqiq balanslaşdırmanın həyata keçirilməsi təkcə vibrasiyanı azaltmaq deyil; əhəmiyyətli faydalar təmin edən kritik bir texniki xidmət fəaliyyətidir:

• Artan rulman ömrü: Balanssız qüvvələr birbaşa rulmanlara ötürülür. Bu qüvvələrin azaldılması rulmanların ömrünü əhəmiyyətli dərəcədə uzadır.
• Təkmilləşdirilmiş Maşın Etibarlılığı: Aşağı vibrasiya möhürlər, vallar və konstruktiv dayaqlar da daxil olmaqla, bütün maşın komponentlərində gərginliyi azaldır və daha az qəzaya səbəb olur.
• Enhanced Safety: Yüksək vibrasiya səviyyələri komponentlərin sıradan çıxmasına səbəb ola bilər və işçilər üçün əhəmiyyətli təhlükəsizlik təhlükələri yarada bilər.
• Azaldılmış Səs Səviyyələri: Mexanik vibrasiya sənaye səs-küyünün əsas mənbəyidir. Yaxşı balanslaşdırılmış maşın daha səssiz işləyir.
• Aşağı enerji istehlakı: Əks halda vibrasiya və istilik yaratmaqla sərf olunacaq enerji faydalı işə çevrilərək səmərəliliyi artırır.

Balanslaşdırma növləri: Statik və Dinamik

Balanslaşdırma prosedurları, düzəltdikləri balanssızlığın növünə görə təsnif edilir. İki əsas növ statik və dinamik balanslaşdırmadır.

Statik Balanslaşdırma (Tək Plane Balanslaşdırma)

Statik balanssızlıq rotorun kütlə mərkəzinin fırlanma oxundan kənara çıxdığı zaman baş verir. Bu, çox vaxt tək "ağır nöqtə" kimi görünür. Statik balanslaşdırma, ağır nöqtənin əksinə 180° tək bir korreksiya çəkisi tətbiq etməklə bunu düzəldir. O, "statik" adlanır, çünki bu tip balanssızlıq rotorun istirahətdə olduğu halda (məsələn, bıçaq kənarında olan rulonlarda) aşkar edilə bilər. Uzunluq-diametr nisbətinin kiçik olduğu ventilyatorlar, daşlama çarxları və volanlar kimi dar, disk formalı rotorlar üçün uyğundur.

Dinamik balanslaşdırma (iki müstəvi balanslaşdırma)

Dinamik balanssızlıq həm statik balanssızlığı, həm də “cütlük” balanssızlığını ehtiva edən daha mürəkkəb bir vəziyyətdir. Cüt balanssızlığı rotorun əks uclarında bir-birindən 180° aralı iki bərabər ağır ləkə olduqda baş verir. Bu, yalnız rotor fırlanan zaman aşkar edilə bilən sallanma hərəkəti və ya an yaradır. Dinamik balanslaşdırma əksər rotorlar üçün tələb olunur, xüsusən də uzunluğu onların diametrindən böyük olanlar (məsələn, mühərrik armaturları, valları və turbinləri). Bu, həm qüvvəyə, həm də cüt balanssızlığına qarşı çıxmaq üçün rotorun uzunluğu boyunca ən azı iki fərqli müstəvidə düzəlişlər etməyi tələb edir.

Balanslaşdırma proseduru: Necə edilir

Müasir balanslaşdırma adətən xüsusi avadanlıq və sistematik yanaşma ilə, çox vaxt təsir əmsalı metodundan istifadə etməklə həyata keçirilir:

1. İlkin Qaçış: Maşın mövcud balanssızlığın səbəb olduğu ilkin vibrasiya amplitüdünü və faza bucağını ölçmək üçün işə salınır. Bir vibrasiya sensoru və takometr (faza istinad üçün) istifadə olunur.
2. Sınaq Çəki Qaçış: Məlum sınaq çəkisi müvəqqəti olaraq düzəliş müstəvisində məlum bucaq mövqeyində rotora bərkidilir.
3. İkinci Qaçış: Maşın yenidən işə salınır və yeni vibrasiya amplitudası və fazası ölçülür. Vibrasiyanın dəyişməsi (vektor fərqi) yalnız sınaq çəkisindən qaynaqlanır.
4. Hesablama: Sınaq çəkisinin vibrasiyaya necə təsir etdiyini bilməklə, balanslaşdırıcı alət “təsir əmsalı” hesablayır. Sonra bu əmsal korreksiya çəkisinin dəqiq miqdarını və ilkin balanssızlığa qarşı çıxmaq üçün onun yerləşdirilməli olduğu dəqiq bucağı müəyyən etmək üçün istifadə olunur.
5. Düzəliş və Doğrulama: Sınaq çəkisi çıxarılır, hesablanmış daimi korreksiya çəkisi quraşdırılır və vibrasiyanın məqbul səviyyəyə endirilməsini yoxlamaq üçün yekun qaçış həyata keçirilir. İki müstəvi balanslaşdırma üçün bu proses ikinci müstəvi üçün təkrarlanır.

Müvafiq Standartlar və Tolerantlıqlar

Qəbul edilən vibrasiya səviyyələri ixtiyari deyil. Onlar beynəlxalq standartlarla müəyyən edilir, xüsusən də ISO 21940 seriyası (köhnə ISO 1940-ı əvəz etdi). Bu standartlar müxtəlif sinif maşınlar üçün “Balansın Keyfiyyət Qiymətlərini” (məsələn, G 6.3, G 2.5, G 1.0) müəyyən edir. Daha aşağı G nömrəsi daha sıx tolerantlığı göstərir. Bu siniflər, onun əməliyyat tələblərinə cavab verməsini təmin edərək, kütləsi və xidmət sürəti əsasında müəyyən bir rotor üçün icazə verilən maksimum qalıq balanssızlığını hesablamaq üçün istifadə olunur.

← Əsas İndeksə qayıt