ISO 21940-11: مکینیکل وائبریشن – روٹر بیلنسنگ – حصہ 11: سخت رویے والے روٹرز کے لیے طریقہ کار اور رواداری

خلاصہ

کے توازن کے لیے ISO 21940-11 جدید، مستند معیار ہے۔ سخت روٹرز. یہ باضابطہ طور پر بہت معروف اور بڑے پیمانے پر استعمال ہونے والے کی جگہ لے لیتا ہے۔ آئی ایس او 1940-1 معیاری یہ اپ ڈیٹ شدہ دستاویز روٹرز کے توازن کے معیار کی وضاحت، حصول اور تصدیق کے لیے ایک جامع فریم ورک فراہم کرتی ہے جو ان کی سروس کی رفتار سے نمایاں طور پر خراب نہیں ہوتے ہیں۔ یہ اپنے پیشرو کے بنیادی تصورات کو برقرار رکھتا ہے، جیسے G- گریڈز، لیکن ان کو بہتر کرتا ہے، مشین کی اقسام کی فہرست کو بڑھاتا ہے، اور زیادہ مضبوط توازن کے عمل کے لیے مزید تفصیلی طریقہ کار کی رہنمائی فراہم کرتا ہے۔

مندرجات کا جدول (تصوراتی ڈھانچہ)

اسٹینڈرڈ کو تصریح سے لے کر تصدیق تک پورے توازن کے عمل میں صارف کی منطقی رہنمائی کے لیے بنایا گیا ہے:

1. 1. دائرہ کار اور توازن کے تقاضے:

   یہ ابتدائی باب معیار کے فوکس کی وضاحت کرتا ہے، یہ بتاتا ہے کہ یہ خاص طور پر روٹرز پر لاگو ہوتا ہے جو سخت رویے کی نمائش کرتے ہیں۔ ایک سخت روٹر کی تعریف اس کے طور پر کی جاتی ہے جسے کسی بھی دو صوابدیدی طیاروں میں درست کیا جا سکتا ہے اور، تصحیح کے بعد، اس کا بقایا عدم توازن کسی بھی رفتار سے زیادہ سے زیادہ سروس کی رفتار تک مخصوص رواداری سے زیادہ نہیں ہوتا ہے۔ باب توازن کا بنیادی مقصد قائم کرتا ہے: بڑے پیمانے پر سنکیت کو اس سطح تک کم کرنا جہاں مشین کے مطلوبہ آپریشن کے لیے بقیہ عدم توازن کی وجہ سے سینٹرفیوگل قوتیں اور کمپن قابل قبول حد تک کم ہوں۔ یہ سخت روٹر بیلنسنگ کے عمل کے بنیادی مفروضوں اور مقاصد کو واضح کر کے مرحلہ طے کرتا ہے۔

2. 2. توازن رواداری کی تفصیلات:

   یہ اس بات کی وضاحت کرنے کا مرکزی باب ہے کہ "کتنا اچھا" ایک بیلنس کام ہونے کی ضرورت ہے۔ کے بین الاقوامی سطح پر تسلیم شدہ تصور کو آگے بڑھاتا ہے۔ بیلنس کوالٹی گریڈز (G) پچھلے ISO 1940-1 معیار سے۔ G-گریڈ ایک مستقل قدر ہے جو روٹر کی سنکیت (e) اور اس کی زیادہ سے زیادہ خدمت کی رفتار (Ω) کی پیداوار کی نمائندگی کرتی ہے، جہاں G = e·Ω۔ یہ باب ایک وسیع اور تازہ ترین جدول فراہم کرتا ہے جس میں سینکڑوں مختلف روٹر اقسام کی فہرست دی گئی ہے—چھوٹے الیکٹرک آرمچرز سے لے کر بڑے پیمانے پر سٹیم ٹربائن تک—اور ہر ایک کو ایک تجویز کردہ G-گریڈ تفویض کرتا ہے۔ اس جدول کا استعمال کرتے ہوئے، ایک انجینئر ایک G-گریڈ (مثلاً پمپ کے لیے G6.3، ٹربائنز کے لیے G2.5) بتا سکتا ہے۔ معیار پھر اس گریڈ کو عملی، قابل پیمائش رواداری میں تبدیل کرنے کے لیے اہم فارمولہ فراہم کرتا ہے: قابل اجازت بقایا مخصوص عدم توازن (e_فی)، جسے پھر روٹر ماس سے ضرب دیا جاتا ہے تاکہ گرام ملی میٹر جیسی اکائیوں میں حتمی عدم توازن رواداری حاصل کی جا سکے۔

3. 3. تصحیح طیاروں کے لیے رواداری کی تقسیم:

   یہ باب دو طیاروں کے توازن کے لیے ضروری ریاضیاتی فریم ورک فراہم کرتا ہے۔ ایک بار جب پورے روٹر کے لیے کل قابل اجازت بقایا عدم توازن کا حساب لگایا جائے (جی گریڈ سے)، اس قدر کو منتخب کردہ دو کے درمیان تقسیم کیا جانا چاہیے۔ اصلاحی طیارے. یہ سیکشن واضح فارمولے اور ویکٹر ڈایاگرام پیش کرتا ہے تاکہ توازن کرنے والے ٹیکنیشن کی رہنمائی کی جائے کہ کس طرح ہر جہاز کے لیے انفرادی رواداری میں کل رواداری کو صحیح طریقے سے تقسیم کیا جائے۔ یہ وضاحت کرتا ہے کہ تقسیم روٹر کی جیومیٹری پر منحصر ہے، خاص طور پر روٹر کے مرکز ثقل اور بیئرنگ مقامات سے اصلاحی طیاروں کا فاصلہ۔ دونوں کو درست کرنے کے لیے ان مختص طریقہ کار پر عمل کرنا بہت ضروری ہے۔ جامد اور جوڑے کا عدم توازن اور اس بات کو یقینی بنانا کہ بیرنگ پر متحرک قوتیں روٹر کی لمبائی میں کم سے کم ہیں۔

4. 4. بقایا عدم توازن کی تصدیق کے لیے طریقہ کار:

   اس باب میں حتمی قبولیت ٹیسٹ کے طریقہ کار کا خاکہ پیش کیا گیا ہے۔ توازن مشین. فائنل کے بعد اصلاحی وزن لاگو کیا گیا ہے، ایک توثیق رن انجام دیا جاتا ہے. معیار یہ بتاتا ہے کہ مشین کو ہر اصلاحی طیارے میں باقی عدم توازن کی پیمائش کرنی چاہئے۔ اس کے بعد ناپی گئی قدروں کا موازنہ ہوائی جہاز کی انفرادی رواداری سے کیا جاتا ہے جو پچھلے مرحلے میں شمار کیے گئے تھے۔ روٹر کو توازن کے طریقہ کار کو صرف اس صورت میں سمجھا جاتا ہے جب *دونوں* طیاروں میں ماپا ہوا بقایا عدم توازن ہر طیارے کے لیے مخصوص رواداری سے کم یا اس کے برابر ہو۔ یہ سیکشن درست طریقے سے کیلیبریٹڈ بیلنسنگ مشین کے استعمال کی اہمیت پر زور دیتا ہے اور اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ توثیق کی پیمائش درست اور قابل اعتماد ہے۔

5. 5. رپورٹنگ:

   توازن کے نتائج کی مکمل سراغ رسانی اور واضح مواصلت کو یقینی بنانے کے لیے، یہ آخری باب کم از کم معلومات کی وضاحت کرتا ہے جو ایک رسمی توازن کی رپورٹ میں دستاویزی ہونا ضروری ہے۔ اس میں انتظامی تفصیلات (جیسے تاریخ اور آپریٹر کا نام)، روٹر کی مکمل شناخت (حصہ نمبر، سیریل نمبر) اور تمام اہم توازن کے پیرامیٹرز شامل ہیں۔ اہم طور پر، رپورٹ میں مخصوص بیلنس کوالٹی گریڈ (مثال کے طور پر، G6.3)، روٹر کی زیادہ سے زیادہ سروس کی رفتار، اور اس کا حجم بیان کرنا چاہیے۔ اس کے بعد رپورٹ کو واضح طور پر ابتدائی عدم توازن کی پیمائش اور، سب سے اہم بات، ہر اصلاحی طیارے کے لیے آخری پیمائش شدہ بقایا عدم توازن کی قدروں کو واضح طور پر دستاویز کرنا چاہیے، اس بات کی تصدیق کرتے ہوئے کہ وہ حسابی رواداری سے نیچے ہیں۔ یہ ایک مستقل، قابل تصدیق ریکارڈ بناتا ہے کہ روٹر کو معیار کے مطابق متوازن کیا گیا ہے۔

کلیدی تصورات اور اپ ڈیٹس

• ISO 1940-1 کی جدید کاری: یہ معیار ISO 1940-1 کا سرکاری متبادل ہے۔ یہ ایک جیسے بنیادی اصولوں کو برقرار رکھتا ہے لیکن مواد کو دوبارہ ترتیب دیتا ہے، مزید روٹر کی اقسام کے ساتھ G- گریڈ ٹیبلز کو اپ ڈیٹ کرتا ہے، اور واضح، زیادہ واضح طریقہ کار کی رہنمائی فراہم کرتا ہے۔ بنیادی فارمولا وہی رہتا ہے۔
• عمل پر زور: اپنے پیشرو کے مقابلے میں، ISO 21940-11 پورے توازن کے *عمل* پر زیادہ زور دیتا ہے، رواداری کی وضاحت سے لے کر اسے طیاروں کے درمیان صحیح طریقے سے مختص کرنے اور حتمی نتیجے کی درست طریقے سے تصدیق تک۔
• سخت روٹر مفروضہ: یہ یاد رکھنا ضروری ہے کہ یہ معیار صرف *سخت* روٹرز پر لاگو ہوتا ہے۔ یہ وہ روٹر ہیں جہاں روٹر کو اس کی سروس کی رفتار تک لانے پر غیر متوازن تقسیم نمایاں طور پر تبدیل نہیں ہوتی ہے۔ روٹرز کے لیے جو رفتار سے موڑتے ہیں یا بگڑتے ہیں، زیادہ پیچیدہ طریقہ کار آئی ایس او 21940-12 (لچکدار روٹرز کے لیے) استعمال کرنا ضروری ہے۔
• جی گریڈز مرکزی رہیں: بیلنس کوالٹی گریڈز (G) کا تصور معیار کی بنیاد بنا ہوا ہے، جو مشینری کی ایک وسیع رینج کے لیے مطلوبہ درستگی کی وضاحت کرنے کا ایک سادہ لیکن طاقتور طریقہ فراہم کرتا ہے۔

← واپس مین انڈیکس پر