ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯು ಅಂತರವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು
ದಿ ವಾಯು ಅಂತರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಅಥವಾ ಜನರೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ರೋಟರ್ನ ಹೊರ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ನ ಆಂತರಿಕ ಬೋರ್ನ ನಡುವಿನ ಕಿರಿದಾದ ರೇಡಿಯಲ್ ಸಂಪರ್ಕ ಖಾಲಿ ಜಾಗ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೇವಲ 0.3–2.0 mm (0.012–0.080 ಇಂ) ವಿಸ್ತೃತ, ಈ ತೆಳುವಾದ ವಾರ್ಷಿಕ ಜಾಗ ಅದರ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ಚುಂಬಕೀಯ ಶಕ್ತಿ ನಿರ್ಬಂಧ ಪೆರ್ಮಿಟಿವಿಟಿ ಮೇಲೆ ಹರಿಯುವ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಸೇತುವೆ ಆಗಿದೆ ಸ್ಥಿರ ವಿಂಡಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ಸದಸ್ಯದ ನಡುವೆ. ಅದರ ನಮ್ರ ಗಾತ್ರ ಸ್ವತಃ, ವಾಯು ಅಂತರ ಮೇಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಆಯಾಮಗಳು ಒಂದಾಗಿದೆ ಯಂತ್ರ ವಿನ್ಯಾಸ: ಇದು ದಕ್ಷತೆ, ಪವರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್, ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು — ನಿರ್ভರಶೀಲತೆ ಇಂಜಿನಿಯರ್ನ ನೇರ ಆಸಕ್ತಿ — ಯಂತ್ರದ ಸೂಶಾಂತರೆಗೆ ಸಮತೋಲಿತರಲ್ಲದ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ತಳ್ಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶ vibration.
1. ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ: ವಾಯು ಅಂತರ ಎಂದರೆ ಏನು?
ವಾಯು ಅಂತರ ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ಐರನ್ ನಡುವೆ ರೋಟರ್ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ತಿರುಗುವಂತೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಸಂಪರ್ಕ ಖಾಲಿ ಜಾಗ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಒಂದರಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಬಿಸಿ ಹಾದು ಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯೋನ್ನತ-ಪ್ರತಿರೋಧ ಮೌಲ್ಯ — ವಾಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಕಿಂತ ಸುಮಾರು ಸಾವಿರ ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಪರಿವೇಷ್ಠನೀಯ — ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಏಕೀಕರಣ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮೇಲುಗೈ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿವೆ: ಅಂತರದ magnitude (ಅದರ ಅಗಲ) ಮತ್ತು ಅದರ uniformity (ಇದು ಬೋರ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಇವೆಯೇ).
ಎರಡೂ ಗಾಢ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಏಕೀಕೃತವಲ್ಲದ ಅಂತರ ಅಸಮತೋಲಿತ ರೇಡಿಯಲ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಯಾ ಕಂಪನ ಚಾಲನೆ ಮತ್ತು ವರ್ಧಿತ ಬೇರಿಂಗ್ ಧರಣೆ, ಆದರೆ ಅತ್ಯಧಿಕ ವಿಶಾಲ ಅಂತರವು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನಿಶ್ಚಳವಾಗಿ ನಿಮ್ನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರಿ ತನ್ನ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸೆಳೆಯುವ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಕರಣ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕಲೆ ಎಂದರೆ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸಹನೀಯವಾಗಿರುವ ಸಣ್ಣತಮ ಅಂತರವನ್ನು ಆರಿಸುವುದು.
2. ವಿಶಿಷ್ಟ ವಾಯು ಅಂತರದ ಆಯಾಮಗಳು
ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಂತರವು ಯಂತ್ರದ ಗಾತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ fraction ಖರಿದಿ ವ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ ಇದು ಕುಗ್ಗಿಹೋಗುತ್ತದೆ — ದೊಡ್ಡ ಯಂತ್ರಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬಿಗಿ ಅಂತರಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ರೋಟರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ವ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿತವಾಗಿ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ.
ಮೋಟಾರ್ ಗಾತ್ರದ ಪ್ರಕಾರ
- ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರುಗಳು (< 10 HP): 0.3–0.6 mm (0.012–0.024 in).
- ಮಧ್ಯಮ ಮೋಟಾರುಗಳು (10–200 HP): 0.5–1.2 mm (0.020–0.047 in).
- ದೊಡ್ಡ ಮೋಟಾರುಗಳು (200–1000 HP): 1.0–2.0 mm (0.040–0.080 in).
- ಬಹಳ ದೊಡ್ಡ ಮೋಟಾರುಗಳು (> 1000 HP): 1.5–3.0 mm (0.060–0.120 in).
- ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿ: ದೊಡ್ಡ ಯಂತ್ರಗಳು ದೊಡ್ಡ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಆದರೆ ವ್ಯಾಸದ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ಮೋಟಾರ್ ಪ್ರಕಾರದ ಪ್ರಕಾರ
- ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರುಗಳು: ದೊಡ್ಡ ಅಂತರಗಳು, 0.5–2.0 mm ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ.
- ಸಿಂಕ್ರೋನಸ್ ಮೋಟಾರುಗಳು: ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ.
- DC motors: ಬಹಳ ಚಿಕ್ಕ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಅಂತರಗಳು, 0.3–1.0 mm.
- ಉচ್ಚ-ದಕ್ಷತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು: ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಅವುಗಳ ವರ್ಗದ ಚಿಕ್ಕ ಅಂತ್ಯಭಾಗದ ಕಡೆಗೆ ಒಲವು ಹೊಂದುತ್ತವೆ.
3. ವಾಯು ಅಂತರವು ಏಕೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ
ವಿದ್ಯುತ್ಚುಂಬಕೀಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ
- ಕಾಂತೀಯ-ಸರ್ಕ್ಯುಟ್ ನಿರೋಧ: ವಾಯು ಅಂತರವು ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ನಿರೋಧವಾಗಿದೆ; ಇತರ ಎಲ್ಲವುಗಳು (ಇಸ್ಪಾತು) ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪಾರದರ್ಶಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ.
- ಕಾಂತೀಕರಣ ಪ್ರವಾಹ: ಒಂದು ಚಿಕ್ಕ ಅಂತರಕ್ಕೆ ಅದೇ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಕಾಂತೀಕರಣ ಪ್ರವಾಹದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಶಕ್ತಿ ಅಂಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
- ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ: ಚಿಕ್ಕ ಅಂತರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ದಕ್ಷವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಕಾಂತೀಕರಣ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ.
- ಟಾರ್ಕ್ ಉತ್ಪಾದನೆ: ಹೆಚ್ಚು ಬಿಗಿಯಾದ ಅಂತರವು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಕಾಂತೀಯ ಜೋಡಣೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಆರಂಭದ ಟಾರ್ಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಉತ್ತಮ ಟಾರ್ಕ್ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಗಣನೆಗಳು
- ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್: ಪರಿಭ್ರಮಣ ರೋಟರ್ ಎಂದಿಗೂ ಸ್ಟೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಖಾಮುಖಿಯಾಗದಂತೆ ಅಂತರವು ಶಾಫ್ಟ್ ವಿಚಲನ, ಬೇರಿಂಗ್ ಸಹನಶೀಲತೆ ಮತ್ತು ಥರ್ಮಲ್ ಬೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವಶದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
- Safety margin: ಇದು ಕಂಪನ ಸಂಕ್ರಮಣ ಅಥವಾ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೋಟರ್-ಸ್ಟೇಟರ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.
- Manufacturability: ಆಯ್ದ ಅಂತರವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಉತ್ಪಾದನ ಸಹನಶೀಲತೆಗಳ ಳಗೆ ಪುನರಾವರ್ತಿತವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾಗಬೇಕು.
ಈ ಎರಡು ಒತ್ತಡಗಳು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ಎಳೆಯುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಯು ಅಂತರವು ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಅಂಧವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬದಲಾಗಿ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ವಿನಿಮಯವಾಗಿದೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಾಸ್ತವತೆಯು ವಿಕೇಂದ್ರಿತತೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಂದರೆ ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾದ ಅಂತರವನ್ನು ಆಯ್ದುಕೊಳ್ಳುವ ಡಿজೈನರ್ ಪ್ರಸಾರಣೀಯ ಘರ್ಷಣೆಯ ಅಪಾಯದ ಸಾಕ್ಷ್ಯಕ್ಕೆ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ.
4. ವಾಯು ಅಂತರ ವಿಕೇಂದ್ರತೆ
ವಾಯು ಅಂತರ ವಿಕೇಂದ್ರತೆಯು ಪರಿಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಸ್ಯದ ಏಕಾಗ್ರತೆ - ಕಂಪನ ವಿಶ್ಲೇಷಕರ ಲಕ್ಷ್ಯಕೋ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ವಾಯು-ಅಂತರ ದೋಷ.
- ಏಕರೂಪ ಗ್ಯಾಪ್: ಪ್ರತಿ ಕೋನೀಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಆಯಾಮ.
- ವಿಕೇಂದ್ರ ಗ್ಯಾಪ್: ರಂದ್ರದ ಸುತ್ತಲೂ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ - ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದು, ವಿರುದ್ಧ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದು.
- ಮಾತ್ರೀಕರಣ: ವಿಕೇಂದ್ರತೆ = (gmax − gmin) / gaverage, ಶೇಕಡಾವಾರುವಾಗಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿ.
- ಸ್ವೀಕಾರಯೋಗ್ಯ ಮಿತಿ: ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ < 10% ಮೃದುವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ.
ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿವೇಚಿಸುವುದು ಸ್ಥಾಯಿ ವಿಕೇಂದ್ರತೆ (ರೋಟರ್ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಸರಿಸುವುದು ಆದರೆ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಿಂದು ಒಂದೇ ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ — ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೋರ್ ಅಥವಾ ವಿಧಾನ ದೋಷ) ಗಿಂತ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವಿಕೇಂದ್ರತೆ (ಸೇರಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಿಂದು ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ — ಬಾಗಿದ ಅಥವಾ ವಿಕೇಂದ್ರ ರೋಟರ್). ಈ ಎರಡು ನುಸುಳಿತವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ರೋಹಿತ ಸಹಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ರೋಗನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಅವರನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ವಿಕೇಂದ್ರತೆಯ ಕಾರಣಗಳು
- ಬೇರಿಂಗ್ ಸವೆತ: ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಹೌಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಸರಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ.
- ಉತ್ಪಾದನ ಸಹನಶೀಲತೆಗಳು: ಸ্ಟೇಟರ್ ಬೋರ್ ಅಥವಾ ರೋಟರ್ ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೇಂದ್ರೀಯವಲ್ಲ.
- ವಿಧಾನ ದೋಷಗಳು: ತಪ್ಪಿಸಿದ ಅಂತ್ಯ ಬೆಲ್ಗಳು ಅಥವಾ ಪಕ್ಷಪಾತಿ ರೋಟರ್.
- ಉಷ್ಣ ವಿರೂಪತೆ: ಅಸಮ ತಾಪನ ವೃತ್ತಾಕಾರತೆ ವಿಕೃತ ಮಾಡುವುದು.
- ಚೌಕಟ್ಟಿನ ವಿರೂಪತೆ: ಸಾಫ್ಟ್ ಫುಟ್ ಅಥವಾ ಮೌಂಟಿಂಗ್ ಒತ್ತಡ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮತ್ತು ಬೋರ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದು.
ವಿಕೇಂದ್ರತೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳು
- ಸಮತೋಲಿತವಲ್ಲದ ಕಾಂತೀಯ ಪುಲ್ (UMP): ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸಣ್ಣ-ಅಂತರ ಬದಿಗೆ ಎಳೆಯುವ ನಿವ್ವಳ ರೇಡಿಯಲ್ ಬಲ, ಇದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಲೂಪ್ನಲ್ಲಿ ವಿಕೇಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹದಗೆಡುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಹೊಂದಿದೆ.
- Vibration at line-related frequencies: static eccentricity typically raises a peak at 2× the supply ವಿದ್ಯುತ್ ಆವರ್ತನ (100 Hz on a 50 Hz supply, 120 Hz on 60 Hz), while dynamic eccentricity appears mainly at 1× running speed with pole-pass sidebands.
- ಧ್ರುವ-ಪಾಸ್ ಆವರ್ತನ sidebands: ಲೈನ್-ಆವರ್ತನ ಶಿಖರದ ಮೇಲೆ ಹರಡಿರುವ ರೋಗನಿರ್ಣಯದ ಸಂಕೇತ.
- ಬೇರಿಂಗ್ ಓವರ್ಲೋಡ್: ಅಸಮಮಿತ UMP ಬೇರಿಂಗ್ನ ಒಂದು ಬದಿಯನ್ನು ಹೊರೆ ಹೇರುತ್ತದೆ, ಉಡುಕನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
- ದಕ್ಷತೆ ನಷ್ಟ: ವಿಕೃತ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಸರ್ಕ್ಯುಟ್ ಎಂದಿಗೂ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.
5. ಗಾಳಿ ಮಧ್ಯಂತರವನ್ನು ಮಾಪನ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವುದು
ನೇರ ಮಾಪನ (ಮೋಟಾರ್ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ)
- Feeler gauges: ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ನಡುವೆ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಲೇಡ್ ಗೇಜ್ ಸೇರಿಸಿ.
- Procedure: ಸುತ್ತಳತೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಸಮನಾಗಿ ಅಂತರ ಹೊಂದಿರುವ 8–12 ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಪನ ಮಾಡಿ.
- ಲೆಕ್ಕಿಸಿ: ಸರಾಸರಿ, ಕನಿಷ್ಠ, ಗರಿಷ್ಠ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉತ್ಕೇಂದ್ರತೆ ಶೇಕಡಾವಾರು.
- ಯಾವಾಗ: ಮೋಟಾರ್ ಒಲವು ಅಥವಾ ಬೇರಿಂಗ್ ಪ್ರತಿಸ್ಥಾಪನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೋಟರ್ ಹೊರತಾಗಿರುವಾಗ.
ಪರೋಕ್ಷ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ (ಮೋಟಾರ್ ಚಲಿಸುತ್ತಿದೆ)
ನೀವು ಯಾವಾಗಲೂ ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಭಿಜುವುದು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಧ್ಯಂತರದ ಆರೋಗ್ಯ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅದರ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಕೇತಗಳಿಂದ ಊಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ vibration analysis:
- 2× ಲೈನ್ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಕಂಪನ: elevated amplitude suggests a non-uniform gap — confirm with current and load/no-load checks, since supply imbalance and frame resonance can raise the same peak.
- ಧ್ರುವ-ಪಾರುದರ್ಶಕ ಪಾರ್ಶ್ವಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳು: ಅವುಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ವೈಪ್ಲವತೆ ಕೇಂದ್ರೀಯತೆಯ ಮಾತ್ರೆಯನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತವೆ.
- ಮೋಟರ್-ವರ್ತಮಾನ ಸಿಗ್ನೇಚರ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ (MCSA): ವಾಯು-ಅಂತರ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಸ್ಟೇಟರ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಮಾಡುಲೇಟ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸುತ್ತವೆ.
- ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಶಬ್ದ: ವಿದ್ಯುತ್ಚುಂಬಕೀಯ ಮೊಗ್ಗಿನ ತೀವ್ರತೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೇಂದ್ರೀಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ಏರುತ್ತದೆ.
ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, Balanset ನಂತಹ ದ್ವಿ-ಚಾನಲ್ ಸಾಧನ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸೆಟ್-1ಎ ಈ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ: ಸೆನ್ಸರ್ accelerometers ಮೋಟರ್ನ ಬೇರಿಂಗ್ ಹೌಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದರೆ ಅದು ಕಂಪನ ವರ್ಣಪಟಲವನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೀಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ, ವಿಶ್ಲೇಷಕರು 2× ಲೈನ್-ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಧ್ರುವ-ಪಾರುದರ್ಶಕ ಪಾರ್ಶ್ವಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆ ಸ್ಥಗಿತ ಮಾಡದೇ ಗುರುತಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಯು-ಅಂತರ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಸರಳ ಯಾಂತ್ರಿಕ unbalanceಸಂಪೃಕ್ತತೆಯ ಕಾರಣ, ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಮೋಟರ್ ವಿದ್ಯುತ್-ಕಾಟ ಅಗ್ರಸರ್ ಸ್ಪೃಶಿತ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ ಸಂಶಯಾಸ್ಪದ ಶಿಖರವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡುವ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ — ಇದು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಛಿದ್ರಗಳು ನಕಲಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕೋಸ್ಟ್-ಡೌನ್ ತಂತ್ರ. ನೀವು ನಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಓಡುವ ವೇಗ ಮತ್ತು ಲೈನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹುಡುಕಲು ನಿಖರ ಶಿಖರಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು ಮೋಟಾರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ನ್ಯೂನತೆ ಆವೃತ್ತಿ ಕ್ಯಾಲ್ಕುಲೇಟರ್ಮತ್ತು ನಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಮಾಪಿತ ಒಟ್ಟು ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮಿತಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ISO 20816 ಕಂಪನ ವೇಗ ಸಾಧನ.
6. ವಾಯು-ಅಂತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರಗಳು
ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದು (ನಿಮಿಷ ವಿವರಣೆಯ ಕೆಳಗೆ)
ಪರಿಣಾಮಗಳು: ಕಂಪನ ಅಥವಾ ವಿಕ್ಷೇಪದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೋಟರ್-ಸ್ಟೇಟರ್ ಸಂಪರ್ಕದ ಅಪಾಯ; ವಾಯು-ಅಂತರ ಏಕಕೇಂದ್ರೀಯವಾಗಿರುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚುಂಬಕೀಯ ಎಳೆತ; ಪ್ರಾರಂಭ ಅಥವಾ ನೈತ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನೋವು.
- ಉತ್ಪಾದನ ಪ್ರಮಾದ → ರೋಟರ್ ಮರು-ಯಂತ್ರಾಂಶ ಅಥವಾ ಸ್ಟೇಟರ್ ಮರು-ಛಿದ್ರ ಮಾಡಿ.
- ತಪ್ಪು ರೋಟರ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ → ಸರಿಯಾದ ರೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿ.
- ಬೇರಿಂಗ್ ಮಾಪಕರಣ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪಾರುದರ್ಶಕಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ → ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ ಮತ್ತು ವಾಯು-ಅಂತರವನ್ನು ಪುನರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.
ಬಹಳ ದೊಡ್ಡದಾದ (ಗರಿಷ್ಠ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೇಲೆ)
ಪರಿಣಾಮಗಳು: ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಕರಣ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ದಕ್ಷತೆ ಕಡಿಮೆ, ಶಕ್ತಿ ಅಂಶ ಕಡಿಮೆ, ಪ್ರಾರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ನಾ-ಲೋಡ್ ಪ್ರವಾಹ ಹೆಚ್ಚು. ಈ ಸ್ಥಿತಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ — ಯಂತ್ರವು ಚಲಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕುಸಿತದೊಂದಿಗೆ.
ಅಸಮಾನ (ಕೇಂದ್ರೀಯ) — ಸಾಮಾನ್ಯ, ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ಪ್ರಕರಣ
Eccentricity is the most frequent and most damaging air-gap defect because it is self-reinforcing: UMP pulls the rotor further off-centre, which increases UMP. It typically creates 2× line-frequency vibration (static eccentricity) or 1× vibration with pole-pass sidebands (dynamic eccentricity) and accelerates bearing wear through that positive-feedback loop. The remedy is to replace worn bearings, correct any frame distortion, and verify rotor concentricity.
ರೋಗನಿರ್ಣಯ ತ್ವರಿತ-ಉಲ್ಲೇಖ
| ಲಕ್ಷಣ | ಸಾಧ್ಯವಾದ ವಾಯು-ಅಂತರ ಸಮಸ್ಯೆ |
|---|---|
| ಉಚ್ಚ 2× ಲೈನ್-ಆವರ್ತನ ಕಂಪನ | ಕೇಂದ್ರೀಯ ಅಂತರ, ಅಸಮತೋಲಿತ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಎಳೆ |
| ಧ್ರುವ-ಪಾಸ್ ಆವರ್ತನ ಸೈಡ್ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳು | ಅಸಮಾನ ಅಂತರ |
| ಉಚ್ಚ ನಾ-ಲೋಡ್ ಪ್ರವಾಹ | ಅತಿಯಾದ ಅಂತರ |
| ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ | ಅತಿಯಾದ ಅಂತರ |
| ಘರ್ಷಣೆಯ ಪುರಾವೆ | ಅಸಾಕ್ಷ ಅಂತರ ನಿರ್ಕಾಶನ |
| ಅಸಮಪ್ರಕಾರ ಬೇರಿಂಗ್ ಉಡುಪು | ಕೇಂದ್ರೀಯ ಅಂತರ UMP ಸೃಷ್ಟಿ |
7. ಪ್ರವೃತ್ತಿ, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆ
ಕೇಂದ್ರೀಯತೆಯು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುವುದರಿಂದ, 2× ಲೈನ್-ಆವರ್ತನ ಘಟಕವು ಆದರ್ಶ ನಿಯತಾಂಕವಾಗಿದೆ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಮೋಟರ್ನ ಜೀವನ ಮಧ್ಯೆ. ನಿರಂತರವಾಗಿ ಏರುತ್ತಿರುವ 2× ಗರಿಷ್ಠತೆಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ಕೇಂದ್ರೀಯತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ — ಬಹುತೇಕ ಬೇರಿಂಗ್ ಉಡುಪು ಕಾರಣದಿಂದ — ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ಬೇರಿಂಗ್-ಬದಲಾವಣೆ ನಿರ್ಧಾರಗಳಿಗೆ ಆಹಾರ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಉತ್ತಮ ವಿಧಾನವು ಪ್ರತಿ ದೃಢೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಫೀಲರ್-ಗೇಜ್ ಅಂತರ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಾಮಫಲಕ ಒಪ್ಪಂದ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಓದುವಿಕೆ ಎರಡರ ವಿರುದ್ಧ ಹೋಲಿಸುವುದು.
ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಅಂತರವು ಮಿಶ್ರಲೋಚನ ವಿನಿಮಯದ ಫಲಿತಾಂಶ:
- Smaller gap: ಉತ್ತಮ ದಕ್ಷತೆ, ಶಕ್ತಿ ಅಂಶ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್, ಆದರೆ ಕೇಂದ್ರೀಯ ಅಸಮಯಲ್ಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಂತೀಯ ಎಳೆತ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅವಕಾಶ।
- Larger gap: ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅವಕಾಶ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಕಾಂತೀಯ ಎಳೆತ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಾನಿಕಾರಕ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಉಚ್ಚ ಆಯುಸ್ಯ ಪ್ರವಾಹ।
- Optimisation: ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದ ಉತ್ಪಾದನ ಸಹನಶೀಲತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಗತವಾದ ಸೂಕ್ಷ್ಮತಮ ಅವಕಾಶ।
ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಸುಮಾರು ±10–20% ಸಹನಶೀಲತೆಯೊಂದಿಗೆ ನಾಮಮಾತ್ರ ಅವಕಾಶ, ಕೇಂದ್ರೀಯ ಅಸಮಯಲ್ಪನೆ ಮಿತಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ < 10%), ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗುಣಮಾನ-ಅಂಗೀಕಾರ ಪರಿಶೀಲನೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾಡುತ್ತದೆ। ಅನುಶಾಸಿತ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೂಲಕ ಆ ಏಕರೂಪ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು — ಮತ್ತು ಕಂಪನ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು — ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷ, ಶಾಂತ, ಮತ್ತು ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರದ ಜೀವನ ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವ ದೊರೆತ ರೋಟರ್-ಸ್ಟೇಟರ್ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಯಾವುದೇ।
