I hissə: Dinamik balanslaşdırmanın nəzəri və tənzimləyici əsasları

Sahənin dinamik balanslaşdırılması sənaye avadanlıqlarının xidmət müddətini uzatmağa və fövqəladə halların qarşısını almağa yönəlmiş vibrasiya tənzimlənməsi texnologiyasında əsas əməliyyatlardan biridir. Balanset-1A kimi portativ alətlərin istifadəsi bu əməliyyatları birbaşa əməliyyat yerində yerinə yetirməyə imkan verir, dayanma müddətini və sökülmə ilə bağlı xərcləri minimuma endirir. Bununla belə, uğurlu balanslaşdırma təkcə alətlə işləmək bacarığını deyil, həm də vibrasiyanın altında yatan fiziki prosesləri dərindən başa düşməyi, həmçinin işin keyfiyyətini tənzimləyən normativ bazanı bilmək tələb edir.

Metodologiya prinsipi sınaq çəkilərinin quraşdırılmasına və balanssızlıq təsir əmsallarının hesablanmasına əsaslanır. Sadəcə olaraq, alət fırlanan rotorun vibrasiyasını (amplituda və faza) ölçür, bundan sonra istifadəçi əlavə kütlənin vibrasiyaya təsirini “kalibrləmək” üçün ardıcıl olaraq xüsusi təyyarələrdə kiçik sınaq çəkiləri əlavə edir. Vibrasiya amplitüdünün və fazasındakı dəyişikliklərə əsaslanaraq, alət balanssızlığı aradan qaldırmaq üçün lazımi kütləni və düzəldici çəkilərin quraşdırma bucağını avtomatik hesablayır.

Bu yanaşma sözdə tətbiq edir üç qaçış üsulu iki müstəvili balanslaşdırma üçün: ilkin ölçmə və sınaq çəkiləri ilə iki qaçış (hər müstəvidə bir). Tək müstəvili balanslaşdırma üçün adətən iki qaçış kifayətdir - çəkisiz və bir sınaq çəkisi ilə. Müasir cihazlarda bütün zəruri hesablamalar avtomatik olaraq aparılır ki, bu da prosesi əhəmiyyətli dərəcədə sadələşdirir və operatorun ixtisas tələblərini azaldır.

Bölmə 1.1: Balanssızlıq Fizikası: Dərin Təhlil

Fırlanan avadanlıqdakı hər hansı vibrasiyanın əsasını balanssızlıq və ya balanssızlıq təşkil edir. Balanssızlıq, rotor kütləsinin fırlanma oxuna nisbətən qeyri-bərabər paylandığı bir vəziyyətdir. Bu qeyri-bərabər paylanma mərkəzdənqaçma qüvvələrinin yaranmasına gətirib çıxarır ki, bu da öz növbəsində dayaqların və bütün maşın strukturunun vibrasiyasına səbəb olur. Düzəliş edilməmiş balanssızlığın nəticələri fəlakətli ola bilər: podşipniklərin vaxtından əvvəl aşınması və məhv edilməsindən bünövrəyə və maşının özünə ziyan vurmağa qədər. Effektiv diaqnoz və balanssızlığın aradan qaldırılması üçün onun növlərini aydın şəkildə ayırmaq lazımdır.

Balanssızlığın növləri

Statik balanssızlıq (tək müstəvi): Bu tip balanssızlıq rotorun kütlə mərkəzinin fırlanma oxuna paralel yerdəyişməsi ilə xarakterizə olunur. Statik vəziyyətdə, üfüqi prizmalara quraşdırılmış belə bir rotor həmişə ağır tərəfi aşağıya doğru dönəcəkdir. Uzunluq-diametr nisbətinin (L/D) 0,25-dən az olduğu nazik disk formalı rotorlar üçün statik balanssızlıq üstünlük təşkil edir, məsələn, daşlama çarxları və ya dar fan çarxları. Statik balanssızlığın aradan qaldırılması, ağır nöqtəyə diametrik olaraq əks olan bir düzəldici müstəvidə bir düzəldici çəki quraşdırmaqla mümkündür.

Cütlük (an) balanssızlığı: Bu tip rotorun əsas ətalət oxu kütlənin mərkəzində fırlanma oxunu kəsdikdə, lakin ona paralel olmadıqda baş verir. Cüt balanssızlığı iki bərabər böyüklükdə, lakin fərqli müstəvilərdə yerləşmiş əks istiqamətli balanssız kütlələr şəklində təmsil oluna bilər. Statik vəziyyətdə belə bir rotor tarazlıqdadır və balanssızlıq yalnız fırlanma zamanı "sallanma" və ya "yırğalanma" şəklində özünü göstərir. Bunu kompensasiya etmək üçün iki fərqli təyyarədə ən azı iki düzəldici çəkinin quraşdırılması tələb olunur, kompensasiya anı yaradır.

Dinamik balanssızlıq: Bu, statik və cüt balanssızlıqların birləşməsini təmsil edən real şəraitdə ən çox yayılmış balanssızlıq növüdür. Bu halda rotorun əsas mərkəzi ətalət oxu fırlanma oxu ilə üst-üstə düşmür və onu kütlə mərkəzində kəsmir. Dinamik balanssızlığı aradan qaldırmaq üçün ən azı iki müstəvidə kütləvi korreksiya lazımdır. Balanset-1A kimi iki kanallı alətlər bu problemi həll etmək üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır.

Kvazistatik balanssızlıq: Bu, əsas ətalət oxunun fırlanma oxu ilə kəsişdiyi, lakin rotorun kütlə mərkəzində olmadığı xüsusi dinamik balanssızlıq halıdır. Bu, mürəkkəb rotor sistemlərinin diaqnostikası üçün incə, lakin vacib fərqdir.

Sərt və Çevik Rotorlar: Kritik fərq

Balanslaşdırmada əsas anlayışlardan biri sərt və çevik rotorlar arasındakı fərqdir. Bu fərq uğurlu balanslaşdırmanın mümkünlüyünü və metodologiyasını müəyyən edir.

Sərt rotor: Rotorun işləmə fırlanma tezliyi ilk kritik tezlikdən əhəmiyyətli dərəcədə aşağı olarsa və mərkəzdənqaçma qüvvələrinin təsiri altında əhəmiyyətli elastik deformasiyalara (əyilmələrə) məruz qalmazsa, sərt hesab olunur. Belə bir rotorun balanslaşdırılması adətən iki düzəliş müstəvisində uğurla həyata keçirilir. Balanset-1A alətləri ilk növbədə sərt rotorlarla işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Çevik rotor: Rotor kritik tezliklərdən birinə yaxın və ya ondan artıq fırlanma tezliyində işləyirsə, çevik sayılır. Bu halda, şaftın elastik əyilməsi kütləvi yerdəyişmə mərkəzi ilə müqayisə edilə bilər və özü ümumi vibrasiyaya əhəmiyyətli dərəcədə kömək edir.

İşə başlamazdan əvvəl, rotorun işləmə sürətini məlum (və ya hesablanmış) kritik tezliklərlə əlaqələndirərək təsnif etmək olduqca vacibdir. Rezonansı keçmək mümkün deyilsə, rezonansı dəyişdirmək üçün balanslaşdırma zamanı qurğunun montaj şərtlərini müvəqqəti olaraq dəyişdirmək tövsiyə olunur.

Bölmə 1.2: Tənzimləyici Çərçivə: ISO Standartları

Balanslaşdırma sahəsindəki standartlar bir neçə əsas funksiyanı yerinə yetirir: vahid texniki terminologiya yaradır, keyfiyyət tələblərini müəyyən edir və ən əsası, texniki zərurətlə iqtisadi məqsədəuyğunluq arasında güzəşt üçün əsas rolunu oynayır.

ISO 1940-1-2007 (ISO 1940-1): Sərt rotorların balanslaşdırılması üçün keyfiyyət tələbləri

Bu standart icazə verilən qalıq balanssızlığı müəyyən etmək üçün əsas sənəddir. O, maşının növündən və onun iş fırlanma tezliyindən asılı olan balanslaşdırma keyfiyyət dərəcəsi (G) konsepsiyasını təqdim edir.

Keyfiyyət dərəcəsi G: Hər bir avadanlıq növü fırlanma sürətindən asılı olmayaraq sabit qalan xüsusi keyfiyyət dərəcəsinə uyğundur. Məsələn, qırıcılar üçün G6.3, elektrik mühərriki armaturları və turbinləri üçün G2.5 tövsiyə olunur.

İcazə verilən qalıq balanssızlığın hesablanması (U_başına): Standart balanslaşdırma zamanı hədəf göstərici kimi xidmət edən xüsusi icazə verilən balanssızlıq dəyərini hesablamağa imkan verir. Hesablama iki mərhələdə aparılır:

1. İcazə verilən xüsusi balanssızlığın müəyyən edilməsi (məsələn_başına) düsturdan istifadə edərək:
   e başına = (G × 9549) / n
   burada G balanslaşdırma keyfiyyət dərəcəsidir (məsələn, 2.5), n əməliyyat fırlanma tezliyi, rpm. e üçün ölçü vahidi_başına g·mm/kq və ya μm-dir.
2. İcazə verilən qalıq balanssızlığın müəyyən edilməsi (U_başına) bütün rotor üçün:
   U başına = e başına × M
   burada M rotorun kütləsidir, kq. U üçün ölçü vahidi_başına g·mm-dir.

ISO 20806-2007 (ISO 20806): Yerində balanslaşdırma

Bu standart sahənin balanslaşdırılması prosesini birbaşa tənzimləyir.

Üstünlüklər: Yerində balanslaşdırmanın əsas üstünlüyü rotorun real iş şəraitində, dayaqlarında və iş yükü altında balanslaşdırılmasıdır. Bu, dayaq sisteminin dinamik xüsusiyyətlərini və qoşulmuş val ötürücü komponentlərinin təsirini avtomatik olaraq nəzərə alır.

Dezavantajlar və məhdudiyyətlər:

• Məhdud giriş: Çox vaxt yığılmış maşında düzəliş təyyarələrinə giriş çətin olur, çəki quraşdırma imkanlarını məhdudlaşdırır.
• Sınaq sınaqlarına ehtiyac: Balanslaşdırma prosesi maşının bir neçə "başlanğıc-dayandırma" dövrünü tələb edir.
• Şiddətli balanssızlıq ilə çətinlik: Çox böyük ilkin balanssızlıq hallarında, təyyarə seçimində məhdudiyyətlər və düzəldici çəki kütləsi tələb olunan balanslaşdırma keyfiyyətinə nail olmağa imkan verməyə bilər.

II hissə: Balanset-1A Alətləri ilə Balanslaşdırma üzrə Praktik Bələdçi

Balanslaşdırmanın müvəffəqiyyəti 80% hazırlıq işlərinin hərtərəfli aparılmasından asılıdır. Əksər uğursuzluqlar alətin nasazlığı ilə deyil, ölçmələrin təkrarlanmasına təsir edən amillərə məhəl qoymamaqla bağlıdır. Əsas hazırlıq prinsipi, alətin yalnız balanssızlığın təsirini ölçməsi üçün bütün digər mümkün vibrasiya mənbələrini istisna etməkdir.

Bölmə 2.1: Müvəffəqiyyətin təməli: Əvvəlcədən balanslaşdırma Diaqnostika və Maşın Hazırlığı

Addım 1: İlkin Vibrasiya Diaqnostikası (Bu, həqiqətən balanssızlıqdır?)

Balanslaşdırmadan əvvəl, vibrometr rejimində ilkin vibrasiya ölçməsini aparmaq faydalıdır. Balanset-1A proqram təminatında "Vibrasiya Ölçən" rejimi (F5 düyməsi) mövcuddur, burada hər hansı bir çəkini quraşdırmadan əvvəl ümumi vibrasiyanı və komponenti ayrıca fırlanma tezliyində (1×) ölçə bilərsiniz.

Klassik balanssızlıq əlaməti: Vibrasiya spektrində rotorun fırlanma tezliyində pik (1x RPM tezliyində pik) üstünlük təşkil etməlidir. Bu komponentin üfüqi və şaquli istiqamətlərdə amplitudası müqayisə edilməli, digər harmoniklərin amplitudaları isə əhəmiyyətli dərəcədə aşağı olmalıdır.

Digər qüsurların əlamətləri: Əgər spektrdə digər tezliklərdə (məsələn, 2x, 3x RPM) və ya çoxqatlı olmayan tezliklərdə əhəmiyyətli piklər varsa, bu, balanslaşdırmadan əvvəl aradan qaldırılmalı olan digər problemlərin mövcudluğunu göstərir.

Addım 2: Kompleks Mexaniki Təftiş (Yoxlama Siyahısı)

• Rotor: Bütün rotor səthlərini çirkdən, pasdan və yapışmış məhsuldan yaxşıca təmizləyin. Hətta böyük radiusda az miqdarda çirk belə əhəmiyyətli dərəcədə tarazlığın pozulmasına səbəb olur. Sınıq və ya itkin elementlərin olub olmadığını yoxlayın.
• Rulmanlar: Həddindən artıq səs-küy, kənar səs-küy və həddindən artıq istiləşmə üçün podşipnik birləşmələrini yoxlayın. Aşınmış podşipniklər sabit göstəricilər əldə etməyə imkan verməyəcək.
• Vəqf və çərçivə: Qurğunun sərt təməl üzərində quraşdırıldığından əmin olun. Lövbər boltlarının bərkidilməsini, çərçivədə çatların olmamasını yoxlayın.
• Sürücü: Kəmər ötürücüləri üçün kəmərin gərginliyini və vəziyyətini yoxlayın. Mufta birləşmələri üçün - valın hizalanması.
• Safety: Bütün qoruyucu qoruyucuların mövcudluğunu və xidmət qabiliyyətini təmin edin.

Bölmə 2.2: Alətin qurulması və konfiqurasiyası

Avadanlıqların quraşdırılması

Vibrasiya sensorları (akselerometrlər):

• Sensor kabellərini müvafiq alət birləşdiricilərinə qoşun (məsələn, Balanset-1A üçün X1 və X2).
• Sensorları rotora mümkün qədər yaxın rulman yuvalarına quraşdırın.
• Əsas təcrübə: Maksimum siqnal əldə etmək üçün sensorlar vibrasiyanın maksimum olduğu istiqamətdə quraşdırılmalıdır. Sərt təması təmin etmək üçün güclü maqnit bazası və ya yivli montajdan istifadə edin.

Faza sensoru (lazer takometri):

• Sensoru xüsusi girişə qoşun (Balanset-1A üçün X3).
• Rotorun milinə və ya digər fırlanan hissəsinə kiçik bir əks etdirici lent parçası yapışdırın.
• Taxometri elə quraşdırın ki, lazer şüası bütün dövr ərzində işarəyə sabit şəkildə dəysin.

Proqram Konfiqurasiyası (Balanset-1A)

• Proqram təminatını işə salın (inzibatçı kimi) və USB interfeys modulunu qoşun.
• Balanslaşdırma moduluna keçin. Balanslaşdırılan vahid üçün yeni bir qeyd yaradın.
• Balanslama növünü seçin: dar rotorlar üçün 1 müstəvi (statik) və ya əksər digər hallar üçün 2 müstəvi (dinamik).
• Düzəliş müstəvilərini təyin edin: rotorda düzəldici çəkilərin təhlükəsiz şəkildə quraşdırıla biləcəyi yerləri seçin.

Bölmə 2.3: Balanslaşdırma Proseduru: Addım-addım təlimat

Çalışın 0: İlkin ölçmə

• Maşını işə salın və sabit işləmə sürətinə gətirin. Fırlanma sürətinin bütün sonrakı qaçışlarda eyni olması son dərəcə vacibdir.
• Proqramda ölçməyə başlayın. Cihaz ilkin vibrasiya amplitudası və faza dəyərlərini qeyd edəcək.

1-ci qaçış: 1-ci təyyarədə sınaq çəkisi

• Maşını dayandırın.
• Sınaq çəki seçimi: Sınaq çəkisinin kütləsi vibrasiya parametrlərində nəzərəçarpacaq dərəcədə dəyişiklik yaratmaq üçün kifayət olmalıdır (ən azı 20-30% amplituda dəyişikliyi və ya ən azı 20-30 dərəcə faza dəyişikliyi).
• Sınaq çəkisinin quraşdırılması: Çəkilmiş sınaq çəkisini 1 müstəvisində məlum radiusda etibarlı şəkildə bərkidin. Bucaq vəziyyətini qeyd edin.
• Maşını eyni sabit sürətlə işə salın.
• İkinci ölçməni aparın.
• Stop the machine and Sınaq çəkisini çıxarın.

2-ci qaçış: 2-ci təyyarədə sınaq çəkisi (2 müstəvi balanslaşdırma üçün)

• 2-ci addımdan proseduru tam olaraq təkrarlayın, lakin sınaq çəkisini 2-ci müstəviyə quraşdırın.
• Başlayın, ölçün, dayandırın və Sınaq çəkisini çıxarın.

Korreksiyaedici çəkilərin hesablanması və quraşdırılması

• Sınaq sınaqları zamanı qeydə alınan vektor dəyişikliklərinə əsasən, proqram avtomatik olaraq hər bir təyyarə üçün düzəldici çəkinin kütləsini və quraşdırma bucağını hesablayacaq.
• Quraşdırma bucağı adətən rotorun fırlanması istiqamətində sınaq çəkisi yerindən ölçülür.
• Daimi düzəldici çəkiləri etibarlı şəkildə bərkidin. Qaynaq istifadə edərkən, qaynağın özünün də kütləyə malik olduğunu unutmayın.

3-cü işə salın: Doğrulama ölçmə və incə balanslaşdırma

• Maşını yenidən işə salın.
• Qalıq vibrasiya səviyyəsini qiymətləndirmək üçün nəzarət ölçməsini həyata keçirin.
• Alınan dəyəri ISO 1940-1-ə uyğun olaraq hesablanmış dözümlülüklə müqayisə edin.
• Əgər vibrasiya hələ də tolerantlığı aşarsa, cihaz kiçik bir "incə" (kəsmə) düzəliş hesablayacaq.
• Tamamlandıqdan sonra hesabatı və təsir əmsallarını gələcəkdə istifadə üçün saxlayın.

III Hissə: Qabaqcıl Problemlərin Həlli və Problemlərin aradan qaldırılması

Bu bölmə sahə balansının ən mürəkkəb aspektlərinə - standart prosedurun nəticə vermədiyi vəziyyətlərə həsr edilmişdir.

Bölmə 3.1: Ölçmə Qeyri-sabitliyinin Diaqnozu və Aradan Qaldırılması

Simptom: Eyni şəraitdə təkrar ölçmələr zamanı amplituda və/yaxud faza göstəriciləri əhəmiyyətli dərəcədə dəyişir (“float”, “jump”). Bu, düzəliş hesablamasını qeyri-mümkün edir.

Kök səbəb: Cihaz nasaz deyil. Sistemin vibrasiya reaksiyasının qeyri-sabit və gözlənilməz olduğunu dəqiq şəkildə bildirir.

Sistematik diaqnostika alqoritmi:

• Mexanik boşluq: Bu, ən çox rast gəlinən səbəbdir. Yastıq korpusunun montaj boltlarının, çərçivənin anker boltlarının bərkidilməsini yoxlayın. Bünövrədə və ya çərçivədə çatların olub olmadığını yoxlayın.
• Rulman qüsurları: Yayma rulmanlarında və ya rulman örtüyünün aşınmasında həddindən artıq daxili boşluq valın dayaq daxilində xaotik şəkildə hərəkət etməsinə imkan verir.
• Proseslə bağlı qeyri-sabitlik:
  • Aerodinamik (fanatlar): Turbulent hava axını, axının bıçaqlardan ayrılması təsadüfi qüvvə effektlərinə səbəb ola bilər.
  • Hidravlik (nasoslar): Kavitasiya, balanssızlıqdan qaynaqlanan dövri siqnalı gizlədən güclü, təsadüfi hidravlik zərbələr yaradır.
  • Kütlənin daxili hərəkəti (kırıcılar, dəyirmanlar): Material rotorun içərisində yenidən paylana bilər və "hərəkətli balanssızlıq" kimi çıxış edə bilər.
• Rezonans: Əgər işləmə sürəti strukturun təbii tezliyinə çox yaxındırsa, hətta kiçik sürət dəyişiklikləri belə vibrasiya amplitudasında və fazasında böyük dəyişikliklərə səbəb olur.
• Termal effektlər: Maşın isindikcə, istilik genişlənməsi valın əyilməsinə və ya hizalanma dəyişikliklərinə səbəb ola bilər.

Bölmə 3.2: Balanslaşdırma kömək etmədikdə: Kök qüsurlarının müəyyən edilməsi

Simptom: Balanslaşdırma proseduru yerinə yetirilib, göstəricilər sabitdir, lakin son vibrasiya yüksək olaraq qalır.

Diferensial diaqnostika üçün spektr analizatorundan istifadə:

• Şaftın yanlış hizalanması: Əsas əlamət - 2x RPM tezliyində yüksək vibrasiya pikidir. Yüksək ox vibrasiyası xarakterikdir.
• Rolling podşipnik qüsurları: Xarakterik "daşıyıcı" tezliklərdə (BPFO, BPFI, BSF, FTF) yüksək tezlikli vibrasiya kimi özünü göstərir.
• Mil yayı: 1x dövr/dəqiqədə yüksək pik kimi özünü göstərir, lakin tez-tez 2x dövr/dəqiqədə nəzərəçarpan komponentlə müşayiət olunur.
• Elektrik problemləri (elektrik mühərrikləri): Maqnit sahəsinin asimmetriyası ikiqat təchizat tezliyində (50 Hs şəbəkə üçün 100 Hs) titrəməyə səbəb ola bilər.

Ümumi balanslaşdırma xətaları və qarşısının alınması üçün göstərişlər

• Arızalı və ya çirkli rotorun balanslaşdırılması: Balanslaşdırmadan əvvəl həmişə mexanizmin vəziyyətini yoxlayın.
• Sınaq çəkisi çox kiçik: 20-30% vibrasiya dəyişmə qaydasına diqqət yetirin.
• Rejim sabitliyinə riayət edilməməsi: Bütün ölçmələr zamanı həmişə sabit və eyni fırlanma sürətini saxlayın.
• Faza və işarə səhvləri: Bucağın təyinini diqqətlə izləyin. Düzəldici çəki bucağı adətən sınaq çəkisi mövqeyindən fırlanma istiqamətində ölçülür.
• Yanlış bağlama və ya çəki itirmə: Metodologiyaya ciddi şəkildə əməl edin - sınaq çəkisini çıxarmağı tələb edirsə, onu çıxarın.

Keyfiyyət Standartlarının balanslaşdırılması

IV hissə: Tez-tez verilən suallar və ərizə qeydləri

Bölmə 4.1: Ümumi Tez-tez verilən suallar (FAQ)

1 müstəvidən nə vaxt və 2 müstəvi balanslaşdırmadan nə vaxt istifadə etməli?
Dar, disk formalı rotorlar üçün 1 müstəvi (statik) balansdan istifadə edin (L/D nisbəti). < 0.25). Praktik olaraq bütün digər rotorlar üçün, xüsusən də L/D > ilə 2 müstəvili (dinamik) balanslaşdırmadan istifadə edin. 0.25.

Sınaq çəkisi təhlükəli vibrasiya artımına səbəb olarsa nə etməli?
Dəzgahı dərhal dayandırın. Bu o deməkdir ki, sınaq çəkisi mövcud ağır nöqtəyə yaxın quraşdırılıb. Həll yolu: sınaq çəkisini orijinal vəziyyətindən 180 dərəcə hərəkət etdirin.

Saxlanmış təsir əmsalları başqa maşın üçün istifadə edilə bilərmi?
Bəli, amma yalnız digər maşın tamamilə eyni olduqda - eyni model, eyni rotor, eyni təməl, eyni yastıqlar. Struktur sərtliyindəki hər hansı bir dəyişiklik onları etibarsız edəcək.

Açar yolları necə hesablamaq olar? (ISO 8821)
Standart təcrübə, birləşdirici hissə olmadan balanslaşdırarkən valın açar yerində "yarım açar"dan istifadə etməkdir. Bu, açarın valdakı yivi dolduran hissəsinin kütləsini kompensasiya edir.

Bölmə 4.2: Xüsusi Avadanlıq Növləri üçün Balanslaşdırma Bələdçisi

Sənaye fanatları və tüstü çıxarıcılar:

• Problem: Bıçaqlarda məhsul yığılması və ya aşındırıcı aşınma səbəbindən balanssızlığa ən çox həssasdır.
• Procedure: İşə başlamazdan əvvəl həmişə çarxı yaxşıca təmizləyin. Qeyri-sabitliyə səbəb ola biləcək aerodinamik qüvvələrə diqqət yetirin.

Nasoslar:

• Problem: Əsas düşmən - kavitasiya.
• Procedure: Balanslaşdırmadan əvvəl girişdə kifayət qədər boşluq həddinin (NPSHA) olduğundan əmin olun. Sorma borusunun tıxanmadığını yoxlayın.

Kırıcılar, öğütücülər və malçlar:

• Problem: Həddindən artıq aşınma, çəkicin sınması və ya aşınması səbəbindən böyük balanssızlıq dəyişikliklərinin ehtimalı.
• Procedure: İşçi elementlərin bütövlüyünü və bərkidilməsini yoxlayın. Əlavə maşın çərçivəsinin lövbərlənməsi tələb oluna bilər.

Elektrik mühərriki armaturları:

• Problem: Həm mexaniki, həm də elektrik vibrasiya mənbələri ola bilər.
• Procedure: Təchizat tezliyinin ikiqatında vibrasiyanı yoxlamaq üçün spektr analizatorundan istifadə edin. Onun mövcudluğu balanssızlığı deyil, elektrik nasazlığını göstərir.

Nəticə

Balanset-1A kimi portativ cihazlardan istifadə edərək rotorların yerində dinamik balanslaşdırılması sənaye avadanlıqlarının istismarının etibarlılığını və səmərəliliyini artırmaq üçün güclü bir vasitədir. Lakin, bu prosedurun uğuru cihazın özündən çox, mütəxəssisin ixtisasından və sistematik yanaşma tətbiq etmək qabiliyyətindən asılıdır.

Əsas prinsiplər:

• Hazırlıq nəticəni müəyyənləşdirir: Rotorun hərtərəfli təmizlənməsi, yastığın və təməlin vəziyyətini yoxlamaq və ilkin vibrasiya diaqnostikası uğurlu balanslaşdırma üçün vacib şərtlərdir.
• Standart uyğunluq keyfiyyətin əsasını təşkil edir: ISO 1940-1-in tətbiqi subyektiv qiymətləndirməni obyektiv, ölçülə bilən və hüquqi cəhətdən əhəmiyyətli nəticəyə çevirir.
• Alət yalnız balanslaşdırıcı deyil, həm də diaqnostik vasitədir: Tarazlığı qoruya bilməmək və ya oxumada qeyri-sabitlik daha ciddi problemləri göstərən vacib diaqnostik əlamətlərdir.
• Proses fizikasını başa düşmək qeyri-standart vəzifələri həll etmək üçün açardır: Sərt və çevik rotorlar arasındakı fərqləri bilmək, rezonans təsirini anlamaq mütəxəssislərə düzgün qərarlar qəbul etməyə imkan verir.

Bu təlimatda göstərilən tövsiyələrə əməl etmək texniki mütəxəssislərə yalnız tipik tapşırıqların öhdəsindən uğurla gəlməyə deyil, həm də fırlanan avadanlıqların vibrasiyasının mürəkkəb, əhəmiyyətsiz problemlərini effektiv şəkildə diaqnoz etməyə və həll etməyə imkan verəcəkdir.