ISO 8579-1: Godkendelseskode for gear – Del 1: Bestemmelse af luftbårne lydeffektniveauer udsendt af gearenheder

Oversigt

ISO 8579-1 er en specialiseret standard, der beskriver en detaljeret procedure for måling og rapportering af luftbåren støj fra en lukket gearkasse. Denne standard er en "acceptkode", hvilket betyder, at den primært er beregnet til at blive brugt af producenter og kunder til at verificere, at en ny eller repareret gearkasse opfylder et specificeret akustisk ydeevneniveau. I modsætning til Vibrationsanalyse Denne standard, som fokuserer på strukturelle vibrationer til fejldetektion, omhandler kvantificering af det samlede lydeffektniveau med henblik på støjkontrol og arbejdsmiljø.

Indholdsfortegnelse (konceptuel struktur)

Standarden er en detaljeret testkode, der beskriver de præcise trin, der kræves for at opnå en nøjagtig og repeterbar støjmåling:

1. 1. Omfang og måleprincip:

   Dette indledende afsnit definerer standardens specifikke anvendelse, som er bestemmelse af luftbårne lydeffektniveauer for lukkede gear. Det er eksplicit en "acceptkode", hvilket betyder, at dens procedurer er designet til at verificere overholdelse af en forud aftalt akustisk specifikation mellem en producent og en køber. Det grundlæggende princip er at beregne lydeffektniveauet, en iboende egenskab ved kilden, ud fra en række lydtryksniveaumålinger. Dette gøres ved at foretage målinger på flere, præcist definerede punkter på en hypotetisk overflade, der omslutter gearkassen, og derved opfange den samlede udstrålede lydenergi.

2. 2. Testmiljø og -forhold:

   Dette kapitel indeholder strenge krav til placering og betingelser for testen for at sikre, at den eneste lyd, der måles, kommer fra gearkassen. Det specificerer, at testen skal udføres i et akustisk miljø, der tilnærmelsesvis ligner et frit felt, hvilket betyder, at der ikke er reflekterende overflader i nærheden, der kan forstyrre målingen. Et lydfrit kammer er ideelt, men et stort, åbent udendørsområde kan også anvendes. Standarden kræver, at baggrundsstøjen fra alle andre kilder (inklusive motoren, der driver testgearkassen) skal måles separat og skal være mindst 6 dB (helst mere end 10 dB) lavere end gearkassestøjen. Hvis baggrundsstøjen er for høj, vil den forurene resultaterne og ugyldiggøre testen. Gearenheden skal også betjenes under en specificeret belastning og hastighed, da disse forhold påvirker den genererede støj dramatisk.

3. 3. Instrumentering:

   Dette afsnit specificerer ydeevnekravene for det udstyr, der anvendes til at udføre testen. Det pålægger brugen af en præcisionsmåling af type 1 (eller klasse 1) Lydniveaumåler, mikrofon og filtersæt, der overholder de relevante internationale IEC-standarder. Dette sikrer en høj grad af nøjagtighed og konsistens i målekæden. Standarden kræver også brug af en Lydkalibrator af samme præcisionsklasse. Den specificerer, at hele målesystemet (mikrofon, måler, kabler) skal kalibreres ved hjælp af denne enhed både umiddelbart før og umiddelbart efter serien af lydmålinger. Dette bekræfter, at instrumentets følsomhed ikke har ændret sig under testen, hvilket er afgørende for en gyldig godkendelsestest.

4. 4. Måleprocedure:

   Dette er den præskriptive kerne i standarden, der beskriver de præcise trin, der skal tages. Det kræver definitionen af en hypotetisk måleoverflade der fuldstændigt omslutter gearkassen. Dette er typisk et rektangulært parallelepipedum (en kasseform) placeret i en fast afstand (normalt 1 meter) fra gearkassens referenceflade. Standarden specificerer derefter det minimale antal mikrofonpositioner og deres nøjagtige placeringer på denne overflade. For en parallelepipedumoverflade er dette typisk et sæt af ni punkter, der dækker de fire sider, toppen og nøgleplaceringer derimellem. Lydtrykniveauet måles på hvert af disse punkter, mens gearkassen fungerer under de forud aftalte stationære belastnings- og hastighedsforhold. Denne flerpunktsmåling er nødvendig for nøjagtigt at gennemsnitsberegne lydfeltet og tage højde for støjens retning.

5. 5. Beregning af lydeffektniveau:

   Dette kapitel indeholder de matematiske formler til behandling af rådataene. Først beregnes lydtrykniveauerne (som er på en logaritmisk dB-skala) målt ved de forskellige mikrofonpositioner logaritmisk for at bestemme det gennemsnitlige lydtrykniveau over hele målefladen. Denne gennemsnitsværdi bruges derefter til at beregne lydeffektniveau (Lw)Formlen for denne beregning tager højde for arealet af den hypotetiske måleflade (S). Det endelige lydeffektniveau er et enkelt tal, udtrykt i dB, der repræsenterer den samlede akustiske energi, der udstråles af gearkassen. Denne værdi er uafhængig af måleafstanden og omgivelserne, hvilket gør den til den endelige metriske måling for godkendelsestesten.

6. 6. Oplysninger, der skal registreres og rapporteres:

   For at sikre, at testresultaterne er entydige, sammenlignelige og fuldt sporbare, indeholder dette sidste afsnit en omfattende liste over alle de oplysninger, der skal dokumenteres i den officielle testrapport. Dette omfatter ikke kun det endelige beregnede lydeffektniveau, men også: en komplet beskrivelse af gearet (model, serienummer osv.); de præcise driftsforhold (indgangshastighed, udgangsmoment, smøremiddeltype og temperatur); en detaljeret beskrivelse af testmiljøet, inklusive en skitse af rummet og mikrofonplaceringerne; en liste over alle anvendte instrumenter, inklusive serienumre og kalibreringsdatoer; og resultaterne af baggrundsstøjmålingerne. Denne grundige dokumentation sikrer testens gyldighed og gør det muligt at reproducere den pålideligt, hvis det er nødvendigt.

Nøglebegreber

• Lydeffekt vs. lydtryk: Standarden fokuserer på at bestemme lyd*effekt*, som er den samlede akustiske energi, der udstråles af kilden. Dette er forskelligt fra lyd*tryk*, som er det, der faktisk måles, og som varierer med afstanden. Lydeffekt er en mere konsistent måleenhed til en accepttest.
• Accepttestkode: Standarden er ikke et diagnostisk værktøj. Det er en standardiseret "bestået/ikke bestået" testprocedure. En kunde kan angive et maksimalt acceptabelt lydeffektniveau i en købskontrakt, og denne standard giver metoden til at verificere overholdelse.
• Vibro-akustisk link: Selvom denne standard måler luftbåren støj, er den grundlæggende årsag til denne støj den strukturelle vibration i gearkassehuset, som igen er forårsaget af gearenes indgreb. Derfor korrelerer høje støjniveauer ofte med høje vibrationer ved Gear Mesh Frequency (GMF).

← Tilbage til hovedindekset