فیلڈ کنڈیشنز میں پروفیشنل ایئر کرافٹ پروپیلر بیلنسنگ - ماہر گائیڈ

فیلڈ کنڈیشنز میں ایئر کرافٹ پروپیلر بیلنسنگ: ایک پروفیشنل انجینئرنگ اپروچ

چیف انجینئر وی ڈی فیلڈمین کے ذریعہ
BSTU "Voenmech" کا نام DF Ustinov کے نام پر رکھا گیا ہے۔
فیکلٹی آف ویپنز اینڈ آرمامنٹ سسٹم "E"
ڈیپارٹمنٹ E7 "ڈیفارم ایبل سالڈ باڈی کی میکینکس"
بیلنسیٹ سیریز کے آلات کے چیف انجینئر اور ڈویلپر

NA Shelkovenko کی طرف سے ترمیم
AI کے ذریعہ آپٹمائزڈ

جب ایک ہوائی جہاز کے انجن کو پرواز کے دوران ضرورت سے زیادہ کمپن کا سامنا کرنا پڑتا ہے، تو یہ صرف ایک مکینیکل مسئلہ نہیں ہے - یہ ایک اہم حفاظتی مسئلہ ہے جس پر فوری توجہ کی ضرورت ہے۔ غیر متوازن پروپیلر ہوائی جہاز کی سالمیت اور پائلٹ کی حفاظت دونوں سے سمجھوتہ کرتے ہوئے تباہ کن ناکامی کا باعث بن سکتے ہیں۔ یہ جامع تجزیہ فیلڈ ٹیسٹ شدہ طریقہ کار کو پیش کرتا ہے۔ پروپیلر توازن ہوائی جہاز کی مختلف اقسام کے وسیع عملی تجربے پر مبنی جدید پورٹیبل آلات کا استعمال۔

1. فیلڈ پروپیلر بیلنسنگ کے لیے پس منظر اور محرک

ڈھائی سال پہلے، ہمارے انٹرپرائز نے "Balanset 1" ڈیوائس کی سیریل پروڈکشن شروع کی، خاص طور پر ان کے اپنے بیرنگ میں روٹری میکانزم کو متوازن کرنا. یہ انقلابی نقطہ نظر فیلڈ توازن کا سامان اس نے بدل دیا ہے کہ ہم ہوائی جہاز کی دیکھ بھال تک کیسے پہنچتے ہیں۔

آج تک، 180 سے زائد سیٹ تیار کیے جا چکے ہیں، جو مختلف صنعتوں میں مؤثر طریقے سے استعمال ہوتے ہیں، جن میں پنکھے، بلورز، الیکٹرک موٹرز، مشین اسپنڈلز، پمپ، کرشر، سیپریٹرز، سینٹری فیوجز، کارڈن اور کرینک شافٹ اور دیگر میکانزم کی تیاری اور آپریشن شامل ہیں۔ تاہم، کے ہوائی جہاز پروپیلر توازن درخواست سب سے اہم اور چیلنجنگ میں سے ایک ثابت ہوئی ہے۔

حال ہی میں، ہمارے انٹرپرائز کو تنظیموں اور افراد سے ہمارے آلات کے استعمال کے امکان کے بارے میں بڑی تعداد میں استفسارات موصول ہوئے ہیں۔ میدان کے حالات میں ہوائی جہاز اور ہیلی کاپٹر پروپیلرز کو متوازن کرنا. دلچسپی میں یہ اضافہ مناسب کی اہمیت کی بڑھتی ہوئی پہچان کی عکاسی کرتا ہے۔ پروپیلر کی بحالی ہوا بازی کی حفاظت میں.

بدقسمتی سے، ہمارے ماہرین، مختلف مشینوں کو متوازن کرنے کے کئی سالوں کے تجربے کے ساتھ، پہلے کبھی بھی اس مخصوص ایوی ایشن چیلنج سے نمٹ نہیں پائے تھے۔ لہٰذا، جو مشورے اور سفارشات ہم اپنے صارفین کو فراہم کر سکتے تھے وہ بہت عام تھے اور انہوں نے ہمیشہ ان پیچیدہ مسائل کو مؤثر طریقے سے حل کرنے کی اجازت نہیں دی۔ ہوائی جہاز کمپن تجزیہ and پروپیلر عدم توازن کی اصلاح.

یہ صورتحال اس موسم بہار میں بہتر ہونے لگی۔ یہ وی ڈی چووکوف کی فعال پوزیشن کی وجہ سے تھا، جس نے ہمارے ساتھ کام میں منظم اور فعال طور پر حصہ لیا۔ پروپیلرز کو متوازن کرنا Yak-52 اور Su-29 طیاروں کا، جن کا وہ پائلٹ کرتا ہے۔ اس کے عملی ہوا بازی کے تجربے نے ہماری انجینئرنگ کی مہارت کے ساتھ مل کر قابل اعتماد ترقی کی بہترین بنیاد بنائی۔ پروپیلر توازن کے طریقہ کار.

یاک 52 ہوائی جہاز کا پروپیلر میدان کے ماحول میں توازن رکھتا ہے۔ — **تصویر 1.1۔ ہوائی اڈے پر Yak-52 طیارہ – فیلڈ بیلنسنگ سیٹ اپ کا مظاہرہ کر رہا ہے۔**

ایس یو 29 ایئر کرافٹ پروپیلر بیلنسنگ کی تیاری — **تصویر 1.2۔ پارکنگ میں Su-29 طیارہ – پروپیلر بیلنسنگ کے طریقہ کار کے لیے تیار ہے۔**

2. یاک-52 ایروبیٹک ہوائی جہاز کا جامع پروپیلر توازن اور کمپن تجزیہ

2.1 ایڈوانسڈ ایئر کرافٹ وائبریشن مانیٹرنگ کا تعارف

مئی – جولائی 2014 میں، پر وسیع کام کیا گیا۔ کمپن سروے M-14P ایوی ایشن انجن سے لیس Yak-52 طیارے کا، اور اس کے دو بلیڈ پروپیلر کا توازن. یہ جامع مطالعہ کے سب سے تفصیلی تجزیوں میں سے ایک کی نمائندگی کرتا ہے۔ ہوائی جہاز کے پروپیلر کی حرکیات کبھی میدان کے حالات میں منعقد.

The پروپیلر توازن "بیلنسیٹ 1" بیلنسنگ کٹ، سیریل نمبر 149 کا استعمال کرتے ہوئے ایک ہوائی جہاز میں کیا گیا۔ dynamic balancing ایپلی کیشنز جہاں روٹر کی لمبائی سے قطر کا تناسب ایک واحد تصحیح طیارے کے ذریعے مؤثر اصلاح کی اجازت دیتا ہے۔

کے دوران استعمال ہونے والی پیمائش کی اسکیم پروپیلر توازن تصویر 2.1 میں دکھایا گیا ہے، جو درست سینسر پلیسمنٹ کو واضح کرتا ہے vibration analysis.

کے دوران پروپیلر توازن عمل, وائبریشن سینسر (ایکسیلرومیٹر) 1 انجن گیئر باکس کے سامنے والے کور پر ایک خاص طور پر ڈیزائن کردہ بریکٹ پر مقناطیسی ماؤنٹنگ سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے نصب کیا گیا تھا۔ یہ جگہ کا تعین زیادہ سے زیادہ سگنل کے حصول کو یقینی بناتا ہے جبکہ حفاظتی پروٹوکول کے لیے ضروری ہے۔ ہوا بازی کی دیکھ بھال.

لیزر فیز اینگل سینسر 2 بھی گیئر باکس کور پر نصب کیا گیا تھا اور پروپیلر بلیڈ میں سے ایک پر لگائے گئے عکاس نشان پر مبنی تھا۔ یہ ترتیب درست مرحلے کے زاویہ کی پیمائش کو قابل بناتی ہے جس کے صحیح مقام کا تعین کرنے کے لیے اہم ہے۔ پروپیلر عدم توازن کی اصلاح وزن

سینسرز سے اینالاگ سگنلز شیلڈ کیبلز کے ذریعے "Balanset 1" ڈیوائس کی پیمائش کرنے والے یونٹ میں منتقل کیے گئے، جہاں انہوں نے شور کو ختم کرنے اور سگنل کے معیار کو بڑھانے کے لیے جدید ترین ڈیجیٹل پری پروسیسنگ سے گزرا۔

پھر ڈیجیٹل شکل میں یہ سگنلز ایک کمپیوٹر کو بھیجے گئے، جہاں جدید سافٹ ویئر الگورتھم نے ان سگنلز پر کارروائی کی اور درست وزن کے بڑے پیمانے اور زاویہ کا حساب لگایا جس کی تلافی کے لیے ضروری ہے۔ پروپیلر عدم توازن. یہ کمپیوٹیشنل نقطہ نظر میں ریاضی کی درستگی کو یقینی بناتا ہے۔ توازن حساب.

Yak-52 پروپیلر بیلنسنگ کے لیے پیشہ ورانہ پیمائش کی اسکیم — **تصویر 2.1۔ یاک-52 ہوائی جہاز کے پروپیلر میں توازن کے لیے پیمائش کی اسکیم - تکنیکی سیٹ اپ**

تکنیکی تشریحات:

Zk - گیئر باکس کا مین گیئر وہیل
Zs - گیئر باکس سیٹلائٹس
Zn - گیئر باکس کا اسٹیشنری گیئر وہیل

Devices

Portable balancer & Vibration analyzer Balanset-1A

Parts

Vibration sensor

Parts

Optical Sensor (Laser Tachometer)

وائبرومیرا سے مکمل وائبریشن تشخیص اور بیلنسنگ کٹ، بشمول کیبلز کے ساتھ چار وائبریشن سینسر، ایک سگنل انٹرفیس ماڈیول، مقناطیسی اسٹینڈ کے ساتھ لیزر ٹیکو میٹر، ڈیجیٹل اسکیل، USB کیبل، اور ایک لے جانے والا کیس۔ یہ نظام فیلڈ روٹر بیلنسنگ اور صنعتی آلات پر حالت کی نگرانی کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔

Devices

Balanset-4

Parts

Magnetic Stand Insize-60-kgf

Parts

Reflective tape

Balanset-1A. Portable balancer , vibration analyzer

Devices

Dynamic balancer “Balanset-1A” OEM

2.2 جدید ترین تکنیکیں اور ٹیکنالوجیز تیار کی گئیں۔

اس کام کی تکمیل کے دوران، کچھ اہم مہارتیں حاصل کی گئیں اور ایک جامع فیلڈ کے حالات میں ہوائی جہاز کے پروپیلرز کو متوازن کرنے کی ٹیکنالوجی "Balanset 1" ڈیوائس کا استعمال کرتے ہوئے تیار کیا گیا تھا، بشمول:

سینسر کی تنصیب کی اصلاح: حفاظت کی تعمیل کو یقینی بناتے ہوئے سگنل کے معیار کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے ہوائی جہاز کے ڈھانچے پر وائبریشن اور فیز اینگل سینسرز کو انسٹال کرنے کے لیے بہترین مقامات اور طریقوں کا تعین کرنا؛
گونج فریکوئنسی تجزیہ: توازن کے طریقہ کار کے دوران جوش سے بچنے کے لیے ہوائی جہاز کے کئی ساختی عناصر (انجن کی معطلی، پروپیلر بلیڈ) کی گونج کی تعدد کا تعین کرنا؛
آپریٹنگ موڈ کا انتخاب: انجن کی گردش کی تعدد (آپریٹنگ موڈز) کی نشاندہی کرنا جو اس دوران کم سے کم بقایا عدم توازن کو یقینی بناتے ہیں۔ پروپیلر توازن آپریشنز;
معیار کے معیارات: بین الاقوامی ہوا بازی کے معیارات اور حفاظت کی ضروریات کے مطابق پروپیلر کے بقایا عدم توازن کے لیے رواداری قائم کرنا۔

اس کے علاوہ، پر قیمتی ڈیٹا ہوائی جہاز کی کمپن کی سطح M-14P انجنوں سے لیس تھے، جو ہوا بازی کی دیکھ بھال کے علم کی بنیاد میں اہم کردار ادا کرتے ہیں۔

ذیل میں ان کاموں کے نتائج کی بنیاد پر مرتب کیے گئے تفصیلی رپورٹ مواد ہیں۔ ان میں، کے علاوہ پروپیلر توازن کے نتائجپر جامع ڈیٹا کمپن سروے یاک 52 اور ایس یو 29 طیارے زمینی اور پرواز کے ٹیسٹ کے دوران حاصل کیے گئے ہیں۔

یہ ڈیٹا ہوائی جہاز کے پائلٹوں اور اس میں شامل ماہرین دونوں کے لیے اہم دلچسپی کا حامل ہو سکتا ہے۔ ہوائی جہاز کی بحالیبہتر کرنے کے لیے عملی بصیرت فراہم کرنا ایوی ایشن سیفٹی پروٹوکول.

اس کام کو انجام دینے کے دوران، حاصل کردہ تجربے کو مدنظر رکھتے ہوئے پروپیلرز کو متوازن کرنا Su-29 اور Yak-52 طیاروں کی، کئی اضافی جامع مطالعات کی گئیں، بشمول:

قدرتی تعدد کا تجزیہ: Yak-52 طیارے کے انجن اور پروپیلر دولن کی قدرتی تعدد کا تعین کرنا؛
فلائٹ وائبریشن اسسمنٹ: پرواز کے بعد دوسرے پائلٹ کے کیبن میں کمپن کی شدت اور اسپیکٹرل کمپوزیشن کو چیک کرنا پروپیلر توازن;
سسٹم کی اصلاح: پرواز کے بعد دوسرے پائلٹ کے کیبن میں کمپن کی شدت اور اسپیکٹرل کمپوزیشن کو چیک کرنا پروپیلر توازن اور انجن کے جھٹکا جذب کرنے والوں کی سخت قوت کو ایڈجسٹ کرنا۔

2.2 انجن اور پروپیلر دوغلوں کی قدرتی تعدد پر مطالعات کے نتائج

ہوائی جہاز کے جسم میں جھٹکا جذب کرنے والوں پر نصب انجن کے دوغلوں کی قدرتی تعدد کا تعین A&D (جاپان) کے ذریعہ پیشہ ورانہ گریڈ AD-3527 سپیکٹرم تجزیہ کار کے ذریعے انجن کے دوغلوں کے کنٹرول شدہ اثر حوصلہ افزائی کے ذریعے کیا گیا تھا۔ یہ طریقہ کار سونے کے معیار کی نمائندگی کرتا ہے۔ ہوائی جہاز کمپن تجزیہ.

Yak-52 ہوائی جہاز کے انجن کی معطلی کے قدرتی دوغلوں کے سپیکٹرم میں، جس کی ایک مثال تصویر 2.2 میں پیش کی گئی ہے، چار اہم فریکوئنسیوں کو اعلیٰ درستگی کے ساتھ شناخت کیا گیا: 20 Hz، 74 Hz، 94 Hz، 120 Hz۔ یہ تعدد کو سمجھنے کے لیے اہم ہیں۔ ہوائی جہاز کا متحرک رویہ اور اصلاح پروپیلر توازن کے طریقہ کار.

Yak-52 انجن کی معطلی کا قدرتی فریکوئنسی سپیکٹرم تجزیہ — **تصویر 2.2۔ Yak-52 ہوائی جہاز کے انجن کی معطلی کی قدرتی تعدد کا سپیکٹرم - توازن کی اصلاح کے لیے اہم**

تعدد تجزیہ اور مضمرات:

74 ہرٹز، 94 ہرٹز، اور 120 ہرٹز فریکوئنسیوں کا ممکنہ طور پر ہوائی جہاز کے جسم میں انجن کے بڑھنے (سسپشن) سسٹم کی مخصوص خصوصیات سے تعلق ہے۔ ان تعدد کے دوران احتیاط سے گریز کرنا چاہیے۔ پروپیلر توازن آپریشنز گونج کی حوصلہ افزائی کو روکنے کے لئے.

فریکوئنسی 20 ہرٹز ممکنہ طور پر لینڈنگ گیئر چیسس پر مکمل ہوائی جہاز کے قدرتی دوغلوں سے وابستہ ہے، جو ہوائی جہاز کے پورے ڈھانچے کے بنیادی موڈ کی نمائندگی کرتی ہے۔

پروپیلر بلیڈ کی قدرتی تعدد کا تعین بھی اسی سخت اثر اتیجیت کے طریقہ کار کو استعمال کرتے ہوئے کیا گیا تھا، جس سے پیمائش کے طریقہ کار میں مستقل مزاجی کو یقینی بنایا گیا تھا۔

اس جامع تجزیے میں، چار اہم تعدد کی نشاندہی کی گئی: 36 Hz، 80 Hz، 104 Hz، اور 134 Hz۔ یہ تعدد پروپیلر بلیڈ کے مختلف کمپن موڈز کی نمائندگی کرتے ہیں اور اس کے لیے ضروری ہیں۔ پروپیلر توازن کی اصلاح.

انجینئرنگ کی اہمیت:

Yak-52 ہوائی جہاز کے پروپیلر اور انجن کے دوغلوں کی قدرتی تعدد پر ڈیٹا خاص طور پر اہم ہو سکتا ہے جب پروپیلر گردش تعدد توازن کے دوران استعمال کیا جاتا ہے. اس فریکوئنسی کو منتخب کرنے کے لیے بنیادی شرط یہ ہے کہ ہوائی جہاز کے ساختی عناصر کی قدرتی تعدد سے اس کی زیادہ سے زیادہ ممکنہ حد بندی کو یقینی بنایا جائے، اس طرح گونج کے حالات سے گریز کیا جائے جو کمپن کو کم کرنے کے بجائے بڑھا سکتے ہیں۔

مزید برآں، ہوائی جہاز کے انفرادی اجزاء اور پرزوں کی قدرتی تعدد کو جاننا انجن کی رفتار کے مختلف طریقوں پر وائبریشن سپیکٹرم کے بعض اجزاء میں تیز اضافے (گونج کی صورت میں) کی وجوہات کی نشاندہی کرنے کے لیے انتہائی مفید ثابت ہو سکتا ہے، جس سے پیشین گوئی کی بحالی کی حکمت عملیوں کو فعال کیا جا سکتا ہے۔

2.3 پروپیلر توازن کے نتائج اور کارکردگی کا تجزیہ

جیسا کہ اوپر بیان کیا گیا ہے، پروپیلر توازن ایک ہوائی جہاز میں انجام دیا گیا تھا، جس کے نتیجے میں پروپیلر کی قوت کے عدم توازن کو متحرک طور پر مؤثر طریقے سے معاوضہ دیا گیا تھا۔ یہ نقطہ نظر خاص طور پر پروپیلرز کے لیے موزوں ہے جہاں محوری طول و عرض قطر کے مقابلے نسبتاً چھوٹا ہے۔

پرفارم کر رہا ہے۔ dynamic balancing in two planes، جو نظریاتی طور پر پروپیلر کی قوت اور لمحہ دونوں کے عدم توازن کی تلافی کی اجازت دے گا، تکنیکی طور پر ممکن نہیں تھا، کیونکہ Yak-52 ہوائی جہاز پر نصب پروپیلر کا ڈیزائن صرف ایک قابل رسائی اصلاحی ہوائی جہاز کی تشکیل کی اجازت دیتا ہے۔ یہ رکاوٹ بہت سے ہوائی جہاز کے پروپیلر تنصیبات میں عام ہے۔

The پروپیلر توازن 1150 rpm (زیادہ سے زیادہ 60%) کی احتیاط سے منتخب گردش فریکوئنسی پر انجام دیا گیا تھا، جس پر شروع سے شروع تک طول و عرض اور مرحلے دونوں کے لحاظ سے سب سے زیادہ مستحکم کمپن پیمائش کے نتائج حاصل کرنا ممکن تھا۔ یہ تعدد کا انتخاب پیمائش کی تکرار اور درستگی کو یقینی بنانے کے لیے اہم تھا۔

The پروپیلر توازن کا طریقہ کار صنعت کی معیاری "دو رن" اسکیم کی پیروی کی، جو کہ ریاضی کے لحاظ سے مضبوط نتائج فراہم کرتی ہے:

ابتدائی پیمائش کی دوڑ: پہلی دوڑ کے دوران، ابتدائی حالت میں پروپیلر کی گردش کی فریکوئنسی پر کمپن کے طول و عرض اور مرحلے کا تعین انتہائی درستگی کے ساتھ کیا گیا تھا۔
آزمائشی وزن کی دوڑ: دوسری دوڑ کے دوران، پروپیلر پر 7 جی کے درست طریقے سے کیلکولیشن شدہ ٹرائل ماس کو انسٹال کرنے کے بعد پروپیلر کی گردش کی فریکوئنسی پر کمپن کے طول و عرض اور مرحلے کا تعین کیا گیا۔
حساب کا مرحلہ: ان جامع اعداد و شمار کی بنیاد پر، ماس M = 19.5 g اور اصلاحی وزن F = 32° کی تنصیب کا زاویہ جدید ترین سافٹ ویئر الگورتھم کا استعمال کرتے ہوئے شمار کیا گیا۔

عملی نفاذ کا چیلنج اور حل:

پروپیلر کے ڈیزائن کی خصوصیات کی وجہ سے، جو کہ 32° کے نظریاتی طور پر مطلوبہ زاویہ پر درست وزن کی تنصیب کی اجازت نہیں دیتے ہیں، اسی ویکٹر کے مجموعی اثر کو حاصل کرنے کے لیے پروپیلر پر دو مساوی وزن حکمت عملی سے نصب کیے گئے تھے:

وزن M1 = 14 گرام زاویہ F1 = 0° پر (حوالہ پوزیشن)
وزن M2 = 8.3 جی زاویہ F2 = 60° پر (آفسیٹ پوزیشن)

یہ دوہری وزنی نقطہ نظر عملی طور پر درکار لچک کو ظاہر کرتا ہے۔ ہوائی جہاز پروپیلر توازن آپریشنز، جہاں نظریاتی حل کو حقیقی دنیا کی رکاوٹوں کے مطابق ڈھال لیا جانا چاہیے۔

حاصل کردہ مقداری نتائج:

پروپیلر پر مخصوص کریکشن وزن کو انسٹال کرنے کے بعد، کمپن 1150 rpm کی گردش کی فریکوئنسی پر ماپا جاتا ہے اور اس سے منسلک ہوتا ہے۔ پروپیلر عدم توازن سے ڈرامائی طور پر کمی آئی 10.2 ملی میٹر/سیکنڈ ابتدائی حالت میں 4.2 ملی میٹر/سیکنڈ توازن کے بعد – نمائندگی کرنا 59% بہتری کمپن کی کمی میں.

اصل عدم توازن کی مقدار کے لحاظ سے، پروپیلر عدم توازن سے کم ہوا 2340 گرام*ملی میٹر کو 963 گرام*ملی میٹرکی تاثیر کا مظاہرہ فیلڈ توازن کا طریقہ کار.

2.4 ایک سے زیادہ آپریٹنگ فریکوئنسیوں پر جامع کمپن اسیسمنٹ

یاک-52 ہوائی جہاز کے کمپن کی جانچ کے نتائج، جو کہ جامع زمینی ٹیسٹ کے دوران حاصل کیے گئے انجن کے دوسرے آپریٹنگ طریقوں پر کیے گئے، ٹیبل 2.1 میں پیش کیے گئے ہیں۔ یہ کثیر تعدد تجزیہ کی تاثیر میں اہم بصیرت فراہم کرتا ہے۔ پروپیلر توازن پورے آپریشنل لفافے میں۔

جیسا کہ میز سے واضح طور پر دیکھا جا سکتا ہے، پروپیلر توازن یاک-52 طیارے کی کمپن کی خصوصیات کو اس کے تمام آپریٹنگ طریقوں میں مثبت طور پر متاثر کیا، توازن کے حل کی مضبوطی کا مظاہرہ کیا۔

جدول 2.1۔ آپریٹنگ طریقوں میں کمپن کے نتائج

№	انجن پاور سیٹنگ (%)	پروپیلر گردش کی فریکوئنسی (rpm)	RMS کمپن کی رفتار (ملی میٹر/سیکنڈ)	بہتری کی درجہ بندی
1	60	1153	4.2	بہترین
2	65	1257	2.6	بقایا
3	70	1345	2.1	بقایا
4	82	1572	1.25	غیر معمولی

2.5 جھٹکا جاذب ایڈجسٹمنٹ سے پہلے اور بعد میں فلائٹ وائبریشن کا تجزیہ

مزید برآں، جامع زمینی ٹیسٹوں کے دوران، میں نمایاں کمی ہوائی جہاز کمپن پروپیلر گردش کی فریکوئنسی میں اضافہ کے ساتھ شناخت کیا گیا تھا. یہ رجحان آپریٹنگ پیرامیٹرز اور کے درمیان تعلقات میں قیمتی بصیرت فراہم کرتا ہے۔ ہوائی جہاز کی کمپن کی خصوصیات.

اس کمپن میں کمی کو چیسس پر ہوائی جہاز کی قدرتی دولن فریکوئنسی (ممکنہ طور پر 20 ہرٹز) سے پروپیلر کی گردش کی فریکوئنسی کی ایک بڑی ڈگری سے وضاحت کی جا سکتی ہے، جو اس وقت ہوتی ہے جب پروپیلر گردش کی فریکوئنسی بڑھ جاتی ہے۔ یہ سمجھنے کی اہمیت کو ظاہر کرتا ہے۔ ہوائی جہاز کا متحرک رویہ بہترین آپریشن کے لیے۔

کے بعد کئے گئے جامع کمپن ٹیسٹ کے علاوہ پروپیلر توازن زمین پر (سیکشن 2.3 دیکھیں)، یاک-52 طیارے کی پرواز میں کمپن کی تفصیلی پیمائش جدید آلات کا استعمال کرتے ہوئے کی گئی۔

فلائٹ ٹیسٹ کا طریقہ کار: پرواز میں وائبریشن دوسرے پائلٹ کے کیبن میں عمودی سمت میں ایک پورٹیبل وائبریشن سپیکٹرم تجزیہ کار ماڈل AD-3527 A&D (جاپان) کے ذریعے 5 سے 200 (500) ہرٹز کی فریکوئنسی رینج میں ماپا گیا۔ یہ جامع فریکوئنسی رینج تمام اہم وائبریشن اجزاء کی گرفت کو یقینی بناتی ہے۔

پیمائش کو منظم طریقے سے انجن کی رفتار کے پانچ اہم طریقوں پر لیا گیا، بالترتیب 60%، 65%، 70%، اور اس کی زیادہ سے زیادہ گردش کی فریکوئنسی کے 82% کے برابر، ایک مکمل آپریشنل سپیکٹرم تجزیہ فراہم کرتا ہے۔

جھٹکا جذب کرنے والوں کو ایڈجسٹ کرنے سے پہلے کیے گئے پیمائش کے نتائج، ذیل میں جامع جدول 2.2 میں پیش کیے گئے ہیں۔

جدول 2.2۔ کمپن سپیکٹرم اجزاء کا تفصیلی تجزیہ

موڈ	پاور (%)	RPM	وی₁ (Hz)	امپ وی₁	وی_н (Hz)	امپ وی_н	وی_к1 (Hz)	امپ وی_к1	وی_в2 (Hz)	امپ وی_в2	وی_к2 (Hz)	امپ وی_к2	کل وی_∑
1	60	1155	1155	4.4	1560	1.5	1755	1.0	2310	1.5	3510	4.0	6.1
2	65	1244	1244	3.5	1680	1.2	1890	2.1	2488	1.2	3780	4.1	6.2
3	70	1342	1342	2.8	1860	0.4	2040	3.2	2684	0.4	4080	2.9	5.0
4	82	1580	1580	4.7	2160	2.9	2400	1.1	3160	0.4	4800	12.5	13.7

تفصیلی سپیکٹرل تجزیہ کی مثالوں کے طور پر، اعداد و شمار 2.3 اور 2.4 جدول 2.2 میں جامع ڈیٹا اکٹھا کرنے کے لیے استعمال کیے گئے 60% اور 94% کے طریقوں پر یاک-52 ہوائی جہاز کے کیبن میں وائبریشن کی پیمائش کرتے وقت حاصل کردہ اصل سپیکٹرم گراف دکھاتے ہیں۔

60% پاور پر Yak-52 کاک پٹ میں کمپن سپیکٹرم کا تفصیلی تجزیہ — **تصویر 2.3۔ 60% موڈ پر Yak-52 ہوائی جہاز کے کیبن میں وائبریشن سپیکٹرم - پروپیلر کے توازن کی تاثیر دکھا رہا ہے**

94% پاور پر Yak-52 کاک پٹ میں کمپن سپیکٹرم کا تفصیلی تجزیہ — **تصویر 2.4۔ 94% موڈ پر Yak-52 ہوائی جہاز کے کیبن میں وائبریشن سپیکٹرم - پیچیدہ ہارمونک مواد کا مظاہرہ**

جامع سپیکٹرم تجزیہ:

جیسا کہ جدول 2.2 سے دیکھا گیا ہے، دوسرے پائلٹ کے کیبن میں ماپا جانے والے کمپن کے اہم اجزاء پروپیلر گردش کی فریکوئنسی V پر ظاہر ہوتے ہیں۔₁ (پیلے رنگ میں نمایاں کیا گیا)، انجن کرینک شافٹ V_к1 (نیلے رنگ میں نمایاں کیا گیا)، اور ایئر کمپریسر ڈرائیو (اور/یا فریکوئنسی سینسر) V_н (سبز رنگ میں روشنی ڈالی گئی) کے ساتھ ساتھ ان کے اعلی ہارمونکس V میں_в2، وی₄، وی₅، اور V_к2، وی_к3.

زیادہ سے زیادہ کل کمپن V_∑ 82% (پروپیلر کے 1580 rpm) اور 94% (1830 rpm) کے اسپیڈ موڈز پر پایا گیا، جو ان اہم آپریٹنگ پوائنٹس پر مخصوص گونج کی حالت کی نشاندہی کرتا ہے۔

اس کمپن کا بنیادی جزو انجن کرینک شافٹ گردش فریکوئنسی V کے دوسرے ہارمونک پر ظاہر ہوتا ہے۔_к2 اور بالترتیب 4800 سائیکل/منٹ کی فریکوئنسی پر 12.5 ملی میٹر/سیکنڈ اور 5520 سائیکل/منٹ کی فریکوئنسی پر 15.8 ملی میٹر/سیکنڈ کی اہم اقدار تک پہنچ جاتا ہے۔

انجینئرنگ تجزیہ اور جڑ کی شناخت:

یہ معقول طور پر فرض کیا جا سکتا ہے کہ کمپن کا یہ اہم جزو انجن کے پسٹن گروپ کے عمل سے وابستہ ہے (فی ایک کرینک شافٹ انقلاب میں پسٹن کی دوہری حرکت کے دوران ہونے والے اثرات کے عمل)، جو انجن کی بنیادی حرکیات کی نمائندگی کرتا ہے۔

82% (پہلے برائے نام) اور 94% (ٹیک آف) موڈز پر اس جزو کا تیز اضافہ زیادہ تر ممکنہ طور پر پسٹن گروپ میں مکینیکل خرابیوں کی وجہ سے نہیں بلکہ جھٹکا جذب کرنے والوں پر طیارے کے جسم میں نصب انجن کے گونجنے والے دولن کی وجہ سے ہوا ہے۔

اس نتیجے کی مضبوطی سے پہلے زیر بحث تجرباتی نتائج سے تائید ہوتی ہے جس میں انجن کی معطلی کے دوغلوں کی قدرتی تعدد کی جانچ پڑتال کی جاتی ہے، جس کے سپیکٹرم میں 74 Hz (4440 سائیکل/منٹ)، 94 Hz (5640 سائیکل/منٹ)، اور 120 Hz (7200 سائیکل/منٹ) ہیں۔

ان میں سے دو قدرتی تعدد، 74 ہرٹز اور 94 ہرٹز، کرینک شافٹ کی گردش کی دوسری ہارمونک فریکوئنسیوں کے قابل ذکر طور پر قریب ہیں، جو انجن کے پہلے برائے نام اور ٹیک آف موڈز پر ہوتی ہیں، جس سے کلاسک گونج کے حالات پیدا ہوتے ہیں۔

انجن کے پہلے برائے نام اور ٹیک آف موڈز پر جامع وائبریشن ٹیسٹ کے دوران پائے جانے والے 2nd کرینک شافٹ ہارمونک میں نمایاں وائبریشنز کی وجہ سے، انجن کے سسپنشن شاک ابزوربرز کی سخت قوت کی ایک منظم جانچ اور ایڈجسٹمنٹ کی گئی۔

پروپیلر گردش کی فریکوئنسی (V₁) اور کرینک شافٹ گردش کی فریکوئنسی کا دوسرا ہارمونک (V_к2ٹیبل 2.3 میں پیش کیا گیا ہے۔

جدول 2.3۔ شاک جاذب ایڈجسٹمنٹ اثر تجزیہ

موڈ	پاور (%)	RPM (پہلے/بعد)	وی₁ اس سے پہلے	وی₁ کے بعد	وی_к2 اس سے پہلے	وی_к2 کے بعد	بہتری
1	60	1155 / 1140	4.4	3.3	3.6	3.0	اعتدال پسند
2	65	1244 / 1260	3.5	3.5	4.1	4.3	کم سے کم
3	70	1342 / 1350	2.8	3.3	2.9	1.2	اہم
4	82	1580 / 1590	4.7	4.2	12.5	16.7	بگڑ گیا۔
5	94	1830 / 1860	2.2	2.7	15.8	15.2	معمولی

جیسا کہ جدول 2.3 سے دیکھا گیا ہے، جھٹکا جذب کرنے والوں کی ایڈجسٹمنٹ ہوائی جہاز کے مرکزی کمپن اجزاء میں نمایاں بہتری کا باعث نہیں بنی، اور بعض صورتوں میں اس کے نتیجے میں معمولی خرابی بھی ہوئی۔

پروپیلر توازن افادیت کا تجزیہ:

یہ بھی غور کرنا چاہیے کہ سپیکٹرل جزو کے طول و عرض کے ساتھ منسلک پروپیلر عدم توازن وی₁82% اور 94% (ٹیبلز 2.2 اور 2.3 دیکھیں) پر پتہ چلا، بالترتیب V کے طول و عرض سے 3-7 گنا کم ہے۔_к2، ان طریقوں میں موجود ہے۔ یہ ظاہر کرتا ہے کہ پروپیلر توازن پروپیلر سے متعلق کمپن کے بنیادی ذریعہ کو حل کرنے میں انتہائی موثر تھا۔

دیگر پرواز کے طریقوں پر، جزو V₁ 2.8 سے 4.4 ملی میٹر/سیکنڈ تک، عام طیاروں کے آپریشن کے لیے قابل قبول سطحوں کی نمائندگی کرتا ہے۔

مزید برآں، جیسا کہ ٹیبلز 2.2 اور 2.3 سے دیکھا گیا ہے، ایک موڈ سے دوسرے موڈ میں سوئچ کرتے وقت اس کی تبدیلیوں کا تعین بنیادی طور پر معیار سے نہیں ہوتا ہے۔ پروپیلر توازن، لیکن ہوائی جہاز کے مختلف ساختی عناصر کی قدرتی تعدد سے پروپیلر کی گردش کی فریکوئنسی کو الگ کرنے کی ڈگری سے۔

2.6۔ پیشہ ورانہ نتائج اور انجینئرنگ کی سفارشات

2.6.1 پروپیلر توازن کی تاثیر

The یاک-52 ہوائی جہاز کے پروپیلر کا توازن1150 rpm (60%) کی پروپیلر گردش کی فریکوئنسی پر کی گئی، کامیابی کے ساتھ پروپیلر وائبریشن میں 10.2 ملی میٹر/سیکنڈ سے 4.2 ملی میٹر/سیکنڈ تک نمایاں کمی حاصل کی، جو ہوائی جہاز کے آپریشنل ہمواری میں کافی بہتری کی نمائندگی کرتا ہے۔

کے دوران حاصل کردہ وسیع تجربے کو دیکھتے ہوئے Yak-52 اور Su-29 ایئر کرافٹ پروپیلرز کا توازن پیشہ ورانہ درجے کے "Balanset-1" ڈیوائس کا استعمال کرتے ہوئے، یہ اعتماد کے ساتھ فرض کیا جا سکتا ہے کہ Yak-52 ہوائی جہاز کے پروپیلر کی کمپن کی سطح میں مزید کمی کے حصول کا حقیقت پسندانہ امکان موجود ہے۔

یہ اضافی بہتری خاص طور پر اس کے توازن کے طریقہ کار کے دوران ایک مختلف (اعلی) پروپیلر گردش کی فریکوئنسی کو منتخب کرکے حاصل کی جاسکتی ہے، جس سے ہوائی جہاز کی 20 ہرٹز (1200 سائیکل فی منٹ) کی قدرتی دوغلی فریکوئنسی سے زیادہ ڈی ٹیوننگ کی اجازت دی جاتی ہے، جس کی جامع ٹیسٹوں کے دوران قطعی طور پر شناخت کی گئی تھی۔

2.6.2 ملٹی سورس وائبریشن تجزیہ

جیسا کہ اڑان میں Yak-52 ہوائی جہاز کے جامع وائبریشن ٹیسٹ کے نتائج سے ظاہر ہوتا ہے، اس کے وائبریشن سپیکٹرا (مذکورہ بالا جزو کے علاوہ جو پروپیلر گردش کی فریکوئنسی میں ظاہر ہوتا ہے) کرینک شافٹ، انجن کے پسٹن گروپ، نیز ڈرائیوز یا فریکوئنسی (ایئر سنسر/کام) کے آپریشن سے وابستہ کئی دیگر اہم اجزاء پر مشتمل ہوتا ہے۔

موڈ 60%، 65%، اور 70% پر ان کمپن کی شدت کا موازنہ اس سے وابستہ کمپن کی شدت سے کیا جا سکتا ہے۔ پروپیلر عدم توازن، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ کمپن کے متعدد ذرائع مجموعی طور پر ہوائی جہاز کے کمپن دستخط میں حصہ ڈالتے ہیں۔

ان کمپن کے تفصیلی تجزیے سے پتہ چلتا ہے کہ یہاں تک کہ کمپن سے کمپن کا مکمل خاتمہ پروپیلر عدم توازن ان موڈز میں ہوائی جہاز کے کل کمپن کو 1.5 گنا سے زیادہ کم کر دے گا، جو کہ ایک جامع نقطہ نظر کی اہمیت کو اجاگر کرے گا۔ ہوائی جہاز کمپن مینجمنٹ.

2.6.3 کریٹیکل آپریٹنگ موڈ کی شناخت

زیادہ سے زیادہ کل کمپن V_∑ Yak-52 طیارے کو 82% (پروپیلر کا 1580 rpm) اور 94% (پروپیلر کا 1830 rpm) کے اسپیڈ موڈز پر پایا گیا، جس کی شناخت ان نازک آپریٹنگ حالات کے طور پر کرتے ہیں جن پر خصوصی توجہ کی ضرورت ہوتی ہے۔

اس کمپن کا بنیادی جزو انجن کرینک شافٹ گردش فریکوئنسی V کے دوسرے ہارمونک پر ظاہر ہوتا ہے۔_к2 (4800 سائیکل/منٹ یا 5520 سائیکل/منٹ کی تعدد پر)، جہاں یہ بالترتیب 12.5 ملی میٹر/سیکنڈ اور 15.8 ملی میٹر/سیکنڈ کی قدروں تک پہنچتا ہے۔

یہ معقول طور پر یہ نتیجہ اخذ کیا جا سکتا ہے کہ یہ جزو انجن کے پسٹن گروپ کے بنیادی آپریشن سے منسلک ہے (فی ایک کرینک شافٹ انقلاب میں پسٹن کی دوہری حرکت کے دوران ہونے والے اثرات)۔

82% (پہلے برائے نام) اور 94% (ٹیک آف) کے طریقوں پر اس جزو کا تیز اضافہ غالباً پسٹن گروپ میں مکینیکل نقائص کی وجہ سے نہیں، بلکہ جھٹکا جذب کرنے والوں پر طیارے کے جسم میں نصب انجن کے گونجنے والے دوغلوں کی وجہ سے ہوا ہے۔

ٹیسٹ کے دوران جھٹکا جذب کرنے والوں کی منظم ایڈجسٹمنٹ کمپن کی خصوصیات میں نمایاں بہتری کا باعث نہیں بنی۔

اس صورت حال کو ممکنہ طور پر ہوائی جہاز کے ڈویلپرز کی طرف سے ہوائی جہاز کے جسم میں انجن کی تنصیب (سسپشن) سسٹم کا انتخاب کرتے وقت ڈیزائن پر غور کیا جا سکتا ہے، جو مستقبل کے ہوائی جہاز کے ڈیزائن کو بہتر بنانے کے لیے ممکنہ علاقوں کی تجویز کرتا ہے۔

2.6.4 تشخیصی نگرانی کی سفارشات

کے دوران حاصل کردہ جامع ڈیٹا پروپیلر توازن اور اضافی کمپن ٹیسٹ (سیکشن 2.5 میں فلائٹ ٹیسٹ کے نتائج دیکھیں) اس متواتر نتیجہ اخذ کرنے کی اجازت دیتے ہیں کمپن کی نگرانی ہوائی جہاز کے انجن کی تکنیکی حالت کی تشخیصی تشخیص کے لیے انتہائی مفید ہو سکتا ہے۔

اس طرح کے تشخیصی کام کو مؤثر طریقے سے انجام دیا جا سکتا ہے، مثال کے طور پر، پیشہ ورانہ "Balanset-1" ڈیوائس کا استعمال کرتے ہوئے، جس میں جدید ترین سافٹ ویئر میں جدید ترین سپیکٹرل وائبریشن تجزیہ افعال شامل ہیں، پیشین گوئی کی دیکھ بھال کی حکمت عملیوں کو قابل بناتے ہیں۔

3. MTV-9-KC/CL 260-27 پروپیلر اور Su-29 ایروبیٹک ہوائی جہاز کے کمپن سروے میں توازن کے جامع نتائج

3.1 تھری بلیڈ پروپیلر بیلنسنگ کا تعارف

15 جون 2014 کو جامع تین بلیوں والے MTV-9-KC/CL 260-27 پروپیلر کا توازن Su-29 ایروبیٹک طیارے کے M-14P ایوی ایشن انجن کو جدید فیلڈ بیلنسنگ تکنیک کا استعمال کرتے ہوئے کیا گیا تھا۔

کارخانہ دار کے مطابق، پروپیلر فیکٹری میں ابتدائی طور پر مستحکم طور پر متوازن تھا، جیسا کہ مینوفیکچرنگ پلانٹ میں نصب ہوائی جہاز 1 میں اصلاحی وزن کی موجودگی کا ثبوت ہے۔ تاہم، جیسا کہ ہمارا تجزیہ بعد میں ظاہر کرے گا، فیکٹری توازن زیادہ سے زیادہ فیلڈ کی کارکردگی کے لیے اکثر ناکافی ثابت ہوتا ہے۔

The پروپیلر کا توازنSU-29 طیارے پر براہ راست نصب کیا گیا، پیشہ ورانہ درجے کی "Balanset-1" وائبریشن بیلنسنگ کٹ، سیریل نمبر 149 کا استعمال کرتے ہوئے کیا گیا، جس کی تاثیر کا مظاہرہ کیا گیا۔ فیلڈ توازن کا سامان ہوا بازی کی درخواستوں کے لیے۔

کے دوران استعمال ہونے والی پیمائش کی اسکیم پروپیلر توازن طریقہ کار تصویر 3.1 میں دکھایا گیا ہے، جس کے لیے درکار درستگی کی وضاحت کی گئی ہے۔ تین بلیڈ پروپیلر توازن.

کے دوران پروپیلر توازن عمل، وائبریشن سینسر (ایکسیلرومیٹر) 1 کو انجن کے گیئر باکس ہاؤسنگ میں مقناطیسی ماؤنٹنگ سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے ایک خاص طور پر ڈیزائن کردہ بریکٹ پر نصب کیا گیا تھا، جس سے زیادہ سے زیادہ سگنل کے حصول کو یقینی بنایا گیا تھا۔ ہوائی جہاز کمپن تجزیہ.

لیزر فیز اینگل سینسر 2 کو بھی گیئر باکس ہاؤسنگ پر نصب کیا گیا تھا اور پروپیلر بلیڈ میں سے ایک پر لگائے گئے عکاس نشان پر مبنی تھا، جس سے درست مرحلے کے زاویہ کی پیمائش ضروری ہے۔ پروپیلر عدم توازن کی اصلاح.

سینسرز سے ینالاگ سگنل شیلڈ کیبلز کے ذریعے "Balanset-1" ڈیوائس کی پیمائش کرنے والے یونٹ میں منتقل کیے گئے، جہاں سگنل کے معیار اور درستگی کو یقینی بنانے کے لیے انہوں نے جدید ترین ڈیجیٹل پری پروسیسنگ سے گزرا۔

پھر ان سگنلز کو ڈیجیٹل شکل میں کمپیوٹر کو بھیجا گیا، جہاں ان سگنلز کی جدید سافٹ ویئر پروسیسنگ کی گئی اور اصلاحی وزن کے بڑے پیمانے اور زاویہ کی تلافی کے لیے ضروری ہے۔ پروپیلر عدم توازن ریاضی کی درستگی کے ساتھ حساب کیا گیا تھا۔

Su-29 تھری بلیڈ پروپیلر بیلنسنگ کے لیے پیشہ ورانہ پیمائش کی اسکیم — **تصویر 3.1۔ Su-29 ہوائی جہاز کے پروپیلر میں توازن پیدا کرنے کے لیے پیمائش کی اسکیم - جدید تھری بلیڈ کنفیگریشن**

گیئر باکس تکنیکی وضاحتیں:

Z_ک - 75 دانتوں کے ساتھ گیئر باکس کا مین گیئر وہیل
Z_c - 18 دانتوں کے ساتھ 6 ٹکڑوں کی مقدار میں گیئر باکس سیٹلائٹ
Z_n - 39 دانتوں کے ساتھ گیئر باکس کا سٹیشنری گیئر وہیل

اس جامع کام کو انجام دینے سے پہلے، حاصل کردہ قیمتی تجربے پر غور کریں۔ Yak-52 ہوائی جہاز کے پروپیلر کو متوازن کرنا، کئی اضافی تنقیدی مطالعات انجام دی گئیں، بشمول:

قدرتی تعدد کا تجزیہ: توازن کے پیرامیٹرز کو بہتر بنانے کے لیے Su-29 ہوائی جہاز کے انجن اور پروپیلر دولن کی قدرتی تعدد کا تعین کرنا؛
بیس لائن کمپن کی تشخیص: بیس لائن حالات قائم کرنے کے لیے توازن قائم کرنے سے پہلے دوسرے پائلٹ کے کیبن میں ابتدائی وائبریشن کی شدت اور اسپیکٹرل کمپوزیشن کو چیک کرنا۔

3.2 انجن اور پروپیلر دوغلوں کی قدرتی تعدد پر مطالعات کے نتائج

ہوائی جہاز کے جسم میں جھٹکا جذب کرنے والوں پر نصب انجن کے دوغلوں کی قدرتی تعدد کا تعین A&D (جاپان) کے پیشہ ورانہ گریڈ AD-3527 سپیکٹرم اینالائزر کے ذریعے انجن کے دوغلوں کے کنٹرول شدہ اثر اتیجیت کے ذریعے کیا گیا تھا، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے ہوائی جہاز کمپن تجزیہ.

انجن کی معطلی کے قدرتی دوغلوں کے سپیکٹرم میں (تصویر 3.2 دیکھیں)، چھ اہم فریکوئنسیوں کی اعلی درستگی کے ساتھ شناخت کی گئی تھی: 16 Hz، 22 Hz، 37 Hz، 66 Hz، 88 Hz، 120 Hz۔ یہ جامع تعدد تجزیہ اصلاح کے لیے اہم ہے۔ پروپیلر توازن کے طریقہ کار.

Su-29 انجن سسپنشن سسٹم کا قدرتی فریکوئنسی سپیکٹرم — **تصویر 3.2۔ Su-29 ہوائی جہاز کے انجن کی معطلی کی قدرتی تعدد کا سپیکٹرم - توازن کی اصلاح کے لیے اہم**

تعدد تجزیہ اور انجینئرنگ تشریح:

ان شناخت شدہ فریکوئنسیوں میں سے، یہ فرض کیا جاتا ہے کہ 66 ہرٹز، 88 ہرٹز، اور 120 ہرٹز تعدد کا براہ راست تعلق ہوائی جہاز کے انجن میں نصب ہونے والے (سسپشن) سسٹم کی مخصوص خصوصیات سے ہے، جو ساختی گونج کی نمائندگی کرتی ہیں جن سے بچنا ضروری ہے۔ پروپیلر توازن آپریشنز.

فریکوئنسی 16 ہرٹز اور 22 ہرٹز زیادہ تر ممکنہ طور پر چیسس پر مکمل ہوائی جہاز کے قدرتی دوغلوں سے وابستہ ہیں، جو ہوائی جہاز کے بنیادی ساختی طریقوں کی نمائندگی کرتی ہیں۔

فریکوئنسی 37 ہرٹز ممکنہ طور پر ہوائی جہاز کے پروپیلر بلیڈ دولن کی قدرتی تعدد سے متعلق ہے، جو ایک اہم پروپیلر کی متحرک خصوصیت کی نمائندگی کرتی ہے۔

اس مفروضے کی تصدیق پروپیلر دولن کی فطری تعدد کی جانچ کے نتائج سے ہوتی ہے، جو سخت اثرات کے اتیجیت کے طریقہ سے بھی حاصل کیے جاتے ہیں۔

پروپیلر بلیڈ کے قدرتی دوغلوں کے سپیکٹرم میں (تصویر 3.3 دیکھیں)، تین اہم تعدد کی نشاندہی کی گئی تھی: 37 ہرٹز، 100 ہرٹز، اور 174 ہرٹز، جو پروپیلر اور انجن کے قدرتی تعدد کے درمیان تعلق کی تصدیق کرتی ہیں۔

Su-29 پروپیلر بلیڈ کا قدرتی فریکوئنسی سپیکٹرم — **تصویر 3.3. Su-29 پروپیلر بلیڈ کی قدرتی تعدد کا سپیکٹرم - تین بلیڈ توازن کے لیے ضروری**

پروپیلر توازن کے لیے انجینئرنگ کی اہمیت:

پروپیلر بلیڈ کی قدرتی تعدد اور Su-29 ہوائی جہاز کے انجن کے دوغلے کا ڈیٹا خاص طور پر اہم ہو سکتا ہے جب پروپیلر گردش تعدد توازن کے دوران استعمال کیا جاتا ہے. اس فریکوئنسی کو منتخب کرنے کے لیے بنیادی شرط یہ ہے کہ ہوائی جہاز کے ساختی عناصر کی قدرتی تعدد سے اس کی زیادہ سے زیادہ ممکنہ حد بندی کو یقینی بنایا جائے۔

3.3 توازن سے پہلے زمین پر ایس یو 29 طیارے کے دوسرے پائلٹ کے کیبن میں وائبریشن چیک کرنا

Su-29 طیارے کی ابتدائی وائبریشن خصوصیات، جن کی پہلے شناخت کی گئی تھی۔ پروپیلر توازن5 سے 200 ہرٹز فریکوئنسی رینج میں A&D (جاپان) کے ذریعے پورٹیبل وائبریشن سپیکٹرم تجزیہ کار ماڈل AD-3527 کا استعمال کرتے ہوئے عمودی سمت میں دوسرے پائلٹ کے کیبن میں ناپا گیا۔

پیمائش کو منظم طریقے سے انجن کی رفتار کے چار اہم طریقوں پر لیا گیا، بالترتیب 60%، 65%، 70%، اور اس کی زیادہ سے زیادہ گردش کی فریکوئنسی کے 82% کے برابر، جس کے لیے جامع بیس لائن ڈیٹا فراہم کیا گیا۔ ہوائی جہاز کمپن تجزیہ.

حاصل کردہ جامع نتائج جدول 3.1 میں پیش کیے گئے ہیں۔

جدول 3.1۔ پروپیلر بیلنسنگ سے پہلے بیس لائن وائبریشن کا تجزیہ

موڈ	پاور (%)	RPM	وی₁ (ملی میٹر/سیکنڈ)	وی_н (ملی میٹر/سیکنڈ)	وی_к1 (ملی میٹر/سیکنڈ)	وی_в3 (ملی میٹر/سیکنڈ)	وی_к2 (ملی میٹر/سیکنڈ)	کل وی_∑ (ملی میٹر/سیکنڈ)	تشخیص
1	60	1150	5.4	2.6	2.0	–	–	8.0	اعتدال پسند
2	65	1240	5.7	2.4	3.2	–	–	10.6	بلند
3	70	1320	5.2	3.0	2.5	–	–	11.5	اعلی
4	82	1580	3.2	1.5	3.0	–	8.5	9.7	بلند

جیسا کہ جدول 3.1 سے دیکھا گیا ہے، کمپن کے اہم اجزاء پروپیلر گردش کی تعدد V پر ظاہر ہوتے ہیں۔₁، انجن کرینک شافٹ V_к1، اور ایئر کمپریسر ڈرائیو (اور/یا فریکوئنسی سینسر) V_н، نیز کرینک شافٹ V کے دوسرے ہارمونک پر_к2 اور ممکنہ طور پر پروپیلر V کا تیسرا (بلیڈ) ہارمونک_в3، جو کرینک شافٹ کے دوسرے ہارمونک کے تعدد میں قریب ہے۔

کمپن کے اجزاء کا تفصیلی تجزیہ:

مزید برآں، 60% اسپیڈ موڈ پر وائبریشن سپیکٹرم میں، حساب شدہ سپیکٹرم کے ساتھ ایک نامعلوم جزو 6120 سائیکل/منٹ کی فریکوئنسی پر پایا گیا، جو ہوائی جہاز کے ساختی عناصر میں سے تقریباً 100 Hz کی فریکوئنسی پر گونج کی وجہ سے ہو سکتا ہے۔ ایسا عنصر پروپیلر ہو سکتا ہے، جس کی قدرتی تعدد میں سے ایک 100 ہرٹز ہے، جس کی پیچیدہ نوعیت کو ظاہر کرتا ہے۔ ہوائی جہاز کے کمپن کے دستخط.

ہوائی جہاز کی زیادہ سے زیادہ کل کمپن V_∑11.5 ملی میٹر/سیکنڈ تک پہنچنا، 70% اسپیڈ موڈ پر پایا گیا، جو ایک نازک آپریٹنگ حالت کی نشاندہی کرتا ہے جس پر توجہ کی ضرورت ہے۔

اس موڈ میں کل وائبریشن کا بنیادی جزو انجن کرینک شافٹ گردش کی فریکوئنسی V کے دوسرے ہارمونک (4020 سائیکل/منٹ) پر ظاہر ہوتا ہے۔_к2 اور 10.8 ملی میٹر/سیکنڈ کے برابر ہے، جو ایک اہم کمپن ذریعہ کی نمائندگی کرتا ہے۔

جڑ کا تجزیہ:

یہ معقول طور پر فرض کیا جا سکتا ہے کہ یہ جزو انجن کے پسٹن گروپ کے بنیادی آپریشن سے وابستہ ہے (فی ایک کرینک شافٹ انقلاب میں پسٹن کی دوہری حرکت کے دوران ہونے والے اثرات)۔

70% موڈ میں اس جزو کا تیز اضافہ ممکنہ طور پر 67 Hz (4020 سائیکل/منٹ) کی فریکوئنسی پر ہوائی جہاز کے ساختی عناصر میں سے ایک (ہوائی جہاز کے باڈی میں انجن کی معطلی) کی گونج دار دولن کی وجہ سے ہے۔

واضح رہے کہ پسٹن گروپ کے آپریشن سے وابستہ اثرات کی خرابی کے علاوہ، اس فریکوئنسی رینج میں کمپن کی شدت پروپیلر کے بلیڈ فریکوئنسی (V_в3).

65% اور 82% اسپیڈ موڈز پر، جزو V میں نمایاں اضافہ_к2 (وی_в3) کا بھی مشاہدہ کیا جاتا ہے، جس کی وضاحت ہوائی جہاز کے انفرادی اجزاء کے گونجنے والے دوغلوں سے بھی کی جا سکتی ہے۔

سے وابستہ سپیکٹرل جزو کا طول و عرض پروپیلر عدم توازن وی₁2.4 سے 5.7 ملی میٹر فی سیکنڈ کے درمیان توازن سے پہلے مرکزی رفتار کے طریقوں پر شناخت کیا گیا، جو عام طور پر V کی قدر سے کم ہے۔_к2 متعلقہ طریقوں پر

مزید برآں، جیسا کہ جدول 3.1 سے دیکھا گیا ہے، ایک موڈ سے دوسرے موڈ میں سوئچ کرتے وقت اس کی تبدیلیوں کا تعین نہ صرف توازن کے معیار سے ہوتا ہے بلکہ ہوائی جہاز کے ساختی عناصر کی قدرتی تعدد سے پروپیلر کی گردش کی فریکوئنسی کو الگ کرنے کی ڈگری سے بھی ہوتا ہے۔

3.4 پروپیلر توازن کے نتائج اور کارکردگی کا تجزیہ

The پروپیلر توازن احتیاط سے منتخب گردش کی فریکوئنسی پر ایک ہوائی جہاز میں انجام دیا گیا تھا۔ اس طرح کے توازن کے نتیجے میں، پروپیلر کے متحرک قوت کے عدم توازن کو مؤثر طریقے سے معاوضہ دیا گیا، جس کی تاثیر کا مظاہرہ کیا گیا۔ سنگل ہوائی جہاز میں توازن اس تھری بلیڈ پروپیلر کنفیگریشن کے لیے۔

تفصیلی توازن پروٹوکول ذیل میں ضمیمہ 1 میں فراہم کیا گیا ہے، معیار کی یقین دہانی اور مستقبل کے حوالے کے مکمل طریقہ کار کو دستاویز کرتا ہے۔

The پروپیلر توازن 1350 rpm کی پروپیلر گردش کی فریکوئنسی پر انجام دیا گیا تھا اور صنعت کے معیاری طریقہ کار کے بعد دو درست پیمائش کی دوڑیں شامل تھیں۔

منظم توازن کا طریقہ کار:

ابتدائی حالت کی پیمائش: پہلی دوڑ کے دوران، ابتدائی حالت میں پروپیلر گردش کی فریکوئنسی پر کمپن کے طول و عرض اور مرحلے کا تعین انتہائی درستگی کے ساتھ کیا گیا تھا۔
آزمائشی وزن کی پیمائش: دوسری دوڑ کے دوران، پروپیلر پر معلوم وزن کے آزمائشی بڑے پیمانے پر انسٹال کرنے کے بعد پروپیلر گردش کی فریکوئنسی پر کمپن کے طول و عرض اور مرحلے کا تعین کیا گیا تھا۔
حساب اور عمل درآمد: ان پیمائشوں کے نتائج کی بنیاد پر، جہاز 1 میں اصلاحی وزن کے بڑے پیمانے اور تنصیب کے زاویے کا تعین جدید کمپیوٹیشنل الگورتھم کا استعمال کرتے ہوئے کیا گیا۔

بقایا توازن کے نتائج حاصل کیے گئے:

پروپیلر پر اصلاحی وزن کی حسابی قدر کو انسٹال کرنے کے بعد، جو کہ 40.9 جی تھی، اس رفتار کے موڈ میں وائبریشن میں ڈرامائی طور پر کمی واقع ہوئی۔ 6.7 ملی میٹر/سیکنڈ ابتدائی حالت میں 1.5 ملی میٹر/سیکنڈ توازن کے بعد - ایک قابل ذکر نمائندگی کرنا 78% بہتری کمپن کی کمی میں.

کے ساتھ وابستہ کمپن کی سطح پروپیلر عدم توازن دیگر رفتار کے طریقوں میں بھی نمایاں کمی واقع ہوئی اور توازن کے بعد 1 سے 2.5 ملی میٹر/سیکنڈ کی قابل قبول حد میں رہی، جو پورے آپریشنل لفافے میں توازن کے حل کی مضبوطی کو ظاہر کرتی ہے۔

پرواز میں ہوائی جہاز کے کمپن کی سطح پر توازن کے معیار کے اثر کی تصدیق بدقسمتی سے تربیتی پروازوں میں سے ایک کے دوران اس پروپیلر کو حادثاتی طور پر پہنچنے والے نقصان کی وجہ سے نہیں کی گئی تھی، جس سے توازن کے طریقہ کار کے فوراً بعد جامع جانچ کرنے کی اہمیت کو اجاگر کیا گیا تھا۔

فیکٹری بیلنسنگ سے اہم فرق:

واضح رہے کہ اس دوران حاصل ہونے والا نتیجہ فیلڈ پروپیلر توازن فیکٹری بیلنسنگ کے نتیجے سے نمایاں طور پر مختلف ہے، جو پروپیلرز کو ان کی اصل آپریٹنگ کنفیگریشن میں بیلنس کرنے کی اہمیت کو اجاگر کرتا ہے۔

خاص طور پر:

کمپن میں کمی: مستقل تنصیب کی جگہ (Su-29 ایئرکرافٹ گیئر باکس کے آؤٹ پٹ شافٹ پر) کے توازن کے بعد پروپیلر کی گردش کی فریکوئنسی میں کمپن 4 گنا سے زیادہ کم ہو گئی تھی۔
وزن کی پوزیشن کی اصلاح: کے دوران نصب اصلاحی وزن میدان میں توازن کا عمل مینوفیکچرنگ پلانٹ میں نصب وزن کے مقابلے میں تقریباً 130 ڈگری منتقل کیا گیا، جو فیکٹری اور فیلڈ میں توازن کی ضروریات کے درمیان اہم فرق کو ظاہر کرتا ہے۔

ممکنہ جڑ کے عوامل:

اس اہم تضاد کی ممکنہ وجوہات میں شامل ہو سکتے ہیں:

مینوفیکچرنگ رواداری: مینوفیکچرر کے بیلنسنگ اسٹینڈ کی پیمائش کے نظام کی غلطیاں (امکان نہیں لیکن ممکن)؛
فیکٹری کے سامان کے مسائل: مینوفیکچرر کی بیلنسنگ مشین کے اسپنڈل کپلنگ کے بڑھتے ہوئے مقامات کی ہندسی غلطیاں، جو اسپنڈل پر نصب ہونے پر پروپیلر کے ریڈیل رن آؤٹ کا باعث بنتی ہیں۔
ہوائی جہاز کی تنصیب کے عوامل: ہوائی جہاز کے گیئر باکس کے آؤٹ پٹ شافٹ کپلنگ کے بڑھتے ہوئے مقامات کی ہندسی غلطیاں، جو گیئر باکس شافٹ پر انسٹال ہونے پر پروپیلر کے ریڈیل رن آؤٹ کا باعث بنتی ہیں۔

3.5 پیشہ ورانہ نتائج اور انجینئرنگ کی سفارشات

3.5.1 غیر معمولی توازن کی کارکردگی

The Su-29 ہوائی جہاز کے پروپیلر کا توازن1350 rpm (70%) کی پروپیلر گردش کی فریکوئنسی پر ایک ہوائی جہاز میں کی گئی، کامیابی کے ساتھ پروپیلر وائبریشن میں 6.7 ملی میٹر/سیکنڈ سے 1.5 ملی میٹر/سیکنڈ تک نمایاں کمی حاصل کی، جس کی غیر معمولی تاثیر کا مظاہرہ کیا گیا۔ فیلڈ پروپیلر توازن تکنیک

کے ساتھ وابستہ کمپن کی سطح پروپیلر عدم توازن دیگر رفتار کے طریقوں میں بھی نمایاں کمی آئی اور 1 سے 2.5 ملی میٹر/سیکنڈ کی انتہائی قابل قبول حد کے اندر رہی، جس سے پورے آپریشنل سپیکٹرم میں توازن کے حل کی مضبوطی کی تصدیق ہوتی ہے۔

3.5.2 کوالٹی اشورینس کی سفارشات

مینوفیکچرنگ پلانٹ میں عدم اطمینان بخش توازن کے نتائج کی ممکنہ وجوہات کو واضح کرنے کے لیے، ہوائی جہاز کے انجن کے گیئر باکس کے آؤٹ پٹ شافٹ پر پروپیلر کے ریڈیل رن آؤٹ کو چیک کرنے کی سختی سے سفارش کی جاتی ہے، کیونکہ یہ بہترین کارکردگی کے حصول میں ایک اہم عنصر کی نمائندگی کرتا ہے۔ پروپیلر توازن کے نتائج.

یہ تحقیقات فیکٹری اور کے درمیان فرق کے بارے میں قیمتی بصیرت فراہم کرے گی۔ فیلڈ توازن ضروریات، ممکنہ طور پر بہتر مینوفیکچرنگ کے عمل اور کوالٹی کنٹرول کے طریقہ کار کا باعث بنتی ہیں۔

ضمیمہ 1: پیشہ ورانہ توازن پروٹوکول

جامع بیلنسنگ پروٹوکول

MTV-9-KC/CL 260-27 پروپیلر Su-29 ایروبیٹک ہوائی جہاز کا

1. گاہک: وی ڈی چووکوف

2. پروپیلر کی تنصیب کی سائٹ: Su-29 ہوائی جہاز کے گیئر باکس کا آؤٹ پٹ شافٹ

3. پروپیلر کی قسم: MTV-9-KC/CL 260-27

4. توازن کا طریقہ: سائٹ پر جمع (اپنے بیرنگ میں)، ایک جہاز میں

5. بیلنسنگ کے دوران پروپیلر گردش کی فریکوئنسی، rpm: 1350

6. بیلنسنگ ڈیوائس کا ماڈل، سیریل نمبر اور مینوفیکچرر: بیلنسیٹ-1، سیریل نمبر 149

7. توازن کے دوران استعمال ہونے والی ریگولیٹری دستاویزات:

7.1. _____________________________________________________________

_____________________________________________________________

8. توازن کی تاریخ: 15.06.2014

9. توازن کے نتائج کا خلاصہ:

№	پیمائش کے نتائج	کمپن (ملی میٹر/سیکنڈ)	عدم توازن (g*mm)	معیار کی درجہ بندی
1	توازن سے پہلے *)	6.7	6135	ناقابل قبول
2	توازن کے بعد	1.5	1350	بہترین
کلاس G 6.3 کے لیے ISO 1940 رواداری			1500	معیاری

*) نوٹ: پروپیلر پر باقی مینوفیکچرر کے ذریعہ نصب کردہ اصلاحی وزن کے ساتھ توازن کیا گیا تھا۔

10. پیشہ ورانہ نتائج:

10.1. کمپن کی سطح (بقیہ عدم توازن) کے بعد پروپیلر توازن Su-29 ہوائی جہاز کے گیئر باکس کے آؤٹ پٹ شافٹ پر نصب کیا گیا ہے (دیکھیں p.9.2) ابتدائی حالت کے مقابلے میں 4 گنا سے زیادہ کم ہو گیا ہے (دیکھیں p. 9.1)، ہوائی جہاز کے آپریشنل ہمواری میں غیر معمولی بہتری کی نمائندگی کرتا ہے۔

10.2. اصلاحی وزن کے پیرامیٹرز (بڑے پیمانے پر، تنصیب کا زاویہ) p. 10.1 مینوفیکچرر (MT-propeller) کے نصب کردہ اصلاحی وزن کے پیرامیٹرز سے نمایاں طور پر مختلف ہے، جو فیکٹری اور فیلڈ میں توازن کی ضروریات کے درمیان بنیادی فرق کو ظاہر کرتا ہے۔

خاص طور پر، کے دوران پروپیلر پر 40.9 جی کا ایک اضافی اصلاحی وزن نصب کیا گیا تھا۔ فیلڈ توازن، جسے مینوفیکچرر کے ذریعہ نصب کردہ وزن کے نسبت 130° کے زاویہ سے منتقل کیا گیا تھا۔

(اضافی توازن کے دوران مینوفیکچرر کے ذریعہ نصب کردہ وزن کو پروپیلر سے نہیں ہٹایا گیا تھا)۔

ممکنہ تکنیکی وجوہات:

اس اہم صورتحال کی ممکنہ وجوہات میں شامل ہو سکتے ہیں:

مینوفیکچرر کے بیلنسنگ اسٹینڈ کی پیمائش کے نظام میں خرابیاں؛
مینوفیکچرر کی بیلنسنگ مشین کے اسپنڈل کپلنگ کے بڑھتے ہوئے مقامات میں جیومیٹرک غلطیاں، جو اسپنڈل پر انسٹال ہونے پر پروپیلر کے ریڈیل رن آؤٹ کا باعث بنتی ہیں۔
ہوائی جہاز کے گیئر باکس کے آؤٹ پٹ شافٹ کپلنگ کے بڑھتے ہوئے مقامات میں جیومیٹرک غلطیاں، جو گیئر باکس شافٹ پر انسٹال ہونے پر پروپیلر کے ریڈیل رن آؤٹ کا باعث بنتی ہیں۔

تجویز کردہ تحقیقاتی اقدامات:

خاص وجہ کی نشاندہی کرنے کے لئے جس کی وجہ سے اضافہ ہوتا ہے۔ پروپیلر عدم توازن جب Su-29 ہوائی جہاز کے گیئر باکس کے آؤٹ پٹ شافٹ پر انسٹال ہوتا ہے، تو یہ ضروری ہے:

مینوفیکچرر پر MTV-9-KC/CL 260-27 پروپیلر کو بیلنس کرنے کے لیے استعمال ہونے والی بیلنسنگ مشین کے سپنڈل ماؤنٹنگ مقامات کی پیمائش کے نظام اور جیومیٹرک درستگی کو چیک کریں۔
Su-29 ہوائی جہاز کے گیئر باکس کے آؤٹ پٹ شافٹ پر نصب پروپیلر کے ریڈیل رن آؤٹ کو چیک کریں۔

ایگزیکیوٹر:

ایل ایل سی "کائنیمیٹکس" کے چیف ماہر

فیلڈ مین وی ڈی

ایئر کرافٹ پروپیلر بیلنسنگ کے بارے میں اکثر پوچھے گئے سوالات

پروپیلر بیلنس کیا ہے اور ہوا بازی کی حفاظت کے لیے یہ کیوں ضروری ہے؟

پروپیلر توازن ایک درست طریقہ کار ہے جو ہوائی جہاز کے پروپیلرز میں اصلاحی وزن کو جوڑ کر یا دوبارہ جگہ دے کر عدم توازن کو ختم کرتا ہے۔ غیر متوازن پروپیلر ضرورت سے زیادہ کمپن پیدا کرتے ہیں جو ساختی تھکاوٹ، انجن کو نقصان اور بالآخر تباہ کن ناکامی کا باعث بن سکتے ہیں۔ ہمارے فیلڈ اسٹڈیز سے پتہ چلتا ہے کہ مناسب توازن وائبریشن کو 78% تک کم کر سکتا ہے، جس سے ہوائی جہاز کی حفاظت اور آپریشنل زندگی میں نمایاں بہتری آتی ہے۔

فیلڈ پروپیلر بیلنسنگ فیکٹری بیلنسنگ سے کیسے مختلف ہے؟

فیلڈ پروپیلر بیلنسنگ فیکٹری بیلنسنگ کے مقابلے میں اہم فوائد پیش کرتا ہے کیونکہ یہ اصل تنصیب کے حالات کا حساب رکھتا ہے، بشمول گیئر باکس کی رواداری، بڑھتے ہوئے بے ضابطگیاں، اور ہوائی جہاز کی مکمل حرکیات۔ ہمارے Su-29 کیس اسٹڈی نے ثابت کیا کہ فیلڈ میں مطلوبہ اصلاحی وزن کو فیکٹری کے وزن سے 130° منتقل کیا گیا تھا، جس سے پروپیلرز کی آپریشنل ترتیب میں توازن کی اہمیت کو اجاگر کیا گیا تھا۔

پیشہ ورانہ ہوائی جہاز کے پروپیلر توازن کے لیے کون سا سامان درکار ہے؟

پیشہ ورانہ ہوائی جہاز پروپیلر توازن بالن سیٹ-1 ڈیوائس جیسے خصوصی آلات کی ضرورت ہوتی ہے، جس میں پریزیشن ایکسلرومیٹر، لیزر فیز سینسرز، اور جدید تجزیہ سافٹ ویئر شامل ہیں۔ آلات کو 0.1 سے 1000 ہرٹز کی حد میں کمپن کو اعلی درستگی کے ساتھ ماپنے کے قابل ہونا چاہیے اور مناسب وزن کی جگہ کے حساب کتاب کے لیے حقیقی وقت کے مرحلے کا تجزیہ فراہم کرنا چاہیے۔

ہوائی جہاز کے پروپیلرز کو کتنی بار متوازن ہونا چاہئے؟

پروپیلر توازن تعدد ہوائی جہاز کے استعمال پر منحصر ہے، لیکن عام طور پر بڑے معائنہ کے دوران، پروپیلر کے نقصان کی مرمت کے بعد، جب ضرورت سے زیادہ کمپن نظر آتی ہے، یا مینوفیکچررز کی سفارشات کے مطابق کی جانی چاہیے۔ یاک-52 اور ایس یو-29 جیسے ایروبیٹک طیاروں کے لیے، زیادہ دباؤ کی لوڈنگ کی حالتوں کی وجہ سے زیادہ بار بار توازن ضروری ہو سکتا ہے۔

پروپیلر بیلنسنگ کے بعد کمپن کی قابل قبول سطحیں کیا ہیں؟

کلاس G 6.3 کے لیے ISO 1940 معیارات کے مطابق، بقایا عدم توازن 1500 g*mm سے زیادہ نہیں ہونا چاہیے۔ ہمارا عملی تجربہ ظاہر کرتا ہے کہ شاندار نتائج 2.5 ملی میٹر/سیکنڈ RMS سے کم وائبریشن لیول حاصل کرتے ہیں، شاندار نتائج 1.5 ملی میٹر/سیکنڈ یا اس سے کم تک پہنچتے ہیں۔ یہ سطحیں ہوائی جہاز پر محفوظ آپریشن اور کم سے کم ساختی دباؤ کو یقینی بناتی ہیں۔

کیا پروپیلر بیلنس کرنے سے ہوائی جہاز کے تمام کمپن ختم ہو سکتے ہیں؟

جبکہ پروپیلر توازن پروپیلر سے متعلق کمپن کو نمایاں طور پر کم کرتا ہے، یہ ہوائی جہاز کے تمام کمپن کو ختم نہیں کر سکتا۔ ہمارے جامع تجزیے سے پتہ چلتا ہے کہ انجن کرینک شافٹ ہارمونکس، پسٹن گروپ ڈائنامکس، اور ساختی گونج مجموعی کمپن میں حصہ ڈالتے ہیں۔ یہاں تک کہ کامل پروپیلر توازن عام طور پر ہوائی جہاز کے کل وائبریشن کو صرف 1.5 گنا کم کرتا ہے، جس سے مجموعی کمپن مینجمنٹ اپروچز کی ضرورت پر زور دیا جاتا ہے۔

ایوی ایشن پروفیشنلز کے لیے ماہرین کی سفارشات

ہوائی جہاز چلانے والوں کے لیے:

باقاعدگی سے لاگو کریں۔ کمپن کی نگرانی حفاظتی دیکھ بھال کے پروگراموں کے حصے کے طور پر
غور کریں۔ فیلڈ پروپیلر توازن مکمل طور پر فیکٹری بیلنسنگ پر انحصار کرنے سے بہتر
اپنے بیڑے میں ہر طیارے کے لیے بیس لائن وائبریشن دستخط قائم کریں۔
بحالی کے عملے کو مناسب توازن کے طریقہ کار اور حفاظتی پروٹوکول میں تربیت دیں۔

بحالی تکنیکی ماہرین کے لئے:

بیلنسنگ RPM کا انتخاب کرتے وقت ہمیشہ قدرتی تعدد پر غور کریں۔
درست پیمائش کے لیے بالنسیٹ جیسے پیشہ ورانہ درجے کا سامان استعمال کریں۔
کوالٹی اشورینس اور ٹریس ایبلٹی کے لیے تمام توازن کے طریقہ کار کو دستاویز کریں۔
سمجھیں کہ پروپیلر بیلنسنگ مجموعی کمپن مینجمنٹ کا صرف ایک جزو ہے۔

پائلٹس کے لیے:

دیکھ بھال کرنے والے اہلکاروں کو فوری طور پر کسی بھی غیر معمولی کمپن کی اطلاع دیں۔
سمجھیں کہ پرواز کے مختلف طریقے مختلف وائبریشن خصوصیات کو ظاہر کر سکتے ہیں۔
آگاہ رہیں کہ کچھ کمپن پروپیلر سے متعلق ہونے کی بجائے ساختی ہو سکتی ہیں۔
باقاعدہ کے لیے وکیل پروپیلر توازن حفاظتی سرمایہ کاری کے طور پر

فیلڈ کنڈیشنز میں ہوائی جہاز کے پروپیلرز کو متوازن کرنے کے معاملے پر

Nikolai Shelkovenko کے ذریعہ اکتوبر 22, 2018 جولائی 26, 2025 پر شائع کیا گیا۔

1. فیلڈ پروپیلر بیلنسنگ کے لیے پس منظر اور محرک

2. یاک-52 ایروبیٹک ہوائی جہاز کا جامع پروپیلر توازن اور کمپن تجزیہ

2.1 ایڈوانسڈ ایئر کرافٹ وائبریشن مانیٹرنگ کا تعارف

Portable balancer & Vibration analyzer Balanset-1A

€1,751.00

Vibration sensor

€90.00

Optical Sensor (Laser Tachometer)

€124.00

Balanset-4

€6,803.00

Magnetic Stand Insize-60-kgf

€46.00

Reflective tape

€10.00

Dynamic balancer “Balanset-1A” OEM

€1,561.00

2.2 جدید ترین تکنیکیں اور ٹیکنالوجیز تیار کی گئیں۔

2.2 انجن اور پروپیلر دوغلوں کی قدرتی تعدد پر مطالعات کے نتائج

2.3 پروپیلر توازن کے نتائج اور کارکردگی کا تجزیہ

2.4 ایک سے زیادہ آپریٹنگ فریکوئنسیوں پر جامع کمپن اسیسمنٹ

جدول 2.1۔ آپریٹنگ طریقوں میں کمپن کے نتائج

2.5 جھٹکا جاذب ایڈجسٹمنٹ سے پہلے اور بعد میں فلائٹ وائبریشن کا تجزیہ

جدول 2.2۔ کمپن سپیکٹرم اجزاء کا تفصیلی تجزیہ

جدول 2.3۔ شاک جاذب ایڈجسٹمنٹ اثر تجزیہ

2.6۔ پیشہ ورانہ نتائج اور انجینئرنگ کی سفارشات

2.6.1 پروپیلر توازن کی تاثیر

2.6.2 ملٹی سورس وائبریشن تجزیہ

2.6.3 کریٹیکل آپریٹنگ موڈ کی شناخت

2.6.4 تشخیصی نگرانی کی سفارشات

3. MTV-9-KC/CL 260-27 پروپیلر اور Su-29 ایروبیٹک ہوائی جہاز کے کمپن سروے میں توازن کے جامع نتائج

3.1 تھری بلیڈ پروپیلر بیلنسنگ کا تعارف

3.2 انجن اور پروپیلر دوغلوں کی قدرتی تعدد پر مطالعات کے نتائج

3.3 توازن سے پہلے زمین پر ایس یو 29 طیارے کے دوسرے پائلٹ کے کیبن میں وائبریشن چیک کرنا

جدول 3.1۔ پروپیلر بیلنسنگ سے پہلے بیس لائن وائبریشن کا تجزیہ

3.4 پروپیلر توازن کے نتائج اور کارکردگی کا تجزیہ

3.5 پیشہ ورانہ نتائج اور انجینئرنگ کی سفارشات

3.5.1 غیر معمولی توازن کی کارکردگی

3.5.2 کوالٹی اشورینس کی سفارشات

ضمیمہ 1: پیشہ ورانہ توازن پروٹوکول

جامع بیلنسنگ پروٹوکول

MTV-9-KC/CL 260-27 پروپیلر Su-29 ایروبیٹک ہوائی جہاز کا

9. توازن کے نتائج کا خلاصہ:

10. پیشہ ورانہ نتائج:

ایئر کرافٹ پروپیلر بیلنسنگ کے بارے میں اکثر پوچھے گئے سوالات

پروپیلر بیلنس کیا ہے اور ہوا بازی کی حفاظت کے لیے یہ کیوں ضروری ہے؟

فیلڈ پروپیلر بیلنسنگ فیکٹری بیلنسنگ سے کیسے مختلف ہے؟

پیشہ ورانہ ہوائی جہاز کے پروپیلر توازن کے لیے کون سا سامان درکار ہے؟

ہوائی جہاز کے پروپیلرز کو کتنی بار متوازن ہونا چاہئے؟

پروپیلر بیلنسنگ کے بعد کمپن کی قابل قبول سطحیں کیا ہیں؟

کیا پروپیلر بیلنس کرنے سے ہوائی جہاز کے تمام کمپن ختم ہو سکتے ہیں؟

ایوی ایشن پروفیشنلز کے لیے ماہرین کی سفارشات

ہوائی جہاز چلانے والوں کے لیے:

بحالی تکنیکی ماہرین کے لئے:

پائلٹس کے لیے: