1. Ozadje in motivacija za uravnoteženje propelerjev na terenu

Pred dvema letoma in pol je naše podjetje začelo serijsko proizvodnjo naprave "Balanset 1", ki je bila posebej zasnovana za uravnoteženje rotacijskih mehanizmov v lastnih ležajihTa revolucionarni pristop k oprema za uravnoteženje na terenu je spremenilo naš pristop k vzdrževanju letal.

Do danes je bilo izdelanih več kot 180 kompletov, ki se učinkovito uporabljajo v različnih panogah, vključno s proizvodnjo in delovanjem ventilatorjev, puhal, elektromotorjev, strojnih vreten, črpalk, drobilnikov, separatorjev, centrifug, kardanskih in ročičnih gredi ter drugih mehanizmov. Vendar pa uravnoteženje propelerjev letala Uporaba se je izkazala za eno najbolj kritičnih in zahtevnih.

V zadnjem času je naše podjetje prejelo veliko število povpraševanj organizacij in posameznikov glede možnosti uporabe naše opreme za uravnoteženje propelerjev letal in helikopterjev na terenuTa porast zanimanja odraža vse večje priznanje pomena ustreznega vzdrževanje propelerjev pri varnosti v letalstvu.

Žal se naši strokovnjaki z dolgoletnimi izkušnjami pri uravnoteženju različnih strojev še nikoli niso soočali s tem specifičnim letalskim izzivom. Zato so bili nasveti in priporočila, ki smo jih lahko ponudili našim strankam, zelo splošni in jim niso vedno omogočali učinkovitega reševanja kompleksnih težav, povezanih s... analiza vibracij letala in . korekcija neravnovesja propelerja.

To stanje se je začelo izboljševati to pomlad. To je bilo posledica aktivnega stališča V. D. Chvokova, ki je organiziral in z nami aktivno sodeloval pri delu na uravnoteženje propelerjev letal Jak-52 in Su-29, ki jih pilotira. Njegove praktične letalske izkušnje v kombinaciji z našim inženirskim znanjem so ustvarile odlično osnovo za razvoj zanesljivih postopki uravnoteženja propelerjev.

2. Celovita analiza uravnoteženja in vibracij propelerja akrobatskega letala Jak-52

2.1. Uvod v napredno spremljanje vibracij zrakoplovov

V maju in juliju 2014 je bilo opravljeno obsežno delo na vibracijska raziskava letala Jak-52, opremljenega z letalskim motorjem M-14P, in uravnoteženje njegovega dvokrakega propelerjaTa obsežna študija predstavlja eno najpodrobnejših analiz dinamika propelerjev letala kdajkoli izvedenih na terenu.

Spletna stran uravnoteženje propelerja je bilo izvedeno v eni ravnini z uporabo kompleta za uravnoteženje "Balanset 1", serijska številka 149. Ta pristop k uravnoteženju v eni ravnini je posebej zasnovan za dinamično uravnoteženje aplikacije, kjer razmerje med dolžino in premerom rotorja omogoča učinkovito korekcijo z eno samo korekcijsko ravnino.

Merilna shema, uporabljena med uravnoteženje propelerja je prikazano na sliki 2.1, ki ponazarja natančno postavitev senzorja, ki je ključnega pomena za natančno analiza vibracij.

Med postopek uravnoteženja propelerjaSenzor vibracij (merilnik pospeška) 1 je bil nameščen na sprednjem pokrovu menjalnika motorja z uporabo magnetnega pritrdilnega sistema na posebej zasnovanem nosilcu. Ta namestitev zagotavlja optimalno pridobivanje signala, hkrati pa ohranja varnostne protokole, ki so bistveni za vzdrževanje letalstva.

Laserski senzor faznega kota 2 je bil nameščen tudi na pokrovu menjalnika in usmerjen proti odsevni oznaki, naneseni na eno od lopatic propelerja. Ta konfiguracija omogoča natančno merjenje faznega kota, kar je ključnega pomena za določitev natančne lokacije korekcija neravnovesja propelerja uteži.

Analogni signali iz senzorjev so bili preko zaščitenih kablov preneseni v merilno enoto naprave "Balanset 1", kjer so bili podvrženi sofisticirani digitalni predobdelavi za odpravo šuma in izboljšanje kakovosti signala.

Nato so bili ti signali v digitalni obliki poslani v računalnik, kjer so napredni programski algoritmi obdelali te signale in izračunali maso in kot korekcijske uteži, potrebne za kompenzacijo neravnovesje propelerjaTa računski pristop zagotavlja matematično natančnost v izračuni uravnoteženja.

Tehnične opombe:

• Zk - glavno zobniško kolo menjalnika
• Zs - sateliti menjalnika
• Zn - stacionarni zobnik menjalnika

2.2 Razvite napredne tehnike in tehnologije

Med izvajanjem tega dela so bile pridobljene določene kritične veščine in celovit tehnologija za uravnoteženje propelerjev letal v terenskih pogojih z uporabo naprave "Balanset 1" je bila razvita, vključno z:

• Optimizacija namestitve senzorjev: Določitev optimalnih lokacij in metod za namestitev (pritrditev) senzorjev vibracij in faznega kota na konstrukcijo zrakoplova za maksimiranje kakovosti signala ob hkratnem zagotavljanju varnostne skladnosti;
• Analiza resonančne frekvence: Določanje resonančnih frekvenc več strukturnih elementov letala (vzmetenje motorja, lopatice propelerja), da se prepreči vzbujanje med postopki uravnoteženja;
• Izbira načina delovanja: Določitev frekvenc vrtenja motorja (delovnih načinov), ki zagotavljajo minimalno preostalo neravnovesje med operacije uravnoteženja propelerjev;
• Standardi kakovosti: Določitev toleranc za preostalo neravnovesje propelerja v skladu z mednarodnimi letalskimi standardi in varnostnimi zahtevami.

Poleg tega dragoceni podatki o ravni vibracij letal opremljenih z motorji M-14P, kar je pomembno prispevalo k bazi znanja o vzdrževanju letalstva.

Spodaj so podrobna poročila, sestavljena na podlagi rezultatov teh del. V njih poleg rezultati uravnoteženja propelerjev, celovite podatke o vibracijske raziskave Navedeni so posnetki letal Jak-52 in Su-29, pridobljeni med zemeljskimi in letalskimi preizkusi.

Ti podatki so lahko zelo zanimivi tako za pilote letal kot za strokovnjake, ki se ukvarjajo z vzdrževanje letal, ki zagotavlja praktične vpoglede za izboljšano protokoli za varnost v letalstvu.

Med izvajanjem tega dela, ob upoštevanju izkušenj, pridobljenih v uravnoteženje propelerjev Za letala Su-29 in Jak-52 je bilo izvedenih več dodatnih celovitih študij, vključno z:

• Analiza naravnih frekvenc: Določitev lastnih frekvenc nihanja motorja in propelerja letala Jak-52;
• Ocena vibracij med letom: Preverjanje magnitude in spektralne sestave vibracij v kabini drugega pilota med letom po uravnoteženje propelerja;
• Optimizacija sistema: Preverjanje magnitude in spektralne sestave vibracij v kabini drugega pilota med letom po uravnoteženje propelerja in nastavitev sile zategovanja amortizerjev motorja.

2.3. Rezultati študij o naravnih frekvencah nihanja motorja in propelerja

Naravne frekvence nihanj motorja, nameščenih na amortizerjih v trupu letala, so bile določene z uporabo profesionalnega spektralnega analizatorja AD-3527 podjetja A&D (Japonska) z nadzorovanim udarnim vzbujanjem nihanj motorja. Ta metodologija predstavlja zlati standard v analiza vibracij letala.

V spektru naravnih nihanj vzmetenja motorja letala Jak-52, katerega primer je prikazan na sliki 2.2, so bile z visoko natančnostjo identificirane štiri glavne frekvence: 20 Hz, 74 Hz, 94 Hz, 120 Hz. Te frekvence so ključne za razumevanje dinamično obnašanje letala in optimizacijo postopki uravnoteženja propelerjev.

Naravne frekvence lopatic propelerja so bile določene tudi z uporabo iste stroge metode vzbujanja z udarcem, kar zagotavlja doslednost metodologije merjenja.

V tej obsežni analizi so bile opredeljene štiri glavne frekvence: 36 Hz, 80 Hz, 104 Hz in 134 Hz. Te frekvence predstavljajo različne vibracijske načine lopatic propelerja in so bistvene za optimizacija uravnoteženja propelerjev.

2.4. Rezultati uravnoteženja propelerja in analiza delovanja

Kot je bilo navedeno zgoraj, uravnoteženje propelerja je bila izvedena v eni ravnini, kar je omogočilo učinkovito dinamično kompenzacijo neravnovesja sile propelerja. Ta pristop je še posebej primeren za propelerje, pri katerih je aksialna dimenzija relativno majhna v primerjavi s premerom.

Izvajanje dinamično uravnoteženje v dveh ravninah, ki bi teoretično omogočal kompenzacijo neravnovesja sile in momenta propelerja, tehnično ni bil izvedljiv, saj zasnova propelerja, nameščenega na letalu Jak-52, omogoča oblikovanje le ene dostopne korekcijske ravnine. Ta omejitev je pogosta pri mnogih vgradnjah propelerjev v letalih.

Spletna stran uravnoteženje propelerja je bila izvedena pri skrbno izbrani vrtilni frekvenci 1150 vrt/min (največ 60%), pri kateri je bilo mogoče doseči najstabilnejše rezultate meritev vibracij tako glede amplitude kot faze od začetka do začetka. Ta izbira frekvence je bila ključnega pomena za zagotavljanje ponovljivosti in natančnosti meritev.

Spletna stran postopek uravnoteženja propelerja sledil je industrijski standardni shemi "dvojnega prehoda", ki zagotavlja matematično robustne rezultate:

1. Začetni meritveni postopek: Med prvim poskusom sta bili amplituda in faza vibracij pri vrtilni frekvenci propelerja v začetnem stanju določeni z visoko natančnostjo.
2. Poskusna vožnja z utežmi: Med drugim preizkusom sta bili določeni amplituda in faza vibracij pri vrtilni frekvenci propelerja po namestitvi natančno izračunane poskusne mase 7 g na propeler.
3. Faza izračuna: Na podlagi teh obsežnih podatkov sta bila z uporabo sofisticiranih programskih algoritmov izračunana masa M = 19,5 g in kot namestitve korekcijske uteži F = 32°.

2.5 Celovita ocena vibracij pri več obratovalnih frekvencah

Rezultati preverjanja vibracij letala Jak-52, izvedenih pri drugih načinih delovanja motorja, pridobljeni med obsežnimi zemeljskimi preizkusi, so predstavljeni v tabeli 2.1. Ta večfrekvenčna analiza zagotavlja ključni vpogled v učinkovitost uravnoteženje propelerja v celotnem operativnem obsegu.

Kot je jasno razvidno iz tabele, je uravnoteženje propelerja Izvedeno je pozitivno vplivalo na vibracijske lastnosti letala Jak-52 v vseh njegovih načinih delovanja, kar dokazuje robustnost rešitve za uravnoteženje.

2.6. Analiza vibracij med letom pred in po nastavitvi amortizerja

Poleg tega je bilo med obsežnimi testi na tleh opaziti znatno zmanjšanje vibracije letala je bil ugotovljen s povečanjem frekvence vrtenja propelerja. Ta pojav ponuja dragocen vpogled v razmerje med obratovalnimi parametri in vibracijske značilnosti letala.

To zmanjšanje vibracij je mogoče pojasniti z večjo stopnjo odstopanja frekvence vrtenja propelerja od naravne frekvence nihanja letala na šasiji (domnevno 20 Hz), kar se pojavi, ko se frekvenca vrtenja propelerja poveča. To kaže na pomen razumevanja dinamično vedenje letala za optimalno delovanje.

Poleg obsežnih vibracijskih testov, opravljenih po uravnoteženje propelerja Na tleh (glej poglavje 2.4) so bile z uporabo napredne instrumentacije izvedene podrobne meritve vibracij letala Jak-52 med letom.

Metodologija letalnih preizkusov: Vibracije med letom so bile merjene v kabini drugega pilota v navpični smeri z uporabo prenosnega analizatorja vibracijskega spektra modela AD-3527 podjetja A&D (Japonska) v frekvenčnem območju od 5 do 200 (500) Hz. To obsežno frekvenčno območje zagotavlja zajem vseh pomembnih komponent vibracij.

Meritve so bile sistematično opravljene pri petih glavnih načinih vrtenja motorja, ki so bili enaki njegovi največji vrtilni frekvenci 60%, 65%, 70% in 82%, kar je zagotovilo popolno analizo operativnega spektra.

Rezultati meritev, opravljenih pred nastavitvijo amortizerjev, so predstavljeni v spodnji obsežni tabeli 2.2.

Kot primera podrobne spektralne analize sliki 2.3 in 2.4 prikazujeta dejanske spektralne grafe, pridobljene pri merjenju vibracij v kabini letala Jak-52 v načinih 60% in 94%, uporabljenih za celovito zbiranje podatkov v tabeli 2.2.

Zaradi znatnih vibracij na 2. harmoniku ročične gredi, ugotovljenih med celovitimi vibracijskimi preizkusi pri prvem nominalnem in vzletnem načinu motorja, je bilo izvedeno sistematično preverjanje in prilagajanje sile zategovanja amortizerjev vzmetenja motorja.

Rezultati primerjalnega preskusa, pridobljeni pred in po prilagoditvi amortizerjev za frekvenco vrtenja propelerja (V_в1) in 2. harmonsko frekvence vrtenja ročične gredi (V_к2) so predstavljeni v preglednici 2.3.

Kot je razvidno iz tabele 2.3, prilagoditev amortizerjev ni povzročila bistvenih izboljšav glavnih komponent vibracij letala, v nekaterih primerih pa je celo povzročila manjše poslabšanje.

2.7. Strokovni sklepi in inženirska priporočila

2.6.1 Učinkovitost uravnoteženja propelerja

Spletna stran uravnoteženje propelerja letala Jak-52, izveden pri frekvenci vrtenja propelerja 1150 vrt/min (60%), je uspešno dosegel znatno zmanjšanje vibracij propelerja z 10,2 mm/s na 4,2 mm/s, kar predstavlja znatno izboljšanje gladkosti delovanja letala.

Glede na bogate izkušnje, pridobljene med uravnoteženje propelerjev letal Jak-52 in Su-29 Z uporabo profesionalne naprave "Balanset-1" lahko z gotovostjo domnevamo, da obstaja realna možnost za doseganje še nadaljnjega zmanjšanja ravni vibracij propelerja letala Jak-52.

To dodatno izboljšanje je mogoče doseči zlasti z izbiro drugačne (višje) frekvence vrtenja propelerja med postopkom uravnoteženja, kar omogoča večjo odstopanje od naravne frekvence nihanja letala 20 Hz (1200 ciklov/min), ki je bila natančno ugotovljena med obsežnimi testi.

2.6.2. Analiza vibracij iz več virov

Kot kažejo rezultati celovitih vibracijskih testov letala Jak-52 med letom, njegovi vibracijski spektri (poleg prej omenjene komponente, ki se pojavlja pri frekvenci vrtenja propelerja) vsebujejo še več drugih pomembnih komponent, povezanih z delovanjem ročične gredi, batne skupine motorja ter pogona zračnega kompresorja (in/ali frekvenčnega senzorja).

Velikosti teh vibracij v načinih 60%, 65% in 70% so primerljive z velikostjo vibracij, povezanih z neravnovesje propelerja, kar kaže, da k celotnemu vibracijskemu podpisu letala prispeva več virov vibracij.

Podrobna analiza teh vibracij kaže, da celo popolna odprava vibracij iz neravnovesje propelerja bo zmanjšalo skupne vibracije letala v teh načinih za največ 1,5-krat, kar poudarja pomen celostnega pristopa k upravljanje vibracij letal.

2.6.3 Identifikacija kritičnega načina delovanja

Največja skupna vibracija V_∑ Delovanje letala Jak-52 je bilo ugotovljeno pri hitrostnih režimih 82% (1580 vrtljajev propelerja na minuto) in 94% (1830 vrtljajev propelerja na minuto), kar pomeni, da sta ta obratovalna pogoja potrebna posebne pozornosti.

Glavna komponenta teh vibracij se pojavi pri 2. harmonični frekvenci vrtenja ročične gredi motorja V_к2 (pri frekvencah 4800 ciklov/min oziroma 5520 ciklov/min), kjer doseže vrednosti 12,5 mm/s oziroma 15,8 mm/s.

Razumno je sklepati, da je ta komponenta povezana s temeljnim delovanjem batne skupine motorja (udarni procesi, ki se pojavljajo med dvojnim gibanjem batov na en obrat ročične gredi).

Močno povečanje te komponente v načinih 82% (prvi nominalni) in 94% (vzlet) najverjetneje ni posledica mehanskih napak v batni skupini, temveč resonančnih nihanj motorja, nameščenega v ohišju letala na amortizerjih.

Sistematično prilagajanje amortizerjev, izvedeno med preskusi, ni privedlo do bistvenih izboljšav vibracijskih lastnosti.

To situacijo lahko razvijalci letal verjetno upoštevajo kot konstrukcijski dejavnik pri izbiri sistema vgradnje (vzmetenja) motorja v trupu letala, kar nakazuje na potencialna področja za optimizacijo zasnove letal v prihodnosti.

2.6.4. Priporočila za diagnostično spremljanje

Celoviti podatki, pridobljeni med uravnoteženje propelerja in dodatni vibracijski testi (glej rezultate letalskih testov v poglavju 2.6) omogočajo sklep, da periodični spremljanje vibracij je lahko izjemno uporaben za diagnostično oceno tehničnega stanja letalskega motorja.

Takšno diagnostično delo je mogoče učinkovito opraviti na primer z uporabo profesionalne naprave "Balanset-1", v kateri napredna programska oprema vključuje sofisticirane funkcije spektralne analize vibracij, kar omogoča strategije napovednega vzdrževanja.

3. Celoviti rezultati uravnoteženja propelerja MTV-9-KC/CL 260-27 in raziskave vibracij akrobatskega letala Su-29

3.1. Uvod v uravnoteženje trikrakih propelerjev

15. junija 2014 je celovit uravnoteženje trikrakega propelerja MTV-9-KC/CL 260-27 Testiranje letalskega motorja M-14P akrobatskega letala Su-29 je bilo izvedeno z uporabo naprednih tehnik uravnoteženja na polju.

Po navedbah proizvajalca je bil propeler predhodno statično uravnotežen v tovarni, kar dokazuje prisotnost korektivne uteži v ravnini 1, nameščene v proizvodnem obratu. Vendar pa je naša analiza kasneje pokazala, tovarniško uravnoteženje pogosto izkaže za nezadostno za optimalno delovanje na terenu.

Spletna stran uravnoteženje propelerja, ki je bil neposredno nameščen na letalu Su-29, je bil izveden z uporabo profesionalnega kompleta za uravnoteženje vibracij "Balanset-1" s serijsko številko 149, kar dokazuje učinkovitost oprema za uravnoteženje na terenu za letalske aplikacije.

Shema merjenja, uporabljena med uravnoteženje propelerja Postopek je prikazan na sliki 3.1 in ponazarja natančnost, potrebno za uravnoteženje trikrakega propelerja.

Med postopek uravnoteženja propelerjaSenzor vibracij (merilnik pospeška) 1 je bil nameščen na ohišju menjalnika motorja z magnetnim pritrdilnim sistemom na posebej zasnovanem nosilcu, kar je zagotavljalo optimalno zajemanje signala za analiza vibracij letala.

Laserski senzor faznega kota 2 je bil nameščen tudi na ohišju menjalnika in usmerjen proti odsevni oznaki, naneseni na eno od lopatic propelerja, kar je omogočilo natančno merjenje faznega kota, kar je bistveno za natančno korekcija neravnovesja propelerja.

Analogni signali iz senzorjev so bili preko zaščitenih kablov preneseni v merilno enoto naprave "Balanset-1", kjer so bili podvrženi sofisticirani digitalni predobdelavi, da bi zagotovili kakovost in natančnost signala.

Nato so bili ti signali v digitalni obliki poslani v računalnik, kjer je bila izvedena napredna programska obdelava teh signalov ter izračunana masa in kot korekcijske uteži, potrebna za kompenzacijo neravnovesje propelerja so bili izračunani z matematično natančnostjo.

Tehnične specifikacije menjalnika:

• Z_k - glavni zobnik menjalnika s 75 zobmi
• Z_c - sateliti menjalnika v količini 6 kosov z 18 zobmi
• Z_n - stacionarni zobnik menjalnika s 39 zobmi

Preden se lotimo tega obsežnega dela, ob upoštevanju dragocenih izkušenj, pridobljenih iz uravnoteženje propelerja letala Jak-52, so bile izvedene številne dodatne kritične študije, vključno z:

• Analiza naravnih frekvenc: Določanje naravnih frekvenc nihanj motorja in propelerja letala Su-29 za optimizacijo parametrov uravnoteženja;
• Osnovna ocena vibracij: Preverjanje magnitude in spektralne sestave začetnih vibracij v kabini drugega pilota pred uravnoteženjem za določitev osnovnih pogojev.

3.2 Rezultati študij o naravnih frekvencah nihanja motorja in propelerja

Naravne frekvence nihanj motorja, nameščenih na amortizerjih v trupu letala, so bile določene z uporabo profesionalnega spektralnega analizatorja AD-3527 podjetja A&D (Japonska) z nadzorovanim udarnim vzbujanjem nihanj motorja, kar zagotavlja natančnost. analiza vibracij letala.

V spektru naravnih nihanj vzmetenja motorja (glej sliko 3.2) je bilo z visoko natančnostjo identificiranih šest glavnih frekvenc: 16 Hz, 22 Hz, 37 Hz, 66 Hz, 88 Hz, 120 Hz. Ta celovita frekvenčna analiza je ključna za optimizacijo postopki uravnoteženja propelerjev.

To predpostavko potrjujejo rezultati preverjanja naravnih frekvenc nihanja propelerja, pridobljenih prav tako z metodo rigoroznega udarnega vzbujanja.

V spektru lastnih nihanj lopatice propelerja (glej sliko 3.3) so bile identificirane tri glavne frekvence: 37 Hz, 100 Hz in 174 Hz, kar potrjuje korelacijo med lastnimi frekvencami propelerja in motorja.

3.3. Preverjanje vibracij v drugi pilotski kabini letala Su-29 na tleh pred uravnoteženjem

Začetne vibracijske značilnosti letala Su-29, ugotovljene prej uravnoteženje propelerja, so bili izmerjeni v drugi pilotski kabini v navpični smeri z uporabo prenosnega analizatorja vibracijskega spektra modela AD-3527 podjetja A&D (Japonska) v frekvenčnem območju od 5 do 200 Hz.

Meritve so bile sistematično opravljene pri štirih glavnih načinih vrtljajev motorja, ki so bili enaki njegovi največji vrtilni frekvenci 60%, 65%, 70% in 82%, kar je zagotovilo celovite osnovne podatke za analiza vibracij letala.

Celoviti dobljeni rezultati so predstavljeni v tabeli 3.1.

Kot je razvidno iz tabele 3.1, se glavne komponente vibracij pojavljajo pri frekvencah vrtenja propelerja V_в1, ročična gred motorja V_к1in pogon zračnega kompresorja (in/ali senzor frekvence) V_нter pri 2. harmonski ročične gredi V_к2 in po možnosti tretja harmonska (lopatice) propelerja V_в3, ki je po frekvenci blizu drugi harmonski ročične gredi.

Pri načinih hitrosti 65% in 82% je opazno povečanje komponente V_к2 (V_в3), kar je prav tako mogoče razložiti z resonančnimi nihanji posameznih sestavnih delov zrakoplova.

Amplituda spektralne komponente, povezane z neravnovesje propelerja V_в1, ugotovljene pri glavnih načinih hitrosti pred uravnoteženjem, so se gibale od 2,4 do 5,7 mm/s, kar je na splošno nižje od vrednosti V_к2 pri ustreznih načinih.

Poleg tega, kot je razvidno iz tabele 3.1, njegove spremembe pri preklopu iz enega načina v drugega niso določene le s kakovostjo uravnoteženja, temveč tudi s stopnjo odstopanja frekvence vrtenja propelerja od naravnih frekvenc konstrukcijskih elementov letala.

3.4. Rezultati uravnoteženja propelerja in analiza delovanja

Spletna stran uravnoteženje propelerja je bila izvedena v eni ravnini pri skrbno izbrani vrtilni frekvenci. Zaradi takšnega uravnoteženja je bilo dinamično neravnovesje sile propelerja učinkovito kompenzirano, kar dokazuje učinkovitost uravnoteženje v eni ravnini za to konfiguracijo propelerja s tremi kraki.

Podroben protokol uravnoteženja je naveden spodaj v Dodatku 1, ki dokumentira celoten postopek za zagotavljanje kakovosti in prihodnjo uporabo.

Spletna stran uravnoteženje propelerja je bila izvedena pri vrtilni frekvenci propelerja 1350 vrt/min in je vključevala dve natančni meritvi po industrijskih standardnih postopkih.

Preverjanje vpliva kakovosti uravnoteženja na raven vibracij letala med letom žal ni bilo izvedeno zaradi nenamerne poškodbe tega propelerja med enim od trenažnih poletov, kar poudarja pomen izvedbe celovitega testiranja takoj po postopkih uravnoteženja.

3.5. Strokovni sklepi in inženirska priporočila

3.5.1 Izjemna zmogljivost uravnoteženja

Spletna stran uravnoteženje propelerja letala Su-29, izveden v eni ravnini pri vrtilni frekvenci propelerja 1350 vrt/min (70%), je uspešno dosegel izjemno zmanjšanje vibracij propelerja s 6,7 mm/s na 1,5 mm/s, kar dokazuje izjemno učinkovitost uravnoteženje propelerjev na polju tehnike.

Raven vibracij, povezana z neravnovesje propelerja pri drugih hitrostnih načinih se je prav tako znatno zmanjšala in ostala znotraj zelo sprejemljivega območja od 1 do 2,5 mm/s, kar potrjuje robustnost rešitve za uravnoteženje v celotnem operativnem spektru.

3.5.2 Priporočila za zagotavljanje kakovosti

Za razjasnitev možnih razlogov za nezadovoljive rezultate uravnoteženja, opravljenega v proizvodnem obratu, je zelo priporočljivo preveriti radialno opletanje propelerja na izhodni gredi menjalnika letalskega motorja, saj to predstavlja ključni dejavnik za doseganje optimalnega rezultati uravnoteženja propelerjev.

Ta preiskava bi zagotovila dragocen vpogled v razlike med tovarniškimi in uravnoteženje polja zahteve, kar bi lahko vodilo do izboljšanih proizvodnih procesov in postopkov nadzora kakovosti.

Dodatek 1: Protokol profesionalnega uravnoteženja