ISO 1940-1: Sert Rotorlar için Denge Kalitesi Gereksinimleri

Analitik Rapor: ISO 1940-1 “Sert Rotorların Denge Kalite Gereksinimleri”nin Derinlemesine Analizi ve Balanset-1A Ölçüm Sistemlerinin Titreşim Teşhisine Entegrasyonu

Giriş

Modern mühendislik uygulamalarında ve endüstriyel üretimde, dönen ekipmanların dinamik dengelenmesi, makinelerin güvenilirliğini, hizmet ömrünü ve güvenli çalışmasını sağlayan temel bir işlemdir. Dönen kütlelerin dengesizliği, zararlı titreşimin en yaygın kaynağıdır ve yatak tertibatlarının aşınmasını hızlandırır, temellerin ve muhafazaların yorulma hasarına yol açar ve gürültüyü artırır. Küresel ölçekte, dengeleme gereksinimlerinin standardizasyonu, üretim süreçlerini ve ekipman kabul kriterlerini birleştirmede önemli bir rol oynar.

On yıllardır bu gereklilikleri düzenleyen temel belge, uluslararası ISO 1940-1 standardıdır. Son yıllarda endüstri giderek yeni ISO 21940 serisine geçse de, ISO 1940-1'de yer alan ilkeler, fiziksel modeller ve metodoloji, dengeleme mühendisliği uygulamalarının temelini oluşturmaya devam etmektedir. Bu standardın iç mantığını anlamak, sadece rotor tasarımcıları için değil, Balanset-1A gibi modern taşınabilir dengeleme cihazlarını kullanan bakım uzmanları için de çok önemlidir.

Bu rapor, ISO 1940-1 standardının her bir bölümünü kapsamlı ve ayrıntılı bir şekilde analiz etmeyi, formüllerinin ve toleranslarının fiziksel anlamını ortaya çıkarmayı ve modern donanım-yazılım sistemlerinin (Balanset-1A örneği kullanılarak) standardın gerekliliklerinin uygulanmasını nasıl otomatikleştirdiğini, insan hatalarını nasıl azalttığını ve dengeleme prosedürlerinin doğruluğunu nasıl artırdığını göstermeyi amaçlamaktadır.

Bölüm 1. Kapsam ve Temel Kavramlar

Standartın ilk bölümü, kapsamını tanımlar ve rotor türleri arasında kritik öneme sahip bir ayrımı ortaya koyar. ISO 1940-1, yalnızca sabit (sert) durumdaki rotorlar için geçerlidir. Bu tanım, tüm metodolojinin temel taşıdır, çünkü sert ve esnek rotorların davranışları temelden farklıdır.

Sert Rotorun Fenomenolojisi

Bir rotor, tüm çalışma hızları aralığında merkezkaç kuvvetleri altında meydana gelen elastik deformasyonları, belirtilen dengesizlik toleranslarına kıyasla ihmal edilebilir derecede küçükse, rijit olarak sınıflandırılır. Pratik olarak bu, rotorun kütle dağılımının, hız sıfırdan maksimum çalışma hızına kadar değiştiğinde önemli ölçüde değişmediği anlamına gelir.

Bu tanımın önemli bir sonucu, dengelemenin değişmezliğidir: düşük hızda dengelenen bir rotor (örneğin, bir atölyedeki dengeleme makinesinde), hizmet sırasında çalışma hızında dengeli kalır. Bu, dengelemenin çalışma hızından önemli ölçüde daha düşük hızlarda gerçekleştirilmesini sağlar, bu da işlemi basitleştirir ve maliyetini düşürür.

Bir rotor süperkritik bölgede (birinci eğilme kritik hızının üzerindeki hızlarda) veya rezonansa yakın bir hızda çalışıyorsa, önemli sapmalara maruz kalır. Bu durumda, etkin kütle dağılımı hıza bağlıdır ve bir hızda yapılan dengeleme, başka bir hızda etkisiz veya hatta zararlı olabilir. Bu tür rotorlar esnek olarak adlandırılır ve bunlara ilişkin gereklilikler başka bir standartta, ISO 11342'de belirtilmiştir. ISO 1940-1, esnek rotorları kasıtlı olarak hariç tutar ve yalnızca rijit rotorlara odaklanır.

İstisnalar ve Sınırlamalar

Standart ayrıca kapsamı dışında kalan hususları da açıkça belirtmektedir:

Değişen geometriye sahip rotorlar (örneğin, mafsallı şaftlar, helikopter kanatları).
Rotor-destek-temel sistemindeki rezonans fenomenleri, rotorun rijit olarak sınıflandırılmasını etkilemiyorsa.
Kütle dağılımıyla doğrudan ilişkili olmayan titreşime neden olabilecek aerodinamik ve hidrodinamik kuvvetler.

Bu nedenle, ISO 1940-1, kütle ekseni ile dönme ekseni arasındaki uyumsuzluktan kaynaklanan atalet kuvvetlerine odaklanmaktadır.

Bölüm 2. Normatif Referanslar

Gerekliliklerinin kesin bir şekilde yorumlanmasını sağlamak için ISO 1940-1, bir dizi ilgili standarda atıfta bulunmaktadır. Bunların en önemlisi ISO 1925 “Mekanik titreşim — Dengeleme — Terimler” standardıdır. Bu belge, teknik dilin anlamını belirleyen bir sözlük görevi görür. “Ana atalet ekseni” veya “çift dengesizliği” gibi terimlerin ortak bir şekilde anlaşılmaması durumunda, ekipman alıcısı ile dengeleme hizmeti sağlayıcısı arasında etkili bir iletişim kurulması imkansızdır.

Bir diğer önemli referans ise denge hatalarını ele alan ISO 21940-2 (eski adıyla ISO 1940-2) standardıdır. Bu standart, dengesizlik ölçümü sırasında ortaya çıkan metodolojik ve enstrümantal hataları analiz eder ve toleransların karşılandığını doğrularken bunların nasıl hesaba katılacağını gösterir.

Bölüm 3. Terimler ve Tanımlar

Terminolojiyi anlamak, standardı derinlemesine analiz etmek için gerekli bir koşuldur. Bu bölüm, sonraki hesaplama mantığının dayandığı kesin fiziksel tanımları vermektedir.

3.1 Dengeleme

Dengeleme, bir rotorun kütle dağılımını iyileştirerek, izin verilen sınırları aşan dengesiz merkezkaç kuvvetleri oluşturmadan yataklarında dönmesini sağlayan işlemdir. Bu, başlangıç durumunun ölçülmesi, düzeltme işlemlerinin hesaplanması ve sonucun doğrulanmasını içeren yinelemeli bir prosedürdür.

3.2 Dengesizlik

Dengesizlik, bir rotorun ana merkezi atalet ekseni ile dönme ekseni çakışmadığı fiziksel durumdur. Bu durum, desteklerde titreşime neden olan merkezkaç kuvvetleri ve momentlere yol açar. Vektör biçiminde dengesizlik U, dengesiz kütle m ile dönme ekseninden radyal mesafesi r (eksantriklik) çarpımı olarak tanımlanır:

U = m · r

SI birimi kilogram-metredir (kg·m), ancak dengeleme uygulamalarında daha kullanışlı bir birim gram-milimetredir (g·mm).

3.3 Spesifik Dengesizlik

Spesifik dengesizlik, farklı kütlelere sahip rotorların denge kalitesini karşılaştırmak için kritik öneme sahip bir kavramdır. Ana dengesizlik vektörü U'nun rotorun toplam kütlesi M'ye oranı olarak tanımlanır:

e = U / M

Bu miktar uzunluk boyutuna sahiptir (genellikle mikrometre, µm veya g·mm/kg cinsinden ifade edilir) ve fiziksel olarak rotorun kütle merkezinin dönme eksenine göre eksantrikliğini temsil eder. Spesifik dengesizlik, rotorları denge kalitesi sınıflarına ayırmanın temelidir.

3.4 Dengesizlik Türleri

Standart, her biri kendi düzeltme stratejisini gerektiren birkaç tür dengesizliği ayırt eder:

Statik dengesizlik. Ana atalet ekseni, dönme eksenine paralel ancak ondan kaydırılmıştır. Tek bir düzlemde (kütle merkezinden geçerek) tek bir ağırlık ile düzeltilebilir. Dar, disk benzeri rotorlar için tipiktir.
Çift dengesizliği. Ana atalet ekseni kütle merkezinden geçer, ancak dönme eksenine göre eğimlidir. Sonuçta ortaya çıkan dengesizlik vektörü sıfırdır, ancak bir çift kuvvet rotoru “eğilmeye” meyillidir. Bu durum, dengeleyici bir çift kuvvet oluşturan farklı düzlemlerdeki iki ağırlık ile ortadan kaldırılabilir.
Dinamik dengesizlik. Statik ve çift dengesizliğin birleşimini temsil eden en genel durum. Ana atalet ekseni, dönme eksenine ne paralel ne de kesişmektedir. Düzeltme için en az iki düzlemde dengeleme gereklidir.

Bölüm 4. Dengelemede İlgili Yönler

Bu bölümde dengesizliğin geometrik ve vektörel temsili ayrıntılı olarak ele alınmakta ve ölçüm ve düzeltme düzlemlerinin seçimi için kurallar belirlenmektedir.

4.1 Vektör Temsili

Rijit bir rotorun herhangi bir dengesizliği, matematiksel olarak, dönme eksenine dik olarak rastgele seçilen iki düzlemde bulunan iki vektöre indirgenebilir. Bu, iki düzlem dengelemenin teorik gerekçesidir. Balanset-1A cihazı tam olarak bu yaklaşımı kullanır ve vektör denklemleri sistemini çözerek 1 ve 2 düzlemlerinde düzeltme ağırlıklarını hesaplar.

4.2 Referans Düzlemleri ve Düzeltme Düzlemleri

Standart, toleransların belirtildiği düzlemler ile düzeltmenin yapıldığı düzlemler arasında önemli bir ayrım yapmaktadır.

Tolerans düzlemleri. Bunlar genellikle yatak düzlemleridir (A ve B). Burada titreşim ve dinamik yükler, makinenin güvenilirliği açısından en kritik faktörlerdir. İzin verilen dengesizlik U_başına normalde bu düzlemlere göre belirtilir.

Düzeltme düzlemleri. Bunlar, rotor üzerinde malzeme eklenebilen veya çıkarılabilen (delme, ağırlık takma vb. yoluyla) fiziksel olarak erişilebilir konumlardır. Bunlar yatak düzlemleriyle çakışmayabilir.

Mühendisin (veya dengeleme yazılımının) görevi, rotor geometrisini dikkate alarak, yatak düzlemlerindeki izin verilen dengesizliği düzeltme düzlemlerinde eşdeğer toleranslara dönüştürmektir. Bu aşamadaki hatalar, düzeltme düzlemlerinde formal olarak dengelenmiş, ancak yataklarda kabul edilemez yükler üreten bir rotora neden olabilir.

4.3 Bir veya İki Düzeltme Düzlemi Gerektiren Rotorlar

Standart, dengeleme için gerekli uçak sayısı konusunda öneriler sunmaktadır:

Bir uçak. Uzunluğu çapından çok daha küçük (L/D < 0,5) ve eksenel salgısı ihmal edilebilir düzeyde olan kısa rotorlar için yeterlidir. Bu durumda tork dengesizliği ihmal edilebilir. Örnekler: kasnaklar, dar dişliler, fan çarkları.
İki uçak. Çift dengesizliğinin önemli olabileceği uzun rotorlar için gereklidir. Örnekler: motor armatürleri, kağıt makinesi silindirleri, kardan milleri.

Bölüm 5. Benzerlik Hususları

Bölüm 5, G dengesi kalite derecelendirmelerinin arkasındaki fiziksel mantığı açıklamaktadır. Türbin ile araba tekerleği için neden farklı dengesizlik sınırları gereklidir? Cevap, gerilmeleri ve yükleri analiz etmekte yatmaktadır.

Kütle Benzerlik Yasası

Benzer koşullar altında çalışan geometrik olarak benzer rotorlar için, izin verilen kalıntı dengesizlik U_başına rotor kütlesi M ile doğru orantılıdır:

Sen_başına ∝ M

Bu, belirli dengesizliğin e_başına = U_başına / M, bu tür rotorlar için aynı olmalıdır. Bu, farklı boyutlardaki makinelere tek tip gereksinimlerin uygulanmasını sağlar.

Hız Benzerlik Yasası

Dengesizlikten kaynaklanan merkezkaç kuvveti F şu şekilde tanımlanır:

F = M · e · Ω²

burada Ω açısal hızdır.

Farklı hızlarda çalışan rotorlarda aynı rulman ömrü ve benzer mekanik gerilme seviyeleri elde etmek için, merkezkaç kuvvetleri izin verilen sınırlar içinde kalmalıdır. Belirli yükün sabit olmasını istiyorsak, Ω arttığında izin verilen eksantriklik e_başına azalmalıdır.

Teorik ve ampirik çalışmalar şu ilişkiyi ortaya çıkarmıştır:

e_başına · Ω = sabit

Belirli dengesizlik ve açısal hızın çarpımı, doğrusal hız (mm/s) boyutuna sahiptir. Bu, rotorun kütle merkezinin dönme ekseni etrafındaki doğrusal hızını karakterize eder. Bu değer, G denge kalite derecelerinin tanımlanmasında temel alınmıştır.

Bölüm 6. Denge Toleranslarının Belirlenmesi

Bu, denge toleranslarını nicel olarak belirleme yöntemlerini açıklayan, pratik açıdan en önemli bölümdür. Standartta beş yöntem önerilmektedir, ancak en yaygın olanı G kalite dereceleri sistemine dayanmaktadır.

6.1 G Denge Kalite Notları

ISO 1940-1, G harfi ve bir sayı ile belirtilen logaritmik bir denge kalitesi derecesi ölçeği getirmiştir. Sayı, rotorun kütle merkezinin izin verilen maksimum hızını mm/s cinsinden temsil eder. Bitişik dereceler arasındaki adım 2,5 faktörüdür.

Aşağıdaki tablo, tipik rotor tipleriyle birlikte G derecelerinin ayrıntılı bir özetini vermektedir. Bu tablo, pratikte denge gereksinimlerini seçmek için ana araçtır.

Tablo 1. ISO 1940-1 Denge Kalite Sınıfları (ayrıntılı)

G sınıfı	e_başına · Ω (mm/s)	Tipik rotor tipleri	Uzman yorumu
G 4000	4000	Sabit temeller üzerindeki düşük hızlı deniz dizel motorlarının krank milleri.	Titreşimin masif temeller tarafından emildiği, çok gevşek gereksinimlere sahip ekipman.
G 1600	1600	Büyük iki zamanlı motorların krank milleri.
G 630	630	Büyük dört zamanlı motorların krank milleri; elastik bağlantıların üzerindeki deniz dizel motorları.
G 250	250	Yüksek hızlı dizel motorların krank milleri.
G 100	100	Otomobillerin, kamyonların, lokomotiflerin komple motorları.	İçten yanmalı motorlar için tipik kalite.
G 40	40	Araba tekerlekleri ve jantları, kardanalar.	Lastiklerin kendileri önemli ölçüde farklılık gösterdiğinden, tekerlekler nispeten kaba bir şekilde dengelenir.
G 16	16	Kardan milleri (özel gereksinimler); tarım makineleri; kırıcı bileşenleri.	Ağır koşullarda çalışan ancak güvenilirlik gerektiren makineler.
G 6.3	6.3	Genel endüstri standardı: fanlar, pompalar, volanlar, sıradan elektrik motorları, takım tezgahları, kağıt makinesi ruloları.	En yaygın kalite. Özel bir gereklilik yoksa, genellikle G 6.3 kullanılır.
G 2.5	2.5	Yüksek hassasiyet: gaz ve buhar türbinleri, türbojeneratörler, kompresörler, elektrik motorları (>80 mm merkez yüksekliği, >950 rpm).	Yüksek hızlı makinelerde erken rulman hasarını önlemek için gereklidir.
G 1	1	Hassas ekipman: taşlama mili tahrikleri, teyp kayıt cihazları, küçük yüksek hızlı armatürler.	Özellikle hassas makineler ve koşullar (temizlik, düşük dış titreşim) gerektirir.
G 0.4	0.4	Ultra hassas ekipmanlar: jiroskoplar, hassas miller, optik disk sürücüler.	Geleneksel dengelemenin sınırına yakın; genellikle makinenin kendi yataklarında dengeleme gerektirir.

6.2 U Hesaplama Yöntemi_başına

İzin verilen kalıntı dengesizlik U_başına (g·mm cinsinden) G derecesinden şu formülle hesaplanır:

Sen_başına = (9549 · G · M) / n

Nerede?

G, denge kalite derecesidir (mm/s), örneğin 6,3.,
M, rotor kütlesidir (kg),
n maksimum çalışma hızıdır (rpm),
9549 bir birim dönüştürme faktörüdür (1000 · 60 / 2π'den türetilmiştir).

Örnek. Kütlesi M = 200 kg olan ve n = 1500 rpm'de çalışan, belirtilen sınıfı G 6.3 olan bir fan rotorunu ele alalım.

Sen_başına ≈ (9549 · 6,3 · 200) / 1500 ≈ 8021 g·mm

Bu, rotorun tamamı için izin verilen toplam kalıntı dengesizliktir. Daha sonra bu değer düzlemler arasında dağıtılmalıdır.

6.3 Grafiksel Yöntem

Standart, her G sınıfı için dönme hızını izin verilen spesifik dengesizlikle ilişkilendiren logaritmik bir diyagram (ISO 1940-1'deki Şekil 2) içerir. Mühendisler bunu kullanarak, rotor hızının istenen G sınıfı çizgisiyle kesiştiği noktayı bularak hesaplama yapmadan gereksinimleri hızlı bir şekilde tahmin edebilir.

Bölüm 7. Düzeltme Düzlemlerine İzin Verilen Artık Dengesizliğin Dağıtımı

U_başına Bölüm 6'da hesaplanan değer, rotorun kütle merkezine uygulanır. Ancak pratikte dengeleme iki düzlemde (genellikle yatakların yakınında) gerçekleştirilir. Bölüm 7, bu genel toleransı düzeltme düzlemleri arasında nasıl bölüneceğini düzenler — bu, hataların sıkça görüldüğü kritik öneme sahip bir aşamadır.

7.1 Simetrik Rotorlar

Simetrik rotorun en basit durumu için (kütle merkezi, yataklar ve buna göre simetrik düzeltme düzlemleri arasında tam olarak ortada), tolerans eşit olarak bölünür:

Sen_per,L = U_başına / 2
Sen_per,R = U_başına / 2

7.2 Asimetrik Rotorlar (Rulman Arası Rotorlar)

Kütle merkezi bir rulmana doğru kayarsa, tolerans rulmanlardaki statik reaksiyonlara orantılı olarak (mesafelere ters orantılı olarak) dağıtılır.

L, tolerans düzlemleri (rulmanlar) arasındaki mesafe, a kütle merkezinden sol rulmana olan mesafe, b ise sağ rulmana olan mesafe olsun.

Sen_{per, sol} = U_başına · (b / L)
Sen_{per, doğru} = U_başına · (a / L)

Böylece, daha büyük statik yükü taşıyan rulmana, dengesizlik toleransının daha büyük bir payı atanır.

7.3 Dışa Çıkıntılı ve Dar Rotorlar

Bu, standartta ele alınan en karmaşık durumdur. Önemli ölçüde çıkıntılı kütleye sahip rotorlar (örneğin, uzun şaft üzerindeki pompa pervanesi) veya düzeltme düzlemlerinin birbirine yakın olduğu durumlarda (b < L/3), basit dağılım artık yeterli değildir.

Çıkıntılı bir kısımdaki dengesiz kütle, hem yakın hem de uzak yatakları yükleyen bir eğilme momenti oluşturur. Standart, toleransları sıkılaştıran düzeltme faktörleri getirir.

Çıkıntılı rotorlar için toleranslar, eşdeğer yatak reaksiyonları aracılığıyla yeniden hesaplanmalıdır. Bu, aşırı yatak yüklerini önlemek için, aynı kütleye sahip yatak arası rotora kıyasla çıkıntılı düzlemde izin verilen dengesizliğin önemli ölçüde daha düşük olmasına neden olur.

Tablo 2. Tolerans Tahsis Yöntemlerinin Karşılaştırmalı Analizi

Rotor tipi	Tahsis yöntemi	Özellikler
Simetrik	50% / 50%	Basit, ancak saf haliyle nadir bulunur.
Asimetrik	Mesafelere orantılı	Kütle merkezinin kaymasını hesaba katar. Yataklar arası şaftlar için ana yöntem.
Sarkan	Anlık yeniden tahsis	Statik denklemlerin çözülmesini gerektirir. Uzak rulmanı korumak için toleranslar genellikle önemli ölçüde azaltılır.
Dar (b ≪ L)	Statik ve çift sınırlarını ayırın	Titreşim üzerindeki etkileri farklı olduğundan, statik dengesizlik ve çift dengesizliği ayrı ayrı belirtmeniz önerilir.

Bölüm 8. Denge Hataları

Bu bölüm teoriden pratiğe geçmektedir. Tolerans hesaplaması mükemmel olsa bile, süreçteki hatalar nedeniyle gerçek kalıntı dengesizlik bunu aşabilir. ISO 1940-1 bu hataları şu şekilde sınıflandırmaktadır:

Sistematik hatalar: makine kalibrasyon hataları, eksantrik fikstürler (mandreller, flanşlar), kama yuvası etkileri (bkz. ISO 8821).
Rastgele hatalar: enstrümantasyon gürültüsü, desteklerdeki oynama, yeniden montaj sırasında rotor yuvasında ve konumunda meydana gelen değişiklikler.

Standart, toplam ölçüm hatasının toleransın belirli bir kısmını (genellikle 10–15%) aşmamasını gerektirir. Hatalar büyükse, dengeleme işleminde kullanılan çalışma toleransı, hata dahil olmak üzere gerçek kalıntı dengesizliğin belirtilen sınırı hala karşıladığından emin olmak için sıkılaştırılmalıdır.

Bölüm 9 ve 10. Montaj ve Doğrulama

Bölüm 9, tek tek bileşenlerin dengelenmesinin, montajın dengeli olacağını garanti etmediğini belirtmektedir. Montaj hataları, radyal salgı ve kaplin eksantrikliği, bileşenlerin dikkatli bir şekilde dengelenmesini bozabilir. Tamamen monte edilmiş rotorun son trim dengelemesi önerilir.

Bölüm 10, doğrulama prosedürlerini açıklamaktadır. Denge kalitesinin yasal olarak geçerli bir şekilde onaylanması için dengeleme makinesi biletini yazdırmak yeterli değildir. Makine hatalarını dışlayan bir kontrol yapılmalıdır — örneğin, indeks testi (desteklere göre rotoru döndürme) veya deneme ağırlıklarının kullanılması. Balanset-1A cihazı, sahada bu tür kontrolleri gerçekleştirmek, kalıntı titreşimi ölçmek ve bunu hesaplanan ISO sınırlarıyla karşılaştırmak için kullanılabilir.

Balanset-1A'nın ISO 1940-1 Ekosistemine Entegrasyonu

Taşınabilir Balanset-1A cihazı (Vibromera tarafından üretilmiştir), ISO 1940-1 gerekliliklerinin sahada uygulanmasına olanak tanıyan modern bir çözümdür ve genellikle ekipmanın sökülmesine gerek kalmadan (yerinde dengeleme) gerçekleştirilebilir.

1. ISO 1940-1 Hesaplamalarının Otomasyonu

Standartın uygulanmasındaki en büyük engellerden biri, Bölüm 6 ve 7'deki hesaplamaların karmaşıklığıdır. Mühendisler genellikle titiz hesaplamaları atlayıp sezgilerine güvenirler. Balanset-1A, yerleşik ISO 1940 tolerans hesaplayıcısı ile bu sorunu çözer.

İş akışı: kullanıcı rotor kütlesini, çalışma hızını girer ve listeden bir G derecesi seçer.

Sonuç: yazılım hemen U'yu hesaplar_başına ve en önemlisi, rotor geometrisini (yarıçaplar, mesafeler) dikkate alarak bunu düzeltme düzlemleri (Düzlem 1 ve Düzlem 2) arasında otomatik olarak dağıtır. Bu, asimetrik ve çıkıntılı rotorlarla çalışırken insan hatasını ortadan kaldırır.

2. Metrolojik Gerekliliklere Uygunluk

Balanset-1A, teknik özelliklerine göre ±5% titreşim hızı ölçüm hassasiyeti ve ±1° faz hassasiyeti sağlar. G16 ila G2.5 sınıfları (fanlar, pompalar, standart motorlar) için bu, güvenilir dengeleme için fazlasıyla yeterlidir.

G1 sınıfı (hassas tahrikler) için de cihaz kullanılabilir, ancak dikkatli bir hazırlık gerektirir (dış titreşimlerin en aza indirilmesi, montajların sabitlenmesi vb.).

Lazer takometre, standardın 4. bölümünde açıklandığı gibi, iki düzlem dengelemede dengesiz bileşenleri ayırmak için kritik öneme sahip hassas faz senkronizasyonu sağlar.

3. Dengeleme Prosedürü ve Raporlama

Aletin algoritması (deneme ağırlığı / etki katsayısı yöntemi), ISO 1940-1'de açıklanan rijit rotorun fiziksel özelliklerine tam olarak uygundur.

Tipik sıra: başlangıçtaki titreşimi ölç → deneme ağırlığını tak → ölç → düzeltme kütlesini ve açısını hesapla.

Doğrulama (Bölüm 10): düzeltme ağırlıkları takıldıktan sonra, cihaz bir kontrol ölçümü gerçekleştirir. Yazılım, ortaya çıkan artık dengesizliği ISO toleransı ile karşılaştırır. Koşul U_res ≤ U_başına tatmin ediciyse, ekranda bir onay mesajı görüntülenir.

Raporlama: F6 “Raporlar” işlevi, ilk veriler, dengesizlik vektörleri, düzeltme ağırlıkları ve elde edilen G notu hakkında bir sonuç (örneğin, “Denge Kalitesi Notu G 6.3 elde edildi”) içeren ayrıntılı bir rapor oluşturur. Bu, cihazı bir bakım aracından, müşteriye resmi olarak teslim edilmeye uygun bir kalite kontrol aracına dönüştürür.

Tablo 3. Özet: Balanset-1A'da ISO 1940-1 Gerekliliklerinin Uygulanması

ISO 1940-1 gerekliliği	Balanset-1A'da uygulama	Pratik fayda
Toleransın belirlenmesi (Bölüm 6)	Dahili G sınıfı hesap makinesi	Manuel formüller veya çizelgeler olmadan anında hesaplama.
Tolerans tahsisi (Bölüm 7)	Geometriye göre otomatik tahsis	Asimetri ve çıkıntılı geometriyi hesaba katar.
Vektör ayrıştırma (Bölüm 4)	Vektör diyagramları ve kutupsal grafikler	Dengesizliği görselleştirir; düzeltme ağırlıklarının yerleştirilmesini basitleştirir.
Kalan dengesizlik kontrolü (Bölüm 10)	U'nun gerçek zamanlı karşılaştırması_res vs U_başına	Objektif “geçer/kalır” değerlendirmesi.
Dokümantasyon	Otomatik rapor oluşturma	Denge kalitesinin resmi olarak belgelenmesi için hazır protokol.

Sonuç

ISO 1940-1, dönen ekipmanların kalitesini sağlamak için vazgeçilmez bir araçtır. Sağlam fiziksel temeli (benzerlik yasaları, vektör analizi), çok farklı makinelere ortak kriterlerin uygulanmasına olanak tanır. Aynı zamanda, hükümlerinin karmaşıklığı — özellikle toleransların tahsisi — uzun süredir saha koşullarında tam olarak uygulanmasını sınırlamıştır.

Balanset-1A gibi cihazların ortaya çıkması, ISO teorisi ile bakım uygulamaları arasındaki boşluğu ortadan kaldırmaktadır. Standartların mantığını kullanıcı dostu bir arayüze yerleştiren bu cihaz, bakım personelinin dünya standartlarında bir kalite seviyesinde balanslama yapmasını sağlayarak ekipman ömrünü uzatır ve arıza oranlarını azaltır. Bu tür araçlarla balanslama, birkaç uzman tarafından uygulanan bir “sanat” olmaktan çıkıp, hassas, tekrarlanabilir ve tamamen belgelenmiş bir süreç haline gelir.

Resmi ISO Standardı

Tam resmi standart için şu adresi ziyaret edin: ISO Store'da ISO 1940-1

Not: Yukarıda verilen bilgiler standardın genel bir özetidir. Tüm teknik özellikleri, ayrıntılı tabloları, formülleri ve ekleri içeren resmi metnin tamamı için ISO'dan tam sürümün satın alınması gerekmektedir.

← Ana Dizin'e Geri Dön