స్పెక్ట్రల్ వైబ్రేషన్ విశ్లేషణ

విద్యుత్ మోటార్ లోపాలు: సమగ్ర స్పెక్ట్రల్ విశ్లేషణ

విద్యుత్ మోటార్లు దాదాపు వినియోగిస్తాయి మొత్తం పారిశ్రామిక విద్యుత్‌లో 45% ప్రపంచవ్యాప్తంగా. EPRI అధ్యయనాల ప్రకారం, వైఫల్యాలు ఈ విధంగా పంపిణీ అవుతాయి: ~23% స్టేటర్ లోపాలు, ~10% రోటర్ లోపాలు, ~41% బేరింగ్ క్షీణత, మరియు ~26% బాహ్య కారకాలు. ఈ వైఫల్య రీతులలో చాలావరకు వైబ్రేషన్ స్పెక్ట్రమ్‌లో విశిష్టమైన ముద్రలు వదులుతాయి — విపత్కర విచ్ఛిన్నం సంభవించే చాలా ముందే.

ఈ వ్యాసం స్పెక్ట్రల్ వైబ్రేషన్ విశ్లేషణ మరియు అనుబంధ పద్ధతుల ద్వారా విద్యుత్ మోటార్ లోపాలను గుర్తించడానికి సమగ్ర మార్గదర్శిని అందిస్తుంది: MCSA, ESA మరియు MCA.

చదవడానికి 25 నిమిషాలు ISO 20816 · IEC 60034 · IEEE 1415 Balanset-1A
~23%
స్టేటర్ లోపాలు
~10%
రోటర్ లోపాలు
~41%
బేరింగ్ క్షీణత
~26%
బాహ్య కారకాలు

1. వైబ్రేషన్ విశ్లేషకుడికి విద్యుత్ పునాది అంశాలు

వైబ్రేషన్ స్పెక్ట్రా నుండి మోటార్ లోపాలను నిర్ధారించే ముందు, మోటార్ వైబ్రేషన్‌కు కారణమయ్యే ముఖ్యమైన విద్యుత్ పౌనఃపున్యాలను అర్థం చేసుకోవడం అవసరం.

1.1. లైన్ ఫ్రీక్వెన్సీ (LF)

AC సరఫరా పౌనఃపున్యం: 50 Hz చాలా యూరోప్, ఆసియా, ఆఫ్రికా మరియు రష్యాలో; 60 Hz ఉత్తర అమెరికాలో మరియు దక్షిణ అమెరికా మరియు ఆసియా యొక్క కొన్ని భాగాలలో. మోటార్‌లోని అన్ని విద్యుదయస్కాంత శక్తులు ఈ పౌనఃపున్యం నుండి ఉద్భవిస్తాయి.

1.2. రెండు రెట్లు లైన్ ఫ్రీక్వెన్సీ (2×LF)

ప్రధాన విద్యుదయస్కాంత బల పౌనఃపున్యం AC మోటార్లలో. 50 Hz వ్యవస్థలో, 2×LF = 100 Hz; 60 Hz వ్యవస్థలో, 2×LF = 120 Hz. స్టేటర్ మరియు రోటార్ మధ్య అయస్కాంత ఆకర్షణ శక్తి ప్రతి విద్యుత్ చక్రంలో రెండుసార్లు శిఖరాగ్రాన్ని చేరుకుంటుంది, 2×LF ను ప్రతి AC మోటార్ యొక్క మౌలిక "విద్యుత్ వైబ్రేషన్" పౌనఃపున్యంగా చేస్తుంది.

2×LF = 2 × fలైన్ = 100 Hz (50 Hz సిస్టమ్‌లు)  |  120 Hz (60 Hz సిస్టమ్‌లు)

1.3. సింక్రొనస్ వేగం మరియు స్లిప్

స్టేటర్ అయస్కాంత క్షేత్రం సింక్రొనస్ వేగంతో తిరుగుతుంది:

Ns = 120 × fలైన్ / P   (RPM)

ఇందులో P పోల్స్ సంఖ్య. ఇండక్షన్ మోటార్ రోటార్ ఎల్లప్పుడూ కొంచెం నెమ్మదిగా తిరుగుతుంది. ఈ వ్యత్యాసం స్లిప్:

s = (Ns − N) / Ns

ప్రామాణిక ఇండక్షన్ మోటార్లకు సాధారణ పూర్తి-లోడ్ స్లిప్: 1–5%. 50 Hz వద్ద 2-పోల్ మోటార్ కోసం: Ns = 3000 RPM, వాస్తవ వేగం ≈ 2940–2970 RPM.

1.4. పోల్ పాస్ పౌనఃపున్యం (Fp)

రోటార్ పోల్స్ స్టేటర్ పోల్స్‌ను "దాటే" రేటు. ఫలితం సార్వత్రిక — పోల్ సంఖ్యతో సంబంధం లేకుండా:

Fp = 2 × s × fలైన్ = 2 × fs  —  పోల్ సంఖ్య P తో సంబంధం లేకుండా

2% స్లిప్‌తో 50 Hz వద్ద నడుస్తున్న మోటార్ కోసం: Fp = 2 × 0.02 × 50 = 2 Hz. ఈ పౌనఃపున్యం విరిగిన రోటార్ బార్ల స్పెక్ట్రాలో విశిష్ట సైడ్‌బ్యాండ్‌లుగా కనిపిస్తుంది.

1.5. రోటర్ బార్ పాస్ పౌనఃపున్యం

fRBPF = R × frot

ఇక్కడ R అనేది రోటార్ బార్ల సంఖ్య. రోటార్ బార్లు దెబ్బతిన్నప్పుడు ఈ పౌనఃపున్యం మరియు దాని సైడ్‌బ్యాండ్‌లు ముఖ్యమవుతాయి.

1.6. ముఖ్య పౌనఃపున్య సూచన పట్టిక

చిహ్నంపేరుసూత్రంఉదాహరణ (50 Hz, 2-పోల్, 2% స్లిప్)
LFలైన్ ఫ్రీక్వెన్సీfలైన్50 Hz
2×LFరెండు రెట్లు లైన్ పౌనఃపున్యం2 × fలైన్100 Hz
fsyncసమకాలిక పౌనఃపున్యం2 × fలైన్ / P50 Hz (P=2) | 25 Hz (P=4)
1Xభ్రమణ పౌనఃపున్యం(1 − s) × fసింక్49 Hz (2940 RPM)
Fpపోల్ పాస్ ఫ్రీక్వెన్సీ2 × s × fలైన్2 Hz
fRBPFరోటర్ బార్ పాస్ పౌనఃపు.R × frot16 × 49 = 784 Hz
కీలక గమనిక

50 Hz వ్యవస్థలో, 2×LF = 100 Hz మరియు 2X ≈ 98 Hz (2-పోల్ మోటార్ కోసం). ఈ రెండు శిఖరాలు కేవలం 2 Hz దూరంలో. స్పెక్ట్రల్ రిజల్యూషన్ ≤ 0.5 Hz వాటిని వేరు చేయడానికి అవసరం. ఉపయోగించండి 4–8 సెకన్లు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ రికార్డ్ పొడవులు. 2X ను 2×LF గా తప్పుగా గుర్తించడం తీవ్రమైన తప్పు నిర్ధారణలకు దారితీస్తుంది — యాంత్రిక లోపాన్ని విద్యుత్ లోపంతో గందరగోళపరచడం. ఈ సామీప్యం 2-పోల్ మెషీన్లకు మాత్రమే వర్తిస్తుంది. 4-పోల్ కోసం: 2X ≈ 49 Hz — 2×LF = 100 Hz నుండి చాలా దూరంగా ఉంటుంది.

మోటార్ క్రాస్-సెక్షన్: ముఖ్య భాగాలు మరియు ఎయిర్ గ్యాప్
స్టేటర్ వైండింగ్ స్లాట్‌లు ఎయిర్ గ్యాప్ (సాధారణంగా 0.25 – 2 mm) (క్లిష్టమైన పారామీటర్) రోటర్ రోటర్ బార్లు (చూపబడినవి: 16) ప్రేరిత విద్యుత్ ప్రవాహాన్ని వహించు షాఫ్ట్ స్టేటర్ బోర్ (లామినేటెడ్ కోర్) కీలక పౌనఃపున్యాలు ▸ స్టేటర్ → 2×LF ▸ ఎయిర్ గ్యాప్ → 2×LF ± 1X ▸ విరిగిన బార్లు → 1X ± Fp MCSA: LF ± Fp ▸ బార్ పాస్ → R × frot ▸ మెకానికల్ → 1X, 2X, nX ▸ అక్షసంబంధ మార్పు → 2×LF ± 1X (ax.) 50 Hz వద్ద: 2×LF = 100 Hz ± = సైడ్‌బ్యాండ్లు (మాడ్యులేషన్) స్కీమాటిక్ — స్కేల్ ప్రకారం కాదు. అసలు స్లాట్/బార్ సంఖ్య మోటారు డిజైన్ పై ఆధారపడి ఉంటుంది.

స్టేటర్రోటర్వైండింగ్‌లుఎయిర్ గ్యాప్మెకానికల్అక్షీయ ఏదైనా ఎయిర్-గ్యాప్ వక్రత అయస్కాంత లాగుడును నేరుగా మారుస్తుంది, మరియు అది వెంటనే vibration నమూనాను మారుస్తుంది. చిహ్నం ± సైడ్‌బాండ్‌లను (మాడ్యులేషన్) సూచిస్తుంది.

2. రోగనిర్ధారణ పద్ధతుల అవలోకనం

విద్యుత్ మోటారు లోపాలన్నింటినీ ఏ ఒక్క పద్ధతీ పూర్తిగా గుర్తించలేదు. పటిష్ఠమైన డయాగ్నొస్టిక్ కార్యక్రమం అనేక పరిపూరక పద్ధతులను కలపాలి:

విద్యుత్ మోటర్ రోగనిర్ధారణ పద్ధతులు
ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ 1. కంపన విశ్లేషణ స్పెక్ట్రా & కాల తరంగ రూపం 1X, 2X, 2×LF, హార్మోనిక్‌లు ✓ మెకానికల్ + కొన్ని ఎలెక్ట్రికల్ ✗ అన్ని ఎలెక్ట్రికల్ లోపాలను గుర్తించలేదు 2. MCSA మోటర్ కరెంట్ సిగ్నేచర్ విశ్లేషణ — కరెంట్ క్లాంప్ ✓ విరిగిన రోటర్ బార్లు, ఎక్సెంట్రిసిటీ ✓ ఆన్‌లైన్, నాన్-ఇన్వాసివ్ 3. ESA ఎలెక్ట్రికల్ సిగ్నేచర్ అనాలిసిస్ వోల్టేజ్ + కరెంట్ స్పెక్ట్రా ✓ సప్లై నాణ్యత, స్టేటర్ లోపాలు ✓ ఆన్‌లైన్, MCC వద్ద 4. MCA మోటర్ సర్క్యూట్ అనాలిసిస్ ఇంపెడెన్స్, రెసిస్టెన్స్ ✓ ఇన్సులేషన్, టర్న్-టు-టర్న్ షార్ట్‌లు ✗ ఆఫ్‌లైన్ మాత్రమే (మోటర్ ఆపిన స్థితిలో) 5. థర్మోగ్రఫీ స్టేటర్ ఉష్ణోగ్రత + బేరింగ్ ఉష్ణోగ్రత పర్యవేక్షణ

వైబ్రేషన్MCSAESAMCAథర్మోగ్రఫీ ఏ ఒక్క పద్ధతీ పూర్తి కవరేజ్ అందించదు. కలిపిన డయాగ్నొస్టిక్ విధానాన్ని బలంగా సిఫార్సు చేస్తున్నారు.

2.1. వైబ్రేషన్ స్పెక్ట్రల్ అనాలిసిస్

చాలా తిరిగే పరికరాల డయాగ్నొస్టిక్‌లకు ప్రాథమిక సాధనం. బేరింగ్ హౌసింగ్‌లపై ఉన్న యాక్సెలెరోమీటర్లు మెకానికల్ లోపాలను (అన్‌బ్యాలెన్స్, మిస్‌అలైన్‌మెంట్, బేరింగ్ అరుగుదల) మరియు కొన్ని విద్యుత్ లోపాలను (అసమాన ఎయిర్ గ్యాప్, లూజ్ వైండింగ్‌లు) వెల్లడించే స్పెక్ట్రాను సేకరిస్తాయి. అయినప్పటికీ, వైబ్రేషన్ విశ్లేషణ మాత్రమే అన్ని మోటర్ ఎలెక్ట్రికల్ లోపాలను గుర్తించలేదు.

2.2. మోటర్ కరెంట్ సిగ్నేచర్ అనాలిసిస్ (MCSA)

ఒక ఫేజ్‌పై కరెంట్ క్లాంప్ కరెంట్ స్పెక్ట్రమ్‌ను సేకరిస్తుంది. విరిగిన రోటార్ బార్‌లు వద్ద సైడ్‌బాండ్‌లను ఉత్పత్తి చేస్తాయి LF ± Fp. MCSA ఆన్‌లైన్‌లో నిర్వహించబడుతుంది మరియు పూర్తిగా నాన్-ఇన్వేసివ్‌గా ఉంటుంది.

2.3. ఎలెక్ట్రికల్ సిగ్నేచర్ అనాలిసిస్ (ESA)

MCC వద్ద వోల్టేజ్ మరియు కరెంట్ స్పెక్ట్రా రెండింటినీ ఒకేసారి విశ్లేషిస్తుంది. సప్లై వోల్టేజ్ అసమానత, హార్మోనిక్ వక్రత మరియు పవర్ నాణ్యత సమస్యలను గుర్తిస్తుంది.

2.4. మోటర్ సర్క్యూట్ అనాలిసిస్ (MCA)

ఒక ఆఫ్‌లైన్ ఫేజ్-టు-ఫేజ్ రెసిస్టెన్స్, ఇండక్టెన్స్, ఇంపెడెన్స్ మరియు ఇన్సులేషన్ రెసిస్టెన్స్‌ను కొలిచే పరీక్ష. నిర్వహణ షట్‌డౌన్‌ల సమయంలో అవసరం.

2.5. ఉష్ణోగ్రత పర్యవేక్షణ

స్టేటర్ వైండింగ్ ఉష్ణోగ్రత మరియు బేరింగ్ ఉష్ణోగ్రత ట్రెండింగ్ ఓవర్‌లోడ్, శీతలీకరణ సమస్యలు మరియు ఇన్సులేషన్ క్షీణత గురించి ముందస్తు హెచ్చరిక ఇస్తాయి.

ఆచరణాత్మక విధానం. సమగ్రమైన మోటారు డయాగ్నొస్టిక్ కార్యక్రమం కోసం, కనీసం ఇవి కలపండి: (1) vibration స్పెక్ట్రల్ విశ్లేషణ, (2) కరెంట్ క్లాంప్‌తో MCSA, మరియు (3) ఎలక్ట్రీషియన్లు మరియు మోటారు మరమ్మతు సిబ్బందితో క్రమం తప్పకుండా సంభాషణలు — వారి ప్రత్యక్ష అనుభవం తరచుగా సాధనాలు మాత్రమే అందించలేని క్లిష్టమైన సందర్భాన్ని వెల్లడిస్తుంది.

3. స్టేటర్ లోపాలు

స్టేటర్ లోపాలు దాదాపు బాధ్యత వహిస్తాయి అన్ని మోటారు వైఫల్యాల్లో 23–37%. స్టేటర్ అనేది లామినేటెడ్ ఐరన్ కోర్ మరియు వైండింగ్‌లను కలిగి ఉన్న స్థిరమైన భాగం. లోపాలు ప్రధానంగా vibration ను ఉత్పత్తి చేస్తాయి 2×LF (100 Hz / 120 Hz) మరియు దాని గుణజాలు.

3.1. స్టేటర్ విపరీతత — అసమాన గాలి అంతరం

రోటార్ మరియు స్టేటర్ మధ్య ఎయిర్ గ్యాప్ సాధారణంగా ఉంటుంది 0.25–2 mm. 10% వైవిధ్యం కూడా కొలవగలిగే విద్యుదయస్కాంత బలం అసమతుల్యతను సృష్టిస్తుంది.

కారణాలు

  • సాఫ్ట్ ఫుట్ — అత్యంత సాధారణ కారణం
  • అరిగిన లేదా దెబ్బతిన్న బేరింగ్ హౌసింగ్‌లు
  • తప్పుడు రవాణా లేదా ఇన్‌స్టాలేషన్ వల్ల ఫ్రేమ్ వైకల్యం
  • పనిచేసే పరిస్థితులలో ఉష్ణ వక్రీభవనం
  • తక్కువ తయారీ సహనాలు

స్పెక్ట్రల్ సంతకం

  • సాధారణంగా 2×LF ప్రధానంగా ఉంటుంది రేడియల్ వేగ స్పెక్ట్రమ్‌లో
  • తరచుగా స్వల్ప పెరుగుదలతో పాటు ఉంటుంది 1X మరియు 2X అన్‌బ్యాలెన్స్‌డ్ మాగ్నెటిక్ పుల్ (UMP) వల్ల
  • స్టాటిక్ ఎక్సెంట్రిసిటీ: 2×LF స్వల్ప మాడ్యులేషన్‌తో ఆధిపత్యం చేస్తుంది
  • డైనమిక్ భాగం: వద్ద సైడ్‌బ్యాండ్‌లు 2×LF ± 1X కనిపించవచ్చు
స్పెక్ట్రం: స్పష్టమైన 2×LF + స్వల్ప 1X మరియు 2X పెరుగుదల (రేడియల్ దిశ)

తీవ్రత అంచనా

2×LF వ్యాప్తి (వేగం RMS)అంచనా
< 1 mm/sచాలా మోటార్లకు సాధారణం
1–3 mm/sపర్యవేక్షించండి — సాఫ్ట్ ఫుట్, బేరింగ్ క్లియరెన్స్ తనిఖీ చేయండి
3–6 mm/sఅప్రమత్తత — దర్యాప్తు చేసి సరిదిద్దుకునే ప్రణాళిక వేయండి
> 6 mm/sప్రమాదం — తక్షణ చర్య అవసరం

గమనిక: ఇవి ఉదాహరణ మార్గదర్శకాలు, అధికారిక ప్రమాణం కాదు. ఎల్లప్పుడూ యంత్రం యొక్క స్వంత బేస్‌లైన్‌తో పోల్చండి.

నిర్ధారణ పరీక్ష

పవర్-ఆఫ్ పరీక్ష (స్నాప్ పరీక్ష): vibration ని పర్యవేక్షిస్తూ, మోటారును డి-ఎనర్జైజ్ చేయండి. 2×LF పీక్ అయితే వేగంగా పడిపోతుంది — సెకండ్లలోపు, మెకానికల్ కోస్ట్‌డౌన్ కంటే చాలా వేగంగా — మూలం విద్యుదయస్కాంతం.

ముఖ్యమైనది

స్టేటర్ ఎక్సెంట్రిసిటీని మిస్‌అలైన్‌మెంట్‌తో గందరగోళ పెట్టుకోకండి. రెండూ ఎలివేటెడ్ 2X ను ఉత్పత్తి చేయగలవు. కీలకం: 2×LF సరిగ్గా 100.00 Hz వద్ద విద్యుత్ సంబంధితం; 2X రోటారు వేగాన్ని అనుసరిస్తుంది మరియు వేగం మారితే స్థానం మారుతుంది. స్పెక్ట్రల్ రిజల్యూషన్ ≤ 0.5 Hz నిర్ధారించుకోండి.

3.2. వదులైన స్టేటర్ వైండింగ్‌లు

స్టేటర్ వైండింగ్‌లు ప్రతి ఆపరేటింగ్ చక్రంలో 2×LF వద్ద విద్యుదయస్కాంత శక్తులకు గురవుతాయి. సంవత్సరాల తరబడి, యాంత్రిక స్థిరీకరణ (ఎపాక్సీ, వార్నిష్, వెడ్జ్‌లు) క్షీణించవచ్చు. వదులైన వైండింగ్‌లు పెరిగే amplitude తో 2×LF వద్ద కంపిస్తాయి, fretting ద్వారా ఇన్సులేషన్ అరిగిపోవడాన్ని వేగవంతం చేస్తాయి.

స్పెక్ట్రల్ సంతకం

పెరిగిన 2×LF — తరచుగా కాలక్రమేణా పెరుగుదలతో (ట్రెండింగ్)
  • ప్రధానంగా రేడియల్ కంపనం
  • 2×LF తక్కువ స్థిరంగా ఉండవచ్చు — స్వల్ప వ్యాప్తి హెచ్చుతగ్గులు
  • తీవ్రమైన సందర్భాల్లో: 4×LF, 6×LF వద్ద హార్మోనిక్స్

పరిణామాలు

ఇది వైండింగ్ ఇన్సులేషన్‌కు విధ్వంసకరం — వేగవంతమైన క్షీణతకు, అనూహ్య గ్రౌండ్ ఫాల్ట్‌లకు, మరియు రీవైండ్ అవసరమయ్యే సంపూర్ణ స్టేటర్ వైఫల్యానికి దారితీస్తుంది.

3.3. వదులైన పవర్ కేబుల్ — ఫేజ్ అసమతుల్యత

పేద సంపర్కం నిరోధక అసమతుల్యతను సృష్టిస్తుంది. అయినా 1% వోల్టేజ్ అసమతుల్యత సుమారుగా కలిగిస్తుంది 6–10% కరెంట్ అసమానత. అసమతుల్య విద్యుత్ ప్రవాహాలు వెనుకకు తిరిగే అయస్కాంత క్షేత్ర భాగాన్ని సృష్టిస్తాయి.

స్పెక్ట్రల్ సంతకం

పెరిగిన 2×LF — ఫేజ్ అసమానత యొక్క ప్రాథమిక సూచిక
  • అసమతుల్య అయస్కాంత బలం కారణంగా 2×LF amplitude పెరుగుతుంది
  • కొన్ని సందర్భాలలో, ±⅓×LF సమీపంలో సైడ్‌బ్యాండ్‌లు 2×LF శిఖరం చుట్టూ (~50 Hz వ్యవస్థలలో ~16.7 Hz)
  • విద్యుత్ ప్రవాహ స్పెక్ట్రంలో (MCSA): పెరిగిన నెగటివ్-సీక్వెన్స్ కరెంట్

ఆచరణాత్మక తనిఖీలు

  • అన్ని కేబుల్ టెర్మినేషన్లు, బస్ బార్ కనెక్షన్లు, కాంటాక్టర్ కాంటాక్టులను తనిఖీ చేయండి
  • ఫేజ్-టు-ఫేజ్ నిరోధకత కొలవండి — ఒకదానికొకటి 1% లోపు ఉండాలి
  • మూడు ఫేజ్‌లన్నింటిలో సప్లై వోల్టేజ్ కొలవండి — అసమానత 1% మించకూడదు
  • కేబుల్ టెర్మినేషన్ బాక్స్ యొక్క IR థర్మోగ్రఫీ

3.4. స్టేటర్ లామినేషన్ షార్ట్‌లు

ఇంటర్-లేమినేషన్ ఇన్సులేషన్‌కు నష్టం ఎడ్డీ కరెంట్‌లను ప్రసరించడానికి అనుమతిస్తుంది, స్థానిక హాట్ స్పాట్‌లను సృష్టిస్తుంది. వైబ్రేషన్ స్పెక్ట్రాలో ఎల్లప్పుడూ గుర్తించబడదు — IR థర్మోగ్రఫీ ప్రాథమిక గుర్తింపు పద్ధతి. ఆఫ్‌లైన్: విద్యుదయస్కాంత కోర్ పరీక్ష (EL-CID పరీక్ష).

3.5. ఇంటర్-టర్న్ షార్ట్ సర్క్యూట్

టర్న్-టు-టర్న్ షార్ట్ స్థానిక సర్క్యులేటింగ్ కరెంట్ లూప్‌ను సృష్టిస్తుంది, ప్రభావిత కాయిల్‌లో ప్రభావవంతమైన టర్న్‌లను తగ్గిస్తుంది. పెరిగిన 2×LF, కరెంట్‌లో LF యొక్క పెరిగిన 3వ హార్మోనిక్, మరియు ఫేజ్ కరెంట్ అసమానత ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఆఫ్‌లైన్‌లో MCA సర్జ్ పరీక్ష ద్వారా అత్యుత్తమంగా గుర్తించబడుతుంది.

స్టేటర్ లోపాలు — స్పెక్ట్రల్ సంకేతాల సారాంశం
లెజెండ్ 2×LF శిఖరం (100 Hz) — విద్యుత్ 1X / 2X శిఖరాలు — యాంత్రిక సైడ్‌బ్యాండ్‌లు (మాడ్యులేషన్) A. స్టేటర్ విపరీతత / అసమాన ఎయిర్ గ్యాప్ (§3.1) ఆంప్లిట్యూడ్ 1X 2X 2×LF 49 Hz 98 100 Hz 2 Hz గ్యాప్! (≤0.5 Hz రిజల్యూషన్ అవసరం) 2×LF ఆధిక్యత రేడియల్ దిశ విద్యుత్ ఆఫ్ చేసినప్పుడు అదృశ్యమవుతుంది B. వదులుగా ఉన్న పవర్ కేబుల్ / ఫేజ్ అసమానత (§3.3) ఆంప్లిట్యూడ్ 83 Hz 2×LF 117 Hz −⅓LF +⅓LF ± ⅓×LF సైడ్‌బ్యాండ్‌లు (16.7 Hz) 83 Hz 100 Hz (2×LF) 117 Hz 2×LF పెరిగింది ఫేజ్ రెసిస్టెన్స్ అసమానత వ్యతిరేక దిశలో తిరిగే క్షేత్రాన్ని కలిగిస్తుంది తనిఖీ చేయండి: • కేబుల్ టెర్మినేషన్లు • ఫేజ్-టు-ఫేజ్ R • IR థర్మోగ్రఫీ

2×LF1X / 2Xసైడ్‌బాండ్స్ పవర్-ఆఫ్ పరీక్ష విద్యుదయస్కాంత మూలాన్ని నిర్ధారిస్తుంది: డి-ఎనర్జైజేషన్ సమయంలో 2×LF హఠాత్తుగా పడిపోతే (కోస్ట్‌డౌన్ కంటే చాలా వేగంగా), మూలం విద్యుదయస్కాంతం.

4. రోటర్ లోపాలు

రోటర్ లోపాలు దాదాపుగా మోటార్ వైఫల్యాలలో 5–10% కానీ తరచుగా ముందుగా గుర్తించడం అత్యంత సవాలుగా ఉంటుంది.

4.1. విరిగిన రోటర్ బార్లు మరియు పగుళ్ళుపడిన ఎండ్ రింగ్‌లు

ఒక బార్ విరిగినప్పుడు, విద్యుత్ ప్రవాహ పునఃపంపిణీ స్థానిక అయస్కాంత అసమానతను సృష్టిస్తుంది — ఇది స్టేటర్ క్షేత్రానికి సంబంధించి స్లిప్ ఫ్రీక్వెన్సీ వద్ద తిరిగే "అయస్కాంత హెవీ స్పాట్" గా పనిచేస్తుంది.

కంపన సిగ్నేచర్

  • 1X పీక్‌తో ± F వద్ద సైడ్‌బ్యాండ్‌లుp. 50 Hz / 2% స్లిప్ కోసం: 1X ± 2 Hz వద్ద సైడ్‌బ్యాండ్‌లు
  • తీవ్రమైన సందర్భాలలో: ± 2F వద్ద అదనపు సైడ్‌బ్యాండ్‌లుp, ± 3Fp
  • 2×LF F కూడా చూపవచ్చుp సైడ్‌బాండ్స్

MCSA సిగ్నేచర్

ప్రస్తుత స్పెక్ట్రమ్: LF ± Fp   (50 ± 2 Hz = 48 Hz మరియు 52 Hz)

MCSA తీవ్రత స్థాయి

సైడ్‌బ్యాండ్ స్థాయి vs LF శిఖరంఅంచనా
< −54 dBసాధారణంగా ఆరోగ్యకరమైన రోటర్
−54 నుండి −48 dB వరకు1–2 పగిలిన బార్లను సూచించవచ్చు — ట్రెండ్ పర్యవేక్షించండి
−48 నుండి −40 dB వరకుబహుళ విరిగిన బార్లు అనుమానాస్పదం — తనిఖీ ప్రణాళిక వేయండి
> −40 dBతీవ్రమైన నష్టం — ద్వితీయ వైఫల్యాల ప్రమాదం

ముఖ్యమైనది: MCSA రేటెడ్ పరిస్థితులకు సమీపంలో స్థిరమైన లోడ్ అవసరం. పాక్షిక లోడ్ వద్ద సైడ్‌బ్యాండ్ వ్యాప్తి తగ్గుతుంది.

టైమ్ వేవ్‌ఫార్మ్

విరిగిన రోటర్ బార్లు ఒక విలక్షణమైన "బీటింగ్" నమూనా — amplitude పోల్ పాస్ ఫ్రీక్వెన్సీ వద్ద మాడ్యులేట్ అవుతుంది. తరచుగా స్పెక్ట్రల్ సైడ్‌బ్యాండ్‌లు స్పష్టమవడానికి ముందే కనిపిస్తుంది.

విరిగిన రోటర్ బార్లు — వైబ్రేషన్ మరియు కరెంట్ స్పెక్ట్రల్ నమూనాలు
కంపన స్పెక్ట్రమ్ (వేగం, రేడియల్ దిశ) ఆంప్లిట్యూడ్ −2Fp 1X−Fp 1X 1X+Fp +2Fp ± Fp (పోల్ పాస్ ఫ్రీక్వెన్సీ) కంపన నమూనా • 1X = క్యారియర్ (భ్రమణ ఫ్రీక్వెన్సీ) • ±Fp సైడ్‌బ్యాండ్లు = రోటర్ అసమానత • అధిక సైడ్‌బ్యాండ్లు = అధిక బార్లు • టైమ్ వేవ్‌ఫారమ్‌లో "బీటింగ్" ఉదాహరణ: 50 Hz, 2-పోల్, 2% స్లిప్ 1X = 49 Hz, Fp = 2 Hz సైడ్‌బ్యాండ్లు: 47 Hz మరియు 51 Hz కరెంట్ స్పెక్ట్రమ్ (MCSA) (క్లాంప్ ద్వారా మోటార్ సప్లై కరెంట్) Amplitude (dB) 48 HzLF − Fp 50 HzLF 52 HzLF + Fp ± Fp = ± 2 Hz సైడ్‌బ్యాండ్‌లు MCSA తీవ్రత స్థాయి (LF శిఖరంతో పోలిస్తే సైడ్‌బ్యాండ్ వ్యాప్తి) < −54 dB — ఆరోగ్యకరమైన రోటర్ −54 నుండి −48 dB — 1-2 బార్లు అనుమానాస్పదం −48 నుండి −40 dB — బహుళ బార్లు మూలకారణం కావచ్చు > −40 dB — తీవ్రమైనది (మరమ్మత్తు ప్రణాళిక వేయండి) రేట్ చేయబడిన లోడ్ వద్ద సాధారణ నియమం

1X±Fp సైడ్‌బ్యాండ్‌లుMCSA సైడ్‌బ్యాండ్‌లు విరిగిన రోటర్ బార్లను MCSA ద్వారా ధృవీకరించడం ఉత్తమం. కంపన స్పెక్ట్రమ్ లోపాన్ని సూచిస్తుంది; MCSA పరిమాణాత్మక తీవ్రత మూల్యాంకనాన్ని అందిస్తుంది.

4.2. రోటర్ ఎక్సెంట్రిసిటీ (స్టాటిక్ మరియు డైనమిక్)

స్థిర ఎక్సెంట్రిసిటీ (Static Eccentricity)

స్టేటర్ బోర్ నుండి షాఫ్ట్ సెంటర్‌లైన్ విచలనం. పెరిగిన 2×LF. కరెంట్‌లో: రోటర్ స్లాట్ హార్మోనిక్‌లు fRBPF ± LF.

డైనమిక్ ఎక్సెంట్రిసిటీ

రోటర్ కేంద్రం స్టేటర్ బోర్ కేంద్రం చుట్టూ పరిభ్రమిస్తుంది. ఇది ఉత్పత్తి చేస్తుంది 2×LF సైడ్‌బాండ్‌లతో 1X మరియు పెరిగిన రోటర్ బార్ పాస్ ఫ్రీక్వెన్సీ. కరెంట్‌లో: సైడ్‌బాండ్‌లు LF ± frot.

ఆచరణలో, రెండు రకాలూ సాధారణంగా ఏకకాలంలో ఉంటాయి — నమూనా ఒక సూపర్‌పొజిషన్.

4.3. థర్మల్ రోటర్ బో

పెద్ద మోటార్లు తాత్కాలిక బోను కలిగించే ఉష్ణోగ్రత గ్రేడియంట్‌ను అభివృద్ధి చేయగలవు. ఉత్పత్తి చేస్తుంది కాలంతో మారే 1X స్టార్టప్ తర్వాత — సాధారణంగా 15–60 నిమిషాల పాటు పెరుగుతూ, తర్వాత స్థిరపడుతుంది. బో అభివృద్ధి చెందుతున్నప్పుడు ఫేజ్ కోణం మారుతుంది. స్టార్టప్ తర్వాత 30–60 నిమిషాలు 1X అంప్లిట్యూడ్ మరియు ఫేజ్‌ను పర్యవేక్షించడం ద్వారా మెకానికల్ అన్‌బ్యాలెన్స్ (స్థిరంగా ఉండేది) నుండి వేరు చేయండి.

4.4. విద్యుదయస్కాంత క్షేత్ర స్థానభ్రంశం (అక్షసంబంధ మార్పు)

రోటర్ ఉంటే అక్షసంబంధంగా స్థానభ్రంశం చెందిన స్టేటర్‌కు సంబంధించి, విద్యుదయస్కాంత క్షేత్ర పంపిణీ అక్షీయంగా అసమానంగా మారుతుంది. రోటర్ ఒక హెచ్చుతగ్గులు అనుభవిస్తుంది 2×LF వద్ద అక్షసంబంధ విద్యుదయస్కాంత బలం.

కారణాలు

  • అసెంబ్లీ సమయంలో లేదా బేరింగ్ మార్పు తర్వాత రోటర్ యొక్క తప్పుడు అక్షసంబంధ స్థాపన
  • అధిక అక్షసంబంధ ఆటను అనుమతించే బేరింగ్ అరుగుదల
  • నడపబడే యంత్రం నుండి షాఫ్ట్ థ్రస్ట్
  • పనితీరు సమయంలో ఉష్ణ విస్తరణ
అక్షీయ 2×LF (ప్రధానమైనది) & పెరిగిన 1X — ప్రధానంగా అక్షసంబంధమైన దిశ
క్లిష్టమైన లోపం

ఈ లోపం బేరింగ్‌లకు అత్యంత హానికరంగా ఉంటుంది. 2×LF వద్ద హెచ్చుతగ్గుల అక్షీయ బలం థ్రస్ట్ ముఖాలపై చక్రీయ అలసట లోడింగ్‌ను సృష్టిస్తుంది. అయస్కాంత కేంద్ర స్థానాన్ని ఎల్లప్పుడూ గుర్తించండి మరియు బేరింగ్ మార్పుల సమయంలో దాన్ని ధృవీకరించండి. ఇది అత్యంత హాని చేసే — అయినప్పటికీ చాలా నివారించగలిగే — మోటార్ లోపాలలో ఒకటి.

విద్యుదయస్కాంత క్షేత్ర స్థానభ్రంశం — రోటర్ అక్షసంబంధ మార్పు
సాధారణం: రోటర్ కేంద్రీకృతమైనది స్టేటర్ లామినేషన్ స్టాక్ రోటర్ స్టేటర్ CL = రోటర్ CL సమానం సమానం ✓ సమతుల్య అక్షసంబంధ EM బలాలు కనిష్ట అక్షసంబంధ కంపనం అయస్కాంత కేంద్రం = నికర అక్షీయ బలం ≈ 0 లోపం: రోటర్ అక్షసంబంధంగా మారింది స్టేటర్ లామినేషన్ స్టాక్ రోటర్ స్టేటర్ CL రోటర్ CL Δx (అక్షసంబంధ మార్పు) రోటర్ విస్తరించి ఉంటుంది స్టేటర్‌కు మించి 2×LF వద్ద అక్షీయ బల F ✗ అధిక అక్షీయ 2×LF & 1X థ్రస్ట్ బేరింగ్ అరిగిపోవడాన్ని వేగవంతం చేయగలదు తీవ్రత చలన పరిమాణంపై ఆధారపడి ఉంటుంది గుర్తించడం & ధృవీకరించడం ఎలా: ✓ అసెంబ్లీ సమయంలో అయస్కాంత కేంద్రాన్ని గుర్తించండి ✓ బేరింగ్ మార్పు తర్వాత స్థానాన్ని ధృవీకరించండి ✓ 2×LF వద్ద అక్షీయ కంపనాన్ని కొలవండి ✓ పవర్-ఆఫ్ పరీక్ష: 2×LF వెంటనే అదృశ్యమవుతుంది ✓ కోస్ట్-డౌన్ పోల్చండి: విద్యుత్ వర్సెస్ యాంత్రిక ✓ త్రస్ట్ బేరింగ్ ఉష్ణోగ్రతను తనిఖీ చేయండి తోసిపుచ్చవలసినవి (సారూప్య లక్షణాలు): • కపిలింగ్ కోణీయ అమరిక తప్పు (అక్షీయ 1X & 2X) • అక్షీయ నిర్మాణ అనుకంపనం • సాఫ్ట్ ఫుట్ / లూజ్‌నెస్ (అక్షీయ భాగం) • ప్రవాహ-ప్రేరిత అక్షీయ లోడ్ (పంప్‌లు, ఫ్యాన్‌లు) • సరఫరా వోల్టేజ్ అసమతుల్యత • రేడియల్ ఎక్సెంట్రిసిటీ (→ 2×LF రేడియల్) స్కీమాటిక్ అక్షీయ సైడ్ వ్యూ — స్కేల్‌కు కాదు.

అక్షీయ EM ఫోర్స్షిఫ్ట్ / ఓవర్‌హాంగ్స్టేటర్ CLగుర్తింపు పవర్ ఆఫ్ అయిన వెంటనే అదృశ్యమయ్యే అక్షీయ 2×LF మెకానికల్ కారణాల నుండి వేరు చేయడానికి కీలకమైన వ్యత్యాసకారి.

5. బేరింగ్-సంబంధిత విద్యుత్ లోపాలు

5.1. బేరింగ్ కరెంట్లు మరియు EDM

షాఫ్ట్ మరియు హౌసింగ్ మధ్య వోల్టేజ్ బేరింగ్‌ల ద్వారా కరెంట్ ప్రవాహాన్ని కలిగిస్తుంది. మూలాలు: అయస్కాంత అసమానత, VFD కామన్-మోడ్ వోల్టేజ్, స్టాటిక్ చార్జ్. పదే పదే విద్యుదుద్వేగాలు సూక్ష్మ పిట్‌లను సృష్టిస్తాయి (విద్యుత్ డిశ్చార్జ్ మెషినింగ్) దారితీస్తుంది ఫ్లూటింగ్ — రేస్‌లపై సమానంగా అంతరంలో ఉన్న గాట్లు.

స్పెక్ట్రల్ సంతకం

  • చాలా సమానమైన, "శుభ్రమైన" శిఖరాలతో బేరింగ్ లోప ఫ్రీక్వెన్సీలు (BPFO, BPFI, BSF)
  • యాక్సిలరేషన్ స్పెక్ట్రమ్‌లో పెరిగిన హై-ఫ్రీక్వెన్సీ నాయిస్ ఫ్లోర్
  • అధునాతన: విలక్షణమైన "వాష్‌బోర్డ్" శబ్దం

నివారణ

  • ఇన్సులేటెడ్ బేరింగ్‌లు (పూత రింగులు)
  • షాఫ్ట్ గ్రౌండింగ్ బ్రష్‌లు (ముఖ్యంగా VFD అప్లికేషన్‌లకు)
  • VFD అవుట్‌పుట్‌పై కామన్-మోడ్ ఫిల్టర్‌లు
  • క్రమం తప్పకుండా షాఫ్ట్ వోల్టేజ్ కొలత — 0.5 V పీక్ కంటే తక్కువ

6. వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ డ్రైవ్ (VFD) ప్రభావాలు

6.1. పౌనఃపున్య మార్పు (Frequency Shifting)

అన్ని మోటార్ విద్యుత్ ఫ్రీక్వెన్సీలు VFD అవుట్‌పుట్ ఫ్రీక్వెన్సీతో అనుపాతంలో మారతాయి. VFD 45 Hz వద్ద నడుస్తే, 2×LF 90 Hz అవుతుంది. అలారమ్ బాండ్‌లు వేగ-అనుకూలిత.

6.2. PWM హార్మోనిక్స్

స్విచింగ్ ఫ్రీక్వెన్సీ (2–16 kHz) మరియు సైడ్‌బాండ్‌లు స్పెక్ట్రాలో కనిపిస్తాయి. వినగల శబ్దం మరియు బేరింగ్ కరెంట్‌లకు కారణం కావచ్చు.

6.3. మెలికల ఉత్తేజనం (Torsional Excitation)

తక్కువ-ఆర్డర్ హార్మోనిక్‌లు (5వ, 7వ, 11వ, 13వ) టార్క్ స్పందనాలను సృష్టిస్తాయి, ఇవి టోర్షనల్ నేచురల్ ఫ్రీక్వెన్సీలను ఉత్తేజపరచగలవు.

6.4. అనునాద ఉత్తేజనం (Resonance Excitation)

VFD వేగ పరిధి గుండా స్వీప్ చేస్తున్నప్పుడు, ఉత్తేజన ఫ్రీక్వెన్సీలు నిర్మాణ నేచురల్ ఫ్రీక్వెన్సీల గుండా వెళ్ళవచ్చు. VFD-నడపబడే పరికరాల కోసం క్రిటికల్ స్పీడ్ మ్యాప్‌లు స్థాపించబడాలి.

7. విభేదాత్మక రోగనిర్ధారణ సారాంశం

లోపంప్రాథమిక ఫ్రీక్వెన్సీ.దిశసైడ్‌బ్యాండ్‌లు / గమనికలునిర్ధారణ
స్టేటర్ అసమకేంద్రత2×LFరేడియల్స్వల్ప 1X, 2X పెరుగుదలపవర్-ఆఫ్ పరీక్ష; సాఫ్ట్ ఫుట్ తనిఖీ
వదులుగా ఉన్న వైండింగ్‌లు2×LFరేడియల్పెరుగుతున్న ధోరణి; 4×LF, 6×LFట్రెండింగ్; MCA సర్జ్ పరీక్ష
వదులుగా ఉన్న కేబుల్2×LFరేడియల్± ⅓×LF సైడ్‌బ్యాండ్‌లుదశల నిరోధం; IR థర్మోగ్రఫీ
వైండింగ్ మధ్య షార్ట్ సర్క్యూట్ (Inter-turn Short)2×LFరేడియల్విద్యుత్ అసమానత; 3వ హార్మోనిక్MCA సర్జ్ పరీక్ష; MCSA
లామినేషన్‌ల షార్ట్ సర్క్యూట్ (Shorted Laminations)స్వల్ప 2×LF—ప్రధానంగా ఉష్ణ సంబంధితIR థర్మోగ్రఫీ; EL-CID
విరిగిన రోటర్ బార్‌లు1Xరేడియల్± Fp సైడ్‌బ్యాండ్‌లు; బీటింగ్MCSA: LF ± Fp dB స్థాయి
రోటర్ విచలనం (స్థిర) — Rotor Eccentricity (Static)2×LFరేడియల్రోటర్ స్లాట్ హార్మోనిక్స్ ± LFఎయిర్ గ్యాప్ కొలత; MCSA
రోటర్ విపేక్షత (డైనమిక్)1X + 2×LFరేడియల్fRBPF సైడ్‌బాండ్స్కక్ష్య విశ్లేషణ; MCSA
థర్మల్ రోటర్ వంగుట1X (వ్యత్యాసం/డ్రిఫ్టింగ్)రేడియల్ఉష్ణోగ్రతతో పాటు యాంప్లిట్యూడ్ & ఫేజ్ మార్పు30-60 నిమిషాల స్టార్టప్ ట్రెండింగ్
EM క్షేత్ర స్థానచ్యుతి2×LF + 1Xఅక్షీయతీవ్రమైన అక్షీయ 2×LFరోటర్ అక్షీయ స్థానం; పవర్-ఆఫ్ పరీక్ష
బేరింగ్ EDM / ఫ్లూటింగ్BPFO / BPFIరేడియల్సమాన శిఖరాలు; అధిక HF శబ్దంషాఫ్ట్ వోల్టేజ్; దృశ్య తనిఖీ
మోటార్ లోపాల నిర్ధారణ ఫ్లోచార్ట్
పెరిగిన మోటార్ కంపనం పవర్-ఆఫ్ స్నాప్ టెస్ట్? తక్షణ పతనం ఎలక్ట్రికల్ మూలం ధృవీకరించబడింది ప్రధానమైన ఫ్రీక్వెన్సీ? 2×LF (రేడియల్): • విపేక్షత / ఎయిర్ గ్యాప్ • వదులుగా ఉన్న వైండింగ్స్ (ట్రెండింగ్) • వదులుగా ఉన్న కేబుల్ (+⅓LF బ్యాండ్లు) EM క్షేత్ర స్థానచ్యుతి రోటర్ అక్షీయ స్థానాన్ని తనిఖీ చేయండి! విరిగిన రోటర్ బార్‌లు MCSA తో ధృవీకరించండి క్రమంగా క్షీణత మెకానికల్ మూలం ధృవీకరించబడింది పరిశీలించండి: • అసమతుల్యత, తప్పు అమరిక • బేరింగ్ లోపాలు, సాఫ్ట్ ఫుట్ ఎల్లప్పుడూ కలపండి: కంపనం + MCSA + పవర్-ఆఫ్ పరీక్ష + ట్రెండింగ్ రిజల్యూషన్ గుర్తు: 2X మరియు 2×LF ను వేర్పరచడానికి ≤ 0.5 Hz అవసరం

విద్యుత్ సంబంధితమెకానికల్2×LF విశ్లేషణరోటర్ లోపాలు పవర్-ఆఫ్ స్నాప్ పరీక్ష అనేది డయాగ్నస్టిక్ ట్రీలో మొదటి శాఖ. విద్యుత్ మూలం నిర్ధారణ అయిన తర్వాత, ప్రధాన పౌనఃపున్యం మరియు దిశ నిర్ధారణను సంకుచితం చేస్తాయి.

8. ఇన్స్ట్రుమెంటేషన్ మరియు కొలత పద్ధతులు

8.1. కంపన కొలత అవసరాలు

పరామితిఅవసరంకారణం
స్పెక్ట్రల్ రిజల్యూషన్≤ 0.5 Hz (ప్రాధాన్యంగా 0.125 Hz)2X మరియు 2×LF ను వేర్పరచండి (2-పోల్ కోసం 2 Hz దూరం)
పౌనఃపున్య పరిధి2–1000 Hz (వేగం); 10 kHz వరకు (త్వరణం)1X, 2×LF కోసం తక్కువ పరిధి; బేరింగులకు అధిక పరిధి
ఛానెల్స్≥ 2 ఏకకాలంలోక్రాస్-ఫేజ్ విశ్లేషణ
దశ కొలత0–360°, ±1°లోప వ్యత్యాసానికి కీలకం
కాల తరంగరూపంసమకాలిక సగటువిరిగిన బార్ల నుండి బీటింగ్‌ను గుర్తించండి
కరెంట్ ఇన్‌పుట్కరెంట్ క్లాంప్ అనుకూలమైనదిMCSA డయాగ్నోస్టిక్స్ కోసం

8.2. మోటార్ డయాగ్నస్టిక్స్ కోసం Balanset-1A

పోర్టబుల్ డ్యూయల్-ఛానెల్ వైబ్రోమీటర్ Balanset-1A (VibroMera) మోటార్ కంపన డయాగ్నస్టిక్స్ కోసం ప్రాథమిక సామర్థ్యాలను అందిస్తుంది:

వైబ్రేషన్ ఛానెల్స్2 (ఏకకాలంలో)
వేగ పరిధి100–100,000 RPM
కంపన వేగం RMS0–80 mm/s
దశ ఖచ్చితత్వం0–360°, ±1°
FFT స్పెక్ట్రల్ విశ్లేషణమద్దతు ఉంది
ఫేజ్ సెన్సార్ఫోటోఎలెక్ట్రిక్, చేర్చబడింది
విద్యుత్ సరఫరాUSB (7–20 V)
బ్యాలెన్సింగ్ఫీల్డ్‌లో 1 లేదా 2 ప్లేన్‌లలో బ్యాలెన్సింగ్

మోటార్ లోపాన్ని నిర్ధారించి సరిదిద్దిన తర్వాత, Balanset-1A ను ఉపయోగించవచ్చు యంత్రంపైనే రోటర్ బ్యాలెన్సింగ్ (in-situ) — మోటార్‌ను తొలగించకుండా పూర్తి డయాగ్నస్టిక్-నుండి-సవరణ వర్క్‌ఫ్లోను పూర్తి చేయడానికి.

8.3. కొలత ఉత్తమ విధానాలు

  • మూడు దిశలు — ప్రతి బేరింగ్‌పై నిలువు, క్షితిజ సమాంతర మరియు అక్షసంబంధ దిశలలో — EM క్షేత్ర స్థానభ్రంశానికి అక్షసంబంధ కొలత అత్యంత కీలకం
  • ఉపరితలాలను సిద్ధం చేయండి — విశ్వసనీయ యాక్సెలెరోమీటర్ కపిలింగ్ కోసం రంగు, తుప్పును తొలగించండి
  • స్థిర-స్థితి పరిస్థితులు — నామమాత్ర వేగం, లోడ్, ఉష్ణోగ్రత
  • ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులను నమోదు చేయండి — ప్రతి కొలతతో పాటు వేగం, లోడ్, వోల్టేజ్, కరెంట్ నమోదు చేయండి
  • స్థిరమైన టైమింగ్ — ట్రెండ్ పోలికలకు ఒకే పరిస్థితులు నిర్వహించండి
  • పవర్-ఆఫ్ పరీక్ష విద్యుత్ కంపనం అనుమానించినప్పుడు — కొన్ని సెకన్లు పడుతుంది, విశ్వసనీయ మూల గుర్తింపు అందిస్తుంది

9. నార్మేటివ్ రిఫరెన్స్‌లు

  • GOST R ISO 20816-1-2021 — కంపనం. యంత్ర కంపనం కొలత మరియు మూల్యాంకనం. భాగం 1. సాధారణ మార్గదర్శకాలు.
  • GOST R ISO 18436-2-2005 — కండిషన్ మానిటరింగ్. కంపన కండిషన్ మానిటరింగ్. భాగం 2. శిక్షణ మరియు సర్టిఫికేషన్.
  • ISO 20816-1:2016 — మెకానికల్ కంపనం. కొలత మరియు మూల్యాంకనం. భాగం 1: సాధారణ మార్గదర్శకాలు.
  • ISO 10816-3:2009 — యంత్ర కంపనం మూల్యాంకనం. భాగం 3: పారిశ్రామిక యంత్రాలు >15 kW.
  • IEC 60034-14:2018 — తిరిగే విద్యుత్ యంత్రాలు. భాగం 14: యాంత్రిక కంపనం.
  • IEEE 43-2013 — ఇన్సులేషన్ నిరోధకత పరీక్షకు సిఫార్సు చేయబడిన విధానం.
  • IEEE 1415-2006 — ఇండక్షన్ మోటార్ నిర్వహణ పరీక్షకు మార్గదర్శి.
  • NEMA MG 1-2021 — మోటార్లు మరియు జనరేటర్లు. కంపన పరిమితులు మరియు పరీక్ష.
  • ISO 1940-1:2003 — రోటర్లకు బ్యాలెన్స్ నాణ్యత అవసరాలు.

10. ముగింపు

ముఖ్య డయాగ్నోస్టిక్ సూత్రాలు

విద్యుత్ మోటార్ లోపాలు కంపన మరియు కరెంట్ స్పెక్ట్రాలో విలక్షణమైన వేలిముద్రలు వదిలిపెడతాయి — కానీ మీకు ఎక్కడ చూడాలో తెలిస్తే మరియు సరైన సాధనాలు సరిగ్గా కాన్ఫిగర్ చేయబడి ఉంటేనే.

  1. 2×LF అనేది ప్రాథమిక విద్యుదయస్కాంత సూచిక. సరిగ్గా సప్లై ఫ్రీక్వెన్సీకి రెట్టింపు వద్ద ఒక స్పష్టమైన శిఖరం విద్యుదయస్కాంత మూలాన్ని బలంగా సూచిస్తుంది. పవర్-ఆఫ్ పరీక్ష ద్వారా ధృవీకరణ లభిస్తుంది.
  2. దిశ ముఖ్యమైనది. రేడియల్ 2×LF → ఎయిర్ గ్యాప్ / వైండింగ్‌లు / సప్లై. అక్షీయ 2×LF + 1X → విద్యుదయస్కాంత క్షేత్ర స్థానభ్రంశం — అత్యంత విధ్వంసకరమైన లోపాలలో ఒకటి.
  3. సైడ్‌బ్యాండ్‌లు కథ చెప్తాయి. ± ⅓×LF → సప్లై కేబుల్ సమస్యలు. ± Fp → విరిగిన రోటర్ బార్లు. సైడ్‌బ్యాండ్ నమూనా తరచుగా ప్రధాన శిఖరం కంటే ఎక్కువ నిర్ధారణ విలువను కలిగి ఉంటుంది.
  4. స్పెక్ట్రల్ రెజొల్యూషన్ అత్యంత కీలకమైనది. 50 Hz వద్ద 2-పోల్ మోటార్లకు, 2X మరియు 2×LF కేవలం ~2 Hz మాత్రమే దూరంలో ఉంటాయి. రెజల్యూషన్ ≤ 0.5 Hz తప్పనిసరి.
  5. పద్ధతులను మిళితం చేయండి. కంపనం + MCSA + MCA + థర్మోగ్రఫీ. ఒక్క పద్ధతి మాత్రమే అన్ని లోపాలను కనుగొనదు.
  6. విద్యుత్ నిపుణులతో సంప్రదించండి. మోటార్ మరమ్మత్తు సిబ్బంది నిర్దిష్ట మోటార్లు, వాటి చరిత్ర మరియు సప్లై పరిస్థితుల గురించి అమూల్యమైన జ్ఞానాన్ని కలిగి ఉంటారు.

సిఫార్సు చేయబడిన వర్క్‌ఫ్లో

1
కంపన కొలత
2
పవర్-ఆఫ్ టెస్ట్
3
స్పెక్ట్రల్ విశ్లేషణ
4
MCSA (రోటర్ సందేహించినపుడు)
5
సరిదిద్దండి & బ్యాలెన్స్ చేయండి
6
ధృవీకరణ ✓
మోటార్ డయాగ్నోస్టిక్స్ — సిఫార్సు చేయబడిన వర్క్‌ఫ్లో
1. కంపన కొలత 3 దిశలు, అన్ని బేరింగులు, ≤0.5 Hz రెజొల్యూషన్. 2. విద్యుత్ ఆఫ్ స్నాప్ పరీక్ష విద్యుత్ వనరు వర్సెస్ యాంత్రిక వనరు 3. స్పెక్ట్రల్ విశ్లేషణ 2×LF, 1X, సైడ్‌బ్యాండ్‌లు, దిశ 4. MCSA (రోటర్ సందేహించినపుడు) కరెంట్ క్లాంప్, LF ± Fp విశ్లేషణ 5. సరిచేయండి & బ్యాలెన్స్ చేయండి (Balanset-1A) 6. ధృవీకరణ కొలత ✓ Balanset-1A కవర్ చేసేవి: ▸ దశలు 1, 3 — కంపన స్పెక్ట్రా ▸ దశ 5 — క్షేత్రస్థాయి బ్యాలెన్సింగ్ ▸ దశ 6 — ధృవీకరణ

రోగనిర్ధారణ దశలుMCSAధృవీకరణ ఈ క్రమాన్ని క్రమపద్ధతిలో అనుసరించండి. పవర్-ఆఫ్ పరీక్ష (దశ 2) కొన్ని సెకన్లు తీసుకుంటుంది మరియు విద్యుత్ వనరు vs. యాంత్రిక వనరును విశ్వసనీయంగా వేరు చేస్తుంది.

ఆధునిక పోర్టబుల్ డ్యూయల్-ఛానెల్ వైబ్రోమీటర్లు, ఉదాహరణకు Balanset-1A మోటార్ లోప గుర్తింపుకు అవసరమైన రెజల్యూషన్ మరియు ఫేజ్ ఖచ్చితత్వంతో స్పెక్ట్రల్ వైబ్రేషన్ విశ్లేషణ నిర్వహించడానికి ఫీల్డ్ ఇంజనీర్లను అనుమతిస్తాయి — అసమాన ఎయిర్ గ్యాప్‌లను క్రాస్-ఫేజ్ విశ్లేషణ ద్వారా గుర్తించడం నుండి తదుపరి ఇన్-సిటు రోటర్ బ్యాలెన్సింగ్ వరకు.

మూలాధారాలు: క్షేత్రస్థాయి కంపన రోగనిర్ధారణ శిక్షణా కార్యక్రమాలు; GOST R ISO 20816-1-2021; GOST R ISO 18436-2-2005; IEC 60034-14:2018; IEEE 1415-2006; ISO 1940-1:2003; VibroMera సాంకేతిక పత్రావళి (Balanset-1A); EPRI మోటార్ విశ్వసనీయత అధ్యయనాలు.