ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਬਿਜਲੀ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ: ਵਿਆਪਕ ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਲਗਭਗ ਖਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਬਿਜਲੀ ਦਾ 45% । EPRI ਅਧਿਐਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਖਰਾਬੀਆਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੰਡੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ: ~23% ਸਟੇਟਰ ਨੁਕਸ, ~10% ਰੋਟਰ ਖਾਮੀਆਂ, ~41% ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿਗਾੜ, ਅਤੇ ~26% ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰਾਬੀ ਮੋਡ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਨਿਸ਼ਾਨ ਛੱਡਦੇ ਹਨ — ਕਿਸੇ ਵੱਡੀ ਟੁੱਟਫੁੱਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ।

ਇਹ ਲੇਖ ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਪੂਰਕ ਤਕਨੀਕਾਂ — MCSA, ESA, ਅਤੇ MCA — ਰਾਹੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

25 min read ISO 20816 · IEC 60034 · IEEE 1415 Balanset-1A
~23%
ਸਟੇਟਰ ਨੁਕਸ
~10%
Rotor defects
~41%
ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿਗਾੜ
~26%
ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕ

1. ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਧਾਰਨਾਵਾਂ

ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਪੈਕਟ੍ਰਾ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਨੁਕਸਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੁੱਖ ਬਿਜਲੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

1.1. ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ (LF)

AC ਸਪਲਾਈ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ: 50 Hz ਯੂਰਪ, ਏਸ਼ੀਆ, ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਅਤੇ ਰੂਸ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ; 60 ਹਰਟਜ਼ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ। ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਇਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਤੋਂ ਉਤਪੰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

1.2. ਦੋਹਰੀ ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ (2×LF)

ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ AC ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ। 50 Hz ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, 2×LF = 100 Hz; 60 Hz ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, 2×LF = 120 Hz। ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖਿੱਚ ਬਲ ਹਰੇਕ ਬਿਜਲਈ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜੋ 2×LF ਨੂੰ ਹਰ AC ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੂਲ "ਬਿਜਲਈ ਕੰਪਨ" ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

2×LF = 2 × fਲਾਈਨ = 100 Hz (50 Hz ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ)  |  120 Hz (60 Hz ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ)

1.3. ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸਲਿੱਪ

ਸਟੇਟਰ ਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ:

Ns = 120 × fਲਾਈਨ / P   (RPM)

ਜਿੱਥੇ P ਧਰੁਵਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਹੈ। ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦਾ ਰੋਟਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੌਲੀ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਤਰ ਹੈ ਸਲਿੱਪ:

s = (Ns − N) / Ns

ਮਿਆਰੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਆਮ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਸਲਿੱਪ: 1–5%। 50 Hz 'ਤੇ 2-ਧਰੁਵੀ ਮੋਟਰ ਲਈ: Ns = 3000 RPM, ਅਸਲ ਗਤੀ ≈ 2940–2970 RPM।

1.4. ਪੋਲ ਪਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ (Fp)

ਉਹ ਦਰ ਜਿਸ 'ਤੇ ਰੋਟਰ ਧਰੁਵ ਸਟੇਟਰ ਧਰੁਵਾਂ ਤੋਂ "ਅੱਗੇ ਖਿਸਕਦੇ" ਹਨ। ਨਤੀਜਾ ਹੈ universal — ਧਰੁਵਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ:

Fp = 2 × s × fਲਾਈਨ = 2 × fs  —  ਧਰੁਵਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ P ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ

50 Hz 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਲਈ 2% ਸਲਿੱਪ ਦੇ ਨਾਲ: Fp = 2 × 0.02 × 50 = 2 Hz। ਇਹ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

1.5. ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਪਾਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ

fRBPF = R × frot

ਜਿੱਥੇ R ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਉਦੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।

1.6. ਮੁੱਖ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸੰਦਰਭ ਸਾਰਣੀ

ਚਿੰਨ੍ਹਨਾਮਫਾਰਮੂਲਾਉਦਾਹਰਣ (50 Hz, 2-ਪੋਲ, 2% ਸਲਿੱਪ)
LFਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀfਲਾਈਨ50 Hz
2×LFਲਾਈਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਦੁੱਗਣੀ2 × fਲਾਈਨ100 Hz
fsyncਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ2 × fਲਾਈਨ / P50 Hz (P=2) | 25 Hz (P=4)
1Xਘੁੰਮਣ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ(1 − s) × fਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ49 Hz (2940 RPM)
Fpਪੋਲ ਪਾਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ2 × s × fਲਾਈਨ2 Hz
fRBPFਰੋਟਰ ਬਾਰ ਪਾਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾR × frot16 × 49 = 784 Hz
Critical Note

50 Hz ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, 2×LF = 100 Hz ਅਤੇ 2X ≈ 98 Hz (2-ਪੋਲ ਮੋਟਰ ਲਈ)। ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਸਿਖਰ ਕੇਵਲ 2 Hz apart। ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ≤ 0.5 Hz ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ। ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ 4–8 s ਜਾਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਿਕਾਰਡ ਲੰਬਾਈ। 2X ਨੂੰ 2×LF ਸਮਝਣ ਦੀ ਗਲਤੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲਤ ਨਿਦਾਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ — ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਬਿਜਲਈ ਨੁਕਸ ਨਾਲ ਰਲਾ ਲੈਣਾ। This proximity is specific to 2-pole machines. For 4-pole: 2X ≈ 49 Hz — well separated from 2×LF = 100 Hz.

ਮੋਟਰ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ: ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਅਤੇ ਏਅਰ ਗੈਪ
STATOR Winding slots AIR GAP (0.25 – 2 mm ਆਮ) (ਨਾਜ਼ੁਕ ਮਾਪਦੰਡ) ROTOR ਰੋਟਰ ਬਾਰਜ਼ (ਦਿਖਾਏ ਗਏ: 16) ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੰਟ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ ਸ਼ਾਫਟ Stator bore (ਲੇਮੀਨੇਟਡ ਕੋਰ) ਮੁੱਖ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾਵਾਂ ▸ Stator → 2×LF ▸ Air gap → 2×LF ± 1X ▸ Broken bars → 1X ± Fp MCSA: LF ± Fp ▸ Bar pass → R × frot ▸ ਮਕੈਨੀਕਲ → 1X, 2X, nX ▸ Axial shift → 2×LF ± 1X (ax.) 50 Hz 'ਤੇ: 2×LF = 100 Hz ± = ਸਾਈਡਬੈਂਡ (ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ) ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਚਿੱਤਰ — ਅਸਲ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ। ਅਸਲ ਸਲੌਟ/ਬਾਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

StatorਰੋਟਰWindingsਏਅਰ ਗੈਪਮਕੈਨੀਕਲਧੁਰੀ (Axial) ਕੋਈ ਵੀ ਏਅਰ-ਗੈਪ ਵਿਗਾੜ ਸਿੱਧਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖਿੱਚ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਕੰਪਨ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਚਿੰਨ੍ਹ ± ਸਾਈਡਬੈਂਡ (ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ) ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

2. ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਵਿਧੀਆਂ ਦਾ ਸੰਖੇਪ

ਕੋਈ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦੀ। ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਈ ਪੂਰਕ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ:

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਵਿਧੀਆਂ
ELECTRIC MOTOR 1. ਕੰਪਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਸਪੈਕਟ੍ਰਾ & ਟਾਈਮ ਵੇਵਫਾਰਮ 1X, 2X, 2×LF, ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ✓ ਮਕੈਨੀਕਲ + ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ✗ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦਾ 2. MCSA ਮੋਟਰ ਕਰੰਟ ਸਿਗਨੇਚਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ — ਕਰੰਟ ਕਲੈਂਪ ✓ ਟੁੱਟੀਆਂ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ, ਐਕਸੈਂਟ੍ਰਿਸਿਟੀ ✓ ਆਨਲਾਈਨ, ਗੈਰ-ਹਮਲਾਵਰ 3. ESA ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨੇਚਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵੋਲਟੇਜ + ਕਰੰਟ ਸਪੈਕਟਰਾ ✓ ਸਪਲਾਈ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਸਟੇਟਰ ਖ਼ਰਾਬੀਆਂ ✓ ਆਨਲਾਈਨ, MCC ਤੇ 4. MCA ਮੋਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਇੰਪੀਡੈਂਸ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ✓ ਇਨਸੁਲੇਸ਼ਨ, ਟਰਨ-ਟੂ-ਟਰਨ ਸ਼ਾਰਟਸ ✗ ਕੇਵਲ ਆਫ਼ਲਾਈਨ (ਮੋਟਰ ਬੰਦ) 5. ਥਰਮੋਗ੍ਰਾਫੀ ਸਟੇਟਰ ਤਾਪਮਾਨ + ਬੇਅਰਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਗਰਾਨੀ

ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ (ਕੰਪਨ)MCSAESAMCAਥਰਮੋਗ੍ਰਾਫੀ ਕੋਈ ਇਕੱਲਾ ਤਰੀਕਾ ਪੂਰੀ ਕਵਰੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਸੰਯੁਕਤ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

2.1. ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ ਮੁੱਖ ਸੰਦ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗਾਂ ਤੇ ਐਕਸੀਲੇਰੋਮੀਟਰ ਉਹ ਸਪੈਕਟਰਾ ਕੈਪਚਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮਕੈਨੀਕਲ ਖ਼ਰਾਬੀਆਂ (ਅਸੰਤੁਲਨ, ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਘਸਾਰਾ) ਅਤੇ ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਖ਼ਰਾਬੀਆਂ (ਅਸਮਾਨ ਏਅਰ ਗੈਪ, ਢਿੱਲੀਆਂ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ) ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੇਵਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਖ਼ਰਾਬੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ.

2.2. ਮੋਟਰ ਕਰੰਟ ਸਿਗਨੇਚਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ (MCSA)

ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਤੇ ਕਰੰਟ ਕਲੈਂਪ ਕਰੰਟ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਕੈਪਚਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੁੱਟੀਆਂ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ LF ± Fp। MCSA ਆਨਲਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰ-ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ।

2.3. ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨੇਚਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ (ESA)

MCC 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਦੋਵਾਂ ਸਪੈਕਟ੍ਰਾ ਦਾ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਅਸਮਾਨਤਾ, ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ।

2.4. ਮੋਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ (MCA)

ਇੱਕ offline ਫੇਜ਼-ਤੋਂ-ਫੇਜ਼ ਪ੍ਰਤਿਰੋਧ, ਇੰਡਕਟੈਂਸ, ਇੰਪੀਡੈਂਸ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤਿਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਟੈਸਟ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬੰਦ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ਰੂਰੀ।

2.5. ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਗਰਾਨੀ

ਸਟੇਟਰ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਓਵਰਲੋਡ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਅਗੇਤੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵਿਹਾਰਕ ਪਹੁੰਚ। ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਮੋਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਹ ਜੋੜੋ: (1) ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, (2) ਕਰੰਟ ਕਲੈਂਪ ਨਾਲ MCSA, ਅਤੇ (3) ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਨਿਯਮਿਤ ਗੱਲਬਾਤ — ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਹਾਰਕ ਤਜ਼ਰਬਾ ਅਕਸਰ ਅਜਿਹਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਦਰਭ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਜੋ ਯੰਤਰ ਇਕੱਲੇ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ।

3. ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸ

ਸਟੇਟਰ ਖਰਾਬੀਆਂ ਲਗਭਗ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ 23–37%। ਸਟੇਟਰ ਉਹ ਸਥਿਰ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੇਮੀਨੇਟਿਡ ਲੋਹੇ ਦੀ ਕੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਂਡਿੰਗਜ਼ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਖਰਾਬੀਆਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤਰੱਦਦ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ 2×LF (100 Hz / 120 Hz) ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਗੁਣਜਾਂ 'ਤੇ।

3.1. ਸਟੇਟਰ ਅਸੰਕੇਂਦ੍ਰਤਾ — ਅਸਮਾਨ ਏਅਰ ਗੈਪ

ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਏਅਰ ਗੈਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ 0.25–2 mm। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 10% ਦੀ ਭਿੰਨਤਾ ਵੀ ਮਾਪਣਯੋਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬਲ ਅਸੰਤੁਲਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

Causes

  • ਸਾਫਟ ਫੁੱਟ — ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ
  • ਘਿਸੇ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ
  • ਗਲਤ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਜਾਂ ਸਥਾਪਨਾ ਕਾਰਨ ਫਰੇਮ ਵਿਕਾਰ
  • ਸੰਚਾਲਨ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪੀ ਵਿਗਾੜ
  • ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਿਰਮਾਣ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ

ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਦਸਤਖ਼ਤ

  • ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਡੀਅਲ ਵੇਲੋਸਿਟੀ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿੱਚ 2×LF ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਰੇਡੀਅਲ ਵੇਲੋਸਿਟੀ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿੱਚ
  • ਅਕਸਰ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ 1X ਅਤੇ 2X ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਚੁੰਬਕੀ ਖਿੱਚ (UMP) ਕਾਰਨ
  • ਸਥਿਰ ਸਨਕੇਂਦ੍ਰਤਾ: 2×LF ਘੱਟ ਮੌਡੂਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵੀ
  • ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਘਟਕ: ਸਾਈਡਬੈਂਡ 2×LF ± 1X may appear
ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ: ਸਪੱਸ਼ਟ 2×LF + minor 1X ਅਤੇ 2X ਵਾਧਾ (ਰੇਡੀਅਲ ਦਿਸ਼ਾ)

ਗੰਭੀਰਤਾ ਮੁਲਾਂਕਣ

2×LF ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ (ਵੇਲੋਸਿਟੀ RMS)ਮੁਲਾਂਕਣ
< 1 mm/sਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਸਾਧਾਰਨ
1–3 mm/sਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ — ਸਾਫਟ ਫੁੱਟ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਜਾਂਚੋ
3–6 mm/sਸੁਚੇਤ — ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ
> 6 mm/sਖ਼ਤਰਾ — ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਵਾਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ

ਨੋਟ: ਇਹ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਹਨ, ਕੋਈ ਰਸਮੀ ਮਾਨਕ ਨਹੀਂ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਬੇਸਲਾਈਨ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ।

ਪੁਸ਼ਟੀ ਟੈਸਟ

Power-off test (ਸਨੈਪ ਟੈਸਟ): ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੋਟਰ ਡੀ-ਐਨਰਜਾਈਜ਼ ਕਰੋ। ਜੇ 2×LF ਪੀਕ drops sharply — ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੋਸਟਡਾਊਨ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਤੇਜ਼ — ਤਾਂ ਸਰੋਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਹੈ।

Important

Do not confuse stator eccentricity with misalignment. Both can produce elevated 2X. The key: 2×LF at exactly 100.00 Hz is electrical; 2X tracks rotor speed and shifts if speed changes. Ensure spectral resolution ≤ 0.5 Hz.

3.2. ਢਿੱਲੀਆਂ ਸਟੇਟਰ ਵਾਈਂਡਿੰਗਾਂ

Stator windings are subjected to electromagnetic forces at 2×LF during every operating cycle. Over years, mechanical fixation (epoxy, varnish, wedges) can degrade. Loose windings vibrate at 2×LF with increasing amplitude, accelerating insulation wear through fretting.

ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਦਸਤਖ਼ਤ

Elevated 2×LF — ਅਕਸਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ (ਰੁਝਾਨ)
  • ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਡੀਅਲ ਕੰਪਨ
  • 2×LF ਘੱਟ ਸਥਿਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ — ਮਾਮੂਲੀ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ
  • Severe cases: harmonics at 4×LF, 6×LF

Consequences

This is ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ — ਤੇਜ਼ ਗਿਰਾਵਟ, ਅਣਕਿਆਸੇ ਗਰਾਊਂਡ ਫਾਲਟ, ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਰੀਵਾਈਂਡ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।

3.3. ਢਿੱਲੀ ਪਾਵਰ ਕੇਬਲ — ਫੇਜ਼ ਅਸਮਾਨਤਾ

ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਸਮਾਨਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 1% ਵੋਲਟੇਜ ਅਸਮਾਨਤਾ ਲਗਭਗ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ 6–10% ਕਰੰਟ ਅਸਮਾਨਤਾ. ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰੰਟ ਇੱਕ ਉਲਟ-ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਘਟਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਦਸਤਖ਼ਤ

Elevated 2×LF — ਫੇਜ਼ ਅਸਮਾਨਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸੂਚਕ
  • ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਚੁੰਬਕੀ ਖਿੱਚ ਕਾਰਨ 2×LF ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਵਧਦੀ ਹੈ
  • In some cases, sidebands near ±⅓×LF (~16.7 Hz 50 Hz ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ) 2×LF ਸਿਖਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ
  • ਕਰੰਟ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿੱਚ (MCSA): ਉੱਚਾ ਨੈਗੇਟਿਵ-ਸੀਕੁਐਂਸ ਕਰੰਟ

ਵਿਵਹਾਰਕ ਜਾਂਚਾਂ

  • ਸਾਰੇ ਕੇਬਲ ਟਰਮੀਨੇਸ਼ਨ, ਬੱਸ ਬਾਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ, ਕੰਟੈਕਟਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
  • ਫੇਜ਼-ਟੂ-ਫੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਪੋ — ਇੱਕ-ਦੂਜੇ ਤੋਂ 1% ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
  • ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਫੇਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਪੋ — ਅਸਮਾਨਤਾ 1% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ
  • ਕੇਬਲ ਟਰਮੀਨੇਸ਼ਨ ਬਾਕਸ ਦੀ IR ਥਰਮੋਗ੍ਰਾਫੀ

3.4. ਸ਼ਾਰਟਡ ਸਟੇਟਰ ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨਾਂ

ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨਾਂ ਦਰਮਿਆਨ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਣ ਨਾਲ ਐਡੀ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਵਾਹਿਤ ਹੋਣ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਥਾਨਕ ਗਰਮ ਬਿੰਦੂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਖੋਜਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ — IR ਥਰਮੋਗ੍ਰਾਫੀ ਮੁੱਖ ਖੋਜ ਵਿਧੀ ਹੈ। ਆਫਲਾਈਨ: ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕੋਰ ਟੈਸਟ (EL-CID ਟੈਸਟ)।

3.5. ਇੰਟਰ-ਟਰਨ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ

ਟਰਨ-ਟੂ-ਟਰਨ ਸ਼ਾਰਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਚੱਕਰਦਾਰ ਕਰੰਟ ਲੂਪ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਟਰਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ 2×LF، ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ LF ਦਾ ਉੱਚਾ ਤੀਜਾ ਹਾਰਮੋਨਿਕ, ਅਤੇ ਫੇਜ਼ ਕਰੰਟ ਅਸਮਮਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਖੋਜ MCA ਸਰਜ ਟੈਸਟ ਦੁਆਰਾ ਆਫਲਾਈਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਟੇਟਰ ਨੁਕਸ — ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦਾ ਸਾਰਾਂਸ਼
Legend 2×LF ਪੀਕ (100 Hz) — ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ 1X / 2X ਪੀਕ — ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਾਈਡਬੈਂਡ (ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ) A. ਸਟੇਟਰ ਐਕਸੈਂਟ੍ਰਿਸਿਟੀ / ਅਸਮਾਨ ਏਅਰ ਗੈਪ (§3.1) ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ (ਆਯਾਮ) 1X 2X 2×LF 49 Hz 98 100 Hz 2 Hz gap! (≤0.5 Hz ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ) 2×LF DOMINANT ਰੇਡੀਅਲ ਦਿਸ਼ਾ ਪਾਵਰ ਬੰਦ ਕਰਨ 'ਤੇ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ B. ਢਿੱਲੀ ਪਾਵਰ ਕੇਬਲ / ਫੇਜ਼ ਅਸਮਮਿਤੀ (§3.3) ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ (ਆਯਾਮ) 83 Hz 2×LF 117 Hz −⅓LF +⅓LF ± ⅓×LF sidebands (16.7 Hz) 83 Hz 100 Hz (2×LF) 117 Hz 2×LF elevated ਫੇਜ਼ ਪ੍ਰਤਿਰੋਧ ਅਸਮਮਿਤੀ ਪਿੱਛੇਵੱਲ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲਾ ਫੀਲਡ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਾਂਚੋ: • ਕੇਬਲ ਟਰਮੀਨੇਸ਼ਨਾਂ • ਫੇਜ਼-ਟੂ-ਫੇਜ਼ R • IR ਥਰਮੋਗ੍ਰਾਫੀ

2×LF1X / 2Xਸਾਈਡਬੈਂਡਸ ਪਾਵਰ-ਆਫ ਟੈਸਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਮੂਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਡੀ-ਐਨਰਜਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 2×LF ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਕੋਸਟਡਾਊਨ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਤੇਜ਼), ਤਾਂ ਸਰੋਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਹੈ।

4. Rotor Defects

ਰੋਟਰ ਨੁਕਸ ਲਗਭਗ ਇਸ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ ਮੋਟਰ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦਾ 5–10% ਪਰ ਇਹ ਅਕਸਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਖੋਜਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

4.1. ਟੁੱਟੀਆਂ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਤ੍ਰੇੜੀਆਂ ਐਂਡ ਰਿੰਗਾਂ

ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਬਾਰ ਟੁੱਟਦੀ ਹੈ, ਕਰੰਟ ਦੀ ਮੁੜ-ਵੰਡ ਸਥਾਨਕ ਚੁੰਬਕੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਚੁੰਬਕੀ ਭਾਰੀ ਬਿੰਦੂ" ਜੋ ਸਟੇਟਰ ਫੀਲਡ ਦੇ ਸਾਪੇਖ ਸਲਿੱਪ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।

ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹਸਤਾਖਰ

  • 1X peak with ± F 'ਤੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡp. 50 Hz / 2% ਸਲਿੱਪ ਲਈ: 1X ± 2 Hz 'ਤੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡ
  • ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲੇ: ± 2F 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਸਾਈਡਬੈਂਡp, ± 3Fp
  • 2×LF F ਵੀ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈp ਸਾਈਡਬੈਂਡਸ

MCSA Signature

ਕਰੰਟ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ: LF ± Fp   (50 ± 2 Hz = 48 Hz ਅਤੇ 52 Hz)

MCSA ਗੰਭੀਰਤਾ ਪੱਧਰ

LF ਪੀਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਪੱਧਰਮੁਲਾਂਕਣ
< −54 dBਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਹਤਮੰਦ ਰੋਟਰ
−54 to −48 dB1–2 ਤ੍ਰੇੜੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ — ਰੁਝਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ
−48 to −40 dBਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ ਟੁੱਟੀਆਂ ਬਾਰਾਂ — ਜਾਂਚ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ
> −40 dBਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ — ਸੈਕੰਡਰੀ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦਾ ਜੋਖਮ

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ: MCSA ਲਈ ਰੇਟਿਡ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਰ ਲੋਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅੰਸ਼ਕ ਲੋਡ 'ਤੇ, ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਟਾਈਮ ਵੇਵਫਾਰਮ

ਟੁੱਟੀਆਂ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੈਟਰਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ "ਬੀਟਿੰਗ" ਪੈਟਰਨ — ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਪੋਲ ਪਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ ਮੋਡੂਲੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਉੱਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਟੁੱਟੀਆਂ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ — ਕੰਪਨ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਪੈਟਰਨ
ਕੰਪਨ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ (ਵੇਗ, ਰੇਡੀਅਲ ਦਿਸ਼ਾ) ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ (ਆਯਾਮ) −2Fp 1X−Fp 1X 1X+Fp +2Fp ± Fp (ਪੋਲ ਪਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ) ਕੰਪਨ ਪੈਟਰਨ • 1X = ਕੈਰੀਅਰ (ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ) • ±Fp ਸਾਈਡਬੈਂਡ = ਰੋਟਰ ਅਸਮਾਨਤਾ • ਵਧੇਰੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡ = ਵਧੇਰੇ ਬਾਰਾਂ • ਟਾਈਮ ਵੇਵਫਾਰਮ ਵਿੱਚ "ਬੀਟਿੰਗ" ਉਦਾਹਰਨ: 50 Hz, 2-ਪੋਲ, 2% ਸਲਿੱਪ 1X = 49 Hz, Fp = 2 Hz ਸਾਈਡਬੈਂਡ: 47 Hz ਅਤੇ 51 Hz ਕਰੰਟ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ (MCSA) (ਕਲੈਂਪ ਰਾਹੀਂ ਮੋਟਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰੰਟ) Amplitude (dB) 48 HzLF − Fp 50 HzLF 52 HzLF + Fp ± Fp = ± 2 Hz sidebands MCSA ਗੰਭੀਰਤਾ ਪੱਧਰ (LF ਪੀਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ) < −54 dB — ਸਿਹਤਮੰਦ ਰੋਟਰ −54 ਤੋਂ −48 dB — 1-2 ਬਾਰਾਂ ਸ਼ੱਕੀ −48 ਤੋਂ −40 dB — ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕਈ > −40 dB — ਗੰਭੀਰ (ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ) ਰੇਟਡ ਲੋਡ ਤੇ ਅਮਲੀ ਨਿਯਮ

1X±Fp sidebandsMCSA sidebands ਟੁੱਟੀਆਂ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਸਦੀਕ MCSA ਰਾਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; MCSA ਮਾਤਰਾਤਮਕ ਗੰਭੀਰਤਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

4.2. ਰੋਟਰ ਐਕਸੈਂਟ੍ਰੀਸਿਟੀ (ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ)

ਸਥਿਰ ਐਕਸੈਂਟ੍ਰੀਸਿਟੀ

ਸਟੇਟਰ ਬੋਰ ਤੋਂ ਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਦਾ ਆਫਸੈੱਟ। ਵਧੀ ਹੋਈ 2×LF। ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ: ਰੋਟਰ ਸਲਾਟ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਤੇ fRBPF ± LF.

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਐਕਸੈਂਟ੍ਰੀਸਿਟੀ

ਰੋਟਰ ਕੇਂਦਰ ਸਟੇਟਰ ਬੋਰ ਕੇਂਦਰ ਦੁਆਲੇ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ 2×LF ਸਾਈਡਬੈਂਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 1X ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਪਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ। ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ: ਸਾਈਡਬੈਂਡਾਂ ਤੇ LF ± frot.

ਅਮਲ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਕਿਸਮਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ — ਪੈਟਰਨ ਇੱਕ ਸੁਪਰਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

4.3. ਥਰਮਲ ਰੋਟਰ ਬੋਅ

ਵੱਡੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਗ੍ਰੇਡੀਐਂਟ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਥਾਈ ਬੋਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ 1X ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ after startup — typically increasing for 15–60 minutes, then stabilizing. The phase angle drifts as the bow develops. Distinguish from mechanical unbalance (which is stable) by monitoring 1X amplitude and phase for 30–60 minutes post-startup.

4.4. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ (ਧੁਰੀ ਸ਼ਿਫਟ)

ਜੇਕਰ ਰੋਟਰ ਹੈ ਧੁਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਵੰਡ ਧੁਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅਸਮਮਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੋਲਨਸ਼ੀਲ 2×LF 'ਤੇ ਧੁਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬਲ.

Causes

  • ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੋਟਰ ਦੀ ਧੁਰੀ ਸਥਿਤੀ ਗਲਤ ਹੋਣਾ
  • ਬੇਅਰਿੰਗ ਘਿਸਾਅ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੁਰੀ ਖੇਡ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਣੀ
  • ਚਾਲਿਤ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਸ਼ਾਫ਼ਟ ਥ੍ਰਸਟ
  • ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਤਾਪੀ ਫੈਲਾਅ
Axial 2×LF (ਪ੍ਰਮੁੱਖ) & ਉੱਚਾ 1X — ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧੁਰੀ ਦਿਸ਼ਾ
ਨਾਜ਼ੁਕ ਖਰਾਬੀ

ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ. 2×LF 'ਤੇ ਦੋਲਨੀ ਧੁਰੀ ਬਲ ਥ੍ਰਸਟ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਚੱਕਰੀ ਥਕਾਵਟ ਭਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ — ਫਿਰ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੋਕਥਾਮਯੋਗ — ਖਰਾਬੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਖੇਤਰ ਵਿਸਥਾਪਨ — ਧੁਰੀ ਰੋਟਰ ਸ਼ਿਫਟ
ਆਮ: ਰੋਟਰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਸਟੇਟਰ ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ ਸਟੈਕ ROTOR ਸਟੇਟਰ CL = ਰੋਟਰ CL equal equal ✓ ਸੰਤੁਲਿਤ ਧੁਰੀ EM ਬਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਧੁਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕੇਂਦਰ = ਕੁੱਲ ਧੁਰੀ ਬਲ ≈ 0 ਨੁਕਸ: ਰੋਟਰ ਧੁਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਖਿਸਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸਟੇਟਰ ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ ਸਟੈਕ ROTOR Stator CL Rotor CL Δx (ਧੁਰੀ ਖਿਸਕਾਅ) ਰੋਟਰ ਵਿਸਥਾਰ beyond stator 2×LF 'ਤੇ ਧੁਰੀ ਬਲ F ✗ ਉੱਚਾ ਧੁਰੀ 2×LF & 1X ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਘਿਸਾਈ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਗੰਭੀਰਤਾ ਖਿਸਕਾਅ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਕਰੀਏ & ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੀਏ: ✓ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੌਰਾਨ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਮਾਰਕ ਕਰੋ ✓ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ✓ 2×LF 'ਤੇ ਧੁਰੀ ਕੰਪਨ ਮਾਪੋ ✓ ਪਾਵਰ-ਆਫ ਪਰੀਖਿਆ: 2×LF ਤੁਰੰਤ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ✓ ਕੋਸਟ-ਡਾਊਨ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ: ਬਿਜਲਈ ਬਨਾਮ ਮਕੈਨੀਕਲ ✓ ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜਾਂਚੋ ਨਕਾਰੋ (ਸਮਾਨ ਲੱਛਣ): • ਕਪਲਿੰਗ ਕੋਣੀ ਮਿਸਅਲਾਈਨਮੈਂਟ (ਧੁਰੀ 1X & 2X) • ਧੁਰੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਗੂੰਜ • ਸਾਫਟ ਫੁੱਟ / ਢਿੱਲਾਪਣ (ਧੁਰੀ ਭਾਗ) • ਵਹਾਅ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਧੁਰੀ ਭਾਰ (ਪੰਪ, ਪੱਖੇ) • ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਅਸੰਤੁਲਨ • Radial eccentricity (→ 2×LF radial) ਧੁਰੇ ਦਾ ਪਾਸਵਾਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ (ਧੁਰੀ ਦਿਸ਼ਾ) — ਅਨੁਪਾਤ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ।

Axial EM forceਸ਼ਿਫਟ / ਓਵਰਹੈਂਗStator CLਪਛਾਣ ਧੁਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ 2×LF ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਯੰਤਰਿਕ ਕਾਰਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇਪਣ ਦੀ ਮੁੱਖ ਪਛਾਣ ਹੈ।

5. ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਬਿਜਲਈ ਖਾਮੀਆਂ

5.1. ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਰੰਟ ਅਤੇ EDM

ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਹਾਊਜ਼ਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਕਾਰਨ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਰੰਟ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਰੋਤ: ਚੁੰਬਕੀ ਅਸਮਾਨਤਾ, VFD ਕਾਮਨ-ਮੋਡ ਵੋਲਟੇਜ, ਸਟੈਟਿਕ ਚਾਰਜ। ਵਾਰ-ਵਾਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਾਲ ਸੂਖਮ ਖੱਡੇ ਬਣਦੇ ਹਨ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ) leading to fluting — ਰੇਸਾਂ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਖੰਚੇ ਹੋਏ ਨਾਲੀਆਂ।

ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਦਸਤਖ਼ਤ

  • ਬੇਅਰਿੰਗ ਖਰਾਬੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾਵਾਂ (BPFO, BPFI, BSF) ਬਹੁਤ ਇਕਸਾਰ, "ਸਾਫ਼" ਸਿਖਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ
  • ਐਕਸੀਲੇਰੇਸ਼ਨ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸ਼ੋਰ ਫਲੋਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ
  • ਉੱਨਤ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ "ਵਾਸ਼ਬੋਰਡ" ਆਵਾਜ਼

ਰੋਕਥਾਮ

  • ਇੰਸੂਲੇਟਡ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ (ਕੋਟਡ ਰਿੰਗਾਂ)
  • ਸ਼ਾਫਟ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਬੁਰਸ਼ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ VFD ਅਨੁਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਲਈ)
  • VFD ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਕਾਮਨ-ਮੋਡ ਫਿਲਟਰ
  • ਨਿਯਮਿਤ ਸ਼ਾਫਟ ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਪ — 0.5 V ਪੀਕ ਤੋਂ ਘੱਟ

6. ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਡਰਾਈਵ (VFD) ਪ੍ਰਭਾਵ

6.1. ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ

ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰ ਬਿਜਲਈ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾਵਾਂ VFD ਆਉਟਪੁੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ VFD 45 Hz 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 2×LF 90 Hz ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਲਾਰਮ ਬੈਂਡ ਜ਼ਰੂਰ speed-adaptive.

6.2. PWM ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ

ਸਵਿੱਚਿੰਗ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ (2–16 kHz) ਅਤੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਸਪੈਕਟ੍ਰਾ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੁਣਨਯੋਗ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਰੰਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

6.3. ਟੋਰਸ਼ਨਲ ਉਤੇਜਨਾ

ਨਿਮਨ-ਕ੍ਰਮ ਹਾਰਮੋਨਿਕ (5ਵੀਂ, 7ਵੀਂ, 11ਵੀਂ, 13ਵੀਂ) ਟੋਰਕ ਧੜਕਣਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਟੋਰਸ਼ਨਲ ਪ੍ਰਾਕਿਰਤਿਕ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

6.4. ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਉਤੇਜਨਾ

ਜਦੋਂ VFD ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਉਤੇਜਨਾ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾਵਾਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਪ੍ਰਾਕਿਰਤਿਕ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। VFD-ਚਾਲਿਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਕ੍ਰਿਟੀਕਲ ਗਤੀ ਮੈਪ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

7. ਵਿਭੇਦਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਸੰਖੇਪ

DefectPrimary Freq.ਦਿਸ਼ਾਸਾਈਡਬੈਂਡ / ਨੋਟਸਪੁਸ਼ਟੀ
ਸਟੇਟਰ ਸਨਕੇਂਦ੍ਰਤਾ2×LFਰੇਡੀਅਲਮਾਮੂਲੀ 1X, 2X ਵਾਧਾਪਾਵਰ-ਆਫ ਟੈਸਟ; ਸੌਫਟ ਫੁੱਟ ਜਾਂਚ
Loose windings2×LFਰੇਡੀਅਲIncreasing trend; 4×LF, 6×LFਟ੍ਰੈਂਡਿੰਗ; MCA ਸਰਜ ਟੈਸਟ
Loose cable2×LFਰੇਡੀਅਲ± ⅓×LF sidebandsਫੇਜ਼ ਪ੍ਰਤਿਰੋਧ; IR ਥਰਮੋਗ੍ਰਾਫੀ
ਇੰਟਰ-ਟਰਨ ਸ਼ਾਰਟ2×LFਰੇਡੀਅਲਕਰੰਟ ਅਸਮਾਨਤਾ; 3ਵੀਂ ਹਾਰਮੋਨਿਕMCA ਸਰਜ ਟੈਸਟ; MCSA
ਸ਼ਾਰਟਡ ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨMinor 2×LF—ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥਰਮਲIR ਥਰਮੋਗ੍ਰਾਫੀ; EL-CID
ਟੁੱਟੀਆਂ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ1Xਰੇਡੀਅਲ± Fp ਸਾਈਡਬੈਂਡ; ਬੀਟਿੰਗMCSA: LF ± Fp dB level
ਰੋਟਰ ਸਨਕੇਂਦ੍ਰਤਾ (ਸਥਿਰ)2×LFਰੇਡੀਅਲਰੋਟਰ ਸਲਾਟ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ± LFਏਅਰ ਗੈਪ ਮਾਪ; MCSA
ਰੋਟਰ ਵਿਕੇਂਦ੍ਰਤਾ (ਗਤੀਸ਼ੀਲ)1X + 2×LFਰੇਡੀਅਲfRBPF ਸਾਈਡਬੈਂਡਸਔਰਬਿਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ; MCSA
ਥਰਮਲ ਰੋਟਰ ਝੁਕਾਅ1X (drifting)ਰੇਡੀਅਲਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ & ਫੇਜ਼ ਬਦਲਾਅ30-60 ਮਿੰਟ ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਟ੍ਰੈਂਡਿੰਗ
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਵਿਸਥਾਪਨ2×LF + 1Xਧੁਰੀ (Axial)ਮਜ਼ਬੂਤ ਧੁਰੀ 2×LFਰੋਟਰ ਧੁਰੀ ਸਥਿਤੀ; ਪਾਵਰ-ਆਫ਼ ਟੈਸਟ
ਬੇਅਰਿੰਗ EDM / ਫਲੂਟਿੰਗBPFO / BPFIਰੇਡੀਅਲਇਕਸਾਰ ਸਿਖਰ; ਉੱਚ HF ਸ਼ੋਰਸ਼ਾਫ਼ਟ ਵੋਲਟੇਜ; ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ
ਮੋਟਰ ਖ਼ਾਮੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਫਲੋਚਾਰਟ
ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ Power-off snap test? Instant drop ELECTRICAL ਸਰੋਤ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਈ Dominant frequency? 2×LF (radial): • ਵਿਕੇਂਦ੍ਰਤਾ / ਏਅਰ ਗੈਪ • ਢਿੱਲੀਆਂ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ (ਟ੍ਰੈਂਡਿੰਗ) • ਢਿੱਲੀ ਕੇਬਲ (+⅓LF ਬੈਂਡ) ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਵਿਸਥਾਪਨ ਰੋਟਰ ਧੁਰੀ ਸਥਿਤੀ ਜਾਂਚੋ! ਟੁੱਟੀਆਂ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ MCSA ਨਾਲ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ Gradual decay MECHANICAL ਸਰੋਤ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਈ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: • ਅਸੰਤੁਲਨ, ਮਿਸਅਲਾਈਨਮੈਂਟ • ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੋਸ਼, ਸਾਫਟ ਫੁੱਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਿਲਾ ਕੇ ਵਰਤੋ: ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ + MCSA + ਪਾਵਰ-ਆਫ ਟੈਸਟ + ਟ੍ਰੈਂਡਿੰਗ Resolution reminder: ≤ 0.5 Hz to separate 2X from 2×LF

ਬਿਜਲਈਮਕੈਨੀਕਲ2×LF analysisRotor defects ਪਾਵਰ-ਆਫ ਸਨੈਪ ਟੈਸਟ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟ੍ਰੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਫ਼ੈਸਲਾਕੁਨ ਬਿੰਦੂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਿਜਲਈ ਮੂਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਪ੍ਰਧਾਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਦਾਨ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

8. ਯੰਤਰ-ਸਾਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਮਾਪ ਤਕਨੀਕਾਂ

8.1. ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ

ਪੈਰਾਮੀਟਰਲੋੜਕਾਰਨ
ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ≤ 0.5 Hz (ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.125 Hz)2X ਨੂੰ 2×LF ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰੋ (2-ਪੋਲ ਲਈ 2 Hz ਦਾ ਅੰਤਰ)
ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਰੇਂਜ2–1000 Hz (ਵੇਗ); 10 kHz ਤੱਕ (ਐਕਸੀਲੇਰੇਸ਼ਨ)1X, 2×LF ਲਈ ਘੱਟ ਰੇਂਜ; ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਰੇਂਜ
Channels≥ 2 ਇੱਕੋ ਸਮੇਂਕ੍ਰਾਸ-ਫੇਜ਼ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ
ਫੇਜ਼ ਮਾਪ0–360°, ±2°ਦੋਸ਼ ਭਿੰਨਤਾ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ
ਸਮਾਂ ਤਰੰਗ ਰੂਪਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਔਸਤਣਟੁੱਟੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬੀਟਿੰਗ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ
Current inputਕਰੰਟ ਕਲੈਂਪ ਅਨੁਕੂਲMCSA ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ

8.2. ਮੋਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ Balanset-1A

ਪੋਰਟੇਬਲ ਦੋਹਰੇ-ਚੈਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੋਮੀਟਰ Balanset-1A (VibroMera) ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ ਮੁੱਖ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ:

ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਚੈਨਲ2 (ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ)
ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ250–90,000 RPM
ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੇਗ RMS0–80 mm/s
Phase Accuracy0–360°, ±2°
FFT ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣSupported
Phase Sensorਫੋਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਸ਼ਾਮਲ
Power SupplyUSB (7–20 V)
ਬੈਲੈਂਸਿੰਗਇਨ-ਸਿਟੂ 1 ਜਾਂ 2 ਸੁਧਾਰ ਸਤਹਾਂ ਵਿੱਚ

ਮੋਟਰ ਨੁਕਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, Balanset-1A ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਨ-ਸਿਟੂ ਰੋਟਰ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ — ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰਾ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ-ਤੋਂ-ਸੁਧਾਰ ਵਰਕਫਲੋ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

8.3. ਮਾਪ ਦੇ ਸਰਵੋਤਮ ਅਭਿਆਸ

  • ਤਿੰਨ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ — ਲੰਬਕਾਰੀ, ਖਿਤਿਜੀ, ਅਤੇ ਧੁਰੀ — ਹਰੇਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਉੱਤੇ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਵਿਸਥਾਪਨ ਲਈ ਧੁਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ
  • ਸਤਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰੋ — ਐਕਸੀਲੇਰੋਮੀਟਰ ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰੰਗ ਅਤੇ ਜੰਗ ਹਟਾਓ
  • ਸਥਿਰ-ਅਵਸਥਾ ਹਾਲਤਾਂ — ਨਾਮਾਤਰ ਗਤੀ, ਲੋਡ, ਤਾਪਮਾਨ
  • ਸੰਚਾਲਨ ਹਾਲਤਾਂ ਦਰਜ ਕਰੋ — ਹਰ ਮਾਪ ਦੇ ਨਾਲ ਗਤੀ, ਲੋਡ, ਵੋਲਟੇਜ, ਕਰੰਟ
  • ਇਕਸਾਰ ਸਮਾਂ — ਰੁਝਾਨ ਤੁਲਨਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ
  • Power-off test ਜਦੋਂ ਬਿਜਲਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਹੋਵੇ — ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਰੋਤ ਪਛਾਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ

9. ਨਿਯਮਕ ਹਵਾਲੇ

  • GOST R ISO 20816-1-2021 — ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ। ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮਾਪ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ। ਭਾਗ 1. ਆਮ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼।
  • GOST R ISO 18436-2-2005 — ਕੰਡੀਸ਼ਨ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕੰਡੀਸ਼ਨ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ। ਭਾਗ 2: ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ।
  • ISO 20816-1:2016 — ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ। ਮਾਪ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ। ਭਾਗ 1: ਆਮ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼।
  • ISO 10816-3:2009 — ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ। ਭਾਗ 3: ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ >15 kW।
  • IEC 60034-14:2018 — ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਿਜਲਈ ਮਸ਼ੀਨਾਂ। ਭਾਗ 14: ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ।
  • IEEE 43-2013 — ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪਰੀਖਣ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਅਭਿਆਸ।
  • IEEE 1415-2006 — ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪਰੀਖਣ ਲਈ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ।
  • NEMA MG 1-2021 — ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪਰੀਖਣ।
  • ISO 1940-1:2003 — ਰੋਟਰਾਂ ਲਈ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ।

10. ਸਿੱਟਾ

ਮੁੱਖ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਿਧਾਂਤ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸ ਕੰਪਨ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਸਪੈਕਟ੍ਰਾ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਛਾਪਾਂ ਛੱਡਦੇ ਹਨ — ਪਰ ਕੇਵਲ ਉਦੋਂ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿੱਥੇ ਦੇਖਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਧਨ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਹਨ।

  1. 2×LF ਮੁੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸੂਚਕ ਹੈ। ਸਪਲਾਈ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਦੁੱਗਣੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਉੱਭਰਵੀਂ ਚੋਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਰੋਤ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ-ਆਫ਼ ਟੈਸਟ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
  2. ਦਿਸ਼ਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। Radial 2×LF → air gap / windings / supply. ਧੁਰੀ (Axial) 2×LF + 1X → electromagnetic field displacement — one of the most destructive defects.
  3. ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਦੇ ਹਨ। ± ⅓×LF → supply cable problems. ± Fp → ਟੁੱਟੀਆਂ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ। ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਪੈਟਰਨ ਅਕਸਰ ਮੁੱਖ ਚੋਟੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਨਿਦਾਨੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
  4. ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। For 2-pole motors at 50 Hz, 2X and 2×LF are only ~2 Hz apart. Resolution ≤ 0.5 Hz is mandatory.
  5. ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜੋ। ਕੰਪਨ + MCSA + MCA + ਥਰਮੋਗ੍ਰਾਫੀ। ਕੋਈ ਇੱਕਲੀ ਵਿਧੀ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।
  6. ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰੋ। ਮੋਟਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਕੋਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਸ਼ਰਤਾਂ ਬਾਰੇ ਅਣਮੁੱਲਾ ਗਿਆਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਕਾਰਜ-ਪ੍ਰਵਾਹ

1
ਕੰਪਨ ਮਾਪ
2
Power-Off Test
3
ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ
4
MCSA (ਜੇ ਰੋਟਰ ਹੋਵੇ)
5
ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ & ਬੈਲੇਂਸ ਕਰੋ
6
Verification ✓
ਮੋਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ — ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਕਾਰਜ-ਪ੍ਰਵਾਹ
1. ਕੰਪਨ ਮਾਪ 3 ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ, ਸਾਰੇ ਬੇਅਰਿੰਗ, ≤0.5 Hz ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ। 2. ਪਾਵਰ-ਆਫ਼ ਸਨੈਪ ਟੈਸਟ ਬਿਜਲਈ ਬਨਾਮ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਰੋਤ 3. ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ 2×LF, 1X, ਸਾਈਡਬੈਂਡ, ਦਿਸ਼ਾ 4. MCSA (ਜੇਕਰ ਰੋਟਰ ਸ਼ੱਕੀ ਹੋਵੇ) ਕਰੰਟ ਕਲੈਂਪ, LF ± Fp ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ 5. ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ (Balanset-1A) 6. ਤਸਦੀਕੀ ਮਾਪ ✓ Balanset-1A ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ▸ ਕਦਮ 1, 3 — ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਪੈਕਟ੍ਰਾ ▸ ਕਦਮ 5 — ਫੀਲਡ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ (ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਸੰਤੁਲਨ) ▸ ਕਦਮ 6 — ਤਸਦੀਕ

ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕਦਮMCSAਤਸਦੀਕ ਇਸ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ। ਪਾਵਰ-ਆਫ ਟੈਸਟ (ਕਦਮ 2) ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਿਜਲਈ ਬਨਾਮ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਫ਼ਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਆਧੁਨਿਕ ਪੋਰਟੇਬਲ ਡਿਊਲ-ਚੈਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੋਮੀਟਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Balanset-1A ਫੀਲਡ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫੇਜ਼ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮੋਟਰ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ — ਕ੍ਰਾਸ-ਫੇਜ਼ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੁਆਰਾ ਅਸਮਾਨ ਏਅਰ ਗੈਪ ਦੀ ਖੋਜ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਰੋਟਰ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਤੱਕ।

ਸਰੋਤ: ਫੀਲਡ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ; GOST R ISO 20816-1-2021; GOST R ISO 18436-2-2005; IEC 60034-14:2018; IEEE 1415-2006; ISO 1940-1:2003; VibroMera ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ (Balanset-1A); EPRI ਮੋਟਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਧਿਐਨ।