1. فیلڈ پروپیلر بیلنسنگ کے لیے پس منظر اور محرک

ڈھائی سال پہلے، ہمارے انٹرپرائز نے "Balanset 1" ڈیوائس کی سیریل پروڈکشن شروع کی، جو خاص طور پر ان کے اپنے بیرنگ میں روٹری میکانزم کو متوازن کرنا. یہ انقلابی نقطہ نظر فیلڈ توازن کا سامان اس نے بدل دیا ہے کہ ہم ہوائی جہاز کی دیکھ بھال تک کیسے پہنچتے ہیں۔

آج تک، 180 سے زائد سیٹ تیار کیے جا چکے ہیں، جو مختلف صنعتوں میں مؤثر طریقے سے استعمال ہوتے ہیں، جن میں پنکھے، بلورز، الیکٹرک موٹرز، مشین اسپنڈلز، پمپ، کرشر، سیپریٹرز، سینٹری فیوجز، کارڈن اور کرینک شافٹ اور دیگر میکانزم کی تیاری اور آپریشن شامل ہیں۔ تاہم، کے ہوائی جہاز پروپیلر توازن درخواست سب سے اہم اور چیلنجنگ میں سے ایک ثابت ہوئی ہے۔

حال ہی میں، ہمارے انٹرپرائز کو تنظیموں اور افراد سے ہمارے آلات کے استعمال کے امکان کے بارے میں بڑی تعداد میں استفسارات موصول ہوئے ہیں۔ میدان کے حالات میں ہوائی جہاز اور ہیلی کاپٹر پروپیلرز کو متوازن کرنا. دلچسپی میں یہ اضافہ مناسب کی اہمیت کی بڑھتی ہوئی پہچان کی عکاسی کرتا ہے۔ پروپیلر کی بحالی ہوا بازی کی حفاظت میں.

بدقسمتی سے، ہمارے ماہرین، مختلف مشینوں کو متوازن کرنے کے کئی سالوں کے تجربے کے ساتھ، پہلے کبھی بھی اس مخصوص ایوی ایشن چیلنج سے نمٹ نہیں پائے تھے۔ لہٰذا، جو مشورے اور سفارشات ہم اپنے صارفین کو فراہم کر سکتے تھے وہ بہت عام تھے اور انہوں نے ہمیشہ ان پیچیدہ مسائل کو مؤثر طریقے سے حل کرنے کی اجازت نہیں دی۔ ہوائی جہاز کمپن تجزیہ and پروپیلر عدم توازن کی اصلاح.

یہ صورتحال اس موسم بہار میں بہتر ہونے لگی۔ یہ وی ڈی چووکوف کی فعال پوزیشن کی وجہ سے تھا، جس نے ہمارے ساتھ کام میں منظم اور فعال طور پر حصہ لیا۔ پروپیلرز کو متوازن کرنا Yak-52 اور Su-29 طیاروں کا، جن کا وہ پائلٹ کرتا ہے۔ اس کے عملی ہوا بازی کے تجربے نے ہماری انجینئرنگ کی مہارت کے ساتھ مل کر قابل اعتماد ترقی کی بہترین بنیاد بنائی۔ پروپیلر توازن کے طریقہ کار.

2. یاک-52 ایروبیٹک ہوائی جہاز کا جامع پروپیلر توازن اور کمپن تجزیہ

2.1 ایڈوانسڈ ایئر کرافٹ وائبریشن مانیٹرنگ کا تعارف

مئی – جولائی 2014 میں، پر وسیع کام کیا گیا۔ کمپن سروے M-14P ایوی ایشن انجن سے لیس Yak-52 طیارے کا، اور اس کے دو بلیڈ پروپیلر کا توازن. یہ جامع مطالعہ کے سب سے تفصیلی تجزیوں میں سے ایک کی نمائندگی کرتا ہے۔ ہوائی جہاز کے پروپیلر کی حرکیات کبھی میدان کے حالات میں منعقد.

The پروپیلر توازن "بیلنسیٹ 1" بیلنسنگ کٹ، سیریل نمبر 149 کا استعمال کرتے ہوئے ایک ہوائی جہاز میں کیا گیا۔ dynamic balancing ایپلی کیشنز جہاں روٹر کی لمبائی سے قطر کا تناسب ایک واحد تصحیح طیارے کے ذریعے مؤثر اصلاح کی اجازت دیتا ہے۔

کے دوران استعمال ہونے والی پیمائش کی اسکیم پروپیلر توازن تصویر 2.1 میں دکھایا گیا ہے، جو درست سینسر پلیسمنٹ کو واضح کرتا ہے vibration analysis.

کے دوران پروپیلر توازن عمل, وائبریشن سینسر (ایکسیلرومیٹر) 1 انجن گیئر باکس کے سامنے والے کور پر ایک خاص طور پر ڈیزائن کردہ بریکٹ پر مقناطیسی ماؤنٹنگ سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے نصب کیا گیا تھا۔ یہ جگہ کا تعین زیادہ سے زیادہ سگنل کے حصول کو یقینی بناتا ہے جبکہ حفاظتی پروٹوکول کے لیے ضروری ہے۔ ہوا بازی کی دیکھ بھال.

لیزر فیز اینگل سینسر 2 بھی گیئر باکس کور پر نصب کیا گیا تھا اور پروپیلر بلیڈ میں سے ایک پر لگائے گئے عکاس نشان پر مبنی تھا۔ یہ ترتیب درست مرحلے کے زاویہ کی پیمائش کو قابل بناتی ہے جس کے صحیح مقام کا تعین کرنے کے لیے اہم ہے۔ پروپیلر عدم توازن کی اصلاح وزن

سینسرز سے ینالاگ سگنل شیلڈ کیبلز کے ذریعے "Balanset 1" ڈیوائس کی پیمائش کرنے والے یونٹ میں منتقل کیے گئے، جہاں انہوں نے شور کو ختم کرنے اور سگنل کے معیار کو بڑھانے کے لیے جدید ترین ڈیجیٹل پری پروسیسنگ سے گزرا۔

پھر ڈیجیٹل شکل میں یہ سگنلز ایک کمپیوٹر کو بھیجے گئے، جہاں جدید سافٹ ویئر الگورتھم نے ان سگنلز پر کارروائی کی اور درست وزن کے بڑے پیمانے اور زاویہ کا حساب لگایا جس کی تلافی کے لیے ضروری ہے۔ پروپیلر عدم توازن. یہ کمپیوٹیشنل نقطہ نظر میں ریاضی کی درستگی کو یقینی بناتا ہے۔ توازن حساب.

تکنیکی تشریحات:

• Zk - گیئر باکس کا مین گیئر وہیل
• Zs - گیئر باکس سیٹلائٹ
• Zn - گیئر باکس کا اسٹیشنری گیئر وہیل

2.2 جدید ترین تکنیکیں اور ٹیکنالوجیز تیار کی گئیں۔

اس کام کی تکمیل کے دوران، کچھ اہم مہارتیں حاصل کی گئیں اور ایک جامع فیلڈ کے حالات میں ہوائی جہاز کے پروپیلرز کو متوازن کرنے کی ٹیکنالوجی "Balanset 1" ڈیوائس کا استعمال کرتے ہوئے تیار کیا گیا تھا، بشمول:

• سینسر کی تنصیب کی اصلاح: حفاظت کی تعمیل کو یقینی بناتے ہوئے سگنل کے معیار کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے ہوائی جہاز کے ڈھانچے پر وائبریشن اور فیز اینگل سینسرز کو انسٹال کرنے کے لیے بہترین مقامات اور طریقوں کا تعین کرنا؛
• گونج فریکوئنسی تجزیہ: توازن کے طریقہ کار کے دوران جوش سے بچنے کے لیے ہوائی جہاز کے کئی ساختی عناصر (انجن کی معطلی، پروپیلر بلیڈ) کی گونج کی تعدد کا تعین کرنا؛
• آپریٹنگ موڈ کا انتخاب: انجن کی گردش کی تعدد (آپریٹنگ موڈز) کی نشاندہی کرنا جو اس دوران کم سے کم بقایا عدم توازن کو یقینی بناتے ہیں۔ پروپیلر توازن آپریشنز;
• معیار کے معیارات: بین الاقوامی ہوا بازی کے معیارات اور حفاظت کی ضروریات کے مطابق پروپیلر کے بقایا عدم توازن کے لیے رواداری قائم کرنا۔

اس کے علاوہ، پر قیمتی ڈیٹا ہوائی جہاز کی کمپن کی سطح M-14P انجنوں سے لیس تھے، جو ہوا بازی کی دیکھ بھال کے علم کی بنیاد میں اہم کردار ادا کرتے ہیں۔

ذیل میں ان کاموں کے نتائج کی بنیاد پر مرتب کیے گئے تفصیلی رپورٹ مواد ہیں۔ ان میں، کے علاوہ پروپیلر توازن کے نتائجپر جامع ڈیٹا کمپن سروے یاک 52 اور ایس یو 29 طیارے زمینی اور پرواز کے ٹیسٹ کے دوران حاصل کیے گئے ہیں۔

یہ ڈیٹا ہوائی جہاز کے پائلٹوں اور اس میں شامل ماہرین دونوں کے لیے اہم دلچسپی کا حامل ہو سکتا ہے۔ ہوائی جہاز کی بحالیبہتر کرنے کے لیے عملی بصیرت فراہم کرنا ایوی ایشن سیفٹی پروٹوکول.

اس کام کو انجام دینے کے دوران، حاصل کردہ تجربے کو مدنظر رکھتے ہوئے پروپیلرز کو متوازن کرنا Su-29 اور Yak-52 طیاروں کی، کئی اضافی جامع مطالعات کی گئیں، بشمول:

• قدرتی تعدد کا تجزیہ: Yak-52 طیارے کے انجن اور پروپیلر دولن کی قدرتی تعدد کا تعین کرنا؛
• فلائٹ وائبریشن اسسمنٹ: پرواز کے بعد دوسرے پائلٹ کے کیبن میں کمپن کی شدت اور اسپیکٹرل ساخت کی جانچ پروپیلر توازن;
• سسٹم کی اصلاح: پرواز کے بعد دوسرے پائلٹ کے کیبن میں کمپن کی شدت اور اسپیکٹرل ساخت کی جانچ پروپیلر توازن اور انجن کے جھٹکا جذب کرنے والوں کی سخت قوت کو ایڈجسٹ کرنا۔

2.3 انجن اور پروپیلر دوغلوں کی قدرتی تعدد پر مطالعات کے نتائج

ہوائی جہاز کے جسم میں جھٹکا جذب کرنے والوں پر نصب انجن کے دوغلوں کی قدرتی تعدد کا تعین A&D (جاپان) کے ذریعہ پیشہ ورانہ گریڈ AD-3527 سپیکٹرم تجزیہ کار کے ذریعے انجن کے دوغلوں کے کنٹرول شدہ اثر حوصلہ افزائی کے ذریعے کیا گیا تھا۔ یہ طریقہ کار سونے کے معیار کی نمائندگی کرتا ہے۔ ہوائی جہاز کمپن تجزیہ.

Yak-52 ہوائی جہاز کے انجن کی معطلی کے قدرتی دوغلوں کے سپیکٹرم میں، جس کی ایک مثال تصویر 2.2 میں پیش کی گئی ہے، چار اہم فریکوئنسیوں کو اعلیٰ درستگی کے ساتھ شناخت کیا گیا: 20 Hz، 74 Hz، 94 Hz، 120 Hz۔ یہ تعدد کو سمجھنے کے لیے اہم ہیں۔ ہوائی جہاز کا متحرک رویہ اور اصلاح پروپیلر توازن کے طریقہ کار.

پروپیلر بلیڈ کی قدرتی تعدد کا تعین بھی اسی سخت اثر اتیجیت کے طریقہ کار کو استعمال کرتے ہوئے کیا گیا تھا، جس سے پیمائش کے طریقہ کار میں مستقل مزاجی کو یقینی بنایا گیا تھا۔

اس جامع تجزیے میں، چار اہم تعدد کی نشاندہی کی گئی: 36 Hz، 80 Hz، 104 Hz، اور 134 Hz۔ یہ تعدد پروپیلر بلیڈ کے مختلف کمپن موڈز کی نمائندگی کرتے ہیں اور اس کے لیے ضروری ہیں۔ پروپیلر توازن کی اصلاح.

2.4 پروپیلر توازن کے نتائج اور کارکردگی کا تجزیہ

جیسا کہ اوپر بیان کیا گیا ہے، پروپیلر توازن ایک ہوائی جہاز میں انجام دیا گیا تھا، جس کے نتیجے میں پروپیلر کی قوت کے عدم توازن کو متحرک طور پر مؤثر طریقے سے معاوضہ دیا گیا تھا۔ یہ نقطہ نظر خاص طور پر پروپیلرز کے لیے موزوں ہے جہاں محوری طول و عرض قطر کے مقابلے نسبتاً چھوٹا ہے۔

پرفارم کر رہا ہے۔ dynamic balancing in two planes، جو نظریاتی طور پر پروپیلر کی قوت اور لمحہ دونوں کے عدم توازن کی تلافی کی اجازت دے گا، تکنیکی طور پر ممکن نہیں تھا، کیونکہ Yak-52 ہوائی جہاز پر نصب پروپیلر کا ڈیزائن صرف ایک قابل رسائی اصلاحی ہوائی جہاز کی تشکیل کی اجازت دیتا ہے۔ یہ رکاوٹ بہت سے ہوائی جہاز کے پروپیلر تنصیبات میں عام ہے۔

The پروپیلر توازن 1150 rpm (زیادہ سے زیادہ 60%) کی احتیاط سے منتخب گردش فریکوئنسی پر انجام دیا گیا تھا، جس پر شروع سے شروع تک طول و عرض اور مرحلے دونوں کے لحاظ سے سب سے زیادہ مستحکم کمپن پیمائش کے نتائج حاصل کرنا ممکن تھا۔ یہ تعدد کا انتخاب پیمائش کی تکرار اور درستگی کو یقینی بنانے کے لیے اہم تھا۔

The پروپیلر توازن کا طریقہ کار صنعت کی معیاری "دو رن" اسکیم کی پیروی کی، جو کہ ریاضی کے لحاظ سے مضبوط نتائج فراہم کرتی ہے:

1. ابتدائی پیمائش کی دوڑ: پہلی دوڑ کے دوران، ابتدائی حالت میں پروپیلر کی گردش کی فریکوئنسی پر کمپن کے طول و عرض اور مرحلے کا تعین انتہائی درستگی کے ساتھ کیا گیا تھا۔
2. آزمائشی وزن کی دوڑ: دوسری دوڑ کے دوران، پروپیلر پر 7 جی کے درست طریقے سے کیلکولیشن شدہ ٹرائل ماس کو انسٹال کرنے کے بعد پروپیلر کی گردش کی فریکوئنسی پر کمپن کے طول و عرض اور مرحلے کا تعین کیا گیا۔
3. حساب کا مرحلہ: ان جامع اعداد و شمار کی بنیاد پر، ماس M = 19.5 g اور اصلاحی وزن F = 32° کی تنصیب کا زاویہ جدید ترین سافٹ ویئر الگورتھم کا استعمال کرتے ہوئے شمار کیا گیا۔

2.5 ایک سے زیادہ آپریٹنگ فریکوئنسیوں پر جامع کمپن اسیسمنٹ

یاک-52 ہوائی جہاز کے کمپن کی جانچ کے نتائج، جو کہ جامع زمینی ٹیسٹ کے دوران حاصل کیے گئے انجن کے دوسرے آپریٹنگ طریقوں پر کیے گئے، ٹیبل 2.1 میں پیش کیے گئے ہیں۔ یہ کثیر تعدد تجزیہ کی تاثیر میں اہم بصیرت فراہم کرتا ہے۔ پروپیلر توازن پورے آپریشنل لفافے میں۔

جیسا کہ میز سے واضح طور پر دیکھا جا سکتا ہے، پروپیلر توازن یاک-52 طیارے کی کمپن کی خصوصیات کو اس کے تمام آپریٹنگ طریقوں میں مثبت طور پر متاثر کیا، توازن کے حل کی مضبوطی کا مظاہرہ کیا۔

2.6۔ جھٹکا جاذب ایڈجسٹمنٹ سے پہلے اور بعد میں فلائٹ وائبریشن کا تجزیہ

مزید برآں، جامع زمینی ٹیسٹوں کے دوران، میں نمایاں کمی ہوائی جہاز کمپن پروپیلر گردش کی فریکوئنسی میں اضافہ کے ساتھ شناخت کیا گیا تھا. یہ رجحان آپریٹنگ پیرامیٹرز اور کے درمیان تعلقات میں قیمتی بصیرت فراہم کرتا ہے۔ ہوائی جہاز کی کمپن کی خصوصیات.

اس کمپن میں کمی کو چیسس پر ہوائی جہاز کی قدرتی دولن فریکوئنسی (ممکنہ طور پر 20 ہرٹز) سے پروپیلر کی گردش کی فریکوئنسی کی ایک بڑی ڈگری سے وضاحت کی جا سکتی ہے، جو اس وقت ہوتی ہے جب پروپیلر گردش کی فریکوئنسی بڑھ جاتی ہے۔ یہ سمجھنے کی اہمیت کو ظاہر کرتا ہے۔ ہوائی جہاز کا متحرک رویہ بہترین آپریشن کے لیے۔

کے بعد کئے گئے جامع کمپن ٹیسٹ کے علاوہ پروپیلر توازن زمین پر (سیکشن 2.4 دیکھیں)، یاک-52 طیارے کی پرواز میں کمپن کی تفصیلی پیمائش جدید آلات کا استعمال کرتے ہوئے کی گئی۔

فلائٹ ٹیسٹ کا طریقہ کار: پرواز میں وائبریشن دوسرے پائلٹ کے کیبن میں عمودی سمت میں ایک پورٹیبل وائبریشن سپیکٹرم تجزیہ کار ماڈل AD-3527 A&D (جاپان) کے ذریعے 5 سے 200 (500) ہرٹز کی فریکوئنسی رینج میں ماپا گیا۔ یہ جامع فریکوئنسی رینج تمام اہم وائبریشن اجزاء کی گرفت کو یقینی بناتی ہے۔

پیمائش کو منظم طریقے سے انجن کی رفتار کے پانچ اہم طریقوں پر لیا گیا، بالترتیب 60%، 65%، 70%، اور اس کی زیادہ سے زیادہ گردش کی فریکوئنسی کے 82% کے برابر، ایک مکمل آپریشنل سپیکٹرم تجزیہ فراہم کرتا ہے۔

جھٹکا جذب کرنے والوں کو ایڈجسٹ کرنے سے پہلے کیے گئے پیمائش کے نتائج، ذیل میں جامع جدول 2.2 میں پیش کیے گئے ہیں۔

تفصیلی سپیکٹرل تجزیہ کی مثالوں کے طور پر، اعداد و شمار 2.3 اور 2.4 جدول 2.2 میں جامع ڈیٹا اکٹھا کرنے کے لیے استعمال کیے گئے 60% اور 94% کے طریقوں پر یاک-52 ہوائی جہاز کے کیبن میں وائبریشن کی پیمائش کرتے وقت حاصل کردہ اصل سپیکٹرم گراف دکھاتے ہیں۔

انجن کے پہلے برائے نام اور ٹیک آف موڈز پر جامع وائبریشن ٹیسٹ کے دوران پائے جانے والے 2nd کرینک شافٹ ہارمونک میں نمایاں وائبریشنز کی وجہ سے، انجن کے سسپنشن شاک ابزوربرز کی سخت قوت کی ایک منظم جانچ اور ایڈجسٹمنٹ کی گئی۔

پروپیلر گردش کی فریکوئنسی (V₁) اور کرینک شافٹ گردش کی فریکوئنسی کا دوسرا ہارمونک (V_к2ٹیبل 2.3 میں پیش کیا گیا ہے۔

جیسا کہ جدول 2.3 سے دیکھا گیا ہے، جھٹکا جذب کرنے والوں کی ایڈجسٹمنٹ ہوائی جہاز کے مرکزی کمپن اجزاء میں نمایاں بہتری کا باعث نہیں بنی، اور بعض صورتوں میں اس کے نتیجے میں معمولی خرابی بھی ہوئی۔

2.7۔ پیشہ ورانہ نتائج اور انجینئرنگ کی سفارشات

2.6.1 پروپیلر توازن کی تاثیر

The یاک-52 ہوائی جہاز کے پروپیلر کا توازن1150 rpm (60%) کی پروپیلر گردش کی فریکوئنسی پر کی گئی، کامیابی کے ساتھ پروپیلر وائبریشن میں 10.2 ملی میٹر/سیکنڈ سے 4.2 ملی میٹر/سیکنڈ تک نمایاں کمی حاصل کی، جو ہوائی جہاز کے آپریشنل ہمواری میں کافی بہتری کی نمائندگی کرتا ہے۔

کے دوران حاصل کردہ وسیع تجربے کو دیکھتے ہوئے Yak-52 اور Su-29 ایئر کرافٹ پروپیلرز کا توازن پیشہ ورانہ درجے کے "Balanset-1" ڈیوائس کا استعمال کرتے ہوئے، یہ یقین سے اندازہ لگایا جا سکتا ہے کہ Yak-52 ہوائی جہاز کے پروپیلر کی کمپن لیول میں مزید کمی کے حصول کا حقیقت پسندانہ امکان موجود ہے۔

یہ اضافی بہتری خاص طور پر اس کے توازن کے طریقہ کار کے دوران ایک مختلف (اعلی) پروپیلر گردش کی فریکوئنسی کو منتخب کرکے حاصل کی جاسکتی ہے، جس سے ہوائی جہاز کی 20 ہرٹز (1200 سائیکل فی منٹ) کی قدرتی دوغلی فریکوئنسی سے زیادہ ڈی ٹیوننگ کی اجازت دی جاتی ہے، جس کی جامع ٹیسٹوں کے دوران قطعی طور پر شناخت کی گئی تھی۔

2.6.2 ملٹی سورس وائبریشن تجزیہ

جیسا کہ اڑان میں Yak-52 ہوائی جہاز کے جامع وائبریشن ٹیسٹ کے نتائج سے ظاہر ہوتا ہے، اس کے وائبریشن سپیکٹرا (مذکورہ بالا جزو کے علاوہ جو پروپیلر گردش کی فریکوئنسی میں ظاہر ہوتا ہے) کرینک شافٹ، انجن کے پسٹن گروپ، نیز ڈرائیوز یا فریکوئنسی (ایئر سنسر/کام) کے آپریشن سے وابستہ کئی دیگر اہم اجزاء پر مشتمل ہوتا ہے۔

موڈ 60%، 65%، اور 70% پر ان کمپن کی شدت کا موازنہ اس سے وابستہ کمپن کی شدت سے کیا جا سکتا ہے۔ پروپیلر عدم توازن، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ کمپن کے متعدد ذرائع مجموعی طور پر ہوائی جہاز کے کمپن دستخط میں حصہ ڈالتے ہیں۔

ان کمپن کے تفصیلی تجزیے سے پتہ چلتا ہے کہ یہاں تک کہ کمپن سے کمپن کا مکمل خاتمہ پروپیلر عدم توازن ان موڈز میں ہوائی جہاز کے کل کمپن کو 1.5 گنا سے زیادہ کم کر دے گا، جو کہ ایک جامع نقطہ نظر کی اہمیت کو اجاگر کرے گا۔ ہوائی جہاز کمپن مینجمنٹ.

2.6.3 کریٹیکل آپریٹنگ موڈ کی شناخت

زیادہ سے زیادہ کل کمپن V_∑ Yak-52 طیارے کو 82% (پروپیلر کا 1580 rpm) اور 94% (پروپیلر کا 1830 rpm) کے اسپیڈ موڈز پر پایا گیا، جس کی شناخت ان نازک آپریٹنگ حالات کے طور پر کرتے ہیں جن پر خصوصی توجہ کی ضرورت ہوتی ہے۔

اس کمپن کا بنیادی جزو انجن کرینک شافٹ گردش فریکوئنسی V کے دوسرے ہارمونک پر ظاہر ہوتا ہے۔_к2 (4800 سائیکل/منٹ یا 5520 سائیکل/منٹ کی تعدد پر)، جہاں یہ بالترتیب 12.5 ملی میٹر/سیکنڈ اور 15.8 ملی میٹر/سیکنڈ کی قدروں تک پہنچتا ہے۔

یہ معقول طور پر یہ نتیجہ اخذ کیا جا سکتا ہے کہ یہ جزو انجن کے پسٹن گروپ کے بنیادی آپریشن سے منسلک ہے (فی ایک کرینک شافٹ انقلاب میں پسٹن کی دوہری حرکت کے دوران ہونے والے اثرات)۔

82% (پہلے برائے نام) اور 94% (ٹیک آف) کے طریقوں پر اس جزو کا تیز اضافہ غالباً پسٹن گروپ میں مکینیکل نقائص کی وجہ سے نہیں، بلکہ جھٹکا جذب کرنے والوں پر طیارے کے جسم میں نصب انجن کے گونجنے والے دوغلوں کی وجہ سے ہوا ہے۔

ٹیسٹ کے دوران جھٹکا جذب کرنے والوں کی منظم ایڈجسٹمنٹ کمپن کی خصوصیات میں نمایاں بہتری کا باعث نہیں بنی۔

اس صورت حال کو ممکنہ طور پر ہوائی جہاز کے ڈویلپرز کی طرف سے ہوائی جہاز کے جسم میں انجن کی تنصیب (سسپشن) سسٹم کا انتخاب کرتے وقت ڈیزائن پر غور کیا جا سکتا ہے، جو مستقبل کے ہوائی جہاز کے ڈیزائن کو بہتر بنانے کے لیے ممکنہ علاقوں کی تجویز کرتا ہے۔

2.6.4 تشخیصی نگرانی کی سفارشات

کے دوران حاصل کردہ جامع ڈیٹا پروپیلر توازن اور اضافی وائبریشن ٹیسٹ (سیکشن 2.6 میں فلائٹ ٹیسٹ کے نتائج دیکھیں) اس متواتر نتیجہ اخذ کرنے کی اجازت دیتے ہیں کمپن کی نگرانی ہوائی جہاز کے انجن کی تکنیکی حالت کی تشخیصی تشخیص کے لیے انتہائی مفید ہو سکتا ہے۔

اس طرح کے تشخیصی کام کو مؤثر طریقے سے انجام دیا جا سکتا ہے، مثال کے طور پر، پیشہ ورانہ "Balanset-1" ڈیوائس کا استعمال کرتے ہوئے، جس میں جدید ترین سافٹ ویئر میں جدید ترین سپیکٹرل وائبریشن تجزیہ افعال شامل ہیں، پیشین گوئی کی دیکھ بھال کی حکمت عملیوں کو فعال کرتے ہیں۔

3. MTV-9-KC/CL 260-27 پروپیلر اور Su-29 ایروبیٹک ہوائی جہاز کے کمپن سروے میں توازن کے جامع نتائج

3.1 تھری بلیڈ پروپیلر بیلنسنگ کا تعارف

15 جون 2014 کو جامع تین بلیوں والے MTV-9-KC/CL 260-27 پروپیلر کا توازن Su-29 ایروبیٹک طیارے کے M-14P ایوی ایشن انجن کو جدید فیلڈ بیلنسنگ تکنیک کا استعمال کرتے ہوئے کیا گیا تھا۔

کارخانہ دار کے مطابق، پروپیلر فیکٹری میں ابتدائی طور پر مستحکم طور پر متوازن تھا، جیسا کہ مینوفیکچرنگ پلانٹ میں نصب ہوائی جہاز 1 میں اصلاحی وزن کی موجودگی کا ثبوت ہے۔ تاہم، جیسا کہ ہمارا تجزیہ بعد میں ظاہر کرے گا، فیکٹری توازن زیادہ سے زیادہ فیلڈ کی کارکردگی کے لیے اکثر ناکافی ثابت ہوتا ہے۔

The پروپیلر کا توازنSU-29 طیارے پر براہ راست نصب کیا گیا، پیشہ ورانہ درجے کی "Balanset-1" وائبریشن بیلنسنگ کٹ، سیریل نمبر 149 کا استعمال کرتے ہوئے کیا گیا، جس کی تاثیر کا مظاہرہ کیا گیا۔ فیلڈ توازن کا سامان ہوا بازی کی درخواستوں کے لیے۔

کے دوران استعمال ہونے والی پیمائش کی اسکیم پروپیلر توازن طریقہ کار تصویر 3.1 میں دکھایا گیا ہے، جس کے لیے درکار درستگی کی وضاحت کی گئی ہے۔ تین بلیڈ پروپیلر توازن.

کے دوران پروپیلر توازن عمل، وائبریشن سینسر (ایکسیلرومیٹر) 1 کو انجن کے گیئر باکس ہاؤسنگ میں مقناطیسی ماؤنٹنگ سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے ایک خاص طور پر ڈیزائن کردہ بریکٹ پر نصب کیا گیا تھا، جس سے زیادہ سے زیادہ سگنل کے حصول کو یقینی بنایا گیا تھا۔ ہوائی جہاز کمپن تجزیہ.

لیزر فیز اینگل سینسر 2 کو بھی گیئر باکس ہاؤسنگ پر نصب کیا گیا تھا اور پروپیلر بلیڈ میں سے ایک پر لگائے گئے عکاس نشان پر مبنی تھا، جس سے درست مرحلے کے زاویہ کی پیمائش ضروری ہے۔ پروپیلر عدم توازن کی اصلاح.

سینسرز سے ینالاگ سگنل شیلڈ کیبلز کے ذریعے "Balanset-1" ڈیوائس کی پیمائش کرنے والے یونٹ میں منتقل کیے گئے، جہاں انہوں نے سگنل کے معیار اور درستگی کو یقینی بنانے کے لیے جدید ترین ڈیجیٹل پری پروسیسنگ سے گزرا۔

پھر ان سگنلز کو ڈیجیٹل شکل میں کمپیوٹر کو بھیجا گیا، جہاں ان سگنلز کی جدید سافٹ ویئر پروسیسنگ کی گئی اور اصلاحی وزن کے بڑے پیمانے اور زاویہ کی تلافی کے لیے ضروری ہے۔ پروپیلر عدم توازن ریاضی کی درستگی کے ساتھ حساب کیا گیا تھا۔

گیئر باکس تکنیکی وضاحتیں:

• Z_ک - گیئر باکس کا مین گیئر وہیل جس میں 75 دانت ہیں۔
• Z_c - 18 دانتوں کے ساتھ 6 ٹکڑوں کی مقدار میں گیئر باکس سیٹلائٹ
• Z_n - 39 دانتوں کے ساتھ گیئر باکس کا سٹیشنری گیئر وہیل

اس جامع کام کو انجام دینے سے پہلے، حاصل کردہ قیمتی تجربے پر غور کریں۔ Yak-52 ہوائی جہاز کے پروپیلر کو متوازن کرنا، کئی اضافی تنقیدی مطالعات انجام دی گئیں، بشمول:

• قدرتی تعدد کا تجزیہ: توازن کے پیرامیٹرز کو بہتر بنانے کے لیے Su-29 ہوائی جہاز کے انجن اور پروپیلر دولن کی قدرتی تعدد کا تعین کرنا؛
• بیس لائن کمپن کی تشخیص: بیس لائن حالات قائم کرنے کے لیے توازن قائم کرنے سے پہلے دوسرے پائلٹ کے کیبن میں ابتدائی وائبریشن کی شدت اور اسپیکٹرل کمپوزیشن کو چیک کرنا۔

3.2 انجن اور پروپیلر دوغلوں کی قدرتی تعدد پر مطالعات کے نتائج

ہوائی جہاز کے جسم میں جھٹکا جذب کرنے والوں پر نصب انجن کے دوغلوں کی قدرتی تعدد کا تعین A&D (جاپان) کے پیشہ ورانہ گریڈ AD-3527 سپیکٹرم اینالائزر کے ذریعے انجن کے دوغلوں کے کنٹرول شدہ اثر اتیجیت کے ذریعے کیا گیا تھا، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے ہوائی جہاز کمپن تجزیہ.

انجن کی معطلی کے قدرتی دوغلوں کے سپیکٹرم میں (تصویر 3.2 دیکھیں)، چھ اہم فریکوئنسیوں کی اعلی درستگی کے ساتھ شناخت کی گئی تھی: 16 Hz، 22 Hz، 37 Hz، 66 Hz، 88 Hz، 120 Hz۔ یہ جامع تعدد تجزیہ اصلاح کے لیے اہم ہے۔ پروپیلر توازن کے طریقہ کار.

اس مفروضے کی تصدیق پروپیلر دولن کی فطری تعدد کی جانچ کے نتائج سے ہوتی ہے، جو سخت اثرات کے اتیجیت کے طریقہ سے بھی حاصل کیے جاتے ہیں۔

پروپیلر بلیڈ کے قدرتی دوغلوں کے سپیکٹرم میں (تصویر 3.3 دیکھیں)، تین اہم تعدد کی نشاندہی کی گئی تھی: 37 ہرٹز، 100 ہرٹز، اور 174 ہرٹز، جو پروپیلر اور انجن کے قدرتی تعدد کے درمیان تعلق کی تصدیق کرتی ہیں۔

3.3 توازن سے پہلے زمین پر ایس یو 29 طیارے کے دوسرے پائلٹ کے کیبن میں وائبریشن چیک کرنا

Su-29 طیارے کی ابتدائی وائبریشن خصوصیات، جن کی پہلے شناخت کی گئی تھی۔ پروپیلر توازن5 سے 200 ہرٹز فریکوئنسی رینج میں A&D (جاپان) کے ذریعے پورٹیبل وائبریشن سپیکٹرم تجزیہ کار ماڈل AD-3527 کا استعمال کرتے ہوئے عمودی سمت میں دوسرے پائلٹ کے کیبن میں ناپا گیا۔

پیمائش کو منظم طریقے سے انجن کی رفتار کے چار اہم طریقوں پر لیا گیا، بالترتیب 60%، 65%، 70%، اور اس کی زیادہ سے زیادہ گردش کی فریکوئنسی کے 82% کے برابر، جس کے لیے جامع بیس لائن ڈیٹا فراہم کیا گیا۔ ہوائی جہاز کمپن تجزیہ.

حاصل کردہ جامع نتائج جدول 3.1 میں پیش کیے گئے ہیں۔

جیسا کہ جدول 3.1 سے دیکھا گیا ہے، کمپن کے اہم اجزاء پروپیلر گردش کی تعدد V پر ظاہر ہوتے ہیں۔₁، انجن کرینک شافٹ V_к1، اور ایئر کمپریسر ڈرائیو (اور/یا فریکوئنسی سینسر) V_н، نیز کرینک شافٹ V کے دوسرے ہارمونک پر_к2 اور ممکنہ طور پر پروپیلر V کا تیسرا (بلیڈ) ہارمونک_в3، جو کرینک شافٹ کے دوسرے ہارمونک کے تعدد میں قریب ہے۔

65% اور 82% اسپیڈ موڈز پر، جزو V میں نمایاں اضافہ_к2 (وی_в3) کا بھی مشاہدہ کیا جاتا ہے، جس کی وضاحت ہوائی جہاز کے انفرادی اجزاء کے گونجنے والے دوغلوں سے بھی کی جا سکتی ہے۔

سے وابستہ سپیکٹرل جزو کا طول و عرض پروپیلر عدم توازن وی₁2.4 سے 5.7 ملی میٹر فی سیکنڈ کے درمیان توازن سے پہلے مرکزی رفتار کے طریقوں پر شناخت کیا گیا، جو عام طور پر V کی قدر سے کم ہے۔_к2 متعلقہ طریقوں پر

مزید برآں، جیسا کہ جدول 3.1 سے دیکھا گیا ہے، ایک موڈ سے دوسرے موڈ میں سوئچ کرتے وقت اس کی تبدیلیوں کا تعین نہ صرف توازن کے معیار سے ہوتا ہے بلکہ ہوائی جہاز کے ساختی عناصر کی قدرتی تعدد سے پروپیلر کی گردش کی فریکوئنسی کو الگ کرنے کی ڈگری سے بھی ہوتا ہے۔

3.4 پروپیلر توازن کے نتائج اور کارکردگی کا تجزیہ

The پروپیلر توازن احتیاط سے منتخب گردش کی فریکوئنسی پر ایک ہوائی جہاز میں انجام دیا گیا تھا۔ اس طرح کے توازن کے نتیجے میں، پروپیلر کے متحرک قوت کے عدم توازن کو مؤثر طریقے سے معاوضہ دیا گیا، جس کی تاثیر کا مظاہرہ کیا گیا۔ سنگل ہوائی جہاز میں توازن اس تھری بلیڈ پروپیلر کنفیگریشن کے لیے۔

تفصیلی توازن پروٹوکول ذیل میں ضمیمہ 1 میں فراہم کیا گیا ہے، معیار کی یقین دہانی اور مستقبل کے حوالے کے مکمل طریقہ کار کو دستاویز کرتا ہے۔

The پروپیلر توازن 1350 rpm کی پروپیلر گردش کی فریکوئنسی پر انجام دیا گیا تھا اور صنعت کے معیاری طریقہ کار کے بعد دو درست پیمائش کی دوڑیں شامل تھیں۔

پرواز میں ہوائی جہاز کے کمپن کی سطح پر توازن کے معیار کے اثر کی تصدیق بدقسمتی سے تربیتی پروازوں میں سے ایک کے دوران اس پروپیلر کو حادثاتی طور پر پہنچنے والے نقصان کی وجہ سے نہیں کی گئی تھی، جس سے توازن کے طریقہ کار کے فوراً بعد جامع جانچ کرنے کی اہمیت کو اجاگر کیا گیا تھا۔

3.5 پیشہ ورانہ نتائج اور انجینئرنگ کی سفارشات

3.5.1 غیر معمولی توازن کی کارکردگی

The Su-29 ہوائی جہاز کے پروپیلر کا توازن1350 rpm (70%) کی پروپیلر گردش کی فریکوئنسی پر ایک ہوائی جہاز میں کی گئی، کامیابی کے ساتھ پروپیلر وائبریشن میں 6.7 ملی میٹر/سیکنڈ سے 1.5 ملی میٹر/سیکنڈ تک نمایاں کمی حاصل کی، جس کی غیر معمولی تاثیر کا مظاہرہ کیا گیا۔ فیلڈ پروپیلر توازن تکنیک

کے ساتھ وابستہ کمپن کی سطح پروپیلر عدم توازن دیگر رفتار کے طریقوں میں بھی نمایاں کمی آئی اور 1 سے 2.5 ملی میٹر/سیکنڈ کی انتہائی قابل قبول حد کے اندر رہی، جس سے پورے آپریشنل سپیکٹرم میں توازن کے حل کی مضبوطی کی تصدیق ہوتی ہے۔

3.5.2 کوالٹی اشورینس کی سفارشات

مینوفیکچرنگ پلانٹ میں عدم اطمینان بخش توازن کے نتائج کی ممکنہ وجوہات کو واضح کرنے کے لیے، ہوائی جہاز کے انجن کے گیئر باکس کے آؤٹ پٹ شافٹ پر پروپیلر کے ریڈیل رن آؤٹ کو چیک کرنے کی سختی سے سفارش کی جاتی ہے، کیونکہ یہ بہترین کارکردگی کے حصول میں ایک اہم عنصر کی نمائندگی کرتا ہے۔ پروپیلر توازن کے نتائج.

یہ تحقیقات فیکٹری اور کے درمیان فرق کے بارے میں قیمتی بصیرت فراہم کرے گی۔ فیلڈ توازن ضروریات، ممکنہ طور پر بہتر مینوفیکچرنگ کے عمل اور کوالٹی کنٹرول کے طریقہ کار کا باعث بنتی ہیں۔

ضمیمہ 1: پیشہ ورانہ توازن پروٹوکول