ISO 8579-1: Hajtóművek átvételi kódexe – 1. rész: A hajtóművek által kibocsátott levegőben terjedő hangteljesítményszint meghatározása

Összefoglalás

Az ISO 8579-1 egy speciális szabvány, amely részletes eljárást ír le a zárt hajtómű által kibocsátott levegőben terjedő zaj mérésére és jelentésére. Ez a szabvány egy „elfogadási kód”, ami azt jelenti, hogy elsősorban a gyártók és az ügyfelek számára készült annak ellenőrzésére, hogy egy új vagy javított hajtómű megfelel-e egy meghatározott akusztikai teljesítményszintnek. Ellentétben a ...-val/-vel rezgéselemzés amely a szerkezeti rezgésekre összpontosít a hibák észlelése céljából, ez a szabvány a teljes hangteljesítményszint számszerűsítésével foglalkozik a környezeti zajszabályozás és a munkaegészségügy céljából.

Tartalomjegyzék (fogalmi szerkezet)

A szabvány egy részletes tesztkód, amely felvázolja a pontos és megismételhető zajmérés eléréséhez szükséges lépéseket:

1. 1. Hatály és mérési elv:

   Ez a bevezető szakasz meghatározza a szabvány konkrét alkalmazását, amely a zárt hajtóművek levegőben terjedő hangteljesítményszintjének meghatározása. Ez kifejezetten egy „elfogadási kódex”, ami azt jelenti, hogy eljárásai a gyártó és a vevő között előre egyeztetett akusztikai specifikációnak való megfelelés ellenőrzésére szolgálnak. Az alapelv a hangteljesítményszint, a forrás belső tulajdonságának kiszámítása egy sor hangnyomásszint-mérésből. Ezt úgy végzik, hogy méréseket végeznek több, pontosan meghatározott ponton egy hipotetikus felületen, amely a hajtóművet körülveszi, ezáltal rögzítve a teljes kisugárzott hangenergiát.

2. 2. Tesztkörnyezet és feltételek:

   Ez a fejezet szigorú követelményeket ír elő a vizsgálat helyszínére és körülményeire vonatkozóan annak biztosítása érdekében, hogy a mért hang kizárólag a sebességváltóból származzon. Előírja, hogy a vizsgálatot olyan akusztikus környezetben kell elvégezni, amely megközelítőleg szabad tér, azaz nincsenek a közelben visszaverő felületek, amelyek torzíthatnák a mérést. Ideális esetben egy visszhangmentes kamra használható, de egy nagy, nyitott kültéri terület is használható. A szabvány döntő fontosságú, hogy az összes többi forrásból (beleértve a vizsgálati sebességváltót meghajtó motort is) származó háttérzajt külön kell mérni, és legalább 6 dB-lel (lehetőleg több mint 10 dB-lel) alacsonyabbnak kell lennie, mint a sebességváltó zaja. Ha a háttérzaj túl magas, az szennyezi az eredményeket és érvényteleníti a vizsgálatot. A sebességváltót meghatározott terhelés és sebesség mellett is kell üzemeltetni, mivel ezek a feltételek drámaian befolyásolják a keletkező zajt.

3. 3. Műszerezés:

   Ez a szakasz meghatározza a vizsgálat elvégzéséhez használt berendezések teljesítménykövetelményeit. Előírja az 1-es típusú (vagy 1-es osztályú) precíziós mérőeszköz használatát. Hangszintmérő, mikrofon és szűrőkészlet, amelyek megfelelnek a vonatkozó nemzetközi IEC szabványoknak. Ez biztosítja a mérési lánc nagyfokú pontosságát és következetességét. A szabvány előírja egy Hangkalibrátor ugyanabba a pontossági osztályba tartozik. Előírja, hogy a teljes mérőrendszert (mikrofon, mérőműszer, kábelek) ezzel az eszközzel kell kalibrálni, közvetlenül a hangmérések sorozata előtt és után is. Ez megerősíti, hogy a műszer érzékenysége nem változott a vizsgálat során, ami elengedhetetlen az érvényes átvételi vizsgálathoz.

4. 4. Mérési eljárás:

   Ez a szabvány előíró jellegű magja, amely részletezi a megteendő pontos lépéseket. Megköveteli egy hipotetikus definícióját. mérési felület amely teljesen körülveszi a sebességváltót. Ez jellemzően egy téglalap alakú paralelepipedon (doboz alakú), amely rögzített távolságra (általában 1 méter) helyezkedik el a sebességváltó referenciafelületétől. A szabvány ezután meghatározza a mikrofonpozíciók minimális számát és pontos helyét ezen a felületen. Egy paralelepipedon felület esetében ez jellemzően kilenc pontból álló készlet, amely lefedi a négy oldalt, a tetejét és a köztük lévő kulcsfontosságú helyeket. A hangnyomásszintet ezeken a pontokon mérik, miközben a sebességváltó az előre meghatározott állandósult terhelési és sebességi feltételek mellett működik. Ez a többpontos mérés szükséges a hangtér pontos átlagolásához és a zaj irányultságának figyelembevételéhez.

5. 5. A hangteljesítményszint kiszámítása:

   Ez a fejezet a nyers adatok feldolgozásához szükséges matematikai képleteket tartalmazza. Először a különböző mikrofonpozíciókban mért hangnyomásszinteket (amelyek logaritmikus dB skálán vannak megadva) logaritmikus átlagolják, hogy meghatározzák az átlagos hangnyomásszintet a teljes mérési felületen. Ezt az átlagértéket ezután a következő kiszámításához használják: hangteljesítményszint (Lw)A számítás képlete figyelembe veszi a hipotetikus mérési felület (S) területét. A végső hangteljesítményszint egyetlen szám, dB-ben kifejezve, amely a sebességváltó által kisugárzott teljes akusztikus energiát jelenti. Ez az érték független a mérési távolságtól és a környezettől, így ez a meghatározó mérőszám az elfogadási vizsgálathoz.

6. 6. Rögzítendő és jelentendő információk:

   Annak érdekében, hogy a teszteredmények egyértelműek, összehasonlíthatók és teljes mértékben nyomon követhetők legyenek, ez az utolsó szakasz átfogó listát tartalmaz az összes olyan információról, amelyet a hivatalos tesztjelentésben dokumentálni kell. Ez nemcsak a végső számított hangteljesítményszintet tartalmazza, hanem a következőket is: a hajtómű teljes leírása (modell, sorozatszám stb.); a pontos üzemi körülmények (bemeneti fordulatszám, kimeneti nyomaték, kenőanyag típusa és hőmérséklete); a tesztkörnyezet részletes leírása, beleértve a helyiség és a mikrofonok pozícióinak vázlatát; az összes használt műszer listája, beleértve a sorozatszámokat és a kalibrálási dátumokat; valamint a háttérzaj-mérések eredményei. Ez a szigorú dokumentáció biztosítja a teszt érvényességét, és lehetővé teszi annak megbízható reprodukálását, ha szükséges.

Kulcsfogalmak

• Hangteljesítmény vs. hangnyomás: A szabvány a hangteljesítmény* meghatározására összpontosít, ami a forrás által kisugárzott teljes akusztikus energia. Ez különbözik a hangnyomástól*, amelyet valójában mérnek, és a távolsággal változik. A hangteljesítmény egy következetesebb mérőszám az átvételi tesztekhez.
• Átvételi teszt kód: A szabvány nem diagnosztikai eszköz. Ez egy szabványosított „sikeres/sikertelen” vizsgálati eljárás. Az ügyfél meghatározhatja a maximálisan elfogadható hangteljesítményszintet a vételi szerződésben, és ez a szabvány biztosítja a megfelelőség ellenőrzésének módszerét.
• Vibroakusztikus kapcsolat: Bár ez a szabvány a levegőben terjedő zajt méri, a hang kiváltó oka a sebességváltó ház szerkezeti rezgése, amelyet viszont a fogaskerekek összekapcsolódása okoz. Ezért a magas zajszint gyakran magas rezgéssel jár együtt a ... Fogaskerék-kapcsolási frekvencia (GMF).

← Vissza a fő tartalomjegyzékhez