ਬਿਜਲੀ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ: ਵਿਆਪਕ ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

1. ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਧਾਰਨਾਵਾਂ

ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਪੈਕਟ੍ਰਾ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਨੁਕਸਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੁੱਖ ਬਿਜਲੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

1.1. ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ (LF)

AC ਸਪਲਾਈ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ: 50 Hz ਯੂਰਪ, ਏਸ਼ੀਆ, ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਅਤੇ ਰੂਸ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ; 60 ਹਰਟਜ਼ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ। ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਇਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਤੋਂ ਉਤਪੰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

1.2. ਦੋਹਰੀ ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ (2×LF)

ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ AC ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ। 50 Hz ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, 2×LF = 100 Hz; 60 Hz ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, 2×LF = 120 Hz। ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖਿੱਚ ਬਲ ਹਰੇਕ ਬਿਜਲਈ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜੋ 2×LF ਨੂੰ ਹਰ AC ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੂਲ "ਬਿਜਲਈ ਕੰਪਨ" ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

1.3. ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸਲਿੱਪ

ਸਟੇਟਰ ਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ:

ਜਿੱਥੇ P ਧਰੁਵਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਹੈ। ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦਾ ਰੋਟਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੌਲੀ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਤਰ ਹੈ ਸਲਿੱਪ:

ਮਿਆਰੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਆਮ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਸਲਿੱਪ: 1–5%। 50 Hz 'ਤੇ 2-ਧਰੁਵੀ ਮੋਟਰ ਲਈ: N_s = 3000 RPM, ਅਸਲ ਗਤੀ ≈ 2940–2970 RPM।

1.4. ਪੋਲ ਪਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ (F_p)

ਉਹ ਦਰ ਜਿਸ 'ਤੇ ਰੋਟਰ ਧਰੁਵ ਸਟੇਟਰ ਧਰੁਵਾਂ ਤੋਂ "ਅੱਗੇ ਖਿਸਕਦੇ" ਹਨ। ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਯੂਨੀਵਰਸਲ — ਧਰੁਵਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ:

50 Hz 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਲਈ 2% ਸਲਿੱਪ ਦੇ ਨਾਲ: F_p = 2 × 0.02 × 50 = 2 Hz। ਇਹ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

1.5. ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਪਾਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ

ਜਿੱਥੇ R ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਉਦੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।

1.6. ਮੁੱਖ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸੰਦਰਭ ਸਾਰਣੀ

ਸਟੇਟਰਰੋਟਰਵਾਈਂਡਿੰਗਸਏਅਰ ਗੈਪਮਕੈਨੀਕਲਧੁਰੀ (Axial) ਕੋਈ ਵੀ ਏਅਰ-ਗੈਪ ਵਿਗਾੜ ਸਿੱਧਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖਿੱਚ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਕੰਪਨ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਚਿੰਨ੍ਹ ± ਸਾਈਡਬੈਂਡ (ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ) ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

2. ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਵਿਧੀਆਂ ਦਾ ਸੰਖੇਪ

ਕੋਈ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦੀ। ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਈ ਪੂਰਕ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ:

ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ (ਕੰਪਨ)MCSAESAMCAਥਰਮੋਗ੍ਰਾਫੀ ਕੋਈ ਇਕੱਲਾ ਤਰੀਕਾ ਪੂਰੀ ਕਵਰੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਸੰਯੁਕਤ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

2.1. ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ ਮੁੱਖ ਸੰਦ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗਾਂ ਤੇ ਐਕਸੀਲੇਰੋਮੀਟਰ ਉਹ ਸਪੈਕਟਰਾ ਕੈਪਚਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮਕੈਨੀਕਲ ਖ਼ਰਾਬੀਆਂ (ਅਸੰਤੁਲਨ, ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਘਸਾਰਾ) ਅਤੇ ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਖ਼ਰਾਬੀਆਂ (ਅਸਮਾਨ ਏਅਰ ਗੈਪ, ਢਿੱਲੀਆਂ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ) ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੇਵਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਖ਼ਰਾਬੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ.

2.2. ਮੋਟਰ ਕਰੰਟ ਸਿਗਨੇਚਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ (MCSA)

ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਤੇ ਕਰੰਟ ਕਲੈਂਪ ਕਰੰਟ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਕੈਪਚਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੁੱਟੀਆਂ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ LF ± Fp। MCSA ਆਨਲਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰ-ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ।

2.3. ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨੇਚਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ (ESA)

MCC 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਦੋਵਾਂ ਸਪੈਕਟ੍ਰਾ ਦਾ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਅਸਮਾਨਤਾ, ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ।

2.4. ਮੋਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ (MCA)

ਇੱਕ ਔਫਲਾਈਨ ਫੇਜ਼-ਤੋਂ-ਫੇਜ਼ ਪ੍ਰਤਿਰੋਧ, ਇੰਡਕਟੈਂਸ, ਇੰਪੀਡੈਂਸ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤਿਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਟੈਸਟ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬੰਦ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ਰੂਰੀ।

2.5. ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਗਰਾਨੀ

ਸਟੇਟਰ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਓਵਰਲੋਡ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਅਗੇਤੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

3. ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸ

ਸਟੇਟਰ ਖਰਾਬੀਆਂ ਲਗਭਗ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ 23–37%। ਸਟੇਟਰ ਉਹ ਸਥਿਰ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੇਮੀਨੇਟਿਡ ਲੋਹੇ ਦੀ ਕੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਂਡਿੰਗਜ਼ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਖਰਾਬੀਆਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤਰੱਦਦ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ 2×LF (100 Hz / 120 Hz) ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਗੁਣਜਾਂ 'ਤੇ।

3.1. ਸਟੇਟਰ ਅਸੰਕੇਂਦ੍ਰਤਾ — ਅਸਮਾਨ ਏਅਰ ਗੈਪ

ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਏਅਰ ਗੈਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ 0.25–2 mm। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 10% ਦੀ ਭਿੰਨਤਾ ਵੀ ਮਾਪਣਯੋਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬਲ ਅਸੰਤੁਲਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਕਾਰਨ

• ਸਾਫਟ ਫੁੱਟ — ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ
• ਘਿਸੇ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ
• ਗਲਤ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਜਾਂ ਸਥਾਪਨਾ ਕਾਰਨ ਫਰੇਮ ਵਿਕਾਰ
• ਸੰਚਾਲਨ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪੀ ਵਿਗਾੜ
• ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਿਰਮਾਣ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ

ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਦਸਤਖ਼ਤ

• ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਡੀਅਲ ਵੇਲੋਸਿਟੀ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿੱਚ 2×LF ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਰੇਡੀਅਲ ਵੇਲੋਸਿਟੀ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿੱਚ
• ਅਕਸਰ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ 1X ਅਤੇ 2X ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਚੁੰਬਕੀ ਖਿੱਚ (UMP) ਕਾਰਨ
• ਸਥਿਰ ਸਨਕੇਂਦ੍ਰਤਾ: 2×LF ਘੱਟ ਮੌਡੂਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵੀ
• ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਘਟਕ: ਸਾਈਡਬੈਂਡ 2×LF ± 1X ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਗੰਭੀਰਤਾ ਮੁਲਾਂਕਣ

ਨੋਟ: ਇਹ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਹਨ, ਕੋਈ ਰਸਮੀ ਮਾਨਕ ਨਹੀਂ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਬੇਸਲਾਈਨ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ।

ਪੁਸ਼ਟੀ ਟੈਸਟ

ਪਾਵਰ-ਆਫ ਟੈਸਟ (ਸਨੈਪ ਟੈਸਟ): ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੋਟਰ ਡੀ-ਐਨਰਜਾਈਜ਼ ਕਰੋ। ਜੇ 2×LF ਪੀਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਦਾ ਹੈ — ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੋਸਟਡਾਊਨ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਤੇਜ਼ — ਤਾਂ ਸਰੋਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਹੈ।

3.2. ਢਿੱਲੀਆਂ ਸਟੇਟਰ ਵਾਈਂਡਿੰਗਾਂ

ਸਟੇਟਰ ਵਾਈਂਡਿੰਗਸ ਹਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਾਈਕਲ ਦੌਰਾਨ 2×LF ’ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬਲਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ (ਈਪੌਕਸੀ, ਵਾਰਨਿਸ਼, ਵੈੱਜਸ) ਖ਼ਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਢਿੱਲੀਆਂ ਵਾਈਂਡਿੰਗਸ 2×LF ’ਤੇ ਵਧਦੀ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਨਾਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਫਰੈਟਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਖ਼ਰਾਬ ਹੋਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਦਸਤਖ਼ਤ

• ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਡੀਅਲ ਕੰਪਨ
• 2×LF ਘੱਟ ਸਥਿਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ — ਮਾਮੂਲੀ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ
• ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲੇ: 4×LF, 6×LF 'ਤੇ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ

ਨਤੀਜੇ

ਇਹ ਹੈ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ — ਤੇਜ਼ ਗਿਰਾਵਟ, ਅਣਕਿਆਸੇ ਗਰਾਊਂਡ ਫਾਲਟ, ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਰੀਵਾਈਂਡ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।

3.3. ਢਿੱਲੀ ਪਾਵਰ ਕੇਬਲ — ਫੇਜ਼ ਅਸਮਾਨਤਾ

ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਸਮਾਨਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 1% ਵੋਲਟੇਜ ਅਸਮਾਨਤਾ ਲਗਭਗ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ 6–10% ਕਰੰਟ ਅਸਮਾਨਤਾ. ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰੰਟ ਇੱਕ ਉਲਟ-ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਘਟਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਦਸਤਖ਼ਤ

• ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਚੁੰਬਕੀ ਖਿੱਚ ਕਾਰਨ 2×LF ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਵਧਦੀ ਹੈ
• ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ±⅓×LF ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡ (~16.7 Hz 50 Hz ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ) 2×LF ਸਿਖਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ
• ਕਰੰਟ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿੱਚ (MCSA): ਉੱਚਾ ਨੈਗੇਟਿਵ-ਸੀਕੁਐਂਸ ਕਰੰਟ

ਵਿਵਹਾਰਕ ਜਾਂਚਾਂ

• ਸਾਰੇ ਕੇਬਲ ਟਰਮੀਨੇਸ਼ਨ, ਬੱਸ ਬਾਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ, ਕੰਟੈਕਟਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ਫੇਜ਼-ਟੂ-ਫੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਪੋ — ਇੱਕ-ਦੂਜੇ ਤੋਂ 1% ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਫੇਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਪੋ — ਅਸਮਾਨਤਾ 1% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ
• ਕੇਬਲ ਟਰਮੀਨੇਸ਼ਨ ਬਾਕਸ ਦੀ IR ਥਰਮੋਗ੍ਰਾਫੀ

3.4. ਸ਼ਾਰਟਡ ਸਟੇਟਰ ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨਾਂ

ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨਾਂ ਦਰਮਿਆਨ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਣ ਨਾਲ ਐਡੀ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਵਾਹਿਤ ਹੋਣ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਥਾਨਕ ਗਰਮ ਬਿੰਦੂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਖੋਜਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ — IR ਥਰਮੋਗ੍ਰਾਫੀ ਮੁੱਖ ਖੋਜ ਵਿਧੀ ਹੈ। ਆਫਲਾਈਨ: ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕੋਰ ਟੈਸਟ (EL-CID ਟੈਸਟ)।

3.5. ਇੰਟਰ-ਟਰਨ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ

ਟਰਨ-ਟੂ-ਟਰਨ ਸ਼ਾਰਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਚੱਕਰਦਾਰ ਕਰੰਟ ਲੂਪ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਟਰਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ 2×LF، ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ LF ਦਾ ਉੱਚਾ ਤੀਜਾ ਹਾਰਮੋਨਿਕ, ਅਤੇ ਫੇਜ਼ ਕਰੰਟ ਅਸਮਮਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਖੋਜ MCA ਸਰਜ ਟੈਸਟ ਦੁਆਰਾ ਆਫਲਾਈਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

2×LF1X / 2Xਸਾਈਡਬੈਂਡਸ ਪਾਵਰ-ਆਫ ਟੈਸਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਮੂਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਡੀ-ਐਨਰਜਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 2×LF ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਕੋਸਟਡਾਊਨ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਤੇਜ਼), ਤਾਂ ਸਰੋਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਹੈ।

4. ਰੋਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸ

ਰੋਟਰ ਨੁਕਸ ਲਗਭਗ ਇਸ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ ਮੋਟਰ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦਾ 5–10% ਪਰ ਇਹ ਅਕਸਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਖੋਜਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

4.1. ਟੁੱਟੀਆਂ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਤ੍ਰੇੜੀਆਂ ਐਂਡ ਰਿੰਗਾਂ

ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਬਾਰ ਟੁੱਟਦੀ ਹੈ, ਕਰੰਟ ਦੀ ਮੁੜ-ਵੰਡ ਸਥਾਨਕ ਚੁੰਬਕੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਚੁੰਬਕੀ ਭਾਰੀ ਬਿੰਦੂ" ਜੋ ਸਟੇਟਰ ਫੀਲਡ ਦੇ ਸਾਪੇਖ ਸਲਿੱਪ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।

ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹਸਤਾਖਰ

• 1X ਪੀਕ ਦੇ ਨਾਲ ± F 'ਤੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡ_p. 50 Hz / 2% ਸਲਿੱਪ ਲਈ: 1X ± 2 Hz 'ਤੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡ
• ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲੇ: ± 2F 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਸਾਈਡਬੈਂਡ_p, ± 3F_p
• 2×LF F ਵੀ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ_p ਸਾਈਡਬੈਂਡਸ

MCSA ਸਿਗਨੇਚਰ

MCSA ਗੰਭੀਰਤਾ ਪੱਧਰ

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ: MCSA ਲਈ ਰੇਟਿਡ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਰ ਲੋਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅੰਸ਼ਕ ਲੋਡ 'ਤੇ, ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਟਾਈਮ ਵੇਵਫਾਰਮ

ਟੁੱਟੀਆਂ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੈਟਰਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ "ਬੀਟਿੰਗ" ਪੈਟਰਨ — ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਪੋਲ ਪਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ ਮੋਡੂਲੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਉੱਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

1X±Fp ਸਾਈਡਬੈਂਡMCSA ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਟੁੱਟੀਆਂ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਸਦੀਕ MCSA ਰਾਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; MCSA ਮਾਤਰਾਤਮਕ ਗੰਭੀਰਤਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

4.2. ਰੋਟਰ ਐਕਸੈਂਟ੍ਰੀਸਿਟੀ (ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ)

ਸਥਿਰ ਐਕਸੈਂਟ੍ਰੀਸਿਟੀ

ਸਟੇਟਰ ਬੋਰ ਤੋਂ ਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਦਾ ਆਫਸੈੱਟ। ਵਧੀ ਹੋਈ 2×LF। ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ: ਰੋਟਰ ਸਲਾਟ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਤੇ f_RBPF ± LF.

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਐਕਸੈਂਟ੍ਰੀਸਿਟੀ

ਰੋਟਰ ਕੇਂਦਰ ਸਟੇਟਰ ਬੋਰ ਕੇਂਦਰ ਦੁਆਲੇ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ 2×LF ਸਾਈਡਬੈਂਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 1X ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਪਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ। ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ: ਸਾਈਡਬੈਂਡਾਂ ਤੇ LF ± f_rot.

ਅਮਲ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਕਿਸਮਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ — ਪੈਟਰਨ ਇੱਕ ਸੁਪਰਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

4.3. ਥਰਮਲ ਰੋਟਰ ਬੋਅ

ਵੱਡੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਗ੍ਰੇਡੀਐਂਟ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਥਾਈ ਬੋਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ 1X ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ — ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 15–60 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਬੋ (bow) ਵਿਕਸਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫੇਜ਼ ਐਂਗਲ ਬਦਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 30–60 ਮਿੰਟਾਂ ਤੱਕ 1X ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਅਤੇ ਫੇਜ਼ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸੰਤੁਲਨ (ਜੋ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ) ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰੋ।

4.4. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ (ਧੁਰੀ ਸ਼ਿਫਟ)

ਜੇਕਰ ਰੋਟਰ ਹੈ ਧੁਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਵੰਡ ਧੁਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅਸਮਮਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੋਲਨਸ਼ੀਲ 2×LF 'ਤੇ ਧੁਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬਲ.

ਕਾਰਨ

• ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੋਟਰ ਦੀ ਧੁਰੀ ਸਥਿਤੀ ਗਲਤ ਹੋਣਾ
• ਬੇਅਰਿੰਗ ਘਿਸਾਅ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੁਰੀ ਖੇਡ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਣੀ
• ਚਾਲਿਤ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਸ਼ਾਫ਼ਟ ਥ੍ਰਸਟ
• ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਤਾਪੀ ਫੈਲਾਅ

ਐਕਸੀਅਲ EM ਬਲਸ਼ਿਫਟ / ਓਵਰਹੈਂਗਸਟੇਟਰ CLਪਛਾਣ ਧੁਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ 2×LF ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਯੰਤਰਿਕ ਕਾਰਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇਪਣ ਦੀ ਮੁੱਖ ਪਛਾਣ ਹੈ।

5. ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਬਿਜਲਈ ਖਾਮੀਆਂ

5.1. ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਰੰਟ ਅਤੇ EDM

ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਹਾਊਜ਼ਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਕਾਰਨ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਰੰਟ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਰੋਤ: ਚੁੰਬਕੀ ਅਸਮਾਨਤਾ, VFD ਕਾਮਨ-ਮੋਡ ਵੋਲਟੇਜ, ਸਟੈਟਿਕ ਚਾਰਜ। ਵਾਰ-ਵਾਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਾਲ ਸੂਖਮ ਖੱਡੇ ਬਣਦੇ ਹਨ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ) ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਲੂਟਿੰਗ — ਰੇਸਾਂ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਖੰਚੇ ਹੋਏ ਨਾਲੀਆਂ।

ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਦਸਤਖ਼ਤ

• ਬੇਅਰਿੰਗ ਖਰਾਬੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾਵਾਂ (BPFO, BPFI, BSF) ਬਹੁਤ ਇਕਸਾਰ, "ਸਾਫ਼" ਸਿਖਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ
• ਐਕਸੀਲੇਰੇਸ਼ਨ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸ਼ੋਰ ਫਲੋਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ
• ਉੱਨਤ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ "ਵਾਸ਼ਬੋਰਡ" ਆਵਾਜ਼

ਰੋਕਥਾਮ

• ਇੰਸੂਲੇਟਡ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ (ਕੋਟਡ ਰਿੰਗਾਂ)
• ਸ਼ਾਫਟ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਬੁਰਸ਼ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ VFD ਅਨੁਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਲਈ)
• VFD ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਕਾਮਨ-ਮੋਡ ਫਿਲਟਰ
• ਨਿਯਮਿਤ ਸ਼ਾਫਟ ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਪ — 0.5 V ਪੀਕ ਤੋਂ ਘੱਟ

6. ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਡਰਾਈਵ (VFD) ਪ੍ਰਭਾਵ

6.1. ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ

ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰ ਬਿਜਲਈ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾਵਾਂ VFD ਆਉਟਪੁੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ VFD 45 Hz 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 2×LF 90 Hz ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਲਾਰਮ ਬੈਂਡ ਜ਼ਰੂਰ ਸਪੀਡ-ਅਡੈਪਟਿਵ.

6.2. PWM ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ

ਸਵਿੱਚਿੰਗ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ (2–16 kHz) ਅਤੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਸਪੈਕਟ੍ਰਾ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੁਣਨਯੋਗ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਰੰਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

6.3. ਟੋਰਸ਼ਨਲ ਉਤੇਜਨਾ

ਨਿਮਨ-ਕ੍ਰਮ ਹਾਰਮੋਨਿਕ (5ਵੀਂ, 7ਵੀਂ, 11ਵੀਂ, 13ਵੀਂ) ਟੋਰਕ ਧੜਕਣਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਟੋਰਸ਼ਨਲ ਪ੍ਰਾਕਿਰਤਿਕ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

6.4. ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਉਤੇਜਨਾ

ਜਦੋਂ VFD ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਉਤੇਜਨਾ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾਵਾਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਪ੍ਰਾਕਿਰਤਿਕ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। VFD-ਚਾਲਿਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਕ੍ਰਿਟੀਕਲ ਗਤੀ ਮੈਪ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

7. ਵਿਭੇਦਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਸੰਖੇਪ

ਬਿਜਲਈਮਕੈਨੀਕਲ2×LF ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣਰੋਟਰ ਨੁਕਸ ਪਾਵਰ-ਆਫ ਸਨੈਪ ਟੈਸਟ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟ੍ਰੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਫ਼ੈਸਲਾਕੁਨ ਬਿੰਦੂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਿਜਲਈ ਮੂਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਪ੍ਰਧਾਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਦਾਨ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

8. ਯੰਤਰ-ਸਾਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਮਾਪ ਤਕਨੀਕਾਂ

8.1. ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ

8.2. ਮੋਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ Balanset-1A

ਪੋਰਟੇਬਲ ਦੋਹਰੇ-ਚੈਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੋਮੀਟਰ Balanset-1A (VibroMera) ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ ਮੁੱਖ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ:

ਮੋਟਰ ਨੁਕਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, Balanset-1A ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਨ-ਸਿਟੂ ਰੋਟਰ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ — ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰਾ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ-ਤੋਂ-ਸੁਧਾਰ ਵਰਕਫਲੋ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

8.3. ਮਾਪ ਦੇ ਸਰਵੋਤਮ ਅਭਿਆਸ

• ਤਿੰਨ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ — ਲੰਬਕਾਰੀ, ਖਿਤਿਜੀ, ਅਤੇ ਧੁਰੀ — ਹਰੇਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਉੱਤੇ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਵਿਸਥਾਪਨ ਲਈ ਧੁਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ
• ਸਤਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰੋ — ਐਕਸੀਲੇਰੋਮੀਟਰ ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰੰਗ ਅਤੇ ਜੰਗ ਹਟਾਓ
• ਸਥਿਰ-ਅਵਸਥਾ ਹਾਲਤਾਂ — ਨਾਮਾਤਰ ਗਤੀ, ਲੋਡ, ਤਾਪਮਾਨ
• ਸੰਚਾਲਨ ਹਾਲਤਾਂ ਦਰਜ ਕਰੋ — ਹਰ ਮਾਪ ਦੇ ਨਾਲ ਗਤੀ, ਲੋਡ, ਵੋਲਟੇਜ, ਕਰੰਟ
• ਇਕਸਾਰ ਸਮਾਂ — ਰੁਝਾਨ ਤੁਲਨਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ
• ਪਾਵਰ-ਆਫ ਟੈਸਟ ਜਦੋਂ ਬਿਜਲਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਹੋਵੇ — ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਰੋਤ ਪਛਾਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ

9. ਨਿਯਮਕ ਹਵਾਲੇ

• GOST R ISO 20816-1-2021 — ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ। ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮਾਪ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ। ਭਾਗ 1. ਆਮ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼।
• GOST R ISO 18436-2-2005 — ਕੰਡੀਸ਼ਨ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕੰਡੀਸ਼ਨ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ। ਭਾਗ 2: ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ।
• ISO 20816-1:2016 — ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ। ਮਾਪ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ। ਭਾਗ 1: ਆਮ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼।
• ISO 10816-3:2009 — ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ। ਭਾਗ 3: ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ >15 kW।
• IEC 60034-14:2018 — ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਿਜਲਈ ਮਸ਼ੀਨਾਂ। ਭਾਗ 14: ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ।
• IEEE 43-2013 — ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪਰੀਖਣ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਅਭਿਆਸ।
• IEEE 1415-2006 — ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪਰੀਖਣ ਲਈ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ।
• NEMA MG 1-2021 — ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪਰੀਖਣ।
• ISO 1940-1:2003 — ਰੋਟਰਾਂ ਲਈ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ।

10. ਸਿੱਟਾ

1. 2×LF ਮੁੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸੂਚਕ ਹੈ। ਸਪਲਾਈ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਦੁੱਗਣੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਉੱਭਰਵੀਂ ਚੋਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਰੋਤ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ-ਆਫ਼ ਟੈਸਟ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2. ਦਿਸ਼ਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਰੇਡੀਅਲ 2×LF → ਏਅਰ ਗੈਪ / ਵਾਈਂਡਿੰਗਾਂ / ਸਪਲਾਈ। ਧੁਰੀ (Axial) 2×LF + 1X → ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ — ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ।
3. ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਦੇ ਹਨ। ± ⅓×LF → ਸਪਲਾਈ ਕੇਬਲ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ। ± F_p → ਟੁੱਟੀਆਂ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ। ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਪੈਟਰਨ ਅਕਸਰ ਮੁੱਖ ਚੋਟੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਨਿਦਾਨੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
4. ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। 50 Hz 'ਤੇ 2-ਪੋਲ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, 2X ਅਤੇ 2×LF ਸਿਰਫ਼ ~2 Hz ਦੂਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ≤ 0.5 Hz ਦਾ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
5. ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜੋ। ਕੰਪਨ + MCSA + MCA + ਥਰਮੋਗ੍ਰਾਫੀ। ਕੋਈ ਇੱਕਲੀ ਵਿਧੀ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।
6. ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰੋ। ਮੋਟਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਕੋਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਸ਼ਰਤਾਂ ਬਾਰੇ ਅਣਮੁੱਲਾ ਗਿਆਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਕਾਰਜ-ਪ੍ਰਵਾਹ

ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕਦਮMCSAਤਸਦੀਕ ਇਸ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ। ਪਾਵਰ-ਆਫ ਟੈਸਟ (ਕਦਮ 2) ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਿਜਲਈ ਬਨਾਮ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਫ਼ਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਆਧੁਨਿਕ ਪੋਰਟੇਬਲ ਡਿਊਲ-ਚੈਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੋਮੀਟਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Balanset-1A ਫੀਲਡ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫੇਜ਼ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮੋਟਰ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ — ਕ੍ਰਾਸ-ਫੇਜ਼ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੁਆਰਾ ਅਸਮਾਨ ਏਅਰ ਗੈਪ ਦੀ ਖੋਜ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਰੋਟਰ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਤੱਕ।